JPS6349063B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6349063B2 JPS6349063B2 JP55157932A JP15793280A JPS6349063B2 JP S6349063 B2 JPS6349063 B2 JP S6349063B2 JP 55157932 A JP55157932 A JP 55157932A JP 15793280 A JP15793280 A JP 15793280A JP S6349063 B2 JPS6349063 B2 JP S6349063B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cooling
- peripheral part
- cooling water
- water
- cylinder body
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F1/26—Cylinder heads having cooling means
- F02F1/36—Cylinder heads having cooling means for liquid cooling
- F02F1/40—Cylinder heads having cooling means for liquid cooling cylinder heads with means for directing, guiding, or distributing liquid stream
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B1/00—Engines characterised by fuel-air mixture compression
- F02B1/02—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition
- F02B1/04—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition with fuel-air mixture admission into cylinder
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
船外機等、内燃機関の外部より冷却水を導入
し、シリンダまわりを冷却した後外部に冷却水を
排出するようにした内燃機関の冷却装置に関す
る。
し、シリンダまわりを冷却した後外部に冷却水を
排出するようにした内燃機関の冷却装置に関す
る。
（従来の技術）
第３図に示すように、シリンダボデイ８および
シリンダヘツド７の点火プラグ座外周それぞれに
ウオータジヤケツトを設け、外部より導入した冷
却水を、シリンダボデイ８、シリンダヘツド７の
順で循環させるようにしたものがあつた。
シリンダヘツド７の点火プラグ座外周それぞれに
ウオータジヤケツトを設け、外部より導入した冷
却水を、シリンダボデイ８、シリンダヘツド７の
順で循環させるようにしたものがあつた。
一般に内燃機関の点火燃焼はピストンが点火プ
ラグに近づいた時、点火プラグを起点として発生
する。すなわちシリンダボデイよりもシリンダヘ
ツド、シリンダヘツドの内では点火プラグ座近傍
が最も熱せられることになる。
ラグに近づいた時、点火プラグを起点として発生
する。すなわちシリンダボデイよりもシリンダヘ
ツド、シリンダヘツドの内では点火プラグ座近傍
が最も熱せられることになる。
（発明が解決しようとする問題点）
しかるに、従来の冷却装置においては、せつか
く外部より冷えた冷却水を取り入れ使用していて
も、シリンダボデイを冷却した後点火プラグ座外
周のウオータジヤケツトに導いている。冷却水は
シリンダボデイでの熱交換により暖められるの
で、点火プラグ座の冷却が十分なされない問題が
あつた。
く外部より冷えた冷却水を取り入れ使用していて
も、シリンダボデイを冷却した後点火プラグ座外
周のウオータジヤケツトに導いている。冷却水は
シリンダボデイでの熱交換により暖められるの
で、点火プラグ座の冷却が十分なされない問題が
あつた。
（問題点を解決するための手段）
シリンダボデイとシリンダヘツドのそれぞれに
ウオータジヤケツトを設け、外部より導入した冷
却水を該ウオータジヤケツトに循環した後外部に
排出するようにした内燃機関の冷却装置におい
て、前記シリンダヘツドのウオータジヤケツト
を、点火プラグ座に近い内周部と、該内周部の外
方すなわち点火プラグ座より遠い外周部で形成
し、外部より導入した冷却水をシリンダボデイの
ウオータジヤケツトへの冷却水供給管の途中より
分岐管にて前記内周部に導くとともに、前記外周
部にはシリンダボデイあるいは内周部の少なくと
も一方を冷却後の冷却水を導くようにした。
ウオータジヤケツトを設け、外部より導入した冷
却水を該ウオータジヤケツトに循環した後外部に
排出するようにした内燃機関の冷却装置におい
て、前記シリンダヘツドのウオータジヤケツト
を、点火プラグ座に近い内周部と、該内周部の外
方すなわち点火プラグ座より遠い外周部で形成
し、外部より導入した冷却水をシリンダボデイの
ウオータジヤケツトへの冷却水供給管の途中より
分岐管にて前記内周部に導くとともに、前記外周
部にはシリンダボデイあるいは内周部の少なくと
も一方を冷却後の冷却水を導くようにした。
（作用）
シリンダヘツドには冷却水が導かれるのみでな
く、プラグ座近傍には外部の冷えた冷却水が直接
導かれる。
く、プラグ座近傍には外部の冷えた冷却水が直接
導かれる。
（実施例）
シリンダヘツド７はシリンダボデイ８側である
ボデイ側９とプラグ座１０とより成る分離型の構
造を有する。シリンダボデイ８とシリンダヘツド
７には、それぞれ２１，２２のウオタージヤケツ
トが形成される。ウオータポンプ１１は、ストレ
ーナ１２にてゴミを濾過しつつ海水を吸い込み、
冷却水供給管６を経由して２１，２２のウオター
ジヤケツトに海水を圧送し、エンジンの冷却を行
う。ウオタージヤケツト２２は、プラグ座１３を
完全に囲こむ内周部１４と、該内周部１４を囲む
隔壁１６の外側に該隔壁１６を全て巡るように設
けられた外周部１５とよりなる。内周部１４に
は、冷却水供給管６から分岐してシリンダボデイ
８のウオータジヤケツト２１を経由しないで、ウ
オータポンプ１１から直接海水を導くための分岐
管６２の端部である供給口３と、内周部１４より
の冷却水排出部である排出口１７とが設けられ
る。外周部１５は、上流側外周部１５ａと下流側
外周部１５ｂにより形成され、その境には境界部
材として一定以上の水温で開くサーモスタツト４
と、一定以上の水圧で開くプレツシヤバルブ５と
が並列配置される。上流側外周部１５ａには、シ
リンダボデイ８のウオータジヤケツト２１を経由
した海水が、冷却水路６１を通り流入するための
流入口１と、内周部１４を冷却した海水の排出口
１７が接続される。流入口１より入る海水はサー
モスタツト４方向に流れ、該流れの方向に排出口
１７からの流れの方向を合致させるよう排出口１
７の向きが設定される。下流側外周部１５ｂには
冷却水を流出させる流出口２を設ける。
ボデイ側９とプラグ座１０とより成る分離型の構
造を有する。シリンダボデイ８とシリンダヘツド
７には、それぞれ２１，２２のウオタージヤケツ
トが形成される。ウオータポンプ１１は、ストレ
ーナ１２にてゴミを濾過しつつ海水を吸い込み、
冷却水供給管６を経由して２１，２２のウオター
ジヤケツトに海水を圧送し、エンジンの冷却を行
う。ウオタージヤケツト２２は、プラグ座１３を
完全に囲こむ内周部１４と、該内周部１４を囲む
隔壁１６の外側に該隔壁１６を全て巡るように設
けられた外周部１５とよりなる。内周部１４に
は、冷却水供給管６から分岐してシリンダボデイ
８のウオータジヤケツト２１を経由しないで、ウ
オータポンプ１１から直接海水を導くための分岐
管６２の端部である供給口３と、内周部１４より
の冷却水排出部である排出口１７とが設けられ
る。外周部１５は、上流側外周部１５ａと下流側
外周部１５ｂにより形成され、その境には境界部
材として一定以上の水温で開くサーモスタツト４
と、一定以上の水圧で開くプレツシヤバルブ５と
が並列配置される。上流側外周部１５ａには、シ
リンダボデイ８のウオータジヤケツト２１を経由
した海水が、冷却水路６１を通り流入するための
流入口１と、内周部１４を冷却した海水の排出口
１７が接続される。流入口１より入る海水はサー
モスタツト４方向に流れ、該流れの方向に排出口
１７からの流れの方向を合致させるよう排出口１
７の向きが設定される。下流側外周部１５ｂには
冷却水を流出させる流出口２を設ける。
以上の構成により、外部より導かれた冷却水は
冷却水供給管６より一部は分岐管６２へ、他はシ
リンダボデイ８冷却後シリンダヘツド７のボデイ
側９を冷却して流入口１へ流入する。分岐管６２
への冷却水は供給口３へ導かれ、内周部１４を矢
印に示すように流れてプラグ座１３を冷却した
後、排出口１７より上流側外周部１５ａの流れに
合流し、前記プラグ座１３以外の部分を冷却しな
がらサーモスタツト４やプレツシヤバルブ５を通
つて下流側外周部１５ｂを一巡し、流出口２より
シリンダヘツド７外へと流出される。トローリン
グ時（低速時）にはサーモスタツト４が冷却水の
循環を規制するので過冷却となることはない。ま
た負荷増加時においてはシリンダヘツド７の温度
が上昇しサーモスタツト４が開き、シリンダボデ
イ８のウオータジヤケツト及び冷却水路６１に冷
却水が流れるとともに、内周部１４には冷却水供
給管６より分岐して冷却水が直接流入するので、
プラグ座回りを充分冷却することができ、過熱す
ることもない。
冷却水供給管６より一部は分岐管６２へ、他はシ
リンダボデイ８冷却後シリンダヘツド７のボデイ
側９を冷却して流入口１へ流入する。分岐管６２
への冷却水は供給口３へ導かれ、内周部１４を矢
印に示すように流れてプラグ座１３を冷却した
後、排出口１７より上流側外周部１５ａの流れに
合流し、前記プラグ座１３以外の部分を冷却しな
がらサーモスタツト４やプレツシヤバルブ５を通
つて下流側外周部１５ｂを一巡し、流出口２より
シリンダヘツド７外へと流出される。トローリン
グ時（低速時）にはサーモスタツト４が冷却水の
循環を規制するので過冷却となることはない。ま
た負荷増加時においてはシリンダヘツド７の温度
が上昇しサーモスタツト４が開き、シリンダボデ
イ８のウオータジヤケツト及び冷却水路６１に冷
却水が流れるとともに、内周部１４には冷却水供
給管６より分岐して冷却水が直接流入するので、
プラグ座回りを充分冷却することができ、過熱す
ることもない。
（発明の効果）
この発明は以上説明したような構成を有するの
で、シリンダヘツドのプラグ座回りの冷却を十分
行うことができ、プラグ熱価を自由に選ぶことが
可能となるものである。
で、シリンダヘツドのプラグ座回りの冷却を十分
行うことができ、プラグ熱価を自由に選ぶことが
可能となるものである。
第１図はこの発明の冷却装置の冷却系統図、第
２図は要部の底面図、そして第３図は従来の冷却
装置の冷却系統図である。 冷却口……１、流出口……２、供給口……３、
サーモスタツト……４、プレツシヤバルブ……
５、冷却水供給管……６、シリンダヘツド……
７、シリンダボデイ……８、ボデイ側……９、プ
ラグ座……１０、ウオータポンプ……１１、スト
レーナ……１２、プラグ座……１３、内周部……
１４、外周部……１５、冷却水路……６１、分岐
管……６２。
２図は要部の底面図、そして第３図は従来の冷却
装置の冷却系統図である。 冷却口……１、流出口……２、供給口……３、
サーモスタツト……４、プレツシヤバルブ……
５、冷却水供給管……６、シリンダヘツド……
７、シリンダボデイ……８、ボデイ側……９、プ
ラグ座……１０、ウオータポンプ……１１、スト
レーナ……１２、プラグ座……１３、内周部……
１４、外周部……１５、冷却水路……６１、分岐
管……６２。
Claims (1)
- １ シリンダボデイとシリンダヘツドのそれぞれ
にウオータジヤケツトを設け、外部より導入した
冷却水を該ウオータジヤケツトに循環した後外部
に排出するようにした内燃機関の冷却装置におい
て、前記シリンダヘツドのウオータジヤケツト
を、点火プラグ座に近い内周部と、該内周部の外
方すなわち点火プラグ座より遠い外周部で形成
し、外部より導入した冷却水をシリンダボデイの
ウオータジヤケツトへの冷却水供給管の途中より
分岐管にて前記内周部に導くとともに、前記外周
部には、シリンダボデイあるいは内周部の少なく
とも一方を冷却後の冷却水を導くようにしたこと
を特徴とする内燃機関の冷却装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15793280A JPS5781142A (en) | 1980-11-10 | 1980-11-10 | Cooling device in internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15793280A JPS5781142A (en) | 1980-11-10 | 1980-11-10 | Cooling device in internal combustion engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5781142A JPS5781142A (en) | 1982-05-21 |
| JPS6349063B2 true JPS6349063B2 (ja) | 1988-10-03 |
Family
ID=15660620
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15793280A Granted JPS5781142A (en) | 1980-11-10 | 1980-11-10 | Cooling device in internal combustion engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5781142A (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS619541U (ja) * | 1984-06-21 | 1986-01-21 | スズキ株式会社 | 船外機 |
| CN119267026B (zh) * | 2024-10-09 | 2025-10-28 | 一汽解放汽车有限公司 | 发动机冷却方法 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5847213Y2 (ja) * | 1977-04-14 | 1983-10-28 | 富士重工業株式会社 | 船外機用エンジンの冷却制御装置 |
-
1980
- 1980-11-10 JP JP15793280A patent/JPS5781142A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5781142A (en) | 1982-05-21 |
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