JPS6354899B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6354899B2 JPS6354899B2 JP57175998A JP17599882A JPS6354899B2 JP S6354899 B2 JPS6354899 B2 JP S6354899B2 JP 57175998 A JP57175998 A JP 57175998A JP 17599882 A JP17599882 A JP 17599882A JP S6354899 B2 JPS6354899 B2 JP S6354899B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel injection
- cam
- engine
- roller
- plunger
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
- F02M59/02—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps of reciprocating-piston or reciprocating-cylinder type
- F02M59/10—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps of reciprocating-piston or reciprocating-cylinder type characterised by the piston-drive
- F02M59/102—Mechanical drive, e.g. tappets or cams
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、エンジンが逆回転して始動すること
を防止する装置に関し、耐久性に優れ、簡単な構
造のものにすることを目的とする。
を防止する装置に関し、耐久性に優れ、簡単な構
造のものにすることを目的とする。
従来、まれにではあるが、エンジンが逆回転し
て始動することがある。
て始動することがある。
この場合、車輌が前進するつもりで運転してい
るのに後退してしまうため暴走したり、駆動され
る機械によつては逆回転のため破損したりする事
故が起きる。
るのに後退してしまうため暴走したり、駆動され
る機械によつては逆回転のため破損したりする事
故が起きる。
この事故を防ぐために、エンジンが逆回転始動
したときに、エンジンを即座に停止させる必要が
ある。
したときに、エンジンを即座に停止させる必要が
ある。
従来のエンジンの逆回転防止装置としては、特
公昭39−2503号公報に示すものがある。
公昭39−2503号公報に示すものがある。
すなわち、エンジンが逆回転して始動する時に
はクランク軸も逆回転することを利用し、クラン
ク軸が逆回転し始めると、クランク軸の回転を燃
料噴射カムに伝達しない構造としたものであり、
燃料噴射カムが回転しないためプランジヤの駆動
が遮断され、エンジンが停止されるものである。
はクランク軸も逆回転することを利用し、クラン
ク軸が逆回転し始めると、クランク軸の回転を燃
料噴射カムに伝達しない構造としたものであり、
燃料噴射カムが回転しないためプランジヤの駆動
が遮断され、エンジンが停止されるものである。
そのための具体的な構造としては、前面から背
面に亘つて滑かに傾斜させるとともに前面を鋭く
立てたカム突起をクランク軸に形成し、燃料噴射
カムのクランク軸係合用の溝内部に凹穴を形成
し、この凹穴に係合子及びこの係合子をクランク
軸の軸心方向に付勢するスプリングを配設し、エ
ンジンが正回転する状態では係合子がカム突起の
前面に係合してクランク軸と燃料噴射カムとを一
体に回転させ、エンジンが逆回転してクランク軸
が逆回転する状態では係合子がカム突起の前面か
ら背面に沿つて移動して上記係合状態が解かれ、
クランク軸の駆動力が燃料噴射カムに伝達されな
いようにしてある。
面に亘つて滑かに傾斜させるとともに前面を鋭く
立てたカム突起をクランク軸に形成し、燃料噴射
カムのクランク軸係合用の溝内部に凹穴を形成
し、この凹穴に係合子及びこの係合子をクランク
軸の軸心方向に付勢するスプリングを配設し、エ
ンジンが正回転する状態では係合子がカム突起の
前面に係合してクランク軸と燃料噴射カムとを一
体に回転させ、エンジンが逆回転してクランク軸
が逆回転する状態では係合子がカム突起の前面か
ら背面に沿つて移動して上記係合状態が解かれ、
クランク軸の駆動力が燃料噴射カムに伝達されな
いようにしてある。
しかし、このものでは次の欠点がある。
(イ) エンジンが正回転する通常状態では、常にク
ランク軸と燃料噴射カムとが係合子を介して一
体回転する構造であり、クランク軸の駆動力は
常に係合子を介して燃料噴射カムに伝達される
ので、係合子の耐久性が低く壊れやすい。
ランク軸と燃料噴射カムとが係合子を介して一
体回転する構造であり、クランク軸の駆動力は
常に係合子を介して燃料噴射カムに伝達される
ので、係合子の耐久性が低く壊れやすい。
(ロ) クランク軸には、前面から背面に亘つて滑か
に傾斜されるとともに前面を鋭く立てたカム突
起を形成し、燃料噴射カムの溝内部には凹穴を
形成するので、クランク軸と燃料噴射カムの形
状が複雑なものとなつてしまい、製造等に手間
取り、高価になるうえ、装置全体が複雑化す
る。
に傾斜されるとともに前面を鋭く立てたカム突
起を形成し、燃料噴射カムの溝内部には凹穴を
形成するので、クランク軸と燃料噴射カムの形
状が複雑なものとなつてしまい、製造等に手間
取り、高価になるうえ、装置全体が複雑化す
る。
(ハ) カム突起を形成したクランク軸に隙間を設た
状態で燃料噴射カムを装着しなければならず、
燃料噴射カムが大径化する。
状態で燃料噴射カムを装着しなければならず、
燃料噴射カムが大径化する。
本発明は、上記欠点を解消するために、エンジ
ンが逆回転して始動する時には、エンジンの逆回
転につれて逆回転する燃料噴射カムの押圧力で燃
料噴射ポンプのプランジヤ駆動用のカムローラを
正規の伝動位置から伝動遮断位置に逃して、燃料
噴射カムの駆動力をプランジヤに伝達しないよう
にするものである。
ンが逆回転して始動する時には、エンジンの逆回
転につれて逆回転する燃料噴射カムの押圧力で燃
料噴射ポンプのプランジヤ駆動用のカムローラを
正規の伝動位置から伝動遮断位置に逃して、燃料
噴射カムの駆動力をプランジヤに伝達しないよう
にするものである。
そのための構造として、前記カムローラを正規
の伝動位置から燃料噴射カムの逆回転方向に偏る
伝動遮断位置に逃すローラ逃し機構を設け、エン
ジンが逆回転して燃料噴射カムが逆回転する状態
では、カムローラが燃料噴射カムの押圧力で正規
の伝動位置からローラ逃し機構に従つて伝動遮断
位置に逃し移動され、燃料噴射カムの駆動力がカ
ムローラの上記逃し移動で吸収されてプランジヤ
には伝達されないように構成したことを特徴とす
るものである。
の伝動位置から燃料噴射カムの逆回転方向に偏る
伝動遮断位置に逃すローラ逃し機構を設け、エン
ジンが逆回転して燃料噴射カムが逆回転する状態
では、カムローラが燃料噴射カムの押圧力で正規
の伝動位置からローラ逃し機構に従つて伝動遮断
位置に逃し移動され、燃料噴射カムの駆動力がカ
ムローラの上記逃し移動で吸収されてプランジヤ
には伝達されないように構成したことを特徴とす
るものである。
以下、本発明の実施例を図面に基き説明する。
第１図は水冷縦形デイーゼルエンジンの縦断正
面図を示し、このエンジン１はクランクケース２
の上方にピストン３をシリンダ４内に摺動自在に
収容したシリンダブロツク５を一体に形成すると
ともに、シリンダブロツク５の上部にシリンダヘ
ツド６とヘツドカバー７を順に載置固定してあ
る。
面図を示し、このエンジン１はクランクケース２
の上方にピストン３をシリンダ４内に摺動自在に
収容したシリンダブロツク５を一体に形成すると
ともに、シリンダブロツク５の上部にシリンダヘ
ツド６とヘツドカバー７を順に載置固定してあ
る。
ピストン３はクランクケース２の前後に亘つて
枢支したクランク軸８にコネクテイングロツド９
で連結してあり、ピストン３の上面上でシリンダ
ヘツド６の下面のシリンダ４内に主燃焼室１０が
形成される。
枢支したクランク軸８にコネクテイングロツド９
で連結してあり、ピストン３の上面上でシリンダ
ヘツド６の下面のシリンダ４内に主燃焼室１０が
形成される。
主燃焼室１０は副燃焼室１１に連通するととも
に吸・排気弁１２を介して及・排気ポート１３に
連通させてある。
に吸・排気弁１２を介して及・排気ポート１３に
連通させてある。
また、シリンダヘツド６には燃料噴射ノズル１
４が取付けてあり、その先端部１４ａを副燃焼室
１１内に直接臨ませてある。
４が取付けてあり、その先端部１４ａを副燃焼室
１１内に直接臨ませてある。
この燃料噴射ノズル１４に燃料を供給する燃料
噴射ポンプ１５は、クランクケース２の一側壁２
ａに形成した燃料噴射ポンプ室１６に上方から挿
入固着し、下端部のカムローラ１７を燃料噴射ポ
ンプ室１６に枢支された燃料噴射カム１８で駆動
されるようになつている。
噴射ポンプ１５は、クランクケース２の一側壁２
ａに形成した燃料噴射ポンプ室１６に上方から挿
入固着し、下端部のカムローラ１７を燃料噴射ポ
ンプ室１６に枢支された燃料噴射カム１８で駆動
されるようになつている。
燃料噴射ポンプ１５は、第２図に示すように、
燃料噴射カム１８の回転でカムローラ１７を介し
てタペツト３８及びプランジヤ１９をプランジヤ
スプリング２０に抗して押し上げ、ポンプボデイ
２１の内部に形成したシリンダ室２２の燃料を圧
縮し、デリバリバルブ２３を押し開き、燃料導管
２４を通じて高圧の燃料を燃料噴射ノズル１４に
供給するように構成されている。
燃料噴射カム１８の回転でカムローラ１７を介し
てタペツト３８及びプランジヤ１９をプランジヤ
スプリング２０に抗して押し上げ、ポンプボデイ
２１の内部に形成したシリンダ室２２の燃料を圧
縮し、デリバリバルブ２３を押し開き、燃料導管
２４を通じて高圧の燃料を燃料噴射ノズル１４に
供給するように構成されている。
そして、燃料噴射ポンプ１５のカムローラ１７
を押上げ駆動する燃料噴射カム１８の軸心Ｃはカ
ムローラ１７の中心Ｐよりも燃料噴射カム１８の
正常回転方向（図上左回転）にオフセツトしてあ
り、この燃料噴射ポンプ１５のカムローラ１７に
はエンジン１が逆回転したときに、カムローラ１
７が伝動遮断位置Ｙに逃げるローラ逃し機構２５
が設けてある。
を押上げ駆動する燃料噴射カム１８の軸心Ｃはカ
ムローラ１７の中心Ｐよりも燃料噴射カム１８の
正常回転方向（図上左回転）にオフセツトしてあ
り、この燃料噴射ポンプ１５のカムローラ１７に
はエンジン１が逆回転したときに、カムローラ１
７が伝動遮断位置Ｙに逃げるローラ逃し機構２５
が設けてある。
このローラ逃し機構２５は第２図及び第３図に
示すように、カムローラ１７の軸２６を枢支する
タペツト３８のローラ支持部２９を軸２６が摺動
する摺動長孔２７とスプリング挿着孔２８とで形
成し、スプリング挿着孔２８に張力の弱いスプリ
ング３０でカムローラ１７の軸２６を摺動長孔２
７の先端部２７ａへ押し付けてある。
示すように、カムローラ１７の軸２６を枢支する
タペツト３８のローラ支持部２９を軸２６が摺動
する摺動長孔２７とスプリング挿着孔２８とで形
成し、スプリング挿着孔２８に張力の弱いスプリ
ング３０でカムローラ１７の軸２６を摺動長孔２
７の先端部２７ａへ押し付けてある。
このように構成したローラ逃し機構２５の作用
を次に説明する。
を次に説明する。
エンジン１が正転時には燃料噴射カム１８は図
上矢印Ａ方向の右回転する。すると、第４図に示
すように、燃料噴射カム１８がカムローラ１７に
その接触点Ｔから力Ｆが作用する。すると、この
力Ｆはカムローラ１７の軸心２６にF1として働
く。このとき、カムローラ１７はその軸心２６が
摺動長孔２７を左右にしか動かず、またカムロー
ラ１７を枢支しているタペツト３８が上下にしか
動かないことから、カムローラ１７の軸心２６に
働くF1は水平成分F2と垂直成分F3とに分力され
る。
上矢印Ａ方向の右回転する。すると、第４図に示
すように、燃料噴射カム１８がカムローラ１７に
その接触点Ｔから力Ｆが作用する。すると、この
力Ｆはカムローラ１７の軸心２６にF1として働
く。このとき、カムローラ１７はその軸心２６が
摺動長孔２７を左右にしか動かず、またカムロー
ラ１７を枢支しているタペツト３８が上下にしか
動かないことから、カムローラ１７の軸心２６に
働くF1は水平成分F2と垂直成分F3とに分力され
る。
そして、水平成分F2はカムローラ１７の軸心
２６が摺動長孔２７の先端部２７ａで受け止めて
消されていることから、垂直成分F3だけがタペ
ツト３８に作用し、強いプランジヤスプリング２
０に抗して、プランジヤ１９を押し上げてシリン
ダ室２２の燃料を燃料噴射ノズル１４に供給して
エンジン１を正常に駆動させる。
２６が摺動長孔２７の先端部２７ａで受け止めて
消されていることから、垂直成分F3だけがタペ
ツト３８に作用し、強いプランジヤスプリング２
０に抗して、プランジヤ１９を押し上げてシリン
ダ室２２の燃料を燃料噴射ノズル１４に供給して
エンジン１を正常に駆動させる。
一方、エンジン１が逆回転しようとする場合、
燃料噴射カム１８が第５図の矢印Ｂで示す方向
（図上右側）に回転する。すると、燃料噴射カム
１８の接触点Ｔからカムローラ１７に作用する力
Ｆはカムローラ１７の軸心２６で上向きの垂直成
分F3と右向きの水平成分F2とに分力し、カムロ
ーラ１７の軸心２６を押圧しているスプリング３
０が比較的弱く、プランジヤ１９を下方に押圧し
ているプランジヤスプリング２０の圧力が強いこ
とから、水平成分F2が弱いスプリング３０に抗
してカムローラ１７を伝動位置Ｘから伝動遮断位
置Ｙへ移動させる。
燃料噴射カム１８が第５図の矢印Ｂで示す方向
（図上右側）に回転する。すると、燃料噴射カム
１８の接触点Ｔからカムローラ１７に作用する力
Ｆはカムローラ１７の軸心２６で上向きの垂直成
分F3と右向きの水平成分F2とに分力し、カムロ
ーラ１７の軸心２６を押圧しているスプリング３
０が比較的弱く、プランジヤ１９を下方に押圧し
ているプランジヤスプリング２０の圧力が強いこ
とから、水平成分F2が弱いスプリング３０に抗
してカムローラ１７を伝動位置Ｘから伝動遮断位
置Ｙへ移動させる。
こうして、カムローラ１７が伝動位置Ｘから伝
動遮断位置Ｙへ移動するとタペツト３８及びプラ
ンジヤ１９が上昇しなくなり、燃料供給が阻止さ
れてエンジン１が駆動できなくなる。
動遮断位置Ｙへ移動するとタペツト３８及びプラ
ンジヤ１９が上昇しなくなり、燃料供給が阻止さ
れてエンジン１が駆動できなくなる。
尚、第６図及び第７図は夫々別の実施例を示す
もので第６図に示すものは、上記実施例のカムロ
ーラ軸２６の摺動長孔２７とスプリング挿着孔２
８とを、タペツト３８に斜め下向きに形成したも
ので、エンジン１が逆回転したときカムローラ１
７が斜め上方の伝動遮断位置Ｙに逃げるようにし
たものであり、第７図に示すものはカムローラ１
７をタペツト３８にスプリング３０で押圧したス
イングアーム３２を介して取付け、燃料噴射カム
１８の逆転時にはカムローラ１７をスイングアー
ム３２で揺動させるようにしたものである。
もので第６図に示すものは、上記実施例のカムロ
ーラ軸２６の摺動長孔２７とスプリング挿着孔２
８とを、タペツト３８に斜め下向きに形成したも
ので、エンジン１が逆回転したときカムローラ１
７が斜め上方の伝動遮断位置Ｙに逃げるようにし
たものであり、第７図に示すものはカムローラ１
７をタペツト３８にスプリング３０で押圧したス
イングアーム３２を介して取付け、燃料噴射カム
１８の逆転時にはカムローラ１７をスイングアー
ム３２で揺動させるようにしたものである。
本発明は、上述のように構成されることから、
下記の効果を奏する。
下記の効果を奏する。
イ エンジンが正回転する通常状態では、正回転
する燃料噴射カムがプランジヤ駆動用のカムロ
ーラに接当しながらプランジヤを駆動する構造
であり、燃料噴射カムやカムローラ等に無理な
力が作用せず、耐久性が向上する。
する燃料噴射カムがプランジヤ駆動用のカムロ
ーラに接当しながらプランジヤを駆動する構造
であり、燃料噴射カムやカムローラ等に無理な
力が作用せず、耐久性が向上する。
ロ エンジンの逆回転時にカムローラを伝動位置
から伝動遮断位置に逃すローラ逃し機構を設け
ただけの簡単な構造であり、安価に実施するこ
とができる。
から伝動遮断位置に逃すローラ逃し機構を設け
ただけの簡単な構造であり、安価に実施するこ
とができる。
ハ 燃料噴射カムは従来通りのものを使用すれば
よく、燃料噴射カムの大径化が防がれる。
よく、燃料噴射カムの大径化が防がれる。
図面は本発明の実施例を示し、第１図は水冷縦
形デイーゼルエンジンの縦断正面図、第２図は燃
料噴射ポンプの縦断正面図、第３図は第２図の
−線断面図、第４図及び第５図はそれぞれ要部
の作動説明図であり、第６図、第７図はそれぞれ
別実施例を示す要部の縦断面図である。 １……エンジン、１５……燃料噴射ポンプ、１
７……カムローラ、１８……燃料噴射カム、１９
……プランジヤ、２０……プランジヤスプリン
グ、２５……ローラ逃し機構、Ｘ……伝動位置、
Ｙ……伝動遮断位置、Ｆ……押圧力。
形デイーゼルエンジンの縦断正面図、第２図は燃
料噴射ポンプの縦断正面図、第３図は第２図の
−線断面図、第４図及び第５図はそれぞれ要部
の作動説明図であり、第６図、第７図はそれぞれ
別実施例を示す要部の縦断面図である。 １……エンジン、１５……燃料噴射ポンプ、１
７……カムローラ、１８……燃料噴射カム、１９
……プランジヤ、２０……プランジヤスプリン
グ、２５……ローラ逃し機構、Ｘ……伝動位置、
Ｙ……伝動遮断位置、Ｆ……押圧力。
Claims (1)
- １ エンジン１の燃料噴射ポンプ１５のプランジ
ヤ１９駆動用カムローラ１７を燃料噴射カム１８
にプランジヤスプリング２０の弾圧力で接当し、
燃料噴射カム１８の正回転状態では、プランジヤ
１９が燃料噴射カム１８で吐出側に駆動されると
ともに、プランジヤスプリング２０で吸入側に押
戻されるように構成し、前記カムローラ１７を正
規の伝動位置Ｘから燃料噴射カム１８の逆回転方
向に偏る伝動遮断位置Ｙに逃すローラ逃し機構２
５を設け、エンジン１が逆回転して燃料噴射カム
１８が逆回転する状態では、カムローラ１７が燃
料噴射カム１８の押圧力Ｆで正規の伝動位置Ｘか
らローラ逃し機構２５に従つて伝動遮断位置Ｙに
逃し移動され、燃料噴射カム１８の駆動力がカム
ローラの上記逃し移動で吸収されてプランジヤ１
８には伝達されないように構成した事を特徴とす
る、エンジンの逆回転防止装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17599882A JPS5965557A (ja) | 1982-10-05 | 1982-10-05 | エンジンの逆回転防止装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17599882A JPS5965557A (ja) | 1982-10-05 | 1982-10-05 | エンジンの逆回転防止装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5965557A JPS5965557A (ja) | 1984-04-13 |
| JPS6354899B2 true JPS6354899B2 (ja) | 1988-10-31 |
Family
ID=16005914
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17599882A Granted JPS5965557A (ja) | 1982-10-05 | 1982-10-05 | エンジンの逆回転防止装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5965557A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN115698505A (zh) | 2020-06-03 | 2023-02-03 | 现代重工业株式会社 | 用于船舶双燃料发动机的气体供应泵 |
-
1982
- 1982-10-05 JP JP17599882A patent/JPS5965557A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5965557A (ja) | 1984-04-13 |
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