JPS635126A - スロットル弁の全閉位置検出装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は内燃機関の燃料カット制御装置に係り、特に減
速時に燃料の供給を停止する内燃機関の燃料カット制御
装置に関する。

〔従来の技術〕

従来より、エンジン回転速度と機関負荷（吸入空気量ま
たは吸気管圧力）とに基づいて定まる基本燃料噴射時間
に基づいて燃料を噴射し、減速時には燃料噴射を停止す
る燃料カット制御装置を備えた内燃機関が知られている
。この燃料カット制御装置は、スロットル弁が全閉付近
に位置するときにオンするスロットル全閉スイッチのオ
ンオフ状態に基づいて減速状厘を判断し機関回転速度に
基づいて燃料の噴射を停止するか否かを決定するように
しており、スロットル全閉スイッチがオンで機関回転速
度が燃料カット回転速度以上のときに燃料噴射を停止し
て燃料カットを実行し、スロットル全閉スイッチがオン
で機関回転速度が燃料カット回転速度より低い燃料噴射
復帰回転速度以下となったときに燃料の噴射を復帰させ
るようにしている。なお、燃料カットに関連する技術と
しては、特開昭５６−９２３３２号公報記載のものがあ
る。

〔発明が解決しようとする問題点〕

しかしながら、スロットル開度には、−船釣に１．５±
０．５°以下の公差があり、このためスロットル弁が完
全に全閉となっていない状態でもスロットル全閉スイッ
チからスロットル弁全閉信号（オン信号）が出力される
ことがある。このため、極低負荷域で運転する場合には
、スロットル全閉スイッチがオンとなりこのときの機関
回転速度が燃料カット回転速度を越えていれば燃料カッ
トが実行され、運転者が減速を意図していない場合にお
いても減速されることになり、フィーリングが悪化する
という問題があった。特に、大型の内燃機関では、ボア
径が大きいことからスロットル弁の径が大径になり、−
方公差は小型の内燃機関と路間−であるため吸入空気量
が大きい状態でもスロットル全閉スイッチがオンとなり
上記の傾向が顕著に現れる。

本発明は上記問題点を解決すべく成されたもので、スロ
ットル弁全閉時の検出精度を高めることによって極低負
荷域で運転中に燃料カットが実行されないようにした内
燃機関の燃料カット制御装置を提供することを目的とす
る。

〔問題点を解決するための手段〕

上記目的を達成するため本発明は、機関回転速度を検出
する回転速度センサと、スロットル弁が全閉付近に位置
するときにスロットル全閉信号を出力するスロットル全
閉スイッチと、スロットル弁の開度を検出して該開度に
応じたスロットル開度信号を出力するスロットル開度セ
ンサと、スロットル弁全閉状態に対応する判定レベルを
記憶する記憶手段と、前記スロットル全閉信号が出力さ
れているときに前記スロットル開度センサ出力と前記判
定レベルとを比較して前記スロットル弁が全閉状態に位
置するか否かを判断すると共に前記機関回転速度に基づ
いて燃料の供給を停止するか否かを判定する判定手段と
、前記判定手段の判定結果に基づいて燃料の供給を停止
する燃料供給停止手段と、を含んで構成したものである
。

〔作用〕

本発明によれば、回転速度センサによって機関回転速度
が検出されると共に、スロットル開度センサによってス
ロットル開度が検出されてスロットル開度に応じたスロ
ットル開度信号が出力され、スロットル弁が全閉付近に
位置するときにスロットル全閉スイッチからスロットル
全閉信号が出力される。記憶手段にはスロットル弁全閉
状態に対応する判定レベルが記憶されており、判定手段
はスロットル開度センサ出力と判定レベルとを比較して
スロットル弁が全閉状態に位置するか否かを判断する。

スロットル弁が全閉状態に位置するか否かは、スロット
ル開度センサ出力が判定レベル以下になったか否かを判
断することにより判断することができ、この判断が肯定
のときにスロットル弁が全閉状態に位置すると判断され
る。また、判定手段はスロ”ットル弁が全閉状態に位置
すると判断されたときに、機関回転速度に基づいて燃料
の供給を停止するか否かを判定し、機関回転速度が燃料
カット回転速度以上になった時に燃料カット条件が成立
したと判定する。そして、燃料供給停止手段は、判定手
段によって燃料カット条件が成立していると判定された
ときに燃料の供給を停止する。

以上のように本発明によれば、スロットル弁全閉状態に
対応する判定レベルとスロットル開度センサ出力とが比
較されてスロットル弁が全閉状態に位置するか否かが判
断されるため、スロットル開度に公差があっても正確に
スロットル弁全閉状態を検出することができ、これによ
り極低負荷域で運転中に燃料カットが実行されるのを防
止する、という所期の目的を達成することができる。

ここで、スロットル弁全閉状態を正確に検出することは
、単にスロットル開度センサ出力と上記の判定レベルと
を比較することによっても達成できるが、このような構
成にするとスロットル開度センサ断線時等においてもス
ロットル弁全閉状態と判断されて通常運転時に燃料カッ
トが実行される虞れが生じる。

〔発明の効果〕

本発明によれば、スロットル全閉信号が出力されている
ときすなわちスロットル弁が全閉付近に位置するときに
、スロットル弁全閉状態か否かを判断して燃料カットを
実行するようにしているため、スロットル開度センサに
断線等が発生しても減速時にのみ燃料カットを実行でき
る、という特有の効果が得られる。

（！ＩＭ様の説明〕 本発明は実施するにあたって以下の態）工を採り得る。

第１の態様は、前記スロットル全閉信号が出力されてい
るときに前記スロットル開度センサ出力に近づくよう更
新される学習値を前記判定レベルとして記憶するように
したものである。

このＢ　４８によれば、判定レベルがスロットル開度セ
ンサ出力に近づくように学習されるため、スロットル開
度に公差があっても、判定レベルが学習によってスロッ
トル弁全閉状態の値に収束され、より正確なスロットル
弁全閉状態の検出を行うことができる。

また、第２の、ｇ様は、上記第１の態様において、前記
学習値が前記スロットル開度センサ出力より大きいとき
には前記学習値が前記スロットル開度センサ出力より小
さいときよりも前記学習値を更新する速度を速くするよ
うにしたものである。

この態様によれば、学習値がスロットル開度センサ出力
より大きいとき、すなわち学習値が実際のスロットル全
閉状態に対応する値より大きいときには、学習値が速や
かにスロットル開度センサ出力に近づくよう更新される
ため、公差によって学習値が異常になった場合により速
く正常値に近づけることができる。

そして、第３の態様は、学習値がスロットル開度センサ
出力より小さいときに、スロットル開度センサ出力から
学習値を減算した差と所定値とを比較し、上記差が所定
値より大きいときには上記差が所定値より小さいときよ
りも学習値を更新する速度を遅くするようにしたもので
ある。

この態様よれば、上記差が所定値より大きいとき、すな
わち公差によってスロットル全閉状態より大きなスロッ
トル開度でスロットル全閉信号が出力されたときには、
学習値が緩やかに更新されるため、学習値が異常に大き
くなるのが防止される。

〔実施例〕

以下図面を参照して本発明の一実施例を詳細に説明する
。第２図は、本実施例の燃料カット制御装置を備えた内
燃機関（エンジン）の−例を示すものである。このエン
ジンは、マイクロコンピュータ等の電子制御回路によっ
て制御されるもので、エアクリーナ１の下流側に吸入空
気量を検出するエアフローメータ２が設けられている。

エアフローメータ２は、ダンピングチャンバ内に回動可
能に設ケラれたコンペンセーションプレート、コンペン
セーションプレートに連結されたメジャリングプレート
及びメジャリングプレートの開度を検出するポテンショ
メータを備えている。従って、吸入空気量は、電圧値と
してポテンショメータから出力される吸入空気量信号か
ら求められる。

エアフローメータ２の下流側にはスロットル弁３が配置
され、このスロットル弁３にはスロットルポジションセ
ンサ４が取りつけられ、スロットル弁３の下流側にはサ
ージタンク１７が配置されている。サージタンク１７は
、インテークマニホールド５及び吸入ポートを介してエ
ンジンの）？Ａ　ｋ室に連通されている。そして、イン
テークマニホールド５内に突出するように各気筒毎に、
又は気筒グループ毎に燃料噴射弁（フューエルインジェ
クタ）８が取りつけられている。この燃料噴射弁８は、
燃料ポンプ７を介して燃料タンク６に連通され、燃料噴
射弁８に所定圧の燃料が供給されるように構成されてい
る。従って、燃料噴射弁８を所定時間開弁させることに
より、この時間に応じた量の燃料が噴射される。

エンジンの燃焼室は、排気ボート及びエキゾーストマニ
ホールドを介して三元触媒を充填した触媒装置（図示せ
ず）に連通されている。このエキゾーストマニホールド
には、理論空燃比を境に判定した信号を出力する０２セ
ンサが取り付けられている。また、エンジンブロックに
は、このブロックを貫通してウォータジャケット内に突
出するように冷却水温センサ１５が取り付けられている
。

この冷却水温センサ１５は、エンジン冷却水温を検出し
て水温信号を出力する。

エンジンのシリンダヘッドを貫通して燃焼室内に突出す
るよう各気筒毎に点火プラグ１４が取り付けられている
。この点火プラグ１４は、ディストリビュータ１１、点
火コイル１０及びイグナイタ９を介してマイクロコンピ
ュータ等で構成すれた制御回路１６に接続されている。

このディストリビュータ１１内には、ディストリビュー
タシャフトに固定されたシグナルロータとディストリビ
ュータハウジングに固定されたピックアップとで各々構
成された気筒判別センサ１３及び回転角センサ１２が取
りつけられている。６気筒エンジンの場合、気筒判別セ
ンサ１３は７２０°ＣＡ毎ムこ気筒判別信号を出力し、
回転角センサ１２は３０”ＣＡ毎にエンジン回転数信号
を出力する。

上記スロットルポジシコンセンサ４は、第３図に示すよ
うに、スロットル弁３と連動して回動するプレート上に
取り付けられたスロットル開度検出用可動接点１８及び
スロットル全閉検出用可動接点１９を備えている。スロ
ットル開度検出用可動接点１８は、基盤上に並列にプリ
ントされた円弧状の抵抗体２０Ａ及び抵抗体２１Ａ上を
摺動するように配置され、スロットル全閉検出用可動接
点１９は基盤上にプリントされた導電体２２Ａ及び導電
体２３Ａ上を摺動するように配置されている。抵抗体２
０Ａの一端は電ａ（ｓｖ）に接続された端子Ｖｃに電気
的に接続され、抵抗体２０Ａの他端は接地された端子Ｅ
、に電気的に接続されている。また、抵抗体２１Ａの一
端は端子Ｖｔに接続され、導電体２３Ａの一端は端子Ｉ
ＤＬに接続されている。そして、導電体２２Ａは端子Ｅ
。

と電気的に接続されている。

上記のように構成されたスロットルポジションセンサ４
の等価回路を第４図に示す、上記スロットル開度検出用
可動接点１８および抵抗体２０Ａ。

２１Ａはスロットル開度センサＳＮとして作用し、上記
スロットル全閉検出用可動接点１９および導電体２２Ａ
、２３Ａはスロットル全閉スイッチＳＷとして作用する
。また、端子ＶＴ出力及び端子ＩＤＩＬ出力を第５図に
示す、従って、端子ＩＤＬからはスロットル弁が全閉付
近に位置す・るときにオンとなる信号が出力され、端子
Ｖ↑からはスロットル開度に比例したスロットル開度信
号が出力される。

また、上記制御装置１６は第６図に示すように、中央処
理装置（ＣＰＵ）２０、リード・オンリ・メモリ　（Ｒ
ＯＭ）２　ｍバックアップメモリを備えたランダム・ア
クセス・メモリ（ＲＡＭ＞２２、入力ボート２３、出力
ポート２４及びこれらを接続スルデータバスやコントロ
ールバス等のバス２５を含んで構成されている。ＣＰＵ
２０には、アナログ−デジタル（Ａ／Ｄ）変換器２６及
びマルチプレクサ２７を介してエアフロメータ２、スロ
ットルポジションセンサ４の端子Ｖ、が接続されると共
に冷却水温センサ１５（図示せず）が接続されている。

ＣＰＵ２０は、マルチプレクサ２７を制御して順次エア
フロメータ２出力及びスロットルポジションセンサ４の
端子■１出力（スロットル開度センサ出力）等を入力さ
せると共にＡ／Ｄ変換器２６を起動して入力信号をデジ
タル信号に変換して取り込む。入力ボート２３には、波
形整形回路２９を介して回転角センサ１２及び気筒判別
センサ１３が接続されると共に、バッファ３２を介して
スロットルポジションセンサ４の端子ＩＤＬ（スロット
ル全閉スイッチ）が接続されている。また、回転角セン
サ１２及び気筒判別センサ１３はタイミング発生回路２
８を介してＣＰＵ２０に接続されている。タイミング発
生回路２８は、回転角センサ１２出力及び気筒判別セン
サ１３出力に基づいて所定クランク角毎の割り込み信号
を生成してＣＰＵに入力させる。この割り込み信号によ
ってＣＰＵはメインルーチンの実行中であってもメイン
ルーチンの処理を中止して割り込みルーチンを実行する
。そして出力ボート２４は、ダウンカウンタを含む駆動
回路３０を介して燃料噴射弁８に接続されている。なお
、３１はクロック発生回路である。上記ＲＯＭには、以
下で説明する制御ルーチンのプログラム等が予め記憶さ
れている。

第７図は本実施例のメインルーチンを示すもののでステ
ップ１００において吸入空気ＩＱ及び回転角センサ出力
から演算されたエンジン回転速度ＮＥを取込みステップ
１０２において吸入空気量Ｑとエンジン回転速度ＮＥと
に基づいて基本燃料噴射時間τ、Ａｏを演算する。そし
て、ステップ１０４においてエンジン冷却水温や吸気温
等に基づいて基本燃料噴射時間τＩＡ！Ｅを補正して燃
料噴射時間τを演算する。

第１図は、クロック発生回路３１出力に基づいて生成さ
れた５０ｍ５ｅｃ毎の割り込み信号により実行される割
り込みルーチンを示すもので、ステップ１０６において
端子ＩＤＬ出力に基づいてスロットル弁が全閉付近に位
置するときにオンするスロットル全閉スイッチがオンし
たか否かを判断し、ステップ１０６の判断が否定ならば
ステップ１２０へ進み、ステップ１０６の判断が肯定な
らばステップ１０Ｂに進む、ステップ１０８では端子ｖ
７出力より得られるスロットル開度Ｖｔａとバックアッ
プメモリに記憶されている学習値ＶＴ６とを比較しＶＴ
Ａ＞ＶＴＧならばステップ１１０においてスロットル開
度ＶＴＡから学習値ＶＴＧを減算した値と所定値ΔＶ　
ＴＡ！　とを比較する。ステップ１１０でｖｔａ　　ｖ
ｔ。〉ΔＶ　ＴＡ、と判断されたときは、ステップ１１
４において学習（ＩＶｙｃを所定値Ｖｃ大きくし、ステ
ップ１１０でｖｔａ　　ＶＴＧ≦ΔＶ　７１２と判断さ
れたときには、ステップ１’　１２で学習値ｖｔｔｒを
ｖｂ大き（する。但し、Ｖｂ＞Ｖｃである。

次のステップ１１６では、ステップ１１２及びステップ
１１４で更新された学習値ｖ５とスロットル開度Ｖ？Ａ
とを比較し、ｖｔｅ＞ｖｔ＾ならばステップ１１８にお
いてスロットル開度Ｖｔａを学習値ＶＴＧとし、ステッ
プ１１６でＶ０≦ｖｙＡと判断されたときにはステップ
１２０へ進む。

以上の結果、Ｖ、、＞Ｖ□の場合には、第８図に示すよ
うに学習値ＶＴＧが所定値Ｖｃまたは所定値ｖｂずつ大
きくされてスロットル開度ＶｔＡに近づくように学習さ
れる。

ここで、Ｖ　ＴＡ　　Ｖ　ＴＧ　＞ΔＶｔｍ２１７１と
き、すなわちアクセル開度が学習値より所定値以上大き
いときは、かなり高い確率でアクセルペダルが踏込まれ
ていると考えられるのでステップ１１４での学習速度を
遅くして学習値Ｖ、。が大きく更新されなし）ようにし
ている、−方、Δ■丁＾２≧ｖＴ＾−ＶＴＧ〉Ｏのとき
は、アクセルペダルを踏込んでいない確率が高いと考え
られるので、ステップ１１２においてステップ１１４よ
り速い速度で学習して学習値ｖ丁。がスロットル開度ｖ
ｔｍに近づくようにしている。

次のステップ１２０では、カウント値ｔをクリアすると
共に、燃料カット許可フラグＦＮＣをリセットし、次の
ステップ１２２で燃料カットフラグＦｃをリセットし、
メインルーチンへリターンする。

一方、ステップ１０８においてＶＴＡ≦ｖｔｃと（り断
されたときにはステップ１２４において学習値ＶＴＧを
Ｖａ　　（ただし、Ｖ、＞＞Ｖ、＞Ｖｅ　）小さくし、
ステップ１２６でステ・ンブ１２４で更新された学習値
とスロットル開度ＶＴＡとを比較する。ステップ１２６
でＶＴＧ＜ＶＴＡと判断されたときにはステップ１２８
でスロットル開度ＶＴＡを学習値ＶｔＳとし、ステップ
１２６でＶＴＧ≧ＶＴＡと判断されたときにはステップ
１３０へ進む。ステップ１３０では、カウント値ｔをイ
ンクルメントし、次のステップ１３２においてカウント
値ｔと所定値ｔｃ（例えば、１００　ｍ５ｅｃ−１５０
ｍ５ｅｃに相当する値）とを比較する。この所定値ｔｃ
は燃料カット時のトルクショックを防止する遅延時間に
相当するものであり、ステップ】３２でｔ＜ｔｃと判断
されたときにはステップ１２２へ進み、ステップ１３２
で【≧【Ｃと判断されたときにはステップ１３４で燃料
カットフラグＦｃをセットする。

ここで、スロットル開度ｖＴ＾が学Ｈ（！！　Ｖ　？。

以下の場合にはスロットル開度ｖｒａがより正しいスロ
ットル弁全閉状態を示していると考えられるので、上記
ステップ１２４では学習値Ｖ、。を学習する速度を上記
のいずれの場合よりも速くして学習値ＶｆＧが速やかに
スロットル開度Ｖｔａに近づくように学習値を更新して
いる。

以上のように学習値を更新する結果、第８図に示すよう
にＶｙａ＞Ｖｔｃｔ’か”）Ｖ、、−Ｖ、、＞　Δｖ、
、。

の時には学習値ＶｔＣがＶｃずつ大きくされて遅い学習
速度で学習され、ＶＴＡ＞ＶＴＧかツＶ　ＴＡ　　Ｖ　
Ｔ！≦ΔＶ　？Ａｔ　では学習値■、。がｖｂずつ大き
くされて中程度の学習速度で学習され、Ｖｔａ≦ｖｉ、
の場合には学習値が速い学習速度でスロットル開度ｖ０
に近づくように学習される。これにより、学習値ＶｔＣ
はスロットル弁全閉時のスロットル開度ｖ０の値に近づ
くように収束する。また、ｖ０≦ｖ１．になった時点す
なわちスロットル開度Ｖｔａが上記のように収束された
学習値Ｖ、以下になった時点から所定値１（に相当する
時間経過後に燃料カットフラグＦｃがセットされる。

第９図は所定クランク角毎に実行される燃料噴射割り込
みルーチンを示すもので、ステップ１３６においてエン
ジン回転速度ＮＥと燃料カット回転速度Ｎ、とを比較し
、ＮＥ≧Ｎｃならばステップ１３８において燃料カット
許可フラグＦＮＣをセットし、ステップ１４０において
燃料カットフラグＦｃがセットされているか否かを判断
する。燃料カットフラグＦｃがセットされているときに
は、ステップ１４２で燃料噴射弁８の閉弁状態をｍＭし
て燃料カットを実行してメインルーチンへリターンする
。−方、ステップ１３６でＮ　Ｅ　＜　Ｎ　ｃ　と判断
されたときには、ステップ１４・４においてエンジン回
転速度ＮＥと燃料噴射復帰回転速度Ｎｌｌとを比較する
。ステップ１４４でＮ　Ｅ　＜　Ｎ　＊　と判断された
ときには、ステ・ンブ１４８においてｔ４　Ｆ二）カッ
ト許可フラグＦＮＣをリセットし、ステップ１５０にお
いてダウンカウンタに燃料噴射時間τに相当するカウン
ト値をセントして燃料噴射時間τに相当する時間燃料噴
射弁８を開弁することにより燃料噴射を実行してメイン
ルーチンへリターンする。−方、ステップ１４４におい
てＮＥ≧Ｎｌｌと判断されたときには、ステップ１４６
で燃料カント許可フラグＦＮＣがセットされているか否
かを判断し燃料カット許可フラグＦ。Ｃがセットされて
いればステップ１４０へ進み、燃料カット許可フラグＦ
ｓｃがリセットされていれば、ステップ１５０へ進む。

以上の結果、燃料カット許可フラグＦＮＣは、第８図に
示すように、エンジン回転速度ＮＥが燃料カット回転速
度Ｎｃ以上となってから燃料復帰回転速度Ｎ、未満とな
るまでの間セットされるが、スロットル全閉スイッチが
オフのときまたはスロットル全閉スイッチオンでかつｖ
丁＾＞ＶＴＧのときにはリセットされる。そして、燃料
カット許可フラグＦ＋ｔｃがセットされかつ燃料カット
フラグＦｃがセントされているときに燃料噴射のカット
が実行される。

次に本発明の他の実施例について説明する。なお、本実
施例において燃料カットルーチン等は上記と同様である
ので図示を省略し、５０ｍ５ｅｃ毎の割り込みルーチン
のみを第１０図に示し、第１Ｏ図において第１図と同一
部分には同一符号を付して説明を省略する。ステップ１
３６では、アクセル開度ｖ０から学習値ｖ０を減算した
値と微小値Δｖｔａ＋　とを比較し、Ｖ　ＴＡ　　Ｖ　
？Ｇ　＞ΔＶｆａ＋　ならばステップ１２０へ進み、Ｖ
　ｙ＠　　Ｖ　ｙ＠　≦ΔＶ　ｆｉ＋ならばステップ１
３０へ進む０以上の結果、ＶＴＡ＞Ｖ、。の場合でも第
１１図に示すようにＶｔａとＶＴＧの差が微小値Δｖｖ
ａｔ以下ならばスロットル弁が全閉になっていると見做
して所定の遅延時間経過後に燃料カットが実行される。

上記ではエアフロメータを開いて直接吸入フ気量検出し
て基本燃料噴射時間を演算する例について説明したが、
本発明は吸気管圧力から間接的に吸入空気量を検出して
基本燃料噴射時間を演算するエンジンにも通用すること
ができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例の５０ｍ５ｅｃ毎の割り込み
ルーチンを示す流れ図、第２図は発明が適用可能な燃料
カット制御装置を備えたエンジンの概略図、第３図は本
実施例に使用可能なスロットルポジションセンサを示す
断面図、第４図は第３図と等価な電気回路を示す回路図
、第５図は第３図のスロットルポジションセンサから出
力される各部の信号を示す線図、第６図は第２図の制御
回路の詳細を示すブロック図、第７図は上記実施例のメ
インルーチンを示す流れ図、第８図はフラグＦ　Ｃ、、
Ｆ　ＭＣ％スロットル開度センサ出力ｖｒａ及び学習値
Ｖア２等の変化を示す線図、第９図は上記実施例の燃料
カットルーチンを示す流れ図、第１０図は本発明の他の
実施例の５０ｒａｓｅｃ毎の割り込みルーチンを示す流
れ図、第１１図は上記他の実施例の燃料カット領域を示
す線図である。 ４・・・スロットルポジションセンサ、７・・・燃料ポ
ンプ、 ８・・・燃料噴射弁、 １６・・・制御回路。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. （１）機関回転速度を検出する回転速度センサと、スロ
   ットル弁が全閉付近に位置するときにスロットル全閉信
   号を出力するスロットル全閉スイッチと、スロットル弁
   の開度を検出して該開度に応じたスロットル開度信号を
   出力するスロットル開度センサと、スロットル弁全閉状
   態に対応する判定レベルを記憶する記憶手段と、前記ス
   ロットル全閉信号が出力されているときに前記スロット
   ル開度センサ出力と前記判定レベルとを比較して前記ス
   ロットル弁が全閉状態に位置するか否かを判断すると共
   に前記機関回転速度に基づいて燃料の供給を停止するか
   否かを判定する判定手段と、前記判定手段の判定結果に
   基づいて燃料の供給を停止する燃料供給停止手段と、を
   含む内燃機関の燃料カット制御装置。
2. （２）前記記憶手段は、前記スロットル全閉信号が出力
   されているときに前記スロットル開度センサ出力に近づ
   くよう更新される学習値を前記判定レベルとして記憶す
   る特許請求の範囲第（１）項記載の内燃機関の燃料カッ
   ト制御装置。
3. （３）前記学習値が前記スロットル開度センサ出力より
   大きいときには前記学習値が前記スロットル開度センサ
   出力より小さいときよりも前記学習値を更新する速度を
   速くした特許請求の範囲第（２）項記載の内燃機関の燃
   料カット制御装置。