JPS6352218B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6352218B2 JPS6352218B2 JP56148189A JP14818981A JPS6352218B2 JP S6352218 B2 JPS6352218 B2 JP S6352218B2 JP 56148189 A JP56148189 A JP 56148189A JP 14818981 A JP14818981 A JP 14818981A JP S6352218 B2 JPS6352218 B2 JP S6352218B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- carburetors
- intake
- throttle
- bisector
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/027—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle four
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B2075/1804—Number of cylinders
- F02B2075/1808—Number of cylinders two
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、第１及び第２エンジンブロツクを、
それらが共有するクランク軸を中心としてＶ字状
に一定角度開いて配置し、両エンジンブロツク間
に、これらエンジンブロツク内の気筒に各別に混
合気を供給する第１及び第２気化器を配設したも
のに関する。
それらが共有するクランク軸を中心としてＶ字状
に一定角度開いて配置し、両エンジンブロツク間
に、これらエンジンブロツク内の気筒に各別に混
合気を供給する第１及び第２気化器を配設したも
のに関する。
一般に、吸気の慣性効果等を利用して機関の充
填効率を向上させるためには、気化器の吸気胴入
口から気筒の吸気弁口に至る吸気路を所定長さに
形成すると共に、できるだけ屈曲部のないものと
することが要求されるが、このような要求を満足
させながら、前記機関の第１及び第２エンジンブ
ロツク間の狭小な場所に第１及び第２気化器を配
設することは極めて困難であつた。
填効率を向上させるためには、気化器の吸気胴入
口から気筒の吸気弁口に至る吸気路を所定長さに
形成すると共に、できるだけ屈曲部のないものと
することが要求されるが、このような要求を満足
させながら、前記機関の第１及び第２エンジンブ
ロツク間の狭小な場所に第１及び第２気化器を配
設することは極めて困難であつた。
本発明は上記に鑑み提案されたもので、第１及
び第２気化器を、クランク軸の軸線方向より見て
これら気化器の吸気胴の中心線が両エンジンブロ
ツクのなす角の２等分線より一方のエンジンブロ
ツク側へ偏した点で交差するように配置し、スロ
ツトルグリツプ等の外部操作子によつて駆動され
ると共に前記両気化器の絞弁とそれぞれ連動する
共通の絞弁操作装置を前記２等分線と他方のエン
ジンブロツクとの間に配置して、前記要求を満足
させることができるようにしたＶ型内燃機関を提
供することを目的とする。
び第２気化器を、クランク軸の軸線方向より見て
これら気化器の吸気胴の中心線が両エンジンブロ
ツクのなす角の２等分線より一方のエンジンブロ
ツク側へ偏した点で交差するように配置し、スロ
ツトルグリツプ等の外部操作子によつて駆動され
ると共に前記両気化器の絞弁とそれぞれ連動する
共通の絞弁操作装置を前記２等分線と他方のエン
ジンブロツクとの間に配置して、前記要求を満足
させることができるようにしたＶ型内燃機関を提
供することを目的とする。
以下、図面により本発明の一実施例について説
明すると、第１図においてＥは自動二輪車の車体
フレームＦのメインパイプFm直下に搭載される
Ｖ型内燃機関で、クランクケース１に支持される
クランク軸２は車両の左右方向に配置され、この
クランク軸２を共有する第１及び第２エンジンブ
ロツク３1，３2はＶ字状に一定角度θ（図示例で
は90゜）開いて前後に配置される。A1，A2は第
１、第２エンジンブロツク３1，３2の各中心線で
ある。これらエンジンブロツク３1，３2は気筒４
１，４2をそれぞれ２本宛備えている。
明すると、第１図においてＥは自動二輪車の車体
フレームＦのメインパイプFm直下に搭載される
Ｖ型内燃機関で、クランクケース１に支持される
クランク軸２は車両の左右方向に配置され、この
クランク軸２を共有する第１及び第２エンジンブ
ロツク３1，３2はＶ字状に一定角度θ（図示例で
は90゜）開いて前後に配置される。A1，A2は第
１、第２エンジンブロツク３1，３2の各中心線で
ある。これらエンジンブロツク３1，３2は気筒４
１，４2をそれぞれ２本宛備えている。
両エンジンブロツク３1，３2間の空間Ｓにおい
て、気筒４1，４2に混合気を各別に供給する第１
及び第２気化器５1，５2が互いに隣接して第１及
び第２エンジンブロツク３1，３2にそれぞれ装着
される。その際、両気化器５1，５2は、それぞれ
の吸気胴６1，６2の中心線C1，C2が機関Ｅの側方
より見て点Ｄで交差し、且つその交点Ｄが両エン
ジンブロツク３1，３2のなす角θの２等分線Ｂよ
り前部の第１エンジンブロツク３1側に偏倚する
ように配置される。この配置により、前記２等分
線Ｂと後部の第２エンジンブロツク３2との間に
おいて第２気化器５2の周囲には第１気化器５1に
侵されることの少ない比較的広い空間を確保する
ことができ、この空間に、スロツトルグリツプそ
の他の外部操作子によつて駆動される本発明の絞
弁操作装置７が配設される。
て、気筒４1，４2に混合気を各別に供給する第１
及び第２気化器５1，５2が互いに隣接して第１及
び第２エンジンブロツク３1，３2にそれぞれ装着
される。その際、両気化器５1，５2は、それぞれ
の吸気胴６1，６2の中心線C1，C2が機関Ｅの側方
より見て点Ｄで交差し、且つその交点Ｄが両エン
ジンブロツク３1，３2のなす角θの２等分線Ｂよ
り前部の第１エンジンブロツク３1側に偏倚する
ように配置される。この配置により、前記２等分
線Ｂと後部の第２エンジンブロツク３2との間に
おいて第２気化器５2の周囲には第１気化器５1に
侵されることの少ない比較的広い空間を確保する
ことができ、この空間に、スロツトルグリツプそ
の他の外部操作子によつて駆動される本発明の絞
弁操作装置７が配設される。
絞弁操作装置７を第２図により詳細に説明する
と、各吸気胴６1，６2は、その下流側において、
各吸気胴６1，６2内の絞弁８1，８2を支持して互
いに平行に延びる絞弁軸９1，９2をそれぞれ回転
自在に支承しており、第２エンジンブロツク３2
側の絞弁軸９2には主動ドラム１０が、また他方
の絞弁軸９1には従動レバー１１がそれぞれ固着
され、主動ドラム１０と従動レバー１１とはリン
ク１２を介して連動結合される。そして主動ドラ
ム１０に、車両の操向ハンドルに設けられた図示
しないスロツトルグリツプの開閉操作により交互
に牽引される開弁ワイヤ１３及び閉弁ワイヤ１４
が接続される。以上において、主動ドラム１０及
び開、閉弁ワイヤ１３，１４が前記絞弁操作装置
７を構成する。
と、各吸気胴６1，６2は、その下流側において、
各吸気胴６1，６2内の絞弁８1，８2を支持して互
いに平行に延びる絞弁軸９1，９2をそれぞれ回転
自在に支承しており、第２エンジンブロツク３2
側の絞弁軸９2には主動ドラム１０が、また他方
の絞弁軸９1には従動レバー１１がそれぞれ固着
され、主動ドラム１０と従動レバー１１とはリン
ク１２を介して連動結合される。そして主動ドラ
ム１０に、車両の操向ハンドルに設けられた図示
しないスロツトルグリツプの開閉操作により交互
に牽引される開弁ワイヤ１３及び閉弁ワイヤ１４
が接続される。以上において、主動ドラム１０及
び開、閉弁ワイヤ１３，１４が前記絞弁操作装置
７を構成する。
而して、開弁ワイヤ１３を牽引すると、主動ド
ラム１０は図で右回転して、絞弁軸９2を直接同
方向に回転させると共にリンク１２を介して絞弁
軸９1を左回転させ、これにより絞弁８1，８2を
それぞれ同期的に開き、また閉弁ワイヤ１４を牽
引すると、主動ドラム１０は左回転して絞弁８1，
８2をそれぞれ同期的に閉じることができる。
ラム１０は図で右回転して、絞弁軸９2を直接同
方向に回転させると共にリンク１２を介して絞弁
軸９1を左回転させ、これにより絞弁８1，８2を
それぞれ同期的に開き、また閉弁ワイヤ１４を牽
引すると、主動ドラム１０は左回転して絞弁８1，
８2をそれぞれ同期的に閉じることができる。
以上のように本発明によれば、Ｖ字状に配置さ
れた第１及び第２エンジンブロツク間に第１及び
第２気化器を、それらの吸気胴の中心線がクラン
ク軸の軸線方向より見て交差するように配置した
ので、両エンジンブロツク間の狭小な空間におい
て両気化器の各吸気胴を屈曲させることなく所定
長さに配置することができ、したがつて吸気の慣
性効果等を充分に利用して機関の出力性能の向上
を図ることができ、また両気化器の吸気胴の交差
によりそれら吸気胴の入口は互いに反対方向に開
口することになるから、両吸気胴の隣接配置によ
るも、吸気干渉は殆ど起こらず、各気化器から各
気筒に混合気を安定供給することができる。
れた第１及び第２エンジンブロツク間に第１及び
第２気化器を、それらの吸気胴の中心線がクラン
ク軸の軸線方向より見て交差するように配置した
ので、両エンジンブロツク間の狭小な空間におい
て両気化器の各吸気胴を屈曲させることなく所定
長さに配置することができ、したがつて吸気の慣
性効果等を充分に利用して機関の出力性能の向上
を図ることができ、また両気化器の吸気胴の交差
によりそれら吸気胴の入口は互いに反対方向に開
口することになるから、両吸気胴の隣接配置によ
るも、吸気干渉は殆ど起こらず、各気化器から各
気筒に混合気を安定供給することができる。
また、両気化器を、それらの吸気胴中心線の交
点が両エンジンブロツクのなす角の２等分線によ
り一方のエンジンブロツク側に偏するように配置
し、スロツトルグリツプ等の外部操作子によつて
駆動されると共に前記両気化器の絞弁とそれぞれ
連動する共通の絞弁操作装置を前記２等分線と他
方のエンジンブロツクとの間に配置したので、前
記交点のオフセツトによりそれだけ広くなる、一
方の気化器と他方のエンジンブロツクとの間の空
間を利用して、両気化器に共通の前記絞弁操作装
置を無理なく配置することができ、従つて両エン
ジンブロツク間のＶ字状空間に第１、第２気化器
及びそれらに共通の絞弁操作装置を纒めてコンパ
クトに配備することができ、機関のコンパクト化
と気化器の整備性向上とを同時に達成し得る効果
がある。
点が両エンジンブロツクのなす角の２等分線によ
り一方のエンジンブロツク側に偏するように配置
し、スロツトルグリツプ等の外部操作子によつて
駆動されると共に前記両気化器の絞弁とそれぞれ
連動する共通の絞弁操作装置を前記２等分線と他
方のエンジンブロツクとの間に配置したので、前
記交点のオフセツトによりそれだけ広くなる、一
方の気化器と他方のエンジンブロツクとの間の空
間を利用して、両気化器に共通の前記絞弁操作装
置を無理なく配置することができ、従つて両エン
ジンブロツク間のＶ字状空間に第１、第２気化器
及びそれらに共通の絞弁操作装置を纒めてコンパ
クトに配備することができ、機関のコンパクト化
と気化器の整備性向上とを同時に達成し得る効果
がある。
尚、図示例において、交点Ｄを２等分線Ｂより
第２エンジンブロツク３2側に移すると共に、主
動ドラム１０と従動レバー１１とを互いに置き換
えても、同時の効果を達成し得ることは勿論であ
る。
第２エンジンブロツク３2側に移すると共に、主
動ドラム１０と従動レバー１１とを互いに置き換
えても、同時の効果を達成し得ることは勿論であ
る。
図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図
は機関全体の側面図、第２図は第１及び第２気化
器の絞弁操作装置を含む絞弁開閉機構の側面図で
ある。 A1，A2…第１、第２エンジンブロツクの中心
線、Ｂ…角度θの２等分線、C1，C2…第１、第
２気化器の吸気胴の中心線、Ｄ…第１、第２気化
器の吸気胴中心線の交点、Ｅ…内燃機関、θ…第
１及び第２エンジンブロツクのなす角、２…クラ
ンク軸、３1，３2…第１、第２エンジンブロツ
ク、４1，４2…気筒、５1，５2…第１、第２気化
器、６1，６2…吸気胴、７…絞弁操作装置。
は機関全体の側面図、第２図は第１及び第２気化
器の絞弁操作装置を含む絞弁開閉機構の側面図で
ある。 A1，A2…第１、第２エンジンブロツクの中心
線、Ｂ…角度θの２等分線、C1，C2…第１、第
２気化器の吸気胴の中心線、Ｄ…第１、第２気化
器の吸気胴中心線の交点、Ｅ…内燃機関、θ…第
１及び第２エンジンブロツクのなす角、２…クラ
ンク軸、３1，３2…第１、第２エンジンブロツ
ク、４1，４2…気筒、５1，５2…第１、第２気化
器、６1，６2…吸気胴、７…絞弁操作装置。
Claims (1)
- １ 第１及び第２エンジンブロツク３1，３2を、
それらが共有するクランク軸２を中心としてＶ字
状に一定角度θ開いて配置したＶ型内燃機関にお
いて、前記両エンジンブロツク３1，３2間に、各
エンジンブロツク３1，３2内の気筒４1，４2に各
別に混合気を供給する第１及び第２気化器５1，
５2を、前記クランク軸２の軸線方向より見てこ
れら気化器５1，５2の吸気胴６1，６2の中心線
C1，C2が前記角度θの２等分線Ｂより一方のエ
ンジンブロツク３1側へ偏した点で交差するよう
に配置し、スロツトルグリツプ等の外部操作子に
よつて駆動されると共に前記両気化器５1，５2の
絞弁８1，８2とそれぞれ連動する共通の絞弁操作
装置７を前記２等分線Ｂと他方のエンジンブロツ
ク３2との間に配置したことを特徴とするＶ型内
燃機関。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56148189A JPS5851226A (ja) | 1981-09-19 | 1981-09-19 | Ｖ型内燃機関 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56148189A JPS5851226A (ja) | 1981-09-19 | 1981-09-19 | Ｖ型内燃機関 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5851226A JPS5851226A (ja) | 1983-03-25 |
| JPS6352218B2 true JPS6352218B2 (ja) | 1988-10-18 |
Family
ID=15447231
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56148189A Granted JPS5851226A (ja) | 1981-09-19 | 1981-09-19 | Ｖ型内燃機関 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5851226A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6056124A (ja) * | 1983-09-06 | 1985-04-01 | Honda Motor Co Ltd | 二サイクルエンジン |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5162206A (en) * | 1974-11-27 | 1976-05-29 | Isuzu Motors Ltd | V gataenjin |
| JPS55114845A (en) * | 1979-02-26 | 1980-09-04 | Daihatsu Motor Co Ltd | Fitting device for engine auxiliary machinery in v-type engine |
-
1981
- 1981-09-19 JP JP56148189A patent/JPS5851226A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5851226A (ja) | 1983-03-25 |
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