JPS6353801A

JPS6353801A - 車輌用灯具

Info

Publication number: JPS6353801A
Application number: JP61198367A
Authority: JP
Inventors: 正自小林
Original assignee: Koito Manufacturing Co Ltd
Current assignee: Koito Manufacturing Co Ltd
Priority date: 1986-08-25
Filing date: 1986-08-25
Publication date: 1988-03-08

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】本発明車輌用灯具を以下の項目に従って説明する。

Ａ、ａ業上の利用分計Ｂ０発明の概要Ｃ１従来技術り１発明が解決しようとする問題点Ｅ９問題点を解決するための手段Ｆ、実施例［第１図乃至第３図］Ｇ、ストライプ部の変形例［第４図コＨ１発明の効果（Ａ、産業上の利用分野）本発明は新規な車輌用灯具に関する。

詳しくは、光源が収容されたランプボディの前面開口を
覆うように配置されたレンズに透過部と該透過部より透
過率が低いか又は不透過性のストライプ部とを交互に形
成した車輌用灯具であって、ストライプ部の形成を容易
にすると共に、不良の発生率を少なくした新規な車輌用
灯具を提供しようとするものである。

（Ｂ、発明の概要）本発明車輌用灯具は、光源が収容されたランプボディの
前面開口を■うレンズを透過性を有する合成樹脂から成
る基体に該基体の合成樹脂より透過率が低いか又は不透
過性の合成樹脂を一体に成形することによって形成し、
このようにしてレンズに透過部と該透過部より透過率が
低いか又は不透過ケのストライプ部とを交互に形成し、
そして、各ストライプ部はその断面積が略等しくなるよ
うにし、これらによって、ストライプ部の形成を容易に
し、かつ、ストライプ部成形時における溶融樹脂の各ス
トライプ部用キャビティ内における流れ抵抗が略均−に
なるようにして成形速度が早くなるようにし、かつ、成
形不良の発生を少なくしたものである。

（Ｃ，従来技術）車輌用灯具、特に、自動車用灯具において、レンズに透
過部と不透過性のストライプ部とを交互に多数形成した
ものかある。

これは、第１に、外部の低い位百からの強力な光、例え
ば、明は方や薄暮時の太陽光等が灯具内に入り、内部の
反射鏡によって反射されて外部に出射され、恰も灯具か
点灯したかの如く見える、いわゆる擬似点灯を防止する
ためであり、そして、第２には、ストライプ部の色を車
体と同じ色あるいは同系色にしたり、又は、車体の色と
調和する色にして当該自動車のデザインを向上させるた
めである。

（Ｄ　発明が解決しようとする問題点）上記したストラ
イプ部を形成する方法として、従来は、塗膜を付与する
方法が行なわれているが、マスキングや塗料の管理等に
手間がかかり、更に、塗料の乾燥時間が必要であるため
、時間がかかりすぎる等の製造上の問題や、また、塗膜
をレンズの外面に施した場合には耐久性の問題があり、
逆に塗膜をレンズの内面に付与すると、点灯熱によって
塗料の中に含まれていて乾・成工程において充分に除去
されていなかった溶剤がガス化して出て来て反射面を云
らせる等種々の問題を発生する。

そこで、ストライプ部をいわゆる２色成形法により合成
樹脂で一体に形成することか考えられ、このようにすれ
ば、塗料を使用した場合における上記問題点は解消する
。

即ち、マスキング等の手間のかかる工程は不要となり、
また、塗料の管理のような面倒な管理作業も不要となる
。更に、耐久性も向上し、有害なガスの発生も無い。

しかしながら、上記のように、ストライプ部をいわゆる
２色成形法によりレンズと一体に形成するようにした場
合でも、幅の異なるいくつかのストライプ部を形成する
場合、ストライプ部の厚さが同一であると、幅の狭いス
トライプ部のためのキャビティでは熔融樹脂の流れが悪
くなり、成形に時間がかかったり、場合によっては、溶
融樹脂が行き亘らないキャビティが出来てしまうなどの
問題かある。

（Ｅ、問題点を解決するための手段）本発明車輌用灯具は、上記した問題点を解決するために
為されたものであり、光源が収容されたランプボディの
前面開口を覆うレンズを透過性を有する合成樹脂から成
る基体に該基体の合成樹脂より透過率が低いか又は不透
過性の合成樹脂を一体に成形することによって形成し、
このようにしてレンズに透過部と該透過部より透過率か
低いか又は不透過性のストライプ部とを交互に形成し、
そして、各ストライプ部はその断面積が略等しくなるよ
うにしたものである。

従って、本発明車輌用灯具にあっては、ストライプ部成
形用キャビティにおける溶融樹脂の流れに対する抵抗は
各ストライプ部成形用キャビティにおいて略等しくなる
ので、全ストライプ部成形用キャビティに溶融樹脂が行
き亘るまての時間に差かなくなり、成形時間が短縮され
、また、溶融樹脂が行ぎ亘らないキャビティが無くなり
成形不良も生じ難くなる。

（Ｆ、実施例）［第１図乃至第３図］本発明車輌用灯具の詳細を本発明を自動車用灯具に適用
した図示実施例に従って説明する。

図中１が自動車用灯具、特に、自動車用の信号灯である
。

２は合成樹脂製のランプボディであり、後面か閉塞され
前面が開口しており、前面の開口縁には前方を向いた取
付溝３が形成されている。ランプボディ２の後部壁の略
中央部には電球取付孔４か形成されている。また、ラン
プボディ２の後部内面には略回転放物面状の反射面５が
形成されている。

６は電球であり、ソケット７に着脱自在に取着されてい
る。そして、ソケット７がランプボディ２の前記電球取
付孔４に着脱自在に取着されることによって電球６がラ
ンプボディ２に着脱自在に取着される。電球６が上記の
ようにしてランプボディ２に取着された状態において、
そのフィラメント８が前記反射面５の略焦点位置に配貨
される。従って、フィラメント８から出射され反射面５
で反射された光は光軸（反ｎす面５の回転Ｉ［１１）ｘ
−ｘと平行な光束となる。

９はインナーレンズであり透明又は着色透明の合成樹脂
から成る。例えば、この灯具１がストップランプの場合
は赤色透明に、また、ターンシグナルランプであればア
ンバー色透明の合成樹脂によって形成される。

該インナーレンズ９の周縁部には前方へ向って突出され
た突縁１０が形成されている。

インナーレンズ９の前面には上下方向に延びる多数のシ
リンドリカルレンズ１１．１１、・・・が形成されてお
り、また、インナーレンズ９の後面には水平方向に延び
る多数のシリンドリカルレンズ１２．１２、・・・が形
成されている。

１３はアウターレンズであり、無色透明又は着色透明、
例えば、スモーク色の合成樹脂て形成された基体１４と
不透明又は基体１４の材料合成樹脂より透過率の低い半
ｉＭ　Ａ性の合成樹脂で形成された遮光体１５とが一体
に形成されて成る。

基体１４はアウターレンズ１３の外皮部を成すものであ
り、インナーレンズ９の前側を充分に覆う大ぎさに形成
されている。

遮光体１５は基体１４の外周形状と略等しい大きさをし
た枠状部１６と、該枠状部１６の側辺間に架は渡し状に
連結され水平方向に延びる多数のストライプ部１７．１
７、・・・とが一体に形成されて成る。

そして、ストライプ部１７．１７、・・・は中心部にあ
るもの１７ａの幅か最も狭く、上下に隔るに従ってその
幅が広くなって行き、最上部及び最下部にあるもの１７
ｈ、１７ｈの幅か最も広くされている。そして、各スト
ライプ部１７．１７、・・・の間には間隙１８．１８、
・・・が空いているが、これら間隙１８．１８、・・・
は最上部及び最下部にあるもの１８ａ、１８ａの間隙が
最も狭く、中央に行くに従って順次広くなって行き、中
央部にある間隙ｓ　ａ　ｈ、１８ｈの間隔が最も広くな
っている。

また、各ストライプ部１７．１７、・・・の奥行、即ち
、前後方向の長さは、幅の最も狭いもの１７ａが最も長
く、幅の最も広いもの１７ｈ、１７ｈｈ＜最も短くされ
、この間は幅の狭いものから広くなる順１７ｂ、１７ｂ
、１７ｃ、１７ｃ、１７ｄ、１７ｄ、１７ｅ、１７ｅ、
１７ｆ、１７ｆ、１７ｇ、１７ｇと順番に短くなってい
る。そして、この結果、全てのストライプ部１７．１７
、・・・の断面積は略等しくなっている。

枠状部１６の後面からは後方に向って取付縁１９が一体
に突設されており、また、枠状部１６の側辺の取付縁１
９の和尚側には後方へ向って突出した突縁２０．２０が
一体に形成されている。

そして、上記のように形成された遮光体１５はその枠状
部１６及びストライプ部１７．１７、・・・の前端部が
基体１４の肉厚内に嵌り込んでいる。

アウターレンズ１３を上記したように形成するには、例
えば、いわゆる２色成形（「多色成形ｊとも云う。）と
称されている成形方法に依ると良い。

即ち、先ず、遮光体１５を射出成形してから、遮光体１
５成形用金型の一方の金型を除いて、成形された遮光体
１５のうち基体１４に埋め込まれる部分を露出させる。

次いで、前記一方の金型が除かれたところに別の金型を
位置させ、遮光体１５が残されている金型と上記新たな
金型と遮光体１５のうち残った金型から突出している部
分とによって基体成形用のキャビティを画成し、該キャ
ビティ内に基体形成用の合成樹脂を溶融射出し、基体１
４を成形すると共に、該基体１４と遮光体１５と杏一体
化する。

以上のようにしてアウターレンズ１３が形成され、スト
ライプ部１７．１７、・・・の各間に形成された間Ｉ！
、％　１８．１８、・・・が透過部となる。

そして、上記インナーレンズ９は、その突縁１０の先端
がアウターレンズ１３の内面に取付縁１９の内側で接着
、溶着等適宜の手段によって固着され、かくして、イン
ナーレンズ９を保持したアウターレンズ１３は、その取
付縁１９の後端部がランプボディ２の開口縁に形成され
た取付溝３内に嵌合され、かつ、接着剤２１によって固
定される。

上記した如き自動車用灯具１において、電球６のフィラ
メント８から発せられて反射面５にて反射された光は光
軸Ｘ−Ｘに平行な光束となり、インナーレンズ９の内面
に形成されたシリンドリカルレンズ１２，１２、・・・
によってアウターレンズ１３の透過部１８．１８、・・
・に集光し、該透過部１８．１８、・・・を透過して灯
具前方へ出射せしめられる。そのために、反射光は無駄
なくその殆どが前方へ出射せしめられることになる。

そして、シリンドリカルレンズ１２．１２、・・・によ
って−旦集光された光はそこから上下方向に拡がって行
くので、上下方向へ拡散される。

また、光はインナーレンズ９の前面に形成されたシリン
ドリカルレンズ１１．１１、・・・によって水平方向へ
拡散されることになる。

尚、２２．２２、・・・は社標、商標等のマーキング文
字であり、枠状部１６の前面に刻設されており、その前
側が基体１４にて覆われている。

（Ｇ、ストライプ部の変形例）［第４図コ第４図はスト
ライプ部の変形例２３．２３、・・・を示すもので、ス
トライプ部は、断面形状が四角形のものに限らず、この
変形例２３．２３、・・・のようなものであっても、あ
るいは他の形状のものであっても良い。

（Ｈ，発明の効果）以上に記載したところから明らかなように、本発明車輌
用灯具は、光源が収容されたランプボディの前面開口を
覆うように配置されたレンズに透過部と該透過部より透
過率が低いか又は不透過性のストライプ部とを交互に形
成した車輌用灯具であって、透過性を有する合成樹脂で
形成された基体に該基体の合成樹脂より透過率が低いか
又は不透過性の合成樹脂を一体に成形することによって
上記ストライプ部を形成し、上記各ストライプ部はその
断面積が略等しくなるようにしたことを特徴とする。

従って、本発明車輌用灯具にあっては、ストライプ部成
形用キャビティにおける溶融樹脂の流れに対する抵抗は
各ストライプ部成形用キャビティにおいて略等しくなる
ので、全ストライ１部成形用キャビティに溶融樹脂が行
ぎ亘るまての時間に差がなくなり、成形時間が短縮され
、また、溶融樹脂が行と亘らないキャビティが無くなり
成形不良も生じ難くなる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明車輌用灯具の実施の一例を示すもので、第
１図は正面図、第２図は第１図のＩＩ　−ＩＩ線に沿う
断面図、第３図は第１図のＩＩＩ　−ＩＩＩ線に沿う断
面図、第４図は本発明におけるストライプ部の変形例を
示す要部断面図である。符号の説明１・・・車輌用灯具、２・・・ランプボディ、　　６・・・光源、１３・・・
レンズ、　　１４・・・基体、１７・・・ストライプ部
、１８・・・透過部、２３・・・ストライプ部出　願　人　株式会社小糸製作所第１図、−（ＩＪ（Ｄｆｆｌｎ？

Claims

【特許請求の範囲】

（１）光源が収容されたランプボディの前面開口を覆う
ように配置されたレンズに透過部と該透過部より透過率
が低いか又は不透過性のストライプ部とを交互に形成し
た車輌用灯具であって、透過性を有する合成樹脂で形成
された基体に該基体の合成樹脂より透過率が低いか又は
不透過性の合成樹脂を一体に成形することによって上記
ストライプ部を形成し、上記各ストライプ部はその断面積が略等しくなるように
したことを特徴とする車輌用灯具