JPS6347647B2 - - Google Patents

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JPS6347647B2
JPS6347647B2 JP57124192A JP12419282A JPS6347647B2 JP S6347647 B2 JPS6347647 B2 JP S6347647B2 JP 57124192 A JP57124192 A JP 57124192A JP 12419282 A JP12419282 A JP 12419282A JP S6347647 B2 JPS6347647 B2 JP S6347647B2
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JP
Japan
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door
weather strip
seal
drip
water
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JP57124192A
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Takayo Chikaraishi
Yoshimasa Tsucha
Kazunori Kawaomo
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Nissan Motor Co Ltd
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Nissan Motor Co Ltd
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    • B60R13/07—Water drainage or guide means not integral with roof structure
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Seal Device For Vehicle (AREA)
  • Specific Sealing Or Ventilating Devices For Doors And Windows (AREA)
  • Vehicle Waterproofing, Decoration, And Sanitation Devices (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、車両用ドアのシール構造、より詳
しくはセンターピラーを廃止したいわゆるセンタ
ーピラーレス車におけるドアのシール構造に関す
る。
従来、この種のシール構造としては本出願人が
先に実開昭57−45420号として提案しているとこ
ろのフロントドアヒンジ式、リアドアスライド式
を採用したセンターピラーレスタイプのスライド
ドア車のシール構造がある。この種のセンターピ
ラーレス車にあつては、センターピラーを有する
車両と異なりフロントドアの後端部とリアドアの
前端部とが直接合わさるかたちとなるため、特に
これらの合わせ部のうちルーフサイド部に沿う部
分についてはドアの開閉性とも相俟つてそのシー
ル性が大きな問題となる。
しかしながら、実開昭57−45420号では、シー
ルが不十分で、室内への水洩れと確実に防止でき
ないという問題があつた。
すなわち、実開昭57−45420号に開示された構
造では、ドリツプチヤンネルとドア上端との隙間
から侵入した水がドア側に設けたドアウエザース
トリツプの上端開口部で確実に捕捉されるとは限
らず、その捕捉されなかつた水がドアウエザース
トリツプと相手側のルーフサイドウエザーストリ
ツプとの間で滞留していて、これが例えばドア開
時などにおいて車室内側に落ちることになる。
そこでこの発明においては、フロントドアとリ
アドアの合わせ部のうち特にルーフサイド部に沿
う部分についてのシール性の向上を図ることを目
的としてなされたもので、この目的のため本発明
においては、車体ルーフサイド部のドリツプシー
ルの下部にこれと並列的にボデイサイドウエザー
ストリツプを配設してこれらドリツプシールおよ
びボデイサイドウエザーストリツプをフロントド
ア及びリアドアにそれぞれ弾接させる一方、前記
フロントドアとリアドアとの合わせ部においてフ
ロントドアの後端部およびリアドアの前端部のう
ちの少なくともいずれか一方に、ドア閉時に他方
およびドリツプシール，ボデイサイドウエザース
トリツプに弾接する中空状のドアウエザーストリ
ツプを配設するとともに、このドアウエザースト
リツプの上端に受水凹部を形成して前記ドリツプ
シールの直下に臨ませ、この受水凹部で捕捉した
水を前記ドアウエザーストリツプの中空部を排水
路として排水することを特徴としている。
以下、この発明の実施例を図面に基づいて詳細
に説明する。
すなわち第２図〜第５図はこの発明の一実施例
を示すもので、特に第２図は第１図のＡ部拡大図
にて例示している。同図に示すように車体ルーフ
サイド部のドリツプチヤンネル３には該ドリツプ
チヤンネル３の一部をなすようにドリツプシール
４が嵌合され、さらにドリツプシール４の下方に
おいてルーフサイドレール５の端末にはボデイサ
イドウエザーストリツプ６が嵌合されており、こ
れらドリツプシール４およびボデイサイドウエザ
ーストリツプ６がフロントドア１及びリアドア２
にそれぞれ弾接することによりルーフサイド部は
実質的に二重シール構造となつている。
また、フロントドア１の後端部には中空状のフ
ロントドアウエザーストリツプ７が配設されてい
る一方、リアドア２の前端部に形成したフランジ
部８の内側には断面略Ｊ字状のリアドアウエザー
ストリツプ９が配設されており、ドア閉時にはフ
ランジ部８を含むリアドアウエザーストリツプ９
とフロントドアウエザーストリツプ７が相互に弾
接し、これによつてフロントドア１とリアドア２
との合わせ部をシールするものである。
これらフロントドアウエザーストリツプ７およ
びリアドアウエザーストリツプ９は、第５図にも
示すように各々の上端部をそれぞれ略矩形ブロツ
ク状に拡大させて極大部１７，１９とし、これら
極大部１７，１９をボデイサイドウエザーストリ
ツプ６よりも上方まで延長させてドリツプシール
４の下面に臨ませるとともに、ドア閉時には双方
の極大部１７，１９同士が合わせ面２０をもつて
相互に弾接するように構成してある。そして、双
方の極大部１７，１９の上端面にはドリツプシー
ル４の直下に位置する受水凹部１７ａ，１９ａを
それぞれに形成するとともに、ドア閉時にドリツ
プシール４に弾接するリツプ１７ｂ，１９ｂをそ
れぞれ一体に形成し、さらに各受水凹部１７ａ，
１９ａを連通路１０，１１をもつてそれぞれフロ
ントドアウエザーストリツプ７およびリアドアウ
エザーストリツプ９の中空部７ａ，９ａに連通さ
せてある。つまり、これらフロントドアウエザー
ストリツプ７およびリアドアウエザーストリツプ
９が各々のドアの下端で開口していることから該
中空部７ａ，９ａをもつて排水路としてある。
しかして、以上の構成によれば、フロントドア
１とリアドア２の合わせ部の一般部はフランジ部
８を含むリアドアウエザーストリツプ９とフロン
トドアウエザーストリツプ７との弾接によりシー
ルされ、またこれらドア同士の合わせ部がルーフ
サイド部に沿う部分については、各ドア１，２と
ドリツプシール４およびボデイサイドウエザース
トリツプ６との弾接による二重シール構造のほ
か、極大部１７，１９同士の弾接、ドリツプシー
ル４とリツプ１７ｂ，１９ｂとの弾接ならびにボ
デイサイドウエザーストリツプ６とフロントド
ア・リアドアウエザーストリツプ７，９との弾接
によつて三重さらには四重にシールされることに
なる。
ここで、フロントドア１とリアドア２との合わ
せ部の上端部においては、フランジ部８が存在し
ないためにシール不完全となり易く、第２図に示
すようにフロントドア１とリアドア２の隙間から
雨水等が侵入してドリツプシール４とフロント・
リアドア１，２との間にまわり込むおそれがあ
る。しかし、この場合にドリツプシール４とフロ
ント・リアドア１，２との間にまわり込んだ水は
リツプ１７ｂ，１９ｂを伝わつて受水凹部１７
ａ，１９ａにて受け止められるかたちとなり、こ
の受水凹部１７ａ，１９ａにて受け止められた水
は排水路である中空部７ａ，９ａを通つてそのま
ま車外へと排出される。したがつて、上記のよう
にしてまわり込んだ水が車室内へと侵入するよう
なことはなく、ドアのシール性の上で問題となる
ようなこともない。
つまり上記の構造によれば、ドリツプシール４
とボデイサイドウエザーストリツプ６とで実質的
に二重シール構造となつており、例えば第３図に
おいてドリツプシール４とドアウエザーストリツ
プ７とのシール部から水が侵入したとしても、そ
のほとんどは受水凹部１７ａで捕捉される。ま
た、万一、受水凹部１７ａで捕捉されない水があ
つたとしてもその量はごくわずかであり、しかも
ボデイサイドウエザーストリツプ６でシールされ
ているために車室内側に侵入することはない。
尚、前記実施例においては、フロントドアヒン
ジ式、リアドアスライド式を採用したセンターピ
ラーレス車の場合について説明したが、本発明は
リアドアにもヒンジ式を採用したいわゆる観音開
き方式のセンターピラーレス車にも同様に適用で
きるものである。
以上述べたように、この発明によれば、、万一
ドリツプシールから水漏れがあつた場合にそれら
の漏れ水をドアウエザーストリツプ上端の受水凹
部で捕捉した上でドアウエザーストリツプの中空
部を排水路として車外に排出するようにしたこと
により、ドアの合わせ部から車室内への水の侵入
を確実に防止することができ、問題とされていた
センターピラーレス車のドア合わせ部のシール性
の向上に大きく寄与するものである。
特に、ドアウエザーストリツプがドリツプシー
ルに弾接し、しかもドアウエザーストリツプ上端
の受水凹部がドリツプシールの直下に位置してい
るので、漏れ水の受水凹部での捕捉率が高くな
る。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明が適用されるフロントドアヒン
ジ式、リアドアスライド式を採用したセンターピ
ラーレス車の一例を示す側面図、第２図はこの発
明の一実施例を示すもので第１図のＡ部拡大図、
第３図は第２図の―線断面失視図、第４図は
同じく第２図の―線断面失視図、第５図はフ
ロントドアウエザーストリツプとリアドアウエザ
ーストリツプとの関係を示す斜視図である。 １……フロントドア、２……リアドア、４……
ドリツプシール、５……ルーフサイドレール、６
……ボデイサイドウエザーストリツプ、７……フ
ロントドアウエザーストリツプ、７ａ……中空
部、９……リアドアウエザーストリツプ、９ａ…
…中空部、７ａ，１９ａ……受水凹部。

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. １ 車体ルーフサイド部のドリツプシールの下部
    にこれと並列的にボデイサイドウエザーストリツ
    プを配設してこれらドリツプシールおよびボデイ
    サイドウエザーストリツプをフロントドア及びリ
    アドアにそれぞれ弾接させる一方、前記フロント
    ドアとリアドアとの合わせ部においてフロントド
    アの後端部およびリアドアの前端部のうちの少な
    くともいずれか一方に、ドア閉時に他方およびド
    リツプシール，ボデイサイドウエザーストリツプ
    に弾接する中空状のドアウエザーストリツプを配
    設するとともに、このドアウエザーストリツプの
    上端に受水凹部を形成して前記ドリツプシールの
    直下に臨ませ、この受水凹部で捕捉した水を前記
    ドアウエザーストリツプの中空部を排水路として
    排水することを特徴とする車両用ドアのシール構
    造。
JP57124192A 1982-07-16 1982-07-16 車両用ドアのシ−ル構造 Granted JPS5914519A (ja)

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JP57124192A JPS5914519A (ja) 1982-07-16 1982-07-16 車両用ドアのシ−ル構造
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JPS5914519A JPS5914519A (ja) 1984-01-25
JPS6347647B2 true JPS6347647B2 (ja) 1988-09-22

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ID=14879258

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EP (1) EP0099116B1 (ja)
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DE (1) DE3380987D1 (ja)

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