JPS6350576B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6350576B2 JPS6350576B2 JP4333582A JP4333582A JPS6350576B2 JP S6350576 B2 JPS6350576 B2 JP S6350576B2 JP 4333582 A JP4333582 A JP 4333582A JP 4333582 A JP4333582 A JP 4333582A JP S6350576 B2 JPS6350576 B2 JP S6350576B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- balancer
- oil pan
- case
- flywheel side
- gear
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 101150006573 PAN1 gene Proteins 0.000 claims description 13
- 238000000605 extraction Methods 0.000 claims description 9
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims description 3
- 230000002159 abnormal effect Effects 0.000 description 2
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 2
- 230000006866 deterioration Effects 0.000 description 2
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000037431 insertion Effects 0.000 description 1
- 238000003780 insertion Methods 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/22—Compensation of inertia forces
- F16F15/26—Compensation of inertia forces of crankshaft systems using solid masses, other than the ordinary pistons, moving with the system, i.e. masses connected through a kinematic mechanism or gear system
- F16F15/264—Rotating balancer shafts
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Acoustics & Sound (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は主としてトラクタ用エンジンのバラン
サー装置取付構造に関する。
サー装置取付構造に関する。
トラクタ用エンジンには、シリンダブロツクに
トラクタのフロントアクスルブラケツトを固着す
るようにしたものもあるが、このようなエンジン
ではシリンダブロツクの剛性を上げるためにシリ
ンダブロツクの重量が増加し、汎用性に乏しい。
即ちトラクタ以外に利用する場合にはトラクタ仕
様外の別のシリンダブロツクが必要になり、汎用
性に乏しい。
トラクタのフロントアクスルブラケツトを固着す
るようにしたものもあるが、このようなエンジン
ではシリンダブロツクの剛性を上げるためにシリ
ンダブロツクの重量が増加し、汎用性に乏しい。
即ちトラクタ以外に利用する場合にはトラクタ仕
様外の別のシリンダブロツクが必要になり、汎用
性に乏しい。
そこで最近ではシリンダブロツクよりは小物で
かつ製造も容易なオイルパンに、フロントアクス
ルブラケツトを固着する構造のものが多く採用さ
れている。そしてオイルパンの剛性を上げるため
にオイルパンのフライホイール側端壁（ミツシヨ
ンケース取付側端壁）を厚肉に形成している。一
方このような構造では、トラクタ組立後にオイル
パンをフロントアクスルブラケツト又はシリンダ
ブロツクから取り外すことが極めて困難になるた
め、バランサー装置をオイルパンの底窓から取り
出せるようにして、オイルパンの着脱作業の容易
化を図ろうとしている。
かつ製造も容易なオイルパンに、フロントアクス
ルブラケツトを固着する構造のものが多く採用さ
れている。そしてオイルパンの剛性を上げるため
にオイルパンのフライホイール側端壁（ミツシヨ
ンケース取付側端壁）を厚肉に形成している。一
方このような構造では、トラクタ組立後にオイル
パンをフロントアクスルブラケツト又はシリンダ
ブロツクから取り外すことが極めて困難になるた
め、バランサー装置をオイルパンの底窓から取り
出せるようにして、オイルパンの着脱作業の容易
化を図ろうとしている。
ところがバランサー駆動ギヤ機構がエンジンの
フライホイール側端部に備えられている場合に
は、バランサー軸に固着されるバランサーギヤ
（第１図のバランサーギヤ１２に相当）の支持強
度を高く維持するため、バランサーケースのフラ
イホイール側端部を取付ボルト（第１図の取付ボ
ルト１６に相当）でクランクケースに締着する必
要が生じ、そのため上記取付ボルトはオイルパン
のフライホイール側厚肉端壁の上側近傍部分に位
置することになり、バランサーケースの取外し
（取付ボルトの取外し）ができなくなるという不
具合が生じる。一方オイルパンのフライホイール
側端壁を薄肉にして取付ボルトをオイルパンの底
窓から取り外せるようにすると、オイルパンの剛
性が下がるという不具合が生じる。
フライホイール側端部に備えられている場合に
は、バランサー軸に固着されるバランサーギヤ
（第１図のバランサーギヤ１２に相当）の支持強
度を高く維持するため、バランサーケースのフラ
イホイール側端部を取付ボルト（第１図の取付ボ
ルト１６に相当）でクランクケースに締着する必
要が生じ、そのため上記取付ボルトはオイルパン
のフライホイール側厚肉端壁の上側近傍部分に位
置することになり、バランサーケースの取外し
（取付ボルトの取外し）ができなくなるという不
具合が生じる。一方オイルパンのフライホイール
側端壁を薄肉にして取付ボルトをオイルパンの底
窓から取り外せるようにすると、オイルパンの剛
性が下がるという不具合が生じる。
なおバランサー駆動ギヤ機構をクランク軸長さ
方向の中間部分に備え、オイルパンの剛性を低下
させることなく、すべての取付ボルトを取り外せ
るようにしたものはある。例えば実公昭58−
36910（実開昭54−142790）等がある。しかしこの
ような構造では、フライホイール側部分にバラン
サー駆動ギヤを備えるものに比べて、バランサー
駆動ギヤへのクランク軸のねじり振動の影響が大
幅に増加し、バツクラツシユに伴う異音の発生が
増大する。またギヤの耐久性劣化の一因となる。
方向の中間部分に備え、オイルパンの剛性を低下
させることなく、すべての取付ボルトを取り外せ
るようにしたものはある。例えば実公昭58−
36910（実開昭54−142790）等がある。しかしこの
ような構造では、フライホイール側部分にバラン
サー駆動ギヤを備えるものに比べて、バランサー
駆動ギヤへのクランク軸のねじり振動の影響が大
幅に増加し、バツクラツシユに伴う異音の発生が
増大する。またギヤの耐久性劣化の一因となる。
本発明は上述のような問題点を解消するもので
あり、その目的は、(1)オイルパンの剛性を高く維
持しながらもバランサー装置の着脱作業を容易に
し、(2)バツクラツシユに伴う異音の発生を低く抑
え、(3)バランサー駆動ギヤ機構の耐久性劣化を防
止することである。上記目的を達成するたもに本
発明は： バランサーケースのフライホイール側の端部
を、下方から挿入される主取付ボルトによりクラ
ンクケースのフライホイール側の下端に着脱自在
に締着し、オイルパンのフライホイール側の端壁
を厚肉に形成し、該厚肉端壁に上記主取付ボルト
に対応するボルト抜出孔を貫通形成し、バランサ
ー軸のフライホイール側の端部にバランサーギヤ
を設け、オイルパン底部にはバランサーケースが
通過しうる窓孔を開閉自在に設けたことを主たる
特徴としている。
あり、その目的は、(1)オイルパンの剛性を高く維
持しながらもバランサー装置の着脱作業を容易に
し、(2)バツクラツシユに伴う異音の発生を低く抑
え、(3)バランサー駆動ギヤ機構の耐久性劣化を防
止することである。上記目的を達成するたもに本
発明は： バランサーケースのフライホイール側の端部
を、下方から挿入される主取付ボルトによりクラ
ンクケースのフライホイール側の下端に着脱自在
に締着し、オイルパンのフライホイール側の端壁
を厚肉に形成し、該厚肉端壁に上記主取付ボルト
に対応するボルト抜出孔を貫通形成し、バランサ
ー軸のフライホイール側の端部にバランサーギヤ
を設け、オイルパン底部にはバランサーケースが
通過しうる窓孔を開閉自在に設けたことを主たる
特徴としている。
以下図面に基づいて本発明を説明する。
エンジンの縦断面下半分図（第３図の−断
面図）である第１図において、オイルパン１はク
ランクケース２の下端に固着されており、オイル
パン１の底部には窓孔３が形成されると共に、窓
孔３を覆う底蓋４が複数のボルト５によつて着脱
自在に取り付けられている。オイルパン１のフラ
イホイール６側（第１図右側）の端壁１ａは剛性
を高く維持するために厚肉（幅Ｌ）に形成されて
おり、端壁１ａにはミツシヨンケース取付座７及
びオイルシールケース８が固着されている。
面図）である第１図において、オイルパン１はク
ランクケース２の下端に固着されており、オイル
パン１の底部には窓孔３が形成されると共に、窓
孔３を覆う底蓋４が複数のボルト５によつて着脱
自在に取り付けられている。オイルパン１のフラ
イホイール６側（第１図右側）の端壁１ａは剛性
を高く維持するために厚肉（幅Ｌ）に形成されて
おり、端壁１ａにはミツシヨンケース取付座７及
びオイルシールケース８が固着されている。
バランサーケース１０はクランク軸９（中心線
０）と平行なバランサー軸１１を回転自在に備え
ており、バランサー軸１１のフライホイール側端
部はオイルシールケース８内に延び出し、オイル
シールケース８内部分にはバランサーギヤ１２が
固着されている。バランサーギヤ１２の上側には
アイドルギヤ１３が配置され、アイドルギヤ１３
はバランサーケース１０に回転自在に支承されて
いる。上記バランサー軸１１及びバランサーギヤ
１２は第２図に示すように各１対備えられてお
り、両バランサーギヤ１２は互いに噛み合うと共
に、一方のバランサーギヤ１２が第３図に示すよ
うにアイドルギヤ１３に噛み合い、アイドルギヤ
１３はクランク軸９のバランサー駆動ギヤ１５に
噛み合つている。なお第２図は底蓋４、オイルシ
ールケース８及び後述するプラグ２０を取り除い
て示す第１図の底面図、第３図はオイルシールケ
ース８を取り除いて示す第１図の矢視図であ
る。
０）と平行なバランサー軸１１を回転自在に備え
ており、バランサー軸１１のフライホイール側端
部はオイルシールケース８内に延び出し、オイル
シールケース８内部分にはバランサーギヤ１２が
固着されている。バランサーギヤ１２の上側には
アイドルギヤ１３が配置され、アイドルギヤ１３
はバランサーケース１０に回転自在に支承されて
いる。上記バランサー軸１１及びバランサーギヤ
１２は第２図に示すように各１対備えられてお
り、両バランサーギヤ１２は互いに噛み合うと共
に、一方のバランサーギヤ１２が第３図に示すよ
うにアイドルギヤ１３に噛み合い、アイドルギヤ
１３はクランク軸９のバランサー駆動ギヤ１５に
噛み合つている。なお第２図は底蓋４、オイルシ
ールケース８及び後述するプラグ２０を取り除い
て示す第１図の底面図、第３図はオイルシールケ
ース８を取り除いて示す第１図の矢視図であ
る。
バランサーケース１０（第１図）はそのフライ
ホイール側端部が２本の取付ボルト（以下「主取
付ボルト」という）１６によりクランクケース２
に締着され、残りの部分の周縁は多数の取付ボル
ト１７によりクランクケース２に締着されてい
る。
ホイール側端部が２本の取付ボルト（以下「主取
付ボルト」という）１６によりクランクケース２
に締着され、残りの部分の周縁は多数の取付ボル
ト１７によりクランクケース２に締着されてい
る。
上記２個の主取付ボルト１６にそれぞれ対応す
る端壁１ａ部分に、垂直なボルト抜出孔１８が形
成されている。抜出孔１８の直径は主取付ボルト
用のボツクスレンチＴ（第３図仮想線）を挿入し
うる大きさである。抜出孔１８の下端部にはプラ
グ２０が着脱自在に螺着されている。
る端壁１ａ部分に、垂直なボルト抜出孔１８が形
成されている。抜出孔１８の直径は主取付ボルト
用のボツクスレンチＴ（第３図仮想線）を挿入し
うる大きさである。抜出孔１８の下端部にはプラ
グ２０が着脱自在に螺着されている。
バランサーケース１０等のバランサー装置を取
り出す場合には、底蓋４及びプラグ２０を外した
後に、底窓３からボツクスレンチＴを差し込んで
取付ボルト１７を抜くと共に、ボルト抜出孔１８
からボツクスレンチＴを差し込んで主取付ボルト
１６を抜き、バランサーケース１０を第１図の仮
想線で示すような姿勢にして窓孔３から取り出
す。
り出す場合には、底蓋４及びプラグ２０を外した
後に、底窓３からボツクスレンチＴを差し込んで
取付ボルト１７を抜くと共に、ボルト抜出孔１８
からボツクスレンチＴを差し込んで主取付ボルト
１６を抜き、バランサーケース１０を第１図の仮
想線で示すような姿勢にして窓孔３から取り出
す。
なおこのエンジンは第３図に示すようにオイル
パン１の両側にトラクタのフロントアクスルブラ
ケツト２１が固着される。
パン１の両側にトラクタのフロントアクスルブラ
ケツト２１が固着される。
以上説明したように本発明は、オイルパン１に
トラクタのフロントアクスルブラケツト２１が固
着されるトラクタ用エンジンの２次バランサー軸
取付構造において、バランサー軸１１が収納され
るバランサーケース１０をオイルパン１内に配置
し、バランサーケース１０のフライホイール側の
端部を、下方から挿入される主取付ボルト１６に
よりクランクケース２のフライホイール側の下端
に着脱自在に締着し、バランサーケース１０の残
り部分の周縁を複数の取付ボルト１７によつてク
ランクケース下端に着脱自在に締着し、オイルパ
ン１のフライホイール側の端壁１ａを厚肉に形成
し、該厚肉端壁１ａに上記主取付ボルト１６に対
応するボルト抜出孔１８を貫通形成し、バランサ
ー軸１１のフライホイール側の端部にバランサー
ギヤ１２を設け、オイルパン底部にはバランサー
ギヤ１２を設け、オイルパン底部にはバランサー
ケース１０が通過しうる窓孔３を開閉自在に設け
ているので、次のような効果がある。
トラクタのフロントアクスルブラケツト２１が固
着されるトラクタ用エンジンの２次バランサー軸
取付構造において、バランサー軸１１が収納され
るバランサーケース１０をオイルパン１内に配置
し、バランサーケース１０のフライホイール側の
端部を、下方から挿入される主取付ボルト１６に
よりクランクケース２のフライホイール側の下端
に着脱自在に締着し、バランサーケース１０の残
り部分の周縁を複数の取付ボルト１７によつてク
ランクケース下端に着脱自在に締着し、オイルパ
ン１のフライホイール側の端壁１ａを厚肉に形成
し、該厚肉端壁１ａに上記主取付ボルト１６に対
応するボルト抜出孔１８を貫通形成し、バランサ
ー軸１１のフライホイール側の端部にバランサー
ギヤ１２を設け、オイルパン底部にはバランサー
ギヤ１２を設け、オイルパン底部にはバランサー
ケース１０が通過しうる窓孔３を開閉自在に設け
ているので、次のような効果がある。
(1) オイルパン１のフライホイール側の端壁１ａ
を厚肉に形成すると共に該端壁１ａに、バラン
サーケース１０の主取付ボルト１６の抜出孔１
８を貫通形成しているので、バランサーギヤ１
２を備えるフライホイール側の端部の支持剛性
を高く維持しながらも、バランサーケース取り
出し時には主取付ボルト１６をボルト抜出孔１
８から抜いてバランサーケース１０を簡単に取
り外せ、そしてオイルパン２の底部窓孔３から
抜き出すことができ、オイルパン２をフロント
アクスルブラケツト２１やクランクケース１か
ら取り外す必要はない。即ちバランサーケース
１０の着脱作業を容易化しながらも、オイルパ
ン１の剛性を高く維持することができる。特に
オイルパン１にトラクタのフロントアクスルブ
ラケツト２１が固着されるようなエンジンには
最適である。
を厚肉に形成すると共に該端壁１ａに、バラン
サーケース１０の主取付ボルト１６の抜出孔１
８を貫通形成しているので、バランサーギヤ１
２を備えるフライホイール側の端部の支持剛性
を高く維持しながらも、バランサーケース取り
出し時には主取付ボルト１６をボルト抜出孔１
８から抜いてバランサーケース１０を簡単に取
り外せ、そしてオイルパン２の底部窓孔３から
抜き出すことができ、オイルパン２をフロント
アクスルブラケツト２１やクランクケース１か
ら取り外す必要はない。即ちバランサーケース
１０の着脱作業を容易化しながらも、オイルパ
ン１の剛性を高く維持することができる。特に
オイルパン１にトラクタのフロントアクスルブ
ラケツト２１が固着されるようなエンジンには
最適である。
(2) バランサー駆動ギヤ１５やバランサーギヤ１
２をフライホイール側部分に備えているので、
クランク軸長さ方向の中間部分にバランサー駆
動ギヤ等を備えているものに比べ、クランク軸
９のねじり振動の影響が大幅に少く、バツクラ
ツシユに伴う異音の発生が大幅に減少する。
２をフライホイール側部分に備えているので、
クランク軸長さ方向の中間部分にバランサー駆
動ギヤ等を備えているものに比べ、クランク軸
９のねじり振動の影響が大幅に少く、バツクラ
ツシユに伴う異音の発生が大幅に減少する。
(3) またクランク軸９のねじり振動の影響が少く
なると、バランサーギヤ１２等の寿命も延び
る。
なると、バランサーギヤ１２等の寿命も延び
る。
第１図は本発明を適用したエンジンの部分縦断
面図、第２図は一部の部品を取り除いて示す第１
図の底面図、第３図は一部の部品を取り除いて示
す第１図の矢視図である。 １……オイルパン、１ａ……端壁、２……クラ
ンクケース、６……フライホイール、１０……バ
ランサーケース、１１……バランサー軸、１２，
１３，１５……バランサーギヤ、アイドルギヤ、
バランサー駆動ギヤ（バランサー駆動ギヤ機構）、
１８……ボルト抜出孔。
面図、第２図は一部の部品を取り除いて示す第１
図の底面図、第３図は一部の部品を取り除いて示
す第１図の矢視図である。 １……オイルパン、１ａ……端壁、２……クラ
ンクケース、６……フライホイール、１０……バ
ランサーケース、１１……バランサー軸、１２，
１３，１５……バランサーギヤ、アイドルギヤ、
バランサー駆動ギヤ（バランサー駆動ギヤ機構）、
１８……ボルト抜出孔。
Claims (1)
- １ オイルパン１にトラクタのフロントアクスル
ブラケツト２１が固着されるトラクタ用エンジン
の２次バランサー軸取付構造において、バランサ
ー軸１１が収納されるバランサーケース１０をオ
イルパン１内に配置し、バランサーケース１０の
フライホイール側の端部を、下方から挿入される
主取付ボルト１６によりクランクケース２のフラ
イホイール側の下端に着脱自在に締着し、バラン
サーケース１０の残り部分の周縁を複数の取付ボ
ルト１７によつてクランクケース下端に着脱自在
に締着し、オイルパン１のフライホイール側の端
壁１ａを厚肉に形成し、該厚肉端壁１ａに上記主
取付ボルト１６に対応するボルト抜出孔１８を貫
通形成し、バランサー軸１１のフライホイール側
の端部にバランサーギヤ１２を設け、オイルパン
底部にはバランサーケース１０が通過しうる窓孔
３を開閉自在に設けたエンジンのバランサー装置
取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4333582A JPS58160647A (ja) | 1982-03-17 | 1982-03-17 | エンジンのバランサ−装置取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4333582A JPS58160647A (ja) | 1982-03-17 | 1982-03-17 | エンジンのバランサ−装置取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58160647A JPS58160647A (ja) | 1983-09-24 |
| JPS6350576B2 true JPS6350576B2 (ja) | 1988-10-11 |
Family
ID=12660960
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4333582A Granted JPS58160647A (ja) | 1982-03-17 | 1982-03-17 | エンジンのバランサ−装置取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58160647A (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0314596Y2 (ja) * | 1985-02-06 | 1991-04-02 | ||
| JP5783156B2 (ja) * | 2012-10-24 | 2015-09-24 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関 |
-
1982
- 1982-03-17 JP JP4333582A patent/JPS58160647A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58160647A (ja) | 1983-09-24 |
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