JPS635140A - 燃料噴射ポンプの噴射制御方法 - Google Patents
燃料噴射ポンプの噴射制御方法Info
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- JPS635140A JPS635140A JP61147888A JP14788886A JPS635140A JP S635140 A JPS635140 A JP S635140A JP 61147888 A JP61147888 A JP 61147888A JP 14788886 A JP14788886 A JP 14788886A JP S635140 A JPS635140 A JP S635140A
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/30—Controlling fuel injection
- F02D41/38—Controlling fuel injection of the high pressure type
- F02D41/40—Controlling fuel injection of the high pressure type with means for controlling injection timing or duration
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M41/00—Fuel-injection apparatus with two or more injectors fed from a common pressure-source sequentially by means of a distributor
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- F02M59/20—Varying fuel delivery in quantity or timing
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- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
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- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
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- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は内燃機関１例えばディーゼルエンジンの燃料噴
射ポンプの噴射制御方法に関し、特に主燃料噴射に先立
ってパイロット噴射を行なう燃料噴射ポンプの噴射制御
方法に関する。
射ポンプの噴射制御方法に関し、特に主燃料噴射に先立
ってパイロット噴射を行なう燃料噴射ポンプの噴射制御
方法に関する。
（従来技術及びその問題点）
一般にディーゼルエンジンは燃料の着火遅れに起因する
燃焼騒音が発生し、特に低速、低負荷運転状態の時に前
記燃焼騒音の発生が顕著である。
燃焼騒音が発生し、特に低速、低負荷運転状態の時に前
記燃焼騒音の発生が顕著である。
斯かる燃焼騒音の低減にはパイロット噴射（予備噴射）
が有効であることが知られている。該パイロット噴射は
総噴射量のうちの一部を主噴射に先行して噴射（パイロ
ット噴射）シ、該先行噴射燃料が着火することにより気
筒内温環を十分に高めた後、残りの燃料を噴射（主噴射
）するようにしたものである。
が有効であることが知られている。該パイロット噴射は
総噴射量のうちの一部を主噴射に先行して噴射（パイロ
ット噴射）シ、該先行噴射燃料が着火することにより気
筒内温環を十分に高めた後、残りの燃料を噴射（主噴射
）するようにしたものである。
このようなパイロット噴射機能を備えた燃料噴射ポンプ
として従来、特開昭６０−１２５７５４号公報が公知と
なっている。この従来の燃料噴射ポンプは燃料の加圧及
び噴射ノズルへの圧送が行なわれる高圧室と低圧室との
間を開閉する燃料溢流用の電磁弁をエンジン運転状態に
応じて燃料、の加圧圧送中に開閉制御することにより、
前記噴射ノズルに、パイロット噴射と主噴射とを行わせ
るものである。
として従来、特開昭６０−１２５７５４号公報が公知と
なっている。この従来の燃料噴射ポンプは燃料の加圧及
び噴射ノズルへの圧送が行なわれる高圧室と低圧室との
間を開閉する燃料溢流用の電磁弁をエンジン運転状態に
応じて燃料、の加圧圧送中に開閉制御することにより、
前記噴射ノズルに、パイロット噴射と主噴射とを行わせ
るものである。
しかしながら、この従来の燃料噴射ポンプではパイロッ
ト噴射により該噴射中に生ずる気筒内の実着火を着火信
号として噴射毎に検出し、主噴射はパイロット噴射が終
了した後、該パイロット噴射による実着火時刻から所定
時間経過した時刻に開始されるように設定されている。
ト噴射により該噴射中に生ずる気筒内の実着火を着火信
号として噴射毎に検出し、主噴射はパイロット噴射が終
了した後、該パイロット噴射による実着火時刻から所定
時間経過した時刻に開始されるように設定されている。
パイロット噴射中の着火時刻はエンジンの運転状況等の
相違に起因したバラつきを有するものであるため、該着
火時刻を基準として設定される主噴射の開始時刻にバラ
つきが生ずる一方、主噴射の終了時刻はカム等のポンプ
の機構上の制約により後に延ばすとかできない、即ち、
この従来の電子制御式の燃料噴射ポンプの噴射制御方法
は、パイロット噴射による着火時刻に遅れが生じた場合
には、これに伴って主噴射の開始時刻が遅れることによ
り、主噴射時間を充分に確保できないので、所望の主噴
射量、したがって全噴射量が得られず、このためパイロ
ット噴射を行なうときの噴射制御を安定して行うことが
できないという問題点を有していた。
相違に起因したバラつきを有するものであるため、該着
火時刻を基準として設定される主噴射の開始時刻にバラ
つきが生ずる一方、主噴射の終了時刻はカム等のポンプ
の機構上の制約により後に延ばすとかできない、即ち、
この従来の電子制御式の燃料噴射ポンプの噴射制御方法
は、パイロット噴射による着火時刻に遅れが生じた場合
には、これに伴って主噴射の開始時刻が遅れることによ
り、主噴射時間を充分に確保できないので、所望の主噴
射量、したがって全噴射量が得られず、このためパイロ
ット噴射を行なうときの噴射制御を安定して行うことが
できないという問題点を有していた。
（発明の目的）
本発明は上記問題点を解決するためになされたものであ
り、燃料溢流用の電磁弁を備えた燃料噴射ポンプにおい
て、パイロット噴射を行うときの噴射の制御性を向上さ
せることができる燃料噴射ポンプの噴射制御方法を提供
することを目的とする。
り、燃料溢流用の電磁弁を備えた燃料噴射ポンプにおい
て、パイロット噴射を行うときの噴射の制御性を向上さ
せることができる燃料噴射ポンプの噴射制御方法を提供
することを目的とする。
（問題点を解決するための手段）
上記目的を達成するため本発明は、燃料の加圧及び噴射
ノズルへの圧送が行なわれる高圧室と低圧室との間を開
閉する燃料溢流用の電磁弁を１機関の運転状態に応じて
燃料の加圧圧送中に開閉制御することにより、前記噴射
ノズルにパイロット噴射と主噴射とを行わせ、且つ該主
噴射を所定基準時刻から所定時間経過後に開始させる燃
料噴射ポンプの噴射制御方法において、前記所定基準時
刻は前記パイロット噴射の終了時刻であることを特徴と
するものである。′ （作用） 主噴射がパイロット噴射終了時刻から所定時間経過後に
開始されるので、パイロット噴射により着火時刻のバラ
つきに影響されることなく主噴射時間が充分に確保され
、所望の主噴射量が安定して噴射される。
ノズルへの圧送が行なわれる高圧室と低圧室との間を開
閉する燃料溢流用の電磁弁を１機関の運転状態に応じて
燃料の加圧圧送中に開閉制御することにより、前記噴射
ノズルにパイロット噴射と主噴射とを行わせ、且つ該主
噴射を所定基準時刻から所定時間経過後に開始させる燃
料噴射ポンプの噴射制御方法において、前記所定基準時
刻は前記パイロット噴射の終了時刻であることを特徴と
するものである。′ （作用） 主噴射がパイロット噴射終了時刻から所定時間経過後に
開始されるので、パイロット噴射により着火時刻のバラ
つきに影響されることなく主噴射時間が充分に確保され
、所望の主噴射量が安定して噴射される。
（実施例）
以下１本発明の実施例を図面を参照しながら説明する。
第１図は本発明の方法を実施する分配型燃料噴射ポンプ
の要部を示す断面図である。
の要部を示す断面図である。
同図中１はポンプハウジングで、該ポンプハウジング１
には機関（図示省略）の出力軸に連結される駆動軸（図
示省略）によって駆動されるフィードポンプ（図示省略
）が装着されている。該フィードポンプは燃料タンク（
図示省略）から燃料を吸入加圧して前記ポンプハウジン
グ１内に形成されたポンプ室（低圧室）２に供給するも
ので、該ポンプ室２の内圧（燃料圧）は機関の回転数に
正比例する。
には機関（図示省略）の出力軸に連結される駆動軸（図
示省略）によって駆動されるフィードポンプ（図示省略
）が装着されている。該フィードポンプは燃料タンク（
図示省略）から燃料を吸入加圧して前記ポンプハウジン
グ１内に形成されたポンプ室（低圧室）２に供給するも
ので、該ポンプ室２の内圧（燃料圧）は機関の回転数に
正比例する。
前記ポンプハウジング１にはブロック３が液密に装着さ
れ、該ブロック３内部には軸心を前記駆動軸のそれと合
致させてプランジャバレル４が液密に装着されている。
れ、該ブロック３内部には軸心を前記駆動軸のそれと合
致させてプランジャバレル４が液密に装着されている。
該プランジャバレル４のプランジャ嵌装室５内には燃料
分配圧送用のプランジャ６が回転及び往復動可能に嵌装
されている。
分配圧送用のプランジャ６が回転及び往復動可能に嵌装
されている。
該プランジャ６の一端（図中左端）には機関の気筒数に
対応するカム面を有するカムディスク（図示省略）が取
り付けられ、該カムディスクと前記駆動軸とは一体回転
可能に連結されている。また。
対応するカム面を有するカムディスク（図示省略）が取
り付けられ、該カムディスクと前記駆動軸とは一体回転
可能に連結されている。また。
前記カムディスクはローラホルダ（図示省略）に保持さ
れた複数のローラ（図示省略）に押圧されており、した
がって前記プランジャ６は前記駆動軸の回転に伴ない、
回転と同時に軸方向に往復動される。
れた複数のローラ（図示省略）に押圧されており、した
がって前記プランジャ６は前記駆動軸の回転に伴ない、
回転と同時に軸方向に往復動される。
前記ブロック３内には前記ポンプ室２と連通した燃料通
路７が穿設され、また該ブロック３には燃料遮断用の電
磁弁８が取り付けられている。該電磁弁８は後述する制
御回ｗ！９によって制御され。
路７が穿設され、また該ブロック３には燃料遮断用の電
磁弁８が取り付けられている。該電磁弁８は後述する制
御回ｗ！９によって制御され。
その弁体１ｏにより前記燃料通路７が開閉される。
更に前記ブロック３には燃料溢流用の電磁弁１１が取り
付けられ、該電磁弁１１と前記プランジャ６と前記プラ
ンジャバレル４との間に加圧室（高圧室）１２が画成さ
れる。該加圧室１２は前記ブランジャ６の周面に機関の
気筒数と同数、且つ周方向に等間隔を存して形成された
吸入スリット１３を介して、前記プランジャバレル４内
の燃料導入通路１４及び前記燃料通路７と連通可能であ
る。
付けられ、該電磁弁１１と前記プランジャ６と前記プラ
ンジャバレル４との間に加圧室（高圧室）１２が画成さ
れる。該加圧室１２は前記ブランジャ６の周面に機関の
気筒数と同数、且つ周方向に等間隔を存して形成された
吸入スリット１３を介して、前記プランジャバレル４内
の燃料導入通路１４及び前記燃料通路７と連通可能であ
る。
また、前記燃料溢流用の電磁弁１１の戻り通路１５は前
記プランジャバレル４内の連通路１６を介して前記燃料
導入通路１４と連通されている。
記プランジャバレル４内の連通路１６を介して前記燃料
導入通路１４と連通されている。
更にまた前記ブロック３にはデリバリバルブ１７が機関
の気筒数と同数設けられており、該デリバリバルブ１７
の入口は前記ブロック３内の気筒数と同数の燃料分配通
路１８、前記プランジャバレル４内の気筒数と同数の燃
料分配通路１９、前記プランジャ６の周面に形成された
分配ポート２０及び前記プランジャ６の細心に沿って形
成された中央孔２１を介して前記加圧室１２と連通可能
である。前記複数のデリバリバルブ１７の出口はパイプ
（図示省略）を介して各気筒の噴射ノズル（図示省略）
に接続されている。
の気筒数と同数設けられており、該デリバリバルブ１７
の入口は前記ブロック３内の気筒数と同数の燃料分配通
路１８、前記プランジャバレル４内の気筒数と同数の燃
料分配通路１９、前記プランジャ６の周面に形成された
分配ポート２０及び前記プランジャ６の細心に沿って形
成された中央孔２１を介して前記加圧室１２と連通可能
である。前記複数のデリバリバルブ１７の出口はパイプ
（図示省略）を介して各気筒の噴射ノズル（図示省略）
に接続されている。
前記燃料溢流用の電磁弁１１は前記戻り通路１５が穿設
されたバルブハウジング２２と、コイル２３が巻き回さ
れた鉄芯２４とを備えている。前記バルブハウジング２
２の前記プランジャ６側にはリリーフポート３ｏを有す
るワッシャ３１が螺合されている。また、前記ワッシャ
３１にはその軸心に中央孔３１ａが穿設され、前記コイ
ル２３及び前記鉄芯２４から成る電磁石により駆動され
る移動部材３３と一体に移動可能にニードル弁３４が前
記中央孔３１ａを開閉制御するように配されている。前
記コイル２３に通電されていないときには、前記ニード
ル弁３４はばね５１の力により中央孔３１ａに着座され
、これにより前記加圧室１２と前記戻り通路１５との間
が遮断される。前記コイル２３へ通電されると、前記電
磁石により前記ニードル弁３４は図中右方向ヘリフトす
る。これにより前記中央孔３１ａが開放され、高圧燃料
が前記戻り通路１５へ流出される。
されたバルブハウジング２２と、コイル２３が巻き回さ
れた鉄芯２４とを備えている。前記バルブハウジング２
２の前記プランジャ６側にはリリーフポート３ｏを有す
るワッシャ３１が螺合されている。また、前記ワッシャ
３１にはその軸心に中央孔３１ａが穿設され、前記コイ
ル２３及び前記鉄芯２４から成る電磁石により駆動され
る移動部材３３と一体に移動可能にニードル弁３４が前
記中央孔３１ａを開閉制御するように配されている。前
記コイル２３に通電されていないときには、前記ニード
ル弁３４はばね５１の力により中央孔３１ａに着座され
、これにより前記加圧室１２と前記戻り通路１５との間
が遮断される。前記コイル２３へ通電されると、前記電
磁石により前記ニードル弁３４は図中右方向ヘリフトす
る。これにより前記中央孔３１ａが開放され、高圧燃料
が前記戻り通路１５へ流出される。
前記コイル２３への通電及びその遮断は、前記制御回路
９によって制御される。該制御回路９には電磁ピックア
ップ（図示省略）から得られる機関の回転数信号及び基
準位置信号、アクセル開度センサ（図示省略）から得ら
れるアクセル開度信号、エンジンの吸気管（図示省略）
に取り付けられた吸気圧力センサ及び吸気温センサ（い
ずれも図示省略）からそれぞれ得られる吸気圧力に応じ
た吸気圧信号及び吸気温に応じた吸気温信号、機関のウ
ォータージャケット（図示省略）内に取り付けられた水
温センサ（図示省略）から得られる冷却水温度に応じた
水温信号がそれぞれ入力される。
９によって制御される。該制御回路９には電磁ピックア
ップ（図示省略）から得られる機関の回転数信号及び基
準位置信号、アクセル開度センサ（図示省略）から得ら
れるアクセル開度信号、エンジンの吸気管（図示省略）
に取り付けられた吸気圧力センサ及び吸気温センサ（い
ずれも図示省略）からそれぞれ得られる吸気圧力に応じ
た吸気圧信号及び吸気温に応じた吸気温信号、機関のウ
ォータージャケット（図示省略）内に取り付けられた水
温センサ（図示省略）から得られる冷却水温度に応じた
水温信号がそれぞれ入力される。
前記制御回路９は、中央演算処理装置１ｉ（ＣＰＵ）。
後述する噴射制御プログラム等が予め記憶されているリ
ードオンリメモリ（ＲＯＭ）及びランダムアクセスメモ
リ（ＲＡＭ）等から構成され、前記各入力信号に基づき
、前記燃料遮断用の電磁弁８及び燃料溢流用の電磁弁１
１に制御信号を出力することにより噴射量、噴射時間そ
の他の制御が行われる。
ードオンリメモリ（ＲＯＭ）及びランダムアクセスメモ
リ（ＲＡＭ）等から構成され、前記各入力信号に基づき
、前記燃料遮断用の電磁弁８及び燃料溢流用の電磁弁１
１に制御信号を出力することにより噴射量、噴射時間そ
の他の制御が行われる。
前記燃料溢流用の電磁弁１１の開閉制御による噴射制御
は第２図のプログラムフローチャートの手順に従って行
われる。
は第２図のプログラムフローチャートの手順に従って行
われる。
まず、所定の割込信号により同図に示すプログラムが起
動されると、時間カウントを開始しくステップ１）、次
にパイロット噴射の開始時刻ｔρ。
動されると、時間カウントを開始しくステップ１）、次
にパイロット噴射の開始時刻ｔρ。
及び終了時刻ｔｐ□、該パイロット噴射終了と主噴射開
始との時間Ｔ１を計算し、主噴射開始時刻ｔｍ、をｔｍ
、＝ｔｐ、＋Ｔ、として求め、更に主噴射終了時刻ｔｍ
１を計算しくステップ２）、これらの時刻（ｊ Ｐａ
＊ ｊ Ｐｔ ＋ ｊ Ｉｌａ及びｔｍ、）を出力比較
レジスタにそれぞれセットする（ステップ３）。
始との時間Ｔ１を計算し、主噴射開始時刻ｔｍ、をｔｍ
、＝ｔｐ、＋Ｔ、として求め、更に主噴射終了時刻ｔｍ
１を計算しくステップ２）、これらの時刻（ｊ Ｐａ
＊ ｊ Ｐｔ ＋ ｊ Ｉｌａ及びｔｍ、）を出力比較
レジスタにそれぞれセットする（ステップ３）。
前記パイロット噴射の開始時刻ｔρ。及び終了時刻ｔＰ
ｚは、前記制御回路９に入力される機会の運転状態を表
す信号、例えば機関回転数、負荷を代表するアクセル開
度及び機関温度等を表す信号に応じて求められた最適の
パイロット噴射量Ｑｐに基づき計算される。前記パイロ
ット噴射終了と主噴射開始との間の所定時間Ｔ１は前記
機関の運転状態を表す信号に応じた所定値として、ある
いは該信号とは無関係な一定値として計算される。また
主噴射の開始時刻ｔｍ、は前記パイロット噴射終了時刻
ｊｐａから前記所定時間Ｔ８経過後の時刻として、即ち
ｔｍ、＝ｔｐよ＋Ｔ、とじて計算されるとともに、主噴
射の終了時刻ｔＩ１１１は主噴射の開始時刻ｊＰａと、
前記機関の運転状態を表す信号に応じて求められた最適
の主噴射量Ｑｍとに基づいて計算される。即ち、主噴射
はパイロット噴射終了の所定時間Ｔ１経過後に開始され
る６なお、主噴射量Ｑｍとパイロット噴射量Ｑｐとを加
算した値が機関の運転状態に最適な値となるように設定
される。
ｚは、前記制御回路９に入力される機会の運転状態を表
す信号、例えば機関回転数、負荷を代表するアクセル開
度及び機関温度等を表す信号に応じて求められた最適の
パイロット噴射量Ｑｐに基づき計算される。前記パイロ
ット噴射終了と主噴射開始との間の所定時間Ｔ１は前記
機関の運転状態を表す信号に応じた所定値として、ある
いは該信号とは無関係な一定値として計算される。また
主噴射の開始時刻ｔｍ、は前記パイロット噴射終了時刻
ｊｐａから前記所定時間Ｔ８経過後の時刻として、即ち
ｔｍ、＝ｔｐよ＋Ｔ、とじて計算されるとともに、主噴
射の終了時刻ｔＩ１１１は主噴射の開始時刻ｊＰａと、
前記機関の運転状態を表す信号に応じて求められた最適
の主噴射量Ｑｍとに基づいて計算される。即ち、主噴射
はパイロット噴射終了の所定時間Ｔ１経過後に開始され
る６なお、主噴射量Ｑｍとパイロット噴射量Ｑｐとを加
算した値が機関の運転状態に最適な値となるように設定
される。
前記時間カウンタの計時ｔが前記ステップ３においてセ
ットしたパイロット噴射開始時刻１−Ｐａと一致すると
（ステップ４）、前記電磁弁１１への通電を停止して該
電磁弁１１を閉弁することによりパイロット噴射を開始
する（ステップ５）。次に前記時間カウンタの計時ｔが
前記ステップ３においてセットしたパイロット噴射終了
時刻ｔｐよと一致すると（ステップ６）、前記電磁弁１
１へ通電して該電磁弁１１を開弁することによりパイロ
ット噴射を終了する（ステップ７）。
ットしたパイロット噴射開始時刻１−Ｐａと一致すると
（ステップ４）、前記電磁弁１１への通電を停止して該
電磁弁１１を閉弁することによりパイロット噴射を開始
する（ステップ５）。次に前記時間カウンタの計時ｔが
前記ステップ３においてセットしたパイロット噴射終了
時刻ｔｐよと一致すると（ステップ６）、前記電磁弁１
１へ通電して該電磁弁１１を開弁することによりパイロ
ット噴射を終了する（ステップ７）。
次に前記時間カウンタの計時ｔが前記ステップ３におい
てセットした主噴射開始時刻ｔＩｌｌｏに一致すると（
ステップ８）、即ち前記パイロット噴射の終了時刻ｊＰ
ｘから所定時間Ｔ１が経過すると、前記電磁弁１１への
通電を再び停止して該電磁弁１１を閉弁することにより
主噴射を開始する（ステップ９）、前記時間カウンタの
計時ｔが前記ステップ３において設定した主噴射終了時
刻ｔ＋ｎ１と一致すると（ステップ１０）、前記電磁弁
１１へ通電して該電磁弁１１を開弁することにより主噴
射を終了する（ステップ１１）。
てセットした主噴射開始時刻ｔＩｌｌｏに一致すると（
ステップ８）、即ち前記パイロット噴射の終了時刻ｊＰ
ｘから所定時間Ｔ１が経過すると、前記電磁弁１１への
通電を再び停止して該電磁弁１１を閉弁することにより
主噴射を開始する（ステップ９）、前記時間カウンタの
計時ｔが前記ステップ３において設定した主噴射終了時
刻ｔ＋ｎ１と一致すると（ステップ１０）、前記電磁弁
１１へ通電して該電磁弁１１を開弁することにより主噴
射を終了する（ステップ１１）。
次に上記構成の本発明の噴射噴射制御方法による分配型
燃料噴射ポンプの作用を説明する。
燃料噴射ポンプの作用を説明する。
図示しない駆動軸の回転に伴ない、プランジャ６が回転
及び往復動されることにより燃料の吸入圧送が繰り返し
行われる。プランジャ６の吸入行程（図中左方移動行程
）においては、燃料遮断用の電磁弁８が開弁され、燃料
通路７を開放していれば、プランジャ６の所定回転角度
で吸入スリット１３が燃料導入通路１４と合致すること
によりポンプ室２の燃料が燃料通路７．燃料導入通路１
４及び吸入スリット１３を順次介して加圧室１２に吸入
される。
及び往復動されることにより燃料の吸入圧送が繰り返し
行われる。プランジャ６の吸入行程（図中左方移動行程
）においては、燃料遮断用の電磁弁８が開弁され、燃料
通路７を開放していれば、プランジャ６の所定回転角度
で吸入スリット１３が燃料導入通路１４と合致すること
によりポンプ室２の燃料が燃料通路７．燃料導入通路１
４及び吸入スリット１３を順次介して加圧室１２に吸入
される。
プランジャ６の圧送行程（図中右方参勤行程）において
は、燃料溢流用の電磁弁１１に通電されておらず該電磁
弁１１のニードル弁３４がばね５１により中央孔３１ａ
を閉塞している間だけ燃料が加圧室１２内で高圧化され
、プランジャ６の所定回転角度で分配ポート２０がプラ
ンジャバレルの燃料分配通路１９と合致することにより
加圧室１２内で高圧化された燃料が中央孔２１１分配ポ
ート２０、燃料分配通路１９．１８を順次介してデリバ
リバルブ１７に分配され、該デリバリバルブ１７及び図
示しないパイプを介して各気筒の図示しない噴射ノズル
へ供給される。前記電磁弁１１へ通電されてニードル弁
３４が図中右方へリフトすると、第１図の説明で詳述し
たようにして加圧室１２が低圧側である戻り通路１５と
連通して加圧室１２内の圧力が減少することにより、各
噴射ノズルへの燃料供給が停止される。
は、燃料溢流用の電磁弁１１に通電されておらず該電磁
弁１１のニードル弁３４がばね５１により中央孔３１ａ
を閉塞している間だけ燃料が加圧室１２内で高圧化され
、プランジャ６の所定回転角度で分配ポート２０がプラ
ンジャバレルの燃料分配通路１９と合致することにより
加圧室１２内で高圧化された燃料が中央孔２１１分配ポ
ート２０、燃料分配通路１９．１８を順次介してデリバ
リバルブ１７に分配され、該デリバリバルブ１７及び図
示しないパイプを介して各気筒の図示しない噴射ノズル
へ供給される。前記電磁弁１１へ通電されてニードル弁
３４が図中右方へリフトすると、第１図の説明で詳述し
たようにして加圧室１２が低圧側である戻り通路１５と
連通して加圧室１２内の圧力が減少することにより、各
噴射ノズルへの燃料供給が停止される。
パイロット噴射を行うときの燃料の噴射制御。
即ち燃料溢流用の電磁弁１１の開閉制御は第２図に示し
た噴射制御プログラムにしたがって行われる。即ち、パ
イロット噴射を行うときには所定の割込信号ににより同
図のプログラムが起動され、機関の運転状態に応じて求
められたパイロット噴射量Ｑｐ （第３図（Ｃ））に基
づきパイロット噴射の開始時刻ｔＰｏ及び終了時刻ｊＰ
１が設定され（第３図（ｂ））、該設定に基づきパイロ
ット噴射が行われる。主噴射開始時刻ｔ＋ｍ０は前記設
定されたパイロット噴射終了時刻ｔρ１を基準として求
められる。即ち、パイロット噴射終了時刻ｔ１から所定
時間Ｔ□後が主噴射開始時刻ｔｍ、とされる（第３図（
ｂ））。そして既に求められている主噴射量Ｑｍに従っ
て主噴射終了時刻が定められる。
た噴射制御プログラムにしたがって行われる。即ち、パ
イロット噴射を行うときには所定の割込信号ににより同
図のプログラムが起動され、機関の運転状態に応じて求
められたパイロット噴射量Ｑｐ （第３図（Ｃ））に基
づきパイロット噴射の開始時刻ｔＰｏ及び終了時刻ｊＰ
１が設定され（第３図（ｂ））、該設定に基づきパイロ
ット噴射が行われる。主噴射開始時刻ｔ＋ｍ０は前記設
定されたパイロット噴射終了時刻ｔρ１を基準として求
められる。即ち、パイロット噴射終了時刻ｔ１から所定
時間Ｔ□後が主噴射開始時刻ｔｍ、とされる（第３図（
ｂ））。そして既に求められている主噴射量Ｑｍに従っ
て主噴射終了時刻が定められる。
したがって、パイロット噴射終了時刻ｔＰｚで電磁弁１
１を開弁されてパイロット噴射が終了された後、所定時
間Ｔ工経過後の主噴射開始時刻Ｌｍ。
１を開弁されてパイロット噴射が終了された後、所定時
間Ｔ工経過後の主噴射開始時刻Ｌｍ。
で電磁弁１１が閉弁されることにより主噴射が開始され
、次いで主噴射終了時刻ｔｍ、で電磁弁１１が開弁され
ることにより主噴射が終了する。このように本発明の噴
射制御方法においては主噴射は機関の着火時刻とは無関
係に、パイロット噴射終了時から所定時間経過後に開始
されるので着火時刻のバラつきに起因する開始時刻の遅
れが生ずることがなく、主噴射時間が充分に確保される
ことにより設定した噴射量の主噴射を安定して行うこと
ができ、したがってパイロット噴射を行うときの噴射の
制御性を向上させることができる。
、次いで主噴射終了時刻ｔｍ、で電磁弁１１が開弁され
ることにより主噴射が終了する。このように本発明の噴
射制御方法においては主噴射は機関の着火時刻とは無関
係に、パイロット噴射終了時から所定時間経過後に開始
されるので着火時刻のバラつきに起因する開始時刻の遅
れが生ずることがなく、主噴射時間が充分に確保される
ことにより設定した噴射量の主噴射を安定して行うこと
ができ、したがってパイロット噴射を行うときの噴射の
制御性を向上させることができる。
なお１本実施例は本発明の噴射制御方法を分配型燃料噴
射ポンプに適用したものであるが１本発明はこれに限ら
ず、その適用の要件を具備する他のタイプの燃料噴射ポ
ンプ、例えば燃料溢流用の電磁弁を備えた判型燃料噴射
ポンプに適用することも勿論可能である。
射ポンプに適用したものであるが１本発明はこれに限ら
ず、その適用の要件を具備する他のタイプの燃料噴射ポ
ンプ、例えば燃料溢流用の電磁弁を備えた判型燃料噴射
ポンプに適用することも勿論可能である。
（発明の効果）
以上詳述したように本発明は、燃料の加圧及び噴射ノズ
ルへの圧送が行なわれる高圧室と低圧室との間を開閉す
る燃料溢流用の電磁弁を、機関の運転状態に応じて燃料
の加圧圧送中に開閉制御することにより、前記噴射ノズ
ルにパイロット噴射と主噴射とを行わせ、且つ該主噴射
を所定基準時刻から所定時間経過後に開始させる燃料噴
射ポンプの噴射制御方法において、前記所定基準時刻は
前記パイロット噴射の終了時刻であることを特徴とする
ものであるので、主噴射時間が充分に確保され、設定し
た噴射量の主噴射を安定して行うことができることによ
り、パイロット噴射を行うときの噴射の制御性を向上さ
せることができるという効果を奏する。
ルへの圧送が行なわれる高圧室と低圧室との間を開閉す
る燃料溢流用の電磁弁を、機関の運転状態に応じて燃料
の加圧圧送中に開閉制御することにより、前記噴射ノズ
ルにパイロット噴射と主噴射とを行わせ、且つ該主噴射
を所定基準時刻から所定時間経過後に開始させる燃料噴
射ポンプの噴射制御方法において、前記所定基準時刻は
前記パイロット噴射の終了時刻であることを特徴とする
ものであるので、主噴射時間が充分に確保され、設定し
た噴射量の主噴射を安定して行うことができることによ
り、パイロット噴射を行うときの噴射の制御性を向上さ
せることができるという効果を奏する。
第１図は本発明が適用される燃料噴射ポンプの一例を示
す要部断面図、第２図は本発明の噴射制御方法の一実施
例を示すフローチャート、第３図は同実施例によるポン
プの作動説明図である。 ２・・・ポンプ室（低圧室）、１１・・・電磁弁、１２
・・・加圧室（高圧室）。
す要部断面図、第２図は本発明の噴射制御方法の一実施
例を示すフローチャート、第３図は同実施例によるポン
プの作動説明図である。 ２・・・ポンプ室（低圧室）、１１・・・電磁弁、１２
・・・加圧室（高圧室）。
Claims (1)
- １．燃料の加圧及び噴射ノズルへの圧送が行なわれる高
圧室と低圧室との間を開閉する燃料溢流用の電磁弁を、
機関の運転状態に応じて燃料の加圧圧送中に開閉制御す
ることにより、前記噴射ノズルにパイロット噴射と主噴
射とを行わせ、且つ該主噴射を所定基準時刻から所定時
間経過後に開始させる燃料噴射ポンプの噴射制御方法に
おいて、前記所定基準時刻は前記パイロット噴射の終了
時刻であることを特徴とする燃料噴射ポンプの噴射制御
方法。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61147888A JPS635140A (ja) | 1986-06-24 | 1986-06-24 | 燃料噴射ポンプの噴射制御方法 |
| KR1019870003878A KR900001629B1 (ko) | 1986-06-24 | 1987-04-22 | 연료분사펌프의 분사제어방법 |
| US07/064,084 US4782803A (en) | 1986-06-24 | 1987-06-18 | Fuel injection control method for fuel injection pump |
| DE19873720544 DE3720544A1 (de) | 1986-06-24 | 1987-06-21 | Verfahren zum steuern der kraftstoffeinspritzung einer kraftstoffeinspritzpumpe und steuervorrichtung fuer eine kraftstoffeinspritzpumpe |
| GB8714708A GB2193585B (en) | 1986-06-24 | 1987-06-23 | Fuel injection control method for fuel injection pump |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61147888A JPS635140A (ja) | 1986-06-24 | 1986-06-24 | 燃料噴射ポンプの噴射制御方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS635140A true JPS635140A (ja) | 1988-01-11 |
Family
ID=15440458
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61147888A Pending JPS635140A (ja) | 1986-06-24 | 1986-06-24 | 燃料噴射ポンプの噴射制御方法 |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4782803A (ja) |
| JP (1) | JPS635140A (ja) |
| KR (1) | KR900001629B1 (ja) |
| DE (1) | DE3720544A1 (ja) |
| GB (1) | GB2193585B (ja) |
Cited By (3)
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| WO2008026402A1 (en) * | 2006-08-31 | 2008-03-06 | Yanmar Co., Ltd. | Method of controlling common rail fuel injection device |
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-
1986
- 1986-06-24 JP JP61147888A patent/JPS635140A/ja active Pending
-
1987
- 1987-04-22 KR KR1019870003878A patent/KR900001629B1/ko not_active Expired
- 1987-06-18 US US07/064,084 patent/US4782803A/en not_active Expired - Fee Related
- 1987-06-21 DE DE19873720544 patent/DE3720544A1/de active Granted
- 1987-06-23 GB GB8714708A patent/GB2193585B/en not_active Expired - Lifetime
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| DE3720544A1 (de) | 1988-01-14 |
| US4782803A (en) | 1988-11-08 |
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