JPS635163A - 内燃機関の点火装置 - Google Patents
内燃機関の点火装置Info
- Publication number
- JPS635163A JPS635163A JP14619486A JP14619486A JPS635163A JP S635163 A JPS635163 A JP S635163A JP 14619486 A JP14619486 A JP 14619486A JP 14619486 A JP14619486 A JP 14619486A JP S635163 A JPS635163 A JP S635163A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- circuit
- ignition
- signal
- winding
- winding part
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P9/00—Electric spark ignition control, not otherwise provided for
- F02P9/002—Control of spark intensity, intensifying, lengthening, suppression
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この発明は火花点火内′燃機関における点火装置に関す
る。
る。
火花点火内燃機関では、機関が冷たいときに、点火栓電
極が燻り、絶縁抵抗が低下し易い。この場合、漏れ電流
が多（なるため発生電圧が低下し、放電エネルギとして
は小さくなる。この状態でも着実な着火を確保するため
には、発生エネルギの大きい電源を採用する必要がある
。例えば、特開昭５５−７９２１号では一次電流の大き
さをエンジン運転状態に応じて可変とすることを提案し
ている。
極が燻り、絶縁抵抗が低下し易い。この場合、漏れ電流
が多（なるため発生電圧が低下し、放電エネルギとして
は小さくなる。この状態でも着実な着火を確保するため
には、発生エネルギの大きい電源を採用する必要がある
。例えば、特開昭５５−７９２１号では一次電流の大き
さをエンジン運転状態に応じて可変とすることを提案し
ている。
（発明が解決しようとする問題点〕
−一次電流高くすることは電源側からみて好ましいこと
ではない。−次電流を大きくすることなく、点火エネル
ギを高くする手段としてはコイルの巻線数を多（するこ
とによりインダクタンスを高くすればよいことが、この
場合点火コイルの内部インピーダンスが増大する問題点
がある。内部インピーダンスが増大すると、点火栓電極
が僅かにくすぶっただけで、大きな電圧降下が発生し、
失火することになる。
ではない。−次電流を大きくすることなく、点火エネル
ギを高くする手段としてはコイルの巻線数を多（するこ
とによりインダクタンスを高くすればよいことが、この
場合点火コイルの内部インピーダンスが増大する問題点
がある。内部インピーダンスが増大すると、点火栓電極
が僅かにくすぶっただけで、大きな電圧降下が発生し、
失火することになる。
この発明では一次電流を大きくすることなく点火栓側か
らみた内部インピーダンスを小さくすることができる点
火コイル装置の構成を提供することを目的とする。
らみた内部インピーダンスを小さくすることができる点
火コイル装置の構成を提供することを目的とする。
この発明によれば、点火信号を受け取る一次側と点火栓
電極に接続される二次側とより成り、一次側は独立駆動
される第１の巻線部分と第２の巻線部分とを有し、一方
二次側は、前記第１の巻線部分と第２の巻線部分とによ
り夫々独立駆動される第３の巻線部分と第４の巻線部分
とを有し、該第３の巻線部分と第４の巻線部分とは、同
一方向の電流が流れるように並列接続され、通常時は第
１の巻線部分と第２の巻線部分との一方に点火信号が供
給され、必要時はその双方に点火信号が供給されること
を特徴とする内燃機関の点火コイル装置が提供される。
電極に接続される二次側とより成り、一次側は独立駆動
される第１の巻線部分と第２の巻線部分とを有し、一方
二次側は、前記第１の巻線部分と第２の巻線部分とによ
り夫々独立駆動される第３の巻線部分と第４の巻線部分
とを有し、該第３の巻線部分と第４の巻線部分とは、同
一方向の電流が流れるように並列接続され、通常時は第
１の巻線部分と第２の巻線部分との一方に点火信号が供
給され、必要時はその双方に点火信号が供給されること
を特徴とする内燃機関の点火コイル装置が提供される。
第１図は第１実施例の全体構成を示す。符号１ ・は点
火コイルのユニットを示し、鉄心２を備える。
火コイルのユニットを示し、鉄心２を備える。
一次側巻線３は巻回方向が逆の第１の部分３ａと第２の
部分３ｂとを備え、一方二次側巻線５は同じく巻回方向
が反対の第１の部分５ａと第２の部分５ｂとを備える。
部分３ｂとを備え、一方二次側巻線５は同じく巻回方向
が反対の第１の部分５ａと第２の部分５ｂとを備える。
一次側巻線において、第１の部分３ａ、３ｂの一端はバ
フテリ７に結線される。
フテリ７に結線される。
第１の巻線部分５ａ、第２の巻線部分５ｂは夫々駆動ト
ランジスタ９ａ、９ｂのコレクターエミッタ回路に接続
される。−方、二次巻線において′第１の巻線部分５ａ
、５ｂは並列に接続され、−端は接地され、他端はハイ
テンションコード１０を介してディス上リビュータ１２
の中心電極１２−１に接続される。分配電極１２−２は
各気筒の点火栓電極１４に接続される。
ランジスタ９ａ、９ｂのコレクターエミッタ回路に接続
される。−方、二次巻線において′第１の巻線部分５ａ
、５ｂは並列に接続され、−端は接地され、他端はハイ
テンションコード１０を介してディス上リビュータ１２
の中心電極１２−１に接続される。分配電極１２−２は
各気筒の点火栓電極１４に接続される。
通常時は、後述するように、トランジスタ９ａのみに点
火信号が供給される。したがって、トランジスタ９ａが
ＯＮからＯＦＦに切り替わったとき、逆起電力によって
第１の巻線部分３ａのＳ数に応じた磁束密度が発生し、
この磁束密度に応じた電圧が二次巻線５に生ずる。−方
、エンジンの冷間時はトランジスタ９ａ、９ｂの双方に
点火信号が供給される。したがって、トランジスタ９ａ
。
火信号が供給される。したがって、トランジスタ９ａが
ＯＮからＯＦＦに切り替わったとき、逆起電力によって
第１の巻線部分３ａのＳ数に応じた磁束密度が発生し、
この磁束密度に応じた電圧が二次巻線５に生ずる。−方
、エンジンの冷間時はトランジスタ９ａ、９ｂの双方に
点火信号が供給される。したがって、トランジスタ９ａ
。
９ｂがＯＮからＯＦＦに切り替わるとき逆起電力により
発生する磁束は、第１の巻線部分３ａによる磁束と、第
２の巻線部分による磁束との和となる。即ち、磁束密度
は最初の場合の２倍となる。
発生する磁束は、第１の巻線部分３ａによる磁束と、第
２の巻線部分による磁束との和となる。即ち、磁束密度
は最初の場合の２倍となる。
尚、巻線部分３ａと３ｂ、又は５ａと５ｂとはシリーズ
に配置され中央タップを共通としたので、夫々の部分に
、同一方向の磁束を発生させるため、巻線の方向は反対
である。しかしながら、とも巻とした場合は巻線方向は
同一方向とすることができる。
に配置され中央タップを共通としたので、夫々の部分に
、同一方向の磁束を発生させるため、巻線の方向は反対
である。しかしながら、とも巻とした場合は巻線方向は
同一方向とすることができる。
１６は点火制御回路の一構成例を示す。点火制御回路１
６は、点火信号発生回路１８と、回転数信号発生回路２
０と、水温信号発生回路２２と、ＡＮＤ回路２４，２６
．２７．２８．２９と、ＯＲ回路３０，３２．３３と、
双安定回路３４．３６とより構成される。
６は、点火信号発生回路１８と、回転数信号発生回路２
０と、水温信号発生回路２２と、ＡＮＤ回路２４，２６
．２７．２８．２９と、ＯＲ回路３０，３２．３３と、
双安定回路３４．３６とより構成される。
点火信号発生回路１８は、エンジンの所定のクランク角
度において点火信号発生するように構成され、それ自体
は周知であるため詳細な説明は省略するが、ライクロコ
ンピュータシステムヲ採用したものがよく知られている
。
度において点火信号発生するように構成され、それ自体
は周知であるため詳細な説明は省略するが、ライクロコ
ンピュータシステムヲ採用したものがよく知られている
。
回転数信号発生回路２０はエンジン回転数ＮＥが所定値
Ｎ Ｅ ｏより大きいとき“ｌ”の信号を、小さいとき
“Ｏ”の信号を発生する。
Ｎ Ｅ ｏより大きいとき“ｌ”の信号を、小さいとき
“Ｏ”の信号を発生する。
水温信号発生回路２２は、エンジンの水温を検知し、水
温ＴＨ−が所定値Ｔ１１−０以下のとき“１”の信号を
、所定値以上のとき“０”の信号を発生ずるように構成
される。
温ＴＨ−が所定値Ｔ１１−０以下のとき“１”の信号を
、所定値以上のとき“０”の信号を発生ずるように構成
される。
点火信号発生回路１８は第１のＡＮＤ回路２４、第２の
ＡＮＤ回路２６及び第３のＡＮＤ回路２７、第４のＡＮ
Ｄ回路２８に接続される。エンジン回転数信号発生回路
２０は第３のＡＮＤ回路２−７の反転入力に接続される
と共に第３のＯＲ回路３３に接続される。水温信号発生
回路２２は第４のＡＮＤ回路２８に接続されると共に、
第３のＯＲ回路３３に接続される。第１のＡＮＤ回路２
４の出力は、第１のＯＲ回路３０に接続されるとともに
、第１の双安定回路３４のリセット端子及び第２の双安
定回路のセット端子に接続される。第２のＡＮＤ回路２
６の出力は第１の双安定回路３４０セツト端子及び第２
の双安定回３６のリセット端子、及び第２のＯＲ回路３
２に接続される。第３のＡＮＤ回路２７の出力は第１の
ＯＲ回路３０に接続される。
ＡＮＤ回路２６及び第３のＡＮＤ回路２７、第４のＡＮ
Ｄ回路２８に接続される。エンジン回転数信号発生回路
２０は第３のＡＮＤ回路２−７の反転入力に接続される
と共に第３のＯＲ回路３３に接続される。水温信号発生
回路２２は第４のＡＮＤ回路２８に接続されると共に、
第３のＯＲ回路３３に接続される。第１のＡＮＤ回路２
４の出力は、第１のＯＲ回路３０に接続されるとともに
、第１の双安定回路３４のリセット端子及び第２の双安
定回路のセット端子に接続される。第２のＡＮＤ回路２
６の出力は第１の双安定回路３４０セツト端子及び第２
の双安定回３６のリセット端子、及び第２のＯＲ回路３
２に接続される。第３のＡＮＤ回路２７の出力は第１の
ＯＲ回路３０に接続される。
第４のＡＮＤ回路２７の出力は第１のＯＲ回路３０及び
第２のＯＲ回路３２に接続され、第１のＯＲ回路３０の
出力はトランジスタ９ａに接続される。
第２のＯＲ回路３２に接続され、第１のＯＲ回路３０の
出力はトランジスタ９ａに接続される。
第２のＯＲ回路３２の出力は第５のＡＮＤ回路２９をに
接続される。また、第３のＯＲ回路３３の出力はＡＮＤ
回路２９に接続され、第５のＡＮＤ回路２９の出力はト
ランジスタ９ｂに接続される。
接続される。また、第３のＯＲ回路３３の出力はＡＮＤ
回路２９に接続され、第５のＡＮＤ回路２９の出力はト
ランジスタ９ｂに接続される。
以上述べた第１図の実施例の作動を説明すると、点火信
号発生回路１８は点火を行うべき圧縮上死点の手前の所
定のタイミング毎に所定期間立ち上がる点火パルス信号
を発生する（第２図（ハ））。
号発生回路１８は点火を行うべき圧縮上死点の手前の所
定のタイミング毎に所定期間立ち上がる点火パルス信号
を発生する（第２図（ハ））。
エンジンの暖機後は水温信号発生回路２２は０″の信号
を発生する（第２図（ロ））。そのため、第４のＡＮＤ
回路２８は“Ｏ”信号を出力すする（ト）。そしてエン
ジン回転数が高いとすれば（第２図−Ｂ）、エンジン回
転数信号発生回路２０は“１”の信号を発生する（第２
図）（イ））。
を発生する（第２図（ロ））。そのため、第４のＡＮＤ
回路２８は“Ｏ”信号を出力すする（ト）。そしてエン
ジン回転数が高いとすれば（第２図−Ｂ）、エンジン回
転数信号発生回路２０は“１”の信号を発生する（第２
図）（イ））。
このため、第３のＡＮＤ回路２７は“０１の信号を発生
し、第３のＯＲ回路３３がＯＮとなるので（す）、第５
のＡＮＤ回路２９の一方の入力には“１”信号が入る。
し、第３のＯＲ回路３３がＯＮとなるので（す）、第５
のＡＮＤ回路２９の一方の入力には“１”信号が入る。
そして、第１、第２のＡＮＤ回路２４．２６は交互にＯ
Ｎとなる。即ち、第１のＡＮＤ回路２４が点火パルス信
号の到来によってＯＮとなると第１の双安定回路３４が
リセフトされ、−方第２の双安定回路３６がセントされ
、従って第１のＡＮＤ回路２４は次の点火パルスではＯ
Ｎされず、第２のＡＮＤ回路２６がＯＮされる。
Ｎとなる。即ち、第１のＡＮＤ回路２４が点火パルス信
号の到来によってＯＮとなると第１の双安定回路３４が
リセフトされ、−方第２の双安定回路３６がセントされ
、従って第１のＡＮＤ回路２４は次の点火パルスではＯ
Ｎされず、第２のＡＮＤ回路２６がＯＮされる。
次の、点火パルスのときは第１のＡＮＤ回路２４がＯＮ
となり、第２のＡＮＤ回路２６はＯＦＦとなる。
となり、第２のＡＮＤ回路２６はＯＦＦとなる。
第２図の（ヌ）、（ル）参照。ＯＲ回路３０．３２が交
互に１１となることから、トランジスタ９ａ、９ｂは交
互にＯＮとなり （第２図（力）、（ヨ））、点火コイ
ルの巻線部分３ａ、３ｂは交互に励磁され、磁束密度は
通常の値となる。高回転時に交互駆動を行ことにより一
次コイルへの十分な充電時間が得られ、十分なエネルギ
を発生することができる。
互に１１となることから、トランジスタ９ａ、９ｂは交
互にＯＮとなり （第２図（力）、（ヨ））、点火コイ
ルの巻線部分３ａ、３ｂは交互に励磁され、磁束密度は
通常の値となる。高回転時に交互駆動を行ことにより一
次コイルへの十分な充電時間が得られ、十分なエネルギ
を発生することができる。
一方エンジン低回転時（第２図−〇）は、第３ＯＲ回路
３３が“０”信号を出力するため（す）、第５ ＡＮＤ
回路２９は常にＯＦＦされ、トランジスタ９ｂは駆動さ
れない（ヨ）。−方、第３のＡＮＤ回路２７より点火パ
ルスに同期した信号が出力されるため（へ）、ＯＲ回路
３０は点火信号に同期してＯＮされ（ヌ）はトランジス
タ９ａが駆動される。即ち、暖機後の低回転時は一方の
トランジスタ９ａのみが点火信号と同期して駆動される
ことになる。゛ 冷間時（第２図−Ａ）には水温信号発生回路２０は“ｌ
”の信号を発生し、第４のＡＮＤ回路２８が点火信号に
同肌して駆動される（ト）。そのため、ＯＲ回路３０．
３２も点火信号に同期して駆動され、トランジスタ９ａ
、９ｂが同時に駆動される（力）、（ヨ）。そのため、
双方の巻線部分３ａ、３ｂが同時に駆動れ、磁束密度は
２倍となる。
３３が“０”信号を出力するため（す）、第５ ＡＮＤ
回路２９は常にＯＦＦされ、トランジスタ９ｂは駆動さ
れない（ヨ）。−方、第３のＡＮＤ回路２７より点火パ
ルスに同期した信号が出力されるため（へ）、ＯＲ回路
３０は点火信号に同期してＯＮされ（ヌ）はトランジス
タ９ａが駆動される。即ち、暖機後の低回転時は一方の
トランジスタ９ａのみが点火信号と同期して駆動される
ことになる。゛ 冷間時（第２図−Ａ）には水温信号発生回路２０は“ｌ
”の信号を発生し、第４のＡＮＤ回路２８が点火信号に
同肌して駆動される（ト）。そのため、ＯＲ回路３０．
３２も点火信号に同期して駆動され、トランジスタ９ａ
、９ｂが同時に駆動される（力）、（ヨ）。そのため、
双方の巻線部分３ａ、３ｂが同時に駆動れ、磁束密度は
２倍となる。
第３図に示す第２実施例では６気筒の内燃機関において
点火コイルを１−１．ｌ−２，１−３゜１−４．１−５
．１−６を各気筒毎に設置したものへのこの発明の応用
を示す。点火コイルの一次側にトランジスタ９−１．９
−２．９−３．９−４．９−５．９−６が接続され、そ
の気筒の点火パルス信号がベースに供給される。二次側
はその気筒の点火栓電極１４−１．１４−２．１４−３
゜１４−４．１４−５．１４−６に接続される。点火コ
イルの二次側は、位相が３６０°異なる気筒の組合せ（
点火順序を＃１．＃５．＃３．＃６゜＃２．＃４とする
と、＃ｌと＃６．＃５と＃２゜＃３と＃４）毎にハイテ
ンションコード２０ 、、 。
点火コイルを１−１．ｌ−２，１−３゜１−４．１−５
．１−６を各気筒毎に設置したものへのこの発明の応用
を示す。点火コイルの一次側にトランジスタ９−１．９
−２．９−３．９−４．９−５．９−６が接続され、そ
の気筒の点火パルス信号がベースに供給される。二次側
はその気筒の点火栓電極１４−１．１４−２．１４−３
゜１４−４．１４−５．１４−６に接続される。点火コ
イルの二次側は、位相が３６０°異なる気筒の組合せ（
点火順序を＃１．＃５．＃３．＃６゜＃２．＃４とする
と、＃ｌと＃６．＃５と＃２゜＃３と＃４）毎にハイテ
ンションコード２０ 、、 。
２０２−、 、 ２ ｋ、によって相互に並列に接続さ
れ、かつ電流方向を一敗させるダイオード２２−１．２
２−２．２２−３．２２−４．２２−５゜２２−６が設
置される。
れ、かつ電流方向を一敗させるダイオード２２−１．２
２−２．２２−３．２２−４．２２−５゜２２−６が設
置される。
暖機時にはその気筒のトランジスタ（例えば点火する気
筒を＃１とすればトランジスタ９−１）のみ駆動され、
通常の点火電流が発生する。
筒を＃１とすればトランジスタ９−１）のみ駆動され、
通常の点火電流が発生する。
冷間時にはその気筒のトランジスタだけでなく、３６０
ａ位相が相違する気筒のトランジスタ（例えば点火する
気筒が＃ｌなら＃６のトランジスタ９−６）が駆動され
る。従って、二次側のコイルが並列接続されるため電流
が２倍となり、内部インピーダンス−は半分となる。
ａ位相が相違する気筒のトランジスタ（例えば点火する
気筒が＃ｌなら＃６のトランジスタ９−６）が駆動され
る。従って、二次側のコイルが並列接続されるため電流
が２倍となり、内部インピーダンス−は半分となる。
この発明は３６０位相の異なる二つの気筒毎に一つの点
火コイルを設置した点火装置にも第３図と同様な配置に
よって採用することができる。
火コイルを設置した点火装置にも第３図と同様な配置に
よって採用することができる。
この発明によれば、点火コイル装置の一次側と二次側と
を夫々２個の部分から構成し、冷間時に一次側の双方に
点火パルスを印加することにより二次側に２倍の電流が
発生し、内部インピーダンスが半分になることにより、
燻りを有効に防止することができる。
を夫々２個の部分から構成し、冷間時に一次側の双方に
点火パルスを印加することにより二次側に２倍の電流が
発生し、内部インピーダンスが半分になることにより、
燻りを有効に防止することができる。
第１図は第１実施例の全体構成図。
第２図は第２実施例の作動を説明するタイミング図。
第３図は第２実施例の構成図。
１・・・点火コイル
２・・・鉄心
３・・・−次コイル
５・・・二次コイル
９ａ、９ｂ・・・トランジスタ
１２・・・ディストリビュータ ′１４・・・
点火栓電極 １６・・・点火制御回路
点火栓電極 １６・・・点火制御回路
Claims (1)
- 点火信号を受け取る一次側と点火栓電極に接続される二
次側とより成り、一次側は独立駆動される第１の巻線部
分と第２の巻線部分とを有し、一方二次側は、前記第１
の巻線部分と第２の巻線部分とにより夫々独立駆動され
る第３の巻線部分と第４の巻線部分とを有し、該第３の
巻線部分と第４の巻線部分とは、同一方向の電流が流れ
るように並列接続され、通常時は第１の巻線部分と第２
の巻線部分との一方に点火信号が供給され、必要時はそ
の双方に点火信号が供給されることを特徴とする内燃機
関の点火装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14619486A JPS635163A (ja) | 1986-06-24 | 1986-06-24 | 内燃機関の点火装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14619486A JPS635163A (ja) | 1986-06-24 | 1986-06-24 | 内燃機関の点火装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS635163A true JPS635163A (ja) | 1988-01-11 |
Family
ID=15402258
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14619486A Pending JPS635163A (ja) | 1986-06-24 | 1986-06-24 | 内燃機関の点火装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS635163A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011069232A (ja) * | 2009-09-24 | 2011-04-07 | Hitachi Automotive Systems Ltd | 内燃機関の点火制御装置 |
| US12264498B2 (en) | 2019-04-28 | 2025-04-01 | Mul-T-Lock Technologies Ltd. | Rotatable magnetic key combination element |
-
1986
- 1986-06-24 JP JP14619486A patent/JPS635163A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011069232A (ja) * | 2009-09-24 | 2011-04-07 | Hitachi Automotive Systems Ltd | 内燃機関の点火制御装置 |
| US12264498B2 (en) | 2019-04-28 | 2025-04-01 | Mul-T-Lock Technologies Ltd. | Rotatable magnetic key combination element |
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