JPS6355453B2 - - Google Patents

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JPS6355453B2
JPS6355453B2 JP57152130A JP15213082A JPS6355453B2 JP S6355453 B2 JPS6355453 B2 JP S6355453B2 JP 57152130 A JP57152130 A JP 57152130A JP 15213082 A JP15213082 A JP 15213082A JP S6355453 B2 JPS6355453 B2 JP S6355453B2
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JP
Japan
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power unit
inertia
support
main axis
transmission housing
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JP57152130A
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English (en)
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JPS5940946A (ja
Inventor
Shin Takehara
Toshuki Tabata
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Nissan Motor Co Ltd
Original Assignee
Nissan Motor Co Ltd
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Publication date
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Priority to US06/528,151 priority patent/US4564082A/en
Priority to GB08323282A priority patent/GB2126546B/en
Priority to DE19833331417 priority patent/DE3331417A1/de
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Publication of JPS6355453B2 publication Critical patent/JPS6355453B2/ja
Granted legal-status Critical Current

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K5/00—Arrangement or mounting of internal-combustion or jet-propulsion units
    • B60K5/04—Arrangement or mounting of internal-combustion or jet-propulsion units with the engine main axis, e.g. crankshaft axis, transversely to the longitudinal centre line of the vehicle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K5/00—Arrangement or mounting of internal-combustion or jet-propulsion units
    • B60K5/12—Arrangement of engine supports
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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    • B60K5/00—Arrangement or mounting of internal-combustion or jet-propulsion units
    • B60K5/12—Arrangement of engine supports
    • B60K5/1208—Resilient supports
    • B60K5/1216—Resilient supports characterised by the location of the supports relative to the motor or to each other
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K5/00—Arrangement or mounting of internal-combustion or jet-propulsion units
    • B60K5/12—Arrangement of engine supports
    • B60K5/1241—Link-type support

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
  • Vibration Prevention Devices (AREA)
  • Arrangement Of Transmissions (AREA)
  • General Details Of Gearings (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は横置き式のエンジン本体とトランスミ
ツシヨンが車体横方向に結合される車両用パワー
ユニツトの支持構造に関する。
一般に、Ｆ・Ｆ（フロントエンジンフロントド
ライブ）車にあつては、エンジン本体を横置きに
することによつてエンジンルームの前後方向長さ
を短かくし、もつて車室内スペースを広く設定す
るようにしてある。ところで、前記Ｆ・Ｆ車はエ
ンジン本体にクラツチを収納したクラツチハウジ
ングを介してトランスミツシヨンのギヤトレーン
を収納したトランスミツシヨンハウジングが結合
され、更にこのトランスミツシヨンハウジングに
デイフアレンシヤルギヤ装置を収納したデイフア
レンシヤルギヤハウジングが一体的に設けられ
て、これらエンジン本体、クラツチ、トランスミ
ツシヨンおよびデイフアレンシヤルギヤ装置によ
つてパワーユニツトが構成されるようになつてい
るが、中でも前記トランスミツシヨンハウジング
が前記エンジン本体の車体左右方向側方に設けら
れるようになつたパワーユニツトが多く存在す
る。
ところで、かかるパワーユニツトを車体に支持
する構造として、たとえば第１図、第２図に示す
ような手段がある。尚、これら第１図、第２図
中、１はパワーユニツト、２はエンジン本体、３
はクラツチハウジング、４はトランスミツシヨン
ハウジングそして５はデイフアレンシヤルギヤハ
ウジングで、前記パワーユニツト１はエンジンル
ームＥ内に載置されている。ところで、前記パワ
ーユニツト１はエンジン作動によつて重心Ｇを通
る所定の直線Ｌを中心として回転振動を行なうこ
とは一般に知られており、この直線Ｌを慣性主軸
と称している。通常、この慣性主軸Ｌは平面上パ
ワーユニツト１のエンジン本体２側端部前方から
トランスミツシヨンハウジング４側端部後方にか
けて斜めに走つている。
そして、第１図に示すパワーユニツト１の支持
構造は３点支持方式がとられ、３個の支持装置６
ａ，６ｂ，６ｃ（ラバーＡ、パワーユニツト１に
固定されるブラケツトＢ、車体側に固定されるブ
ラケツトＣを夫々有している。）が設けられ、１
つの支持装置６ａを前記慣性主軸Ｌ上のエンジン
本体２側端部に配置し、当該部分を一方のサイド
メンバ７ａに支持すると共に、他の１つの支持装
置６ｂをトランスミツシヨンハウジング４側の端
部後方に配置し、当該部分を他方のサイドメンバ
７ｂに支持し、かつ、残りの支持装置６ｃを車両
後方に突出するデイフアレンシヤルギヤハウジン
グ５の後方右端部に配置し、当該部分をダツシユ
パネル８に支持するようになつている。尚、図
中、９はパワーユニツト１のロール変位を規制す
るバツフアロツド等の規制装置で、この規制装置
９にはパワーユニツト１の静荷重を支持するとい
う機能は存在しない。
ところで、かかる従来の３点支持方式による支
持構造にあつては、トランスミツシヨンハウジン
グ４側およびデイフアレンシヤルギヤハウジング
５側の支持装置６ｂ，６ｃは、慣性主軸Ｌから遠
くなり、パワーユニツト１の回転振動時には大き
な変位が作用するため、そのときのロール剛性を
小さくするためには、前記支持装置６ｂ，６ｃの
ラバーＡのばね定数を小さくする必要がある。こ
のように、ラバーＡのばね定数を小さくすること
によつて該ラバーＡの耐久性を著しく低下してし
まう。また、デイフアレンシヤルギヤハウジング
５側を支持する支持装置６ｃは前述したように剛
性のあまり高くないダツシユパネル８に装着され
ており、パワーユニツト１振動が前記支持装置６
ｃを介してダツシユパネル８から車室内に伝播さ
れて、こもり音が車室内に発生してしまうという
問題がある。
そこで、実開昭56−124526に開示したように２
点支持方式をとることによつて前述した支持構造
の問題を解決することができる。即ち、これは第
２図に示すように２個の支持装置１０ａ，１０ｂ
を設け、１つの支持装置１０ａを慣性主軸Ｌ上若
しくはその近傍のエンジン本体２側端部に配設す
ると共に、他の支持装置１０ｂを同様に慣性主軸
Ｌ上若しくはその近傍のトランスミツシヨンハウ
ジング４側端部に配設してある。従つて、前記
夫々の支持装置１０ａ，１０ｂは慣性主軸Ｌに近
いため該支持装置１０ａ，１０ｂに作用するパワ
ーユニツト１の変位量は著しく小さくなる。よつ
て、前記支持装置１０ａ，１０ｂのラバーＡのば
ね定数を大きくして耐久性を向上することができ
る。また、前記支持装置１０ａ，１０ｂは夫々サ
イドメンバ７ａ，７ｂに固定されることになるた
め、車室内のこもり音も著しく減少することがで
きるものである。
しかしながら、かかる支持構造にあつても次に
示すような問題点が存在する。即ち、２点支持方
式であるため、パワーユニツト１の位置出しが難
しく、パワーユニツト１の搭載位置が本来の位置
からずれてアライメントが出なくなつてしまう恐
れがある。更に、このようにパワーユニツト１の
搭載位置がずれると、回転振動時に図外のシフト
レバーとトランスミツシヨンハウジング４内のギ
ヤトレーンとを連結する図外のコントロールロツ
ドが引張られて謂わゆるギヤ抜けが発生してしま
うのである。
そこで、本発明はかかる従来の問題点に鑑み
て、パワーユニツトを慣性主軸の近傍で３点支持
し、かつ、夫々の支持装置をサイドメンバに固定
することによつて、パワーユニツトのアライメン
トを確実に所定位置に設定してギヤ抜けを防止
し、かつ、支持装置のラバーのばね定数を大きく
して耐久性を向上すると共に、パワーユニツトを
サイドメンバで支持することによつて車室内のこ
もり音を著しく低減できるようにしたパワーユニ
ツトの支持構造を提供することを目的とする。
この目的を達成するために本発明は、パワーユ
ニツトのエンジン本体側端部を慣性主軸上若しく
は該慣性主軸近傍で一方のサイドメンバに１点支
持する一方、前記パワーユニツトのトランスミツ
シヨンハウジング側端部を前記慣性主軸を挟んで
他方のサイドメンバに２点支持するようにしたも
のである。
従つて、本発明のパワーユニツトの支持構造に
あつては、エンジン本体側端部を慣性主軸上若し
くはその近傍で一方のサイドメンバに支持するこ
とは従来と同様で、支持装置のラバーのばね定数
を大きくして耐久性を向上できるようになつてい
る。一方、トランスミツシヨンハウジング側端部
を慣性主軸を挟んで２点支持することによつて前
記エンジン本体側の１点支持と合わせて３点支持
されることになり、パワーユニツトの位置出しが
容易に行なわれてパワーユニツトのアライメント
を確実に所定位置に設定することができる。従つ
て、パワーユニツトの回転振動時に発生するギヤ
抜けを防止することができる。更に、トランスミ
ツシヨンハウジング側端部を２点支持することに
よつて、従来の３点支持方式に比べて少なくとも
１つの支持装置は慣性主軸に近くなり、該支持装
置のラバーのばね定数を大きくしてその耐久性を
向上することができる。また、前記トランスミツ
シヨンハウジング側の支持部２点もサイドメンバ
に支持されることにより、従来の３点支持方式の
様に１点がダツシユパネルに支持されることな
く、車室内のこもり音を著しく低減することがで
きるという優れた効果を奏する。
以下、本発明の一実施例を図に基づいて詳細に
説明する。尚、この実施例を説明するにあたつて
従来の構成と同一部分に同一符号を付して述べ
る。
即ち、第３，４図は本発明の一実施例を示すパ
ワーユニツトの支持構造で、該パワーユニツト１
は従来と同様に横置き式のエンジン本体２と、こ
のエンジン本体２の車体左右方向側方にクラツチ
ハウジング３を介してトランスミツシヨンハウジ
ング４が結合されている。そして、前記クラツチ
ハウジング３とトランスミツシヨンハウジング４
の接合部の後方端部を延設してデイフアレンシヤ
ルギヤハウジング５が形成されている。Ｌはパワ
ーユニツトＧの重心を通る慣性主軸である。
ここで、本実施例は、前記パワーユニツト１を
車体側に支持するにあたつて、ラバーＡ、パワー
ユニツト１側に固定されるブラケツトＢ、車体側
に固定されるブラケツトＣを夫々有する３個の支
持装置２０ａ，２０ｂ，２０ｃを設け、１つの支
持装置２０ａを慣性主軸Ｌ上のエンジン本体２側
端部に配置し、当該部分を一方のサイドメンバ７
ａに支持してある。また、他の１つの支持装置２
０ｂをトランスミツシヨンハウジング４側の端部
前方に配置し、当該部分を他方のサイドメンバ７
ｂに支持してある。そして、残りの支持装置２０
ｃは、前記トランスミツシヨンハウジング４側の
端部後方で、前記慣性主軸Ｌを挾んで前記支持装
置２０ｂと反対側に配置し、当該部分を前記他方
のサイドメンバ７ｂに支持してある。尚、図中、
９は変位規制装置としてのバツフアロツドであ
る。
以上の構成により、パワーユニツト１はエンジ
ン本体２側端部の慣性主軸Ｌ上の１点およびトラ
ンスミツシヨンハウジング４側端部の前記慣性主
軸Ｌを挟んだ２点の計３点で支持されることにな
り、パワーユニツト１の位置出しが容易に行なわ
れてパワーユニツト１のアライメントを確実に所
定位置に設定することができる。従つて、パワー
ユニツト１の回転振動時にあつても、図外のシフ
トレバーとトランスミツシヨンハウジング４との
間の距離が予め定められた所定範囲内におさまる
ためギヤ抜けが防止できる。また、トランスミツ
シヨンハウジング４側端部を２点支持することに
よつて、従来の３点支持方式の際にデイフアレン
シヤルギヤハウジング５部分に設けられていた支
持装置６ｃを廃止して、この廃止した支持装置６
ｃの代わりにトランスミツシヨンハウジング４側
端部に支持装置２０ｃを設けたことになり、少な
くとも該支持装置２０ｃは前記デイフアレンシヤ
ルギヤハウジング５側の支持装置６ｃに比べて慣
性主軸Ｌにより近く配置されることになる。つま
り、このように慣性主軸Ｌの近傍に配置されるこ
とによつて、その支持装置２０ｃ部位におけるパ
ワーユニツト１の回転振動時の変位量が小さくな
るため、該支持装置２０ｃのラバーＡのばね定数
を大きくすることができる。従つて、該ラバーＡ
のばね定数を大きくすることによつて、該ラバー
Ａ延いては支持装置２０ｃの耐久性を向上するこ
とができるものである。更に、前記パワーユニツ
ト１を支持する支持装置２０ａ，２０ｂ，２０ｃ
は、一方又は他方のサイドメンバ７ａ，７ｂに
夫々固定されることになり、従来の３点支持方式
のようにダツシユパネル８に固定されることがな
いから、車室内に伝播されるパワーユニツト１振
動を著しく抑制し、もつて車室内に発生するこも
り音を著しく低減することができる。
【図面の簡単な説明】
第１図は従来のパワーユニツトの支持構造を示
す平面図、第２図は従来の他のパワーユニツトの
支持構造を示す平面図、第３図は本発明のパワー
ユニツトの支持構造の一実施例を示す平面図、第
４図は第３図に示すパワーユニツトの支持構造の
正面図である。 １……パワーユニツト、２……エンジン本体、
３……クラツチハウジング、４……トランスミツ
シヨンハウジング、５……デイフアレンシヤルギ
ヤハウジング、６ａ，６ｂ，６ｃ，１０ａ，１０
ｂ，２０ａ，２０ｂ，２０ｃ……支持装置、７
ａ，７ｂ……サイドメンバ、８……ダツシユパネ
ル、Ａ……ラバー、Ｂ……パワーユニツト側ブラ
ケツト、Ｃ……車体側ブラケツト、Ｇ……重心、
Ｌ……慣性主軸。

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. １ 横置き式のエンジン本体とトランスミツシヨ
    ンを収納したトランスミツシヨンハウジングが車
    体横方向に結合される車両用パワーユニツトの支
    持構造において、該パワーユニツトのエンジン本
    体側端部を慣性主軸上若しくは該慣性主軸近傍で
    一方のサイドメンバに１点支持すると共に、前記
    パワーユニツトのトランスミツシヨンハウジング
    側端部を前記慣性主軸を挟んで他方のサイドメン
    バに２点支持したことを特徴とする車両用パワー
    ユニツトの支持構造。
JP57152130A 1982-09-01 1982-09-01 車両用パワ−ユニツトの支持構造 Granted JPS5940946A (ja)

Priority Applications (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP57152130A JPS5940946A (ja) 1982-09-01 1982-09-01 車両用パワ−ユニツトの支持構造
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JP57152130A JPS5940946A (ja) 1982-09-01 1982-09-01 車両用パワ−ユニツトの支持構造

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JPS5940946A JPS5940946A (ja) 1984-03-06
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DE (1) DE3331417A1 (ja)
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