JPS6353390B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS6353390B2 JPS6353390B2 JP12333881A JP12333881A JPS6353390B2 JP S6353390 B2 JPS6353390 B2 JP S6353390B2 JP 12333881 A JP12333881 A JP 12333881A JP 12333881 A JP12333881 A JP 12333881A JP S6353390 B2 JPS6353390 B2 JP S6353390B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- glow plug
- heating
- glow
- temperature
- relay
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 claims description 38
- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims description 8
- 238000003303 reheating Methods 0.000 claims description 4
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 5
- 239000003990 capacitor Substances 0.000 description 4
- 238000000034 method Methods 0.000 description 3
- 230000003213 activating effect Effects 0.000 description 1
- 230000004913 activation Effects 0.000 description 1
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 1
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 1
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 230000017525 heat dissipation Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P19/00—Incandescent ignition, e.g. during starting of internal combustion engines; Combination of incandescent and spark ignition
- F02P19/02—Incandescent ignition, e.g. during starting of internal combustion engines; Combination of incandescent and spark ignition electric, e.g. layout of circuits of apparatus having glowing plugs
- F02P19/027—Safety devices, e.g. for diagnosing the glow plugs or the related circuits
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P19/00—Incandescent ignition, e.g. during starting of internal combustion engines; Combination of incandescent and spark ignition
- F02P19/02—Incandescent ignition, e.g. during starting of internal combustion engines; Combination of incandescent and spark ignition electric, e.g. layout of circuits of apparatus having glowing plugs
- F02P19/025—Incandescent ignition, e.g. during starting of internal combustion engines; Combination of incandescent and spark ignition electric, e.g. layout of circuits of apparatus having glowing plugs with means for determining glow plug temperature or glow plug resistance
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
- Control Of Temperature (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、デイーゼルエンジンの始動補助装置
であるグロープラグの制御装置に関する。
であるグロープラグの制御装置に関する。
デイーゼルエンジンの始動性を良くするために
燃焼室内の一部をあらかじめ加熱するが、その加
熱のためグロープラグを用いることは公知であ
る。
燃焼室内の一部をあらかじめ加熱するが、その加
熱のためグロープラグを用いることは公知であ
る。
従来の急速加熱システムとして、グロープラグ
の発熱体に、発熱体の温度上昇に伴つて内部抵抗
が増大する発熱コイルを用い、その発熱コイルの
抵抗値を検出して、その検出値と予め設定した設
定温度に対応した抵抗値とを比較制御して、グロ
ープラグの温度を設定温度に保持する急加熱グロ
ープラグの制御装置がある。例えば、第１図に示
すように設定温度Tsに相当するグロープラグの
発熱体の抵抗値Rsとすると、発熱体の抵抗値が
Rsになつた時を検知し、その検知信号で制御回
路を作動させ、グロープラグの加熱電流回路をオ
ン・オフ制御する方法である。しかしこの方法で
は、通常グロープラグは第２図の１に示すように
エンジンのシリンダー数に対応した数だけ電源に
対して並例に接続しているので、幾本かのグロー
プラグの発熱体が断線した場合、グロープラグの
温度を設定温度に保持することができなくなる。
すなわち、たとえば第２図のように４本のグロー
プラグを並列に接続した場合、グロープラグの
各々の発熱コイルの設定温度時の抵抗値をrsとす
ると４本のグロープラグの設定温度時の合成抵抗
値Rsはrs／４となるのに、もし１本のグロープラ
グが断線すればその時の合成抵抗R′sはR′s＝rs／
３、２本の断線の時はR″s＝rs／２となりRsの抵
抗値を基準に制御すれば第１図の曲線Ｂ，Ｃのよ
うにグロープラグは設定温度以下の値に保持され
ることになり、デイーゼルエンジンの始動性は悪
く、場合によつては始動不能となる。しかしなが
ら、４個のシリンダーを有するデイーゼルエンジ
ンは１本あるいは２本のグロープラグが断線して
も始動は可能である。従つて２本のグロープラグ
が断線しても残る２本のグロープラグでエンジン
を始動できれば好都合である。
の発熱体に、発熱体の温度上昇に伴つて内部抵抗
が増大する発熱コイルを用い、その発熱コイルの
抵抗値を検出して、その検出値と予め設定した設
定温度に対応した抵抗値とを比較制御して、グロ
ープラグの温度を設定温度に保持する急加熱グロ
ープラグの制御装置がある。例えば、第１図に示
すように設定温度Tsに相当するグロープラグの
発熱体の抵抗値Rsとすると、発熱体の抵抗値が
Rsになつた時を検知し、その検知信号で制御回
路を作動させ、グロープラグの加熱電流回路をオ
ン・オフ制御する方法である。しかしこの方法で
は、通常グロープラグは第２図の１に示すように
エンジンのシリンダー数に対応した数だけ電源に
対して並例に接続しているので、幾本かのグロー
プラグの発熱体が断線した場合、グロープラグの
温度を設定温度に保持することができなくなる。
すなわち、たとえば第２図のように４本のグロー
プラグを並列に接続した場合、グロープラグの
各々の発熱コイルの設定温度時の抵抗値をrsとす
ると４本のグロープラグの設定温度時の合成抵抗
値Rsはrs／４となるのに、もし１本のグロープラ
グが断線すればその時の合成抵抗R′sはR′s＝rs／
３、２本の断線の時はR″s＝rs／２となりRsの抵
抗値を基準に制御すれば第１図の曲線Ｂ，Ｃのよ
うにグロープラグは設定温度以下の値に保持され
ることになり、デイーゼルエンジンの始動性は悪
く、場合によつては始動不能となる。しかしなが
ら、４個のシリンダーを有するデイーゼルエンジ
ンは１本あるいは２本のグロープラグが断線して
も始動は可能である。従つて２本のグロープラグ
が断線しても残る２本のグロープラグでエンジン
を始動できれば好都合である。
そこで、本発明は、設定温度に対応するグロー
プラグの発熱コイルの抵抗を検出して、グロープ
ラグの温度を予熱設定温度に保持するようなグロ
ープラグの急加熱制御装置において、たとえ幾本
かのグロープラグが断線しても、残るグロープラ
グで始動可能なデイーゼルエンジンの始動補助装
置を提供することを目的とする。
プラグの発熱コイルの抵抗を検出して、グロープ
ラグの温度を予熱設定温度に保持するようなグロ
ープラグの急加熱制御装置において、たとえ幾本
かのグロープラグが断線しても、残るグロープラ
グで始動可能なデイーゼルエンジンの始動補助装
置を提供することを目的とする。
次に、本発明の実施例を図面を用いて詳細に説
明する。
明する。
第２図はグロープラグの急速加熱制御装置に用
いる回路図であり、Epは電源で通常は車輌バツテ
リーからなる。２はキースイツチ、Reはグロー
プラグの発熱コイル温度を検出するための抵抗、
１はグロープラグで、エンジンのシリンダーの数
に応じて設けられているが、実施例では４気筒の
エンジンのグロープラグを示し、これら４本のグ
ロープラグ１ａ，１ｂ，１ｃ，１ｄは並列に接続
される。R1，R2，R3，R4，R5，R6，R7，R8は
それぞれ抵抗で、温度検出用抵抗Reと４本の並
列グロープラグの発熱コイルの合成抵抗Rgと抵
抗R2と抵抗R3および抵抗R4は第１のブリツジ回
路を構成し、同じく温度検出抵抗Reと発熱コイ
ルの抵抗Rgと抵抗R5および抵抗R6で第２のブリ
ツジ回路を構成し、同じく温度検出用抵抗Reと
発熱コイルの抵抗Rgと抵抗R7および抵抗R8で第
３のブリツジ回路を構成している。C1は比較器
で、前記第１のブリツジ回路が平衡状態になつた
ら出力信号を発するようにセツトされ、第１のブ
リツジ回路の中間点m1，m2にその入力端子が接
続される。C2も同じく比較器で、前記第２のブ
リツジ回路の不平衡状態からグロープラグの断線
状態、あるいはグロープラグが正常で再予熱の場
合のグロープラグ発熱コイルの高い抵抗値を検出
するようセツトされ、第２のブリツジ回路の中間
点m1，m3にその入力回路が接続される。C3も比
較器で、前記第３のブリツジ回路の不平衡状態か
らグロープラグの断線状態を検出するようにセツ
トされ、第３のブリツジ回路の中間点m1，m4に
その入力端子が接続される。RL1は第１リレー
で、rl1はその常開接点であり、RL2は第２リレー
で、rl2はその常開接点、RL3は第３リレーで、
rl3はその常開接点である。またRL4は第４リレー
で、rl4はその常閉接点である。D1，D2はダイオ
ード、Tr1はトランジスター、C1はコンデンサで
ある。３は比較器C1の出力信号を受けて第１リ
レーを不動作にするためのトランジスターTr1の
駆動回路である。４は比較器C2の出力を増幅す
ると共に自己保持機能を有す増幅回路で、通常の
増幅器と、たとえば比較器C2の出力でセツトさ
れキイスイツチ２の開放でリセツトされるフリツ
プフロツプ等から構成される。５はタイマーで、
C2の出力信号を受け一定時間t1後に第２リレー
RL2を作動させる。６はアンド回路で、比較器C3
の出力信号と増幅器の出力信号が共に存在すると
き出力を発し、第３リレーRL3を作動させる。
R10は高抵抗である。なお第２リレーRL2、第３
リレーRL3は自己保持機能を有するリレーであ
り、たとえば、比較器C2，C3の出力信号で作動
したら、キースイツチ２の開放まで動作を続ける
よう構成されている。
いる回路図であり、Epは電源で通常は車輌バツテ
リーからなる。２はキースイツチ、Reはグロー
プラグの発熱コイル温度を検出するための抵抗、
１はグロープラグで、エンジンのシリンダーの数
に応じて設けられているが、実施例では４気筒の
エンジンのグロープラグを示し、これら４本のグ
ロープラグ１ａ，１ｂ，１ｃ，１ｄは並列に接続
される。R1，R2，R3，R4，R5，R6，R7，R8は
それぞれ抵抗で、温度検出用抵抗Reと４本の並
列グロープラグの発熱コイルの合成抵抗Rgと抵
抗R2と抵抗R3および抵抗R4は第１のブリツジ回
路を構成し、同じく温度検出抵抗Reと発熱コイ
ルの抵抗Rgと抵抗R5および抵抗R6で第２のブリ
ツジ回路を構成し、同じく温度検出用抵抗Reと
発熱コイルの抵抗Rgと抵抗R7および抵抗R8で第
３のブリツジ回路を構成している。C1は比較器
で、前記第１のブリツジ回路が平衡状態になつた
ら出力信号を発するようにセツトされ、第１のブ
リツジ回路の中間点m1，m2にその入力端子が接
続される。C2も同じく比較器で、前記第２のブ
リツジ回路の不平衡状態からグロープラグの断線
状態、あるいはグロープラグが正常で再予熱の場
合のグロープラグ発熱コイルの高い抵抗値を検出
するようセツトされ、第２のブリツジ回路の中間
点m1，m3にその入力回路が接続される。C3も比
較器で、前記第３のブリツジ回路の不平衡状態か
らグロープラグの断線状態を検出するようにセツ
トされ、第３のブリツジ回路の中間点m1，m4に
その入力端子が接続される。RL1は第１リレー
で、rl1はその常開接点であり、RL2は第２リレー
で、rl2はその常開接点、RL3は第３リレーで、
rl3はその常開接点である。またRL4は第４リレー
で、rl4はその常閉接点である。D1，D2はダイオ
ード、Tr1はトランジスター、C1はコンデンサで
ある。３は比較器C1の出力信号を受けて第１リ
レーを不動作にするためのトランジスターTr1の
駆動回路である。４は比較器C2の出力を増幅す
ると共に自己保持機能を有す増幅回路で、通常の
増幅器と、たとえば比較器C2の出力でセツトさ
れキイスイツチ２の開放でリセツトされるフリツ
プフロツプ等から構成される。５はタイマーで、
C2の出力信号を受け一定時間t1後に第２リレー
RL2を作動させる。６はアンド回路で、比較器C3
の出力信号と増幅器の出力信号が共に存在すると
き出力を発し、第３リレーRL3を作動させる。
R10は高抵抗である。なお第２リレーRL2、第３
リレーRL3は自己保持機能を有するリレーであ
り、たとえば、比較器C2，C3の出力信号で作動
したら、キースイツチ２の開放まで動作を続ける
よう構成されている。
次に上記回路の動作について第３図、第４図を
参照しながら説明する。まずグロープラグの全部
が正常の場合についてであるが、キースイツチ２
を閉じると電源E0→キースイツチ２→高抵抗R10
→ダイオードD2→トランジスタTr1のエミツタか
らベース→抵抗R1→ダイオードD1→コンデンサ
C1と電流が流れ（第４図イ参照）、トランジスタ
Tr1は、抵抗R1、コンデンサC1によつて決められ
た微小時間Δtだけ導通する。（第４図ロを参照）。
トランジスタTr1の導通により第４リレーRL4が
作動しその常閉接点rl4を開放する。rl4の開放に
より、キースイツチ２が閉じてあつても第１リレ
ーRL1は作動することはない。抵抗R1とコンデン
サC1からなる時定数の微小時間Δtをすぎるとト
ランジスタTr1は非導通となり、第４リレーは不
動作となるから、その接点rl4は再び閉じ第１リ
レーRL1は作動し、その接点rl1を閉じる（第４図
ハ，ニ参照）。rl1の閉により高抵抗R10は短絡さ
れ、電源E0→キースイツチ２→第１リレーRL1の
接点rl1→温度検出用抵抗Re→グロープラグ１→
電源という直列回路を経てグロープラグ１に加熱
電流が流れグロープラグの加熱が開始すると共に
その発熱コイルの抵抗値も上昇する。グロープラ
グ１の発熱コイルの抵抗値が予熱設定温度Tsに
対応する値になると、前記第１ブリツジ回路が平
衡状態となり比較器C1が出力を発し、トランジ
スタTr1の駆動回路３が一定時間t0だけ作動し、
トランジスタTr1が導通状態となり第４リレー
RL4が作動し、その常閉接点rl4を開放する。接点
rl4の開放により第１リレーは不動作状態となり、
その常開接点rl1を開放する（第４図ロ，ハ，ニ
を参照）。接点rl1の開放により、グロープラグ１
の加熱電流は断たれ、グロープラグの温度は放熱
により下降するので、トランジスタTr1が再び非
導通状態となり、第１リレーRL1が作動し、前記
グロープラグ１の加熱電流回路を再び形成して、
グロープラグに加熱電流を流すのである。以後同
様なことを繰り返し、グロープラグの温度を第１
図実線Ａで示すように設定温度Tsの近辺に保持
する。
参照しながら説明する。まずグロープラグの全部
が正常の場合についてであるが、キースイツチ２
を閉じると電源E0→キースイツチ２→高抵抗R10
→ダイオードD2→トランジスタTr1のエミツタか
らベース→抵抗R1→ダイオードD1→コンデンサ
C1と電流が流れ（第４図イ参照）、トランジスタ
Tr1は、抵抗R1、コンデンサC1によつて決められ
た微小時間Δtだけ導通する。（第４図ロを参照）。
トランジスタTr1の導通により第４リレーRL4が
作動しその常閉接点rl4を開放する。rl4の開放に
より、キースイツチ２が閉じてあつても第１リレ
ーRL1は作動することはない。抵抗R1とコンデン
サC1からなる時定数の微小時間Δtをすぎるとト
ランジスタTr1は非導通となり、第４リレーは不
動作となるから、その接点rl4は再び閉じ第１リ
レーRL1は作動し、その接点rl1を閉じる（第４図
ハ，ニ参照）。rl1の閉により高抵抗R10は短絡さ
れ、電源E0→キースイツチ２→第１リレーRL1の
接点rl1→温度検出用抵抗Re→グロープラグ１→
電源という直列回路を経てグロープラグ１に加熱
電流が流れグロープラグの加熱が開始すると共に
その発熱コイルの抵抗値も上昇する。グロープラ
グ１の発熱コイルの抵抗値が予熱設定温度Tsに
対応する値になると、前記第１ブリツジ回路が平
衡状態となり比較器C1が出力を発し、トランジ
スタTr1の駆動回路３が一定時間t0だけ作動し、
トランジスタTr1が導通状態となり第４リレー
RL4が作動し、その常閉接点rl4を開放する。接点
rl4の開放により第１リレーは不動作状態となり、
その常開接点rl1を開放する（第４図ロ，ハ，ニ
を参照）。接点rl1の開放により、グロープラグ１
の加熱電流は断たれ、グロープラグの温度は放熱
により下降するので、トランジスタTr1が再び非
導通状態となり、第１リレーRL1が作動し、前記
グロープラグ１の加熱電流回路を再び形成して、
グロープラグに加熱電流を流すのである。以後同
様なことを繰り返し、グロープラグの温度を第１
図実線Ａで示すように設定温度Tsの近辺に保持
する。
次にグロープラグが２本断線した場合を仮定し
てその動作について説明する。グロープラグ１が
４本中２本たとえば１ａ，１ｃが断線したとすれ
ばその合成抵抗値Rgは４本正常な場合の２倍の
抵抗となる。従つてキースイツチ２を閉じると、
トランジスタTr1が非導通となり前記第１リレー
を作動する前に、前記第２のブリツジ回路と第２
の比較器C2によつて、高いグロープラグの初期
抵抗値を検出し、自己保持機能を有する増幅回路
４を作動させると共に、タイマー５を介してt1時
間遅れて第２リレーRL2を作動させることにな
る。（第４図チ，リ，ヌを参照）。第２リレーRL2
の作動により、その常開接点rl2が閉じ、前記第
３のブリツジ回路を形成する（第４図ルを参照）。
第３のブリツジ回路の形成により比較器C3が出
力信号を発し、前記のように自己保持機能を有す
る増幅器４は出力信号を継続して出し続けている
ので、アンド回路６の作動条件は整い、第３リレ
ーRL3が作動することになる（第４図リ，オを参
照）。第３リレーRL3の作動により、その常開接
点rl3が閉じ、前記第１のブリツジ回路の形成す
る抵抗R2に抵抗R4を並列挿入することになるの
で、もし抵抗R2の値と抵抗R4の値が等しいとす
ればその合成抵抗は1/2となり、従来より２倍大
きなグロープラグ１の合成抵抗Rgで第１ブリツ
ジ回路が平衡になるように変位するのである。従
つて、第１ブリツジは断線していない２本のグロ
ープラグを設定温度に保持するように比較器C1、
トランジスタTr1の駆動回路３を動作させ、トラ
ンジスタTr1を非導通にし、第１リレーをオンに
する。ところで、第２図のように４本並列に接続
したグロープラグ１の合成抵抗値が、４本の正常
のグロープラグ１を常温から加熱する場合より高
くなる場合として二つの原因が考えられる。一つ
は前述のように幾本かのグロープラグが断線した
場合であり、他の一つはいわゆる再予熱の場合で
ある。この再予熱、すなわち４本のグロープラグ
が正常な場合で再予熱の高抵抗を検知して、第２
リレーを動作させ、第１ブリツジの設定値を変位
させたのでは全く無意味となる。そこで、この再
予熱の高抵抗値の検知をさけ、グロープラグの断
線の場合の高抵抗値のみを検知し、第２リレー
RL2を作動させ、第１ブリツジの設定値を変位さ
せる必要がある。次に、再予熱の高抵抗値の検知
をさけ、グロープラグの断線の場合の高抵抗値の
みを検知し、第２リレーRL2を動作させることに
ついて説明する。第３図は、グロープラグの温度
とその抵抗値、加熱時間の関係を示す図で、同図
実線Ａは、４本のグロープラグが正常な場合のグ
ロープラグ温度とその抵抗値を示す線で、同図点
線Ｂはグロープラグが２本断線した場合のグロー
プラグ温度とその抵抗値を示す線である。同図実
線Ｃは、４本のグロープラグが正常の場合のグロ
ープラグの温度と加熱時間の関係を示す昇温曲線
で、同図点線Ｄは２本のグロープラグが断線した
場合の昇温曲線、同図一点鎖線Ｅは４本のグロー
プラグが正常で再予熱する場合の昇温曲線であ
る。同図において、２本のグロープラグが断線し
た場合の昇温曲線が４本のグロープラグが正常な
場合の昇温曲線よりも高い特性を示すのは、２本
の場合は、４本の場合に比較し加熱電流が約1/2
と小さく、しかもそれによる配線等の電圧降下や
バツテリーの電圧降下等がより小さくなるため
に、その分グロープラグに印加される電圧は大き
くなるためである。従つて再予熱の場合Ｅも、加
熱初期は断線の場合Ｄよりも高い温度であるが加
熱開始から一定時間後には断線の場合Ｄのほうが
温度が高くなる。今、仮りに加熱初期t0で、初期
抵抗を検出しその値を４本のグロープラグが正常
な場合の抵抗値を比較して初期抵抗が高いとし
て、比較器C2の出力で直ちに第２リレーRL2を作
動させ第１ブリツジの設定値を変えたのでは、グ
ロープラグの断線による高抵抗なのか、再予熱に
よる高抵抗なのか不明になる。従つて確実に断線
を判断して、第１ブリツジの設定値を変位させる
ためには、断線の場合の抵抗値が再予熱の場合の
抵抗値を確実に越した時点、たとえばt1の時点で
４本とも正常なグロープラグの抵抗値RAと２本
断線した場合の抵抗値RBを比較して、第２リレ
ーを作動させ、第１ブリツジの設定値を変位させ
ればよいことになる。この働きをするのが第２図
のタイマー５であり、キースイツチ２を閉じると
同時に、前記第２ブリツジによりグロープラグの
初期抵抗を検知し、もし初期抵抗が４本のグロー
プラグが正常の場合の初期抵抗より高かつたら、
比較器C2は出力信号を発し、タイマー５を作動
させる。タイマー５は前記t1後に第２リレーRL2
を作動させ、第２リレーRL2の作動により第３の
ブリツジ回路が形成され該ブリツジ回路で第３図
に示す再予熱の場合のグロープラグ抵抗値RAと
断線の場合の抵抗値RBとの比較を行い、グロー
プラグが断線しその抵抗値がRBの値になつてい
れば比較器C3は出力を発し、前述したと同様に
第３リレーRL3が動作し、第１ブリツジの設定値
を変位させるのである。しかし第３ブリツジが形
成されても、グロープラグの抵抗値がRAより高
くなければ断線と判断せず、C3は出力信号を発
せず、第３リレーRL3は不動作となり、その常開
接点rl3も開放のままであるから、第１ブリツジ
回路の設定値も変位せず、４本のグロープラグが
正常な場合の設定値で、第１リレーRL1をオン、
オフさせて予熱設定温度に保持させるのである。
てその動作について説明する。グロープラグ１が
４本中２本たとえば１ａ，１ｃが断線したとすれ
ばその合成抵抗値Rgは４本正常な場合の２倍の
抵抗となる。従つてキースイツチ２を閉じると、
トランジスタTr1が非導通となり前記第１リレー
を作動する前に、前記第２のブリツジ回路と第２
の比較器C2によつて、高いグロープラグの初期
抵抗値を検出し、自己保持機能を有する増幅回路
４を作動させると共に、タイマー５を介してt1時
間遅れて第２リレーRL2を作動させることにな
る。（第４図チ，リ，ヌを参照）。第２リレーRL2
の作動により、その常開接点rl2が閉じ、前記第
３のブリツジ回路を形成する（第４図ルを参照）。
第３のブリツジ回路の形成により比較器C3が出
力信号を発し、前記のように自己保持機能を有す
る増幅器４は出力信号を継続して出し続けている
ので、アンド回路６の作動条件は整い、第３リレ
ーRL3が作動することになる（第４図リ，オを参
照）。第３リレーRL3の作動により、その常開接
点rl3が閉じ、前記第１のブリツジ回路の形成す
る抵抗R2に抵抗R4を並列挿入することになるの
で、もし抵抗R2の値と抵抗R4の値が等しいとす
ればその合成抵抗は1/2となり、従来より２倍大
きなグロープラグ１の合成抵抗Rgで第１ブリツ
ジ回路が平衡になるように変位するのである。従
つて、第１ブリツジは断線していない２本のグロ
ープラグを設定温度に保持するように比較器C1、
トランジスタTr1の駆動回路３を動作させ、トラ
ンジスタTr1を非導通にし、第１リレーをオンに
する。ところで、第２図のように４本並列に接続
したグロープラグ１の合成抵抗値が、４本の正常
のグロープラグ１を常温から加熱する場合より高
くなる場合として二つの原因が考えられる。一つ
は前述のように幾本かのグロープラグが断線した
場合であり、他の一つはいわゆる再予熱の場合で
ある。この再予熱、すなわち４本のグロープラグ
が正常な場合で再予熱の高抵抗を検知して、第２
リレーを動作させ、第１ブリツジの設定値を変位
させたのでは全く無意味となる。そこで、この再
予熱の高抵抗値の検知をさけ、グロープラグの断
線の場合の高抵抗値のみを検知し、第２リレー
RL2を作動させ、第１ブリツジの設定値を変位さ
せる必要がある。次に、再予熱の高抵抗値の検知
をさけ、グロープラグの断線の場合の高抵抗値の
みを検知し、第２リレーRL2を動作させることに
ついて説明する。第３図は、グロープラグの温度
とその抵抗値、加熱時間の関係を示す図で、同図
実線Ａは、４本のグロープラグが正常な場合のグ
ロープラグ温度とその抵抗値を示す線で、同図点
線Ｂはグロープラグが２本断線した場合のグロー
プラグ温度とその抵抗値を示す線である。同図実
線Ｃは、４本のグロープラグが正常の場合のグロ
ープラグの温度と加熱時間の関係を示す昇温曲線
で、同図点線Ｄは２本のグロープラグが断線した
場合の昇温曲線、同図一点鎖線Ｅは４本のグロー
プラグが正常で再予熱する場合の昇温曲線であ
る。同図において、２本のグロープラグが断線し
た場合の昇温曲線が４本のグロープラグが正常な
場合の昇温曲線よりも高い特性を示すのは、２本
の場合は、４本の場合に比較し加熱電流が約1/2
と小さく、しかもそれによる配線等の電圧降下や
バツテリーの電圧降下等がより小さくなるため
に、その分グロープラグに印加される電圧は大き
くなるためである。従つて再予熱の場合Ｅも、加
熱初期は断線の場合Ｄよりも高い温度であるが加
熱開始から一定時間後には断線の場合Ｄのほうが
温度が高くなる。今、仮りに加熱初期t0で、初期
抵抗を検出しその値を４本のグロープラグが正常
な場合の抵抗値を比較して初期抵抗が高いとし
て、比較器C2の出力で直ちに第２リレーRL2を作
動させ第１ブリツジの設定値を変えたのでは、グ
ロープラグの断線による高抵抗なのか、再予熱に
よる高抵抗なのか不明になる。従つて確実に断線
を判断して、第１ブリツジの設定値を変位させる
ためには、断線の場合の抵抗値が再予熱の場合の
抵抗値を確実に越した時点、たとえばt1の時点で
４本とも正常なグロープラグの抵抗値RAと２本
断線した場合の抵抗値RBを比較して、第２リレ
ーを作動させ、第１ブリツジの設定値を変位させ
ればよいことになる。この働きをするのが第２図
のタイマー５であり、キースイツチ２を閉じると
同時に、前記第２ブリツジによりグロープラグの
初期抵抗を検知し、もし初期抵抗が４本のグロー
プラグが正常の場合の初期抵抗より高かつたら、
比較器C2は出力信号を発し、タイマー５を作動
させる。タイマー５は前記t1後に第２リレーRL2
を作動させ、第２リレーRL2の作動により第３の
ブリツジ回路が形成され該ブリツジ回路で第３図
に示す再予熱の場合のグロープラグ抵抗値RAと
断線の場合の抵抗値RBとの比較を行い、グロー
プラグが断線しその抵抗値がRBの値になつてい
れば比較器C3は出力を発し、前述したと同様に
第３リレーRL3が動作し、第１ブリツジの設定値
を変位させるのである。しかし第３ブリツジが形
成されても、グロープラグの抵抗値がRAより高
くなければ断線と判断せず、C3は出力信号を発
せず、第３リレーRL3は不動作となり、その常開
接点rl3も開放のままであるから、第１ブリツジ
回路の設定値も変位せず、４本のグロープラグが
正常な場合の設定値で、第１リレーRL1をオン、
オフさせて予熱設定温度に保持させるのである。
以上が、上記実施例の説明であるが、第２図に
おいて第３ブリツジ回路の他に、グロープラグの
１本断線の場合の第４ブリツジ回路を組込むこと
も、あるいは気筒数が多くなつたらさらに第５，
第６とブリツジ回路を多くし、機種にあつたグロ
ープラグの加熱制御がなしうる。
おいて第３ブリツジ回路の他に、グロープラグの
１本断線の場合の第４ブリツジ回路を組込むこと
も、あるいは気筒数が多くなつたらさらに第５，
第６とブリツジ回路を多くし、機種にあつたグロ
ープラグの加熱制御がなしうる。
第１図は、従来のグロープラグ制御装置の昇温
特性を示す図、第２図は本発明に係るグロープラ
グ制御装置に用いる制御回路図、第３図はグロー
プラグの抵抗値と温度の関係およびグロープラグ
の昇温特性を示す図、第４図は、動作を説明する
ためのタイムチヤートである。 Ep……電源、１……グロープラグ、２……キー
スイツチ、３……トランジスタ駆動回路、４……
自己保持機能を有する増幅回路、６……アンド回
路、Re……温度検出回路、R1〜R10……抵抗、
RL1，RL2，RL3，RL4……リレー、rl1，rl2，
rl3，rl4……リレー接点、C1，C2，C3……比較器。
特性を示す図、第２図は本発明に係るグロープラ
グ制御装置に用いる制御回路図、第３図はグロー
プラグの抵抗値と温度の関係およびグロープラグ
の昇温特性を示す図、第４図は、動作を説明する
ためのタイムチヤートである。 Ep……電源、１……グロープラグ、２……キー
スイツチ、３……トランジスタ駆動回路、４……
自己保持機能を有する増幅回路、６……アンド回
路、Re……温度検出回路、R1〜R10……抵抗、
RL1，RL2，RL3，RL4……リレー、rl1，rl2，
rl3，rl4……リレー接点、C1，C2，C3……比較器。
Claims (1)
- １ 加熱温度の変化に応じて抵抗値が変化する発
熱体を有するグロープラグと、温度検出用抵抗
と、グロープラグへ通電される加熱電流を断続す
る電流制御素子とを電源に対して直列に接続する
とともに、設定値切換器を有し前記温度検出用抵
抗の両端に発生する電圧をもとにして、グロープ
ラグの温度が予熱設定値に到達したか否かを設定
値切換器の設定値と比較検知し前記電流制御素子
をオン・オフ制御する第１の制御回路と、グロー
プラグの加熱前の抵抗値を検出する第２の制御回
路と、該第２の制御回路の作動により作動しグロ
ープラグ発熱体の断線による高抵抗か再予熱によ
る高抵抗かを判別する第３の制御回路とをそな
え、前記第２の制御回路が高抵抗を検知し、かつ
前記第３の制御回路が断線を検知したときのみ、
前記第１の制御回路の設定値切換器を作動させ設
定値を変位させることを特徴とするデイーゼルエ
ンジンの始動補助装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12333881A JPS5825585A (ja) | 1981-08-06 | 1981-08-06 | ディ−ゼルエンジンの始動補助装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12333881A JPS5825585A (ja) | 1981-08-06 | 1981-08-06 | ディ−ゼルエンジンの始動補助装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5825585A JPS5825585A (ja) | 1983-02-15 |
| JPS6353390B2 true JPS6353390B2 (ja) | 1988-10-24 |
Family
ID=14858089
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12333881A Granted JPS5825585A (ja) | 1981-08-06 | 1981-08-06 | ディ−ゼルエンジンの始動補助装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5825585A (ja) |
-
1981
- 1981-08-06 JP JP12333881A patent/JPS5825585A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5825585A (ja) | 1983-02-15 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH0118265B2 (ja) | ||
| JPS6353390B2 (ja) | ||
| US4235215A (en) | Preliminary heating control installation for air-compressing internal combustion engines | |
| US4512297A (en) | Apparatus for controlling energization of glow plugs | |
| JPH0316502B2 (ja) | ||
| JPH0127267B2 (ja) | ||
| JPS592797B2 (ja) | グロ−プラグ予熱制御装置 | |
| JPS5827102Y2 (ja) | デイ−ゼルエンジンのグロ−プラグ式予熱装置 | |
| JPS5833267Y2 (ja) | デイ−ゼルエンジンのグロ−プラグ通電装置 | |
| KR910003540Y1 (ko) | 다이젤 엔진의 예열장치 | |
| JPS6353389B2 (ja) | ||
| JPH0636306Y2 (ja) | グロープラグ通電用タイマ装置 | |
| KR100422546B1 (ko) | 차량용 엔진의 점화코일 고장 검출장치 | |
| KR840001096Y1 (ko) | 디이젤 엔진의 글로우 플러그 통전장치 | |
| JPH0144790Y2 (ja) | ||
| JPS6228708Y2 (ja) | ||
| JPS62255578A (ja) | グロ−プラグ通電制御装置 | |
| JPH0234471Y2 (ja) | ||
| JPS58178877A (ja) | グロ−プラグ断線検出装置 | |
| JPS58140476A (ja) | グロ−プラグの加熱制御装置 | |
| JPS58222978A (ja) | グロ−プラグのような加熱体断線検出装置 | |
| JPS59150981A (ja) | 内燃機関のグロ−プラグ制御装置 | |
| JPS5910780A (ja) | グロ−プラグの断線検出装置 | |
| JPS6123665Y2 (ja) | ||
| JPH01174987A (ja) | 発熱体の断線検出方式 |