JPS63485Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS63485Y2 JPS63485Y2 JP1983031524U JP3152483U JPS63485Y2 JP S63485 Y2 JPS63485 Y2 JP S63485Y2 JP 1983031524 U JP1983031524 U JP 1983031524U JP 3152483 U JP3152483 U JP 3152483U JP S63485 Y2 JPS63485 Y2 JP S63485Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- opening
- closing
- master
- valves
- closed
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
- Ventilation (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は自動車の空気制御装置に関し、空気取
入口を一斉に閉じることができるように改良した
ものである。
入口を一斉に閉じることができるように改良した
ものである。
一般に自動車には、左右のサイドベンチレータ
及びヒータフアンに通ずる独立した３つの空気取
入口がある。これら空気取入口にはそれぞれ開閉
制御手段が備えられており、空気取入口は個別に
開閉される。このため各空気取入口を一度に閉め
ることができない。
及びヒータフアンに通ずる独立した３つの空気取
入口がある。これら空気取入口にはそれぞれ開閉
制御手段が備えられており、空気取入口は個別に
開閉される。このため各空気取入口を一度に閉め
ることができない。
したがつて従来では、トラツクの後について排
気ガスを受けたり、砂ぼこり道に入つたり、悪臭
地域に入つたときに全部の空気取入口を閉じるの
に時間がかかり、車内に砂塵や悪臭が入つてきて
いた。特に運転席（右ハンドルとする）から離れ
た左サイドベンチレータを運転中に閉めるのは難
かしく、また危険であつた。
気ガスを受けたり、砂ぼこり道に入つたり、悪臭
地域に入つたときに全部の空気取入口を閉じるの
に時間がかかり、車内に砂塵や悪臭が入つてきて
いた。特に運転席（右ハンドルとする）から離れ
た左サイドベンチレータを運転中に閉めるのは難
かしく、また危険であつた。
本考案は、上記従来技術に鑑み、空気取入口を
一斉に閉じることのできる空気制御装置を提供す
ることを目的とする。かかる目的を達成する本考
案の構成は左右のサイドベンチレータ及びヒータ
フアンに通ずる独立した３つの空気取入口に夫々
備えられた開閉バルブと、各開閉バルブを夫々個
別に開閉制御する３つの開閉制御手段と、これら
開閉制御手段の開閉制御に優先して各開閉バルブ
を一斉に閉じるマスタ開閉制御手段とを有するこ
とを特徴とする。
一斉に閉じることのできる空気制御装置を提供す
ることを目的とする。かかる目的を達成する本考
案の構成は左右のサイドベンチレータ及びヒータ
フアンに通ずる独立した３つの空気取入口に夫々
備えられた開閉バルブと、各開閉バルブを夫々個
別に開閉制御する３つの開閉制御手段と、これら
開閉制御手段の開閉制御に優先して各開閉バルブ
を一斉に閉じるマスタ開閉制御手段とを有するこ
とを特徴とする。
以下本考案の実施例を図面に基づき詳細に説明
する。
する。
第１図は本考案の第１の実施例を概念的に示す
説明図である。同図に示すように自動車の前部に
は３つの空気取入口１，２，３があり、空気取入
口１は左サイドベンチレータに、空気取入口２は
ヒータフアンに、そして空気取入口３は右サイド
ベンチレータに通じている。各空気取入口１，
２，３には開閉バルブ４，５，６が備えられてお
り、これら開閉バルブ４，５，６は、夫々ワイヤ
７，８，９を介してレバー１０，１１，１２で開
閉制御される。更に各開閉バルブ４，５，６はマ
スタワイヤ１３，１４，１５を介してマスタレバ
ー１６につながれている。なお第１図では、開状
態を実線で、閉状態を点線で示す。
説明図である。同図に示すように自動車の前部に
は３つの空気取入口１，２，３があり、空気取入
口１は左サイドベンチレータに、空気取入口２は
ヒータフアンに、そして空気取入口３は右サイド
ベンチレータに通じている。各空気取入口１，
２，３には開閉バルブ４，５，６が備えられてお
り、これら開閉バルブ４，５，６は、夫々ワイヤ
７，８，９を介してレバー１０，１１，１２で開
閉制御される。更に各開閉バルブ４，５，６はマ
スタワイヤ１３，１４，１５を介してマスタレバ
ー１６につながれている。なお第１図では、開状
態を実線で、閉状態を点線で示す。
かかる実施例においてマスタレバー１６を開状
態（実線で示す）にしておくとマスタワイヤ１
３，１４，１５はゆるむ。したがつて各レバー１
０，１１，１２を開閉することにより開閉バルブ
４，５，６が個別に開閉される。一方マスタレバ
ー１６を閉状態（点線で示す）にするとマスタワ
イヤ１３，１４，１５がひつぱられ、開閉バルブ
４，５，６が一斉に閉となる。このときレバー１
０，１１，１２を動かしても開閉バルブ４，５，
６が開くことはない。つまりマスタレバー１６に
よる閉制御は、レバー１０，１１，１２による開
閉制御に優先しているのである。更に再びマスタ
レバー１６を開状態に戻すと、各レバー１０，１
１，１２の動作により各開閉バルブ４，５，６が
個別に制御される。かくして、マスタレバー１６
により一斉に開閉バルブ４，５，６を閉じて、外
気の流入を瞬時に停止することができる。
態（実線で示す）にしておくとマスタワイヤ１
３，１４，１５はゆるむ。したがつて各レバー１
０，１１，１２を開閉することにより開閉バルブ
４，５，６が個別に開閉される。一方マスタレバ
ー１６を閉状態（点線で示す）にするとマスタワ
イヤ１３，１４，１５がひつぱられ、開閉バルブ
４，５，６が一斉に閉となる。このときレバー１
０，１１，１２を動かしても開閉バルブ４，５，
６が開くことはない。つまりマスタレバー１６に
よる閉制御は、レバー１０，１１，１２による開
閉制御に優先しているのである。更に再びマスタ
レバー１６を開状態に戻すと、各レバー１０，１
１，１２の動作により各開閉バルブ４，５，６が
個別に制御される。かくして、マスタレバー１６
により一斉に開閉バルブ４，５，６を閉じて、外
気の流入を瞬時に停止することができる。
第２図は本考案の第２の実施例を概念的に示す
回路図である。同図においてSW1，SW2，SW3は
スイツチであり、これらスイツチは電子式制御機
構２０，２１，２２を作動させる。電子式制御機
構２０，２１，２２はそれぞれ、リレー２０ａ，
２１ａ，２２ａ、ソレノイドスイツチ２０ｂ，２
１ｂ，２２ｂ及び真空スイツチ２０ｃ，２１ｃ，
２２ｃで構成されている。一方SWはマスタース
イツチである。そこでマスタースイツチSWを開
としてスイツチSW1，SW2，SW3を閉じると電子
式制御機構２０，２１，２２が作動し、開閉バル
ブ４，５，６が閉となる。逆にスイツチSW1，
SW2，SW3を開とすると開閉バルブ４，５，６が
開となる。次にマスタースイツチSWを閉にする
と、スイツチSW1，SW2，SW3の開閉にかかわら
ず電子式制御機構２０，２１，２２が作動し、開
閉バルブ４，５，６が一斉に閉じる。
回路図である。同図においてSW1，SW2，SW3は
スイツチであり、これらスイツチは電子式制御機
構２０，２１，２２を作動させる。電子式制御機
構２０，２１，２２はそれぞれ、リレー２０ａ，
２１ａ，２２ａ、ソレノイドスイツチ２０ｂ，２
１ｂ，２２ｂ及び真空スイツチ２０ｃ，２１ｃ，
２２ｃで構成されている。一方SWはマスタース
イツチである。そこでマスタースイツチSWを開
としてスイツチSW1，SW2，SW3を閉じると電子
式制御機構２０，２１，２２が作動し、開閉バル
ブ４，５，６が閉となる。逆にスイツチSW1，
SW2，SW3を開とすると開閉バルブ４，５，６が
開となる。次にマスタースイツチSWを閉にする
と、スイツチSW1，SW2，SW3の開閉にかかわら
ず電子式制御機構２０，２１，２２が作動し、開
閉バルブ４，５，６が一斉に閉じる。
以上実施例とともに具体的に説明したように本
考案によれば、各開閉バルブを一斉に閉じるマス
タ制御手段を有しているため、空気取入口を一斉
に閉じることができる。
考案によれば、各開閉バルブを一斉に閉じるマス
タ制御手段を有しているため、空気取入口を一斉
に閉じることができる。
第１図は本考案の第１の実施例を概念的に示す
説明図、第２図は本考案の第２の実施例を概念的
に示す回路図である。 図面中、１，２，３は空気取入口、４，５，６
は開閉バルブ、７，８，９はワイヤ、１０，１
１，１２はレバー、１３，１４，１５はマスタワ
イヤ、１６はマスタレバー、２０，２１，２２は
電子式制御機構、SWはマスタスイツチ、SW1，
SW2，SW3はスイツチである。
説明図、第２図は本考案の第２の実施例を概念的
に示す回路図である。 図面中、１，２，３は空気取入口、４，５，６
は開閉バルブ、７，８，９はワイヤ、１０，１
１，１２はレバー、１３，１４，１５はマスタワ
イヤ、１６はマスタレバー、２０，２１，２２は
電子式制御機構、SWはマスタスイツチ、SW1，
SW2，SW3はスイツチである。
Claims (1)
- 左右のサイドベンチレータ及びヒータフアンに
通ずる独立した３つの空気取入口に夫々備えられ
た開閉バルブと、各開閉バルブを夫々個別に開閉
制御する３つの開閉制御手段と、これら開閉制御
手段の開閉制御に優先して各開閉バルブを一斉に
閉じるマスタ開閉制御手段とを有することを特徴
とする自動車の空気制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3152483U JPS59137809U (ja) | 1983-03-07 | 1983-03-07 | 自動車の空気制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3152483U JPS59137809U (ja) | 1983-03-07 | 1983-03-07 | 自動車の空気制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59137809U JPS59137809U (ja) | 1984-09-14 |
| JPS63485Y2 true JPS63485Y2 (ja) | 1988-01-07 |
Family
ID=30162365
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3152483U Granted JPS59137809U (ja) | 1983-03-07 | 1983-03-07 | 自動車の空気制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59137809U (ja) |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5135619U (ja) * | 1974-09-10 | 1976-03-17 | ||
| JPS57122412U (ja) * | 1981-01-27 | 1982-07-30 |
-
1983
- 1983-03-07 JP JP3152483U patent/JPS59137809U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59137809U (ja) | 1984-09-14 |
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