JPS6353193A - 自動二輪車のエアクリーナ装置 - Google Patents

自動二輪車のエアクリーナ装置

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JPS6353193A JP61195781A JP19578186A JPS6353193A JP S6353193 A JPS6353193 A JP S6353193A JP 61195781 A JP61195781 A JP 61195781A JP 19578186 A JP19578186 A JP 19578186A JP S6353193 A JPS6353193 A JP S6353193A
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本発明は自動二輪車に関し、将に、比較的大容積のエア
クリーナケースがコンパクトに配設された自動二輪車に
関する。
〈従来の技術〉 自動二輪車のエアクリーナは、例えば実開昭５９−３０
７９０号公報、或いは特開昭６０−１８５６８５号公報
に示されるように、燃料タンクの後部下方からシートの
下方に亘る空間内に配設されることが一般的で必る。
ところで、エアクリーナを収納するケースは、特に多気
筒エンジンの場合、気筒間の吸気脈動が互いに干渉し合
うことを防止し、吸気砧を減衰させる上で比較的大ぎな
容積を必要とする。
〈発明が解決しようとする問題点〉 しかるに、エアクリーナケースの容積を増大する空間を
、上方、或いは幅方向に求めようとすると、シート高さ
や幅方向寸法の増大を招き、足着き性やニーグリップ性
を悪化させるなど、乗車性を損う不都合を生ずる。また
、後方に伸長した場合には、一般的に気化器の吸気道が
シリンダ軸に対して直交していることもあって、ホイー
ルベースまでも増大し、車輌の取り回し性か損われるこ
ととなる。
このような従来技術の問題点に鑑み、本発明の主な目的
は、乗車性や取り回し性を悪化させることなく、十分な
容積を有するエアクリーナケースをコンパクトに配設し
１ｑる自動二輪車を提供することにおる。
〈問題点を解決するための手段〉 このような目的は、本発明によれば、シリンダが概ね直
立配置されたエンジン及び、出力軸がクランク軸後方（
こ配設されたトランスミッションからなるパワーユニッ
トと、該パワーユニットの上方に配設された燃料タンク
と、該燃料タンクの後方に配設されたシートとを有する
自動二輪車で必って、前記シートの前方であって、前記
エンジンの後面及び前記１〜ランスミツシヨンの上面に
より郭成される空隙内にエアクリーナケースが配設され
、該エアクリーナケースの上部が前記燃料タンクの後部
内側に突入すると共に、前記エアクリーナケースの吐出
ポートと前記エンジンの吸入ポートとが、斜め前玉がり
の吸気道をもって連結されることを特徴とする自動二輪
車を提供することにより達成される。特に前記エアクリ
ーナケースを、上方へ行くに従って断面積を減ずる概ね
台形断面をなすようにすると良い。
〈作用〉 このようにすれば、シート位置及びホイールベース寸法
に影響を与えることなく、エアクリーナケースの容積を
増大することが可能となり、しかもニーグリップ巾を過
大にすることがない。
〈実方色例〉 以下に添付の図面を参照して本発明を特定の実施例につ
いて詳細に説明する。
第１図は本発明に基づく自動二輪車の仝休を示しており
、車体の前後方向に斜めに延在するメインフレームパイ
プ１の前端にはヘッドパイプ２が、後端にはリヤフォー
クハンガ３がそれぞれ固着されている。
ヘッドパイプ２は、前輪４を支持したフロンｌ−フォー
ク５を枢支しており、フロントフＡ−り５の上端に固着
されたハンドルパー６により、前輪４を転舵し得るよう
にされている。
リヤフォークハンガ３は、後輪７を支持したりャフォー
ク８を、ダンパとコイルばねとからなる懸架装置９を介
してピボット支持している。
メインフレームパイプ１の中央部上面から、斜め上後方
に向けてシートレール１０が延出され、またメインフレ
ームパイプ１の後端部から、シートレール１０（７）後
端部に接続すべくシー１〜スデー１１が延出されている
。更に、メインフレームパイプ１の前部下面から、ダウ
ンデユープ１２が延出されている。
メインフレームパイプ１の上部には燃料タンク１３が、
そしてメインフレームパーイブ１の中間部の下側にはパ
ワーユニット１４がそれぞれ搭載され、更に燃料タンク
１３の後方にはシート１５がシートレール１０上に取着
されている。またダウンチューブ１２の前方には、エン
ジン冷却水の放熱を行なうべくラジェータ１６が、そし
てシート１５の下方にはバッテリ１７がそれぞれ配設さ
れている。
前記したパワーユニット１４は、シリンダブロックを概
ね直立配置されたエンジン１８と、クランク軸の後方に
出力！１＊１９が配設された１〜ランスミツシヨン２０
とを、一体向、かつし￥型をなすように形成されており
、メインフレームパイプ１から下方に延出されたダウン
デユープ１２の下端１２ａと、リヤフォークハンガ３に
設けられたトランスミッションマウント部２１とを介し
てフレームに一体的に固着されている。
エンジン１８の前面からは、排気管２２が後方に向けて
延出され、後輪７の側方に配設されたマフラ２３を介し
て車輌の後方に向けて燃焼ガスを排出するようにされて
いる。また、トランスミッション２０の出力ｉＰ［ｆ１
１９と後輪７とはチェーン２４により連結されており、
これにより、後輪７に駆動力が伝達される。
Ｌ字型をなすエンジン１８の後面とトランスミッション
２０の上面との間の空隙には、エアクリーナケース２５
が配設されている。
エアクリーナケース２５は、上方へ行くに従って断面積
を減ずるように、獣ね縦長の角鑵台形をなす中空箱状に
形成されており、その上部を燃料タンク１３の後部内側
に突入させている。そしてエアクリーナケース２５の上
部前面からエンジン１８の吸気ポートへ向けて、斜め下
向きの吸気道を形成するように気化器２６が配設されて
いる。
エアクリーナケース２５の下部は気化器２６の下方に向
けて膨出してあり、この内部にエアフィルタエレメント
２７が設けられ、エアクリーナケース２５の下部後方か
ら吸入した外気を濾過した後に上部前面から気化器２６
に向けて導出するようにされている。
また、第２図に示されるように、エンジン１８はシリン
ダ列を車体幅方向に向けた並列４気筒エンジンとして構
成されており、その後方にエアクリーナケース２５に向
けて概ね放剣状の吸気道を形成するように各シリンダに
対応する４連の気化器２６が配設されている。そしてエ
アクリーナケース２５は、後方へ行くに従ってその幅寸
法を減ずるように形成されている。
特に多気筒エンジンの場合、各気筒の吸気脈動が互いに
干渉し合い、吸気充填効率を悪化させることがあるが、
このようにして大容積の膨張室を設けることにより、気
筒間の干渉を防止すると同時に、吸気音を削減ずること
ができる。
また上記したように、エアクリーナケース２５の形状を
、上部を狭め、同時に後部を狭めたものとすることによ
り、燃料タンク１３後部の寸法、即ちニーグリップ巾の
増大を回避し１７る。このエアクリーナケース２５の形
状については、角鑵台形のみならず、置皿台形であって
も良い。
尚、上記実施例は、パワーユニット１４をフレームの一
部として構成するダイヤモンド型フレームに適用したも
のについて説明したが、本発明は、上記フレーム形式に
限定されるものではなく、例えばクレードル型フレーム
であっても何ら変わることな〈実施し得る。
〈発明の効果〉 このように本発明によれば、Ｌ字型に形成されたシリン
グブロックとトランスミッションとにより郭成された空
間を有効に利用することが可能となり、車体のコンパク
ト化に大ぎな効果がおる。
また、上記実施例に示すように、気化器をシリンダヘッ
ドの後方上部に配設し、吸気道を油上りに傾斜させるこ
とにより、気化器の占有する前後方向寸法を短寸化し得
るのみならず、吸気道を直線的に形成し、吸気効率を向
上する上にも効果的である。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明に基づく自動二輪車の金体側面図である
。 第２図は第１図に示す自動二輪車のエンジン回りを示す
模式的な平面図でおる。 １・・・メインフレームパイプ ２・・・ヘッドバイブ　　３・・・リヤフォークハンガ
４・・・前輪　　　　　　５・・・フロントフォーク６
・・・ハンドルパー　　７・・・後輪８・・・ソー１フ
フオーク　　９・・・懸架装置１０・・・シートレール
　１１・・・シー１〜ステー１２・・・ダウンデユープ
１３・・・燃料タンク１４・・・パワーユニット１５・
−・シート１６・・・ラジェータ　　１７・・・バッテ
リ１８・・・エンジン　　　１つ・・・出力軸２０・・
・トランスミッション ２１・・・トランスミッションマウント部２２・・・排
気管　　　　２３・・・マフラ２４・・・チェーン　　
　２５エアクリーナケース２６・・・気化器

Claims (2)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）シリンダが概ね直立配置されたエンジン及び、出
    力軸がクランク軸後方に配設されたトランスミッション
    からなるパワーユニットと、該パワーユニットの上方に
    配設された燃料タンクと、該燃料タンクの後方に配設さ
    れたシートとを有する自動二輪車であって、 前記シートの前方であって、前記エンジンの後面及び前
    記トランスミッションの上面により郭成される空隙内に
    エアクリーナケースが配設され、該エアクリーナケース
    の上部が前記燃料タンクの後部内側に突入すると共に、
    前記エアクリーナケースの吐出ポートと前記エンジンの
    吸入ポートとが、斜め前下がりの吸気道をもって連結さ
    れることを特徴とする自動二輪車。
  2. （２）前記エアクリーナケースが、上方へ行くに従って
    断面積を減ずる概ね台形断面をなすことを特徴とする特
    許請求の範囲第１項に記載の自動二輪車。
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