JPS63559Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は車両用デイスクブレーキ装置に関する
もので、特に自動二輪車等に好適なブレーキ装置
に係るものである。

車両用の制動装置として、例えば自動二輪車等
の場合にその前輪の制動力を向上させるために、
車輪の両側に夫々デイスクを配設し、夫々のデイ
スクに制動力を与えるようにした所謂ダブルデイ
スク方式によるブレーキ装置が利用されている。

このブレーキ装置は、各々のデイスクに夫々別
のブレーキ装置で制動力を与えるように構成され
ているため、ブレーキレバー等のブレーキ操作子
によつて液圧発生装置で発生した液圧を両ブレー
キ装置に供給して夫々のブレーキ装置を作動させ
るようにしたが、制動力を大きく増大させるため
には、ブレーキ装置を大型にするか、ブレーキ操
作子の操作力を大きくする必要がある。

このため、第１ブレーキ装置で発生した制動ト
ルクによつて第２ブレーキ装置を作動せしめるよ
うにして、上記の欠点を改良したものが知られて
きている。

〔考案が解決しようとする問題点〕

しかし、この型式のものは、前記制動トルクに
よつて液圧を発生する液圧発生装置を車体のバネ
下位置に固定し、第１ブレーキ装置のブラケツト
を車軸あるいはその近傍に車輪と同方向に回動で
きるように軸止し、制動トルクによつて回動する
前記ブラケツトの回動力をピストンに伝達して液
圧を発生している。したがつて液圧発生装置が例
えば自動二輪車に取付ける場合には、フロントフ
オークのアウタパイプ、即ち車体のバネ下位置に
取付けられていることから、大きな振動を常に受
ける。このため液圧発生装置に直接リザーバを取
付けるとこの大きな振動を受けて液面の変化が大
きくなつたり、泡が生じ易くなる。

また、第１ブレーキ装置を作動させる第１液圧
装置と、第２ブレーキを作動させる第２液圧装置
とには、夫々別個にリザーバを連結していること
から、リザーバを２個必要としていた。

そこで本考案は、この点に鑑みなされたもの
で、前記第１及び第２液圧発生装置共用のリザー
バを車体のバネ上位置であるブレーキ操作子の近
傍に配設し、リザーバをバネ下の大きな振動から
守り、かつバネ荷重を軽減するとともに、部品点
数の軽減及びブレーキホースの配管を容易にした
ことを目的とするものである。

〔問題点を解決するための手段〕

本考案は、１個の車輪に第１ブレーキ装置と、
第２ブレーキ装置を備え、第１ブレーキ装置を作
動させる第１液圧装置及びリザーバをブレーキ操
作子の近傍に配設し、第１ブレーキ装置で発生し
た制動トルクにより第２ブレーキ装置を作動せし
める第２液圧発生装置を設けたデイスクブレーキ
装置において、第１液圧発生装置と第１ブレーキ
ホースで連結される第１ブレーキ装置のキヤリパ
と第２液圧発生装置とを近接して配設し、前記リ
ザーバと第２液圧装置とを第２ブレーキホースで
連結したことを特徴とする。

〔実施例〕

以下本考案を第１図乃至第３図に示す自動二輪
車に用いた実施例について説明する。

自動二輪車の前輪１の両側には第１ブレーキ装
置２と第２ブレーキ装置３とを並設する。両ブレ
ーキ装置２，３はデイスクブレーキ型式のもので
あつて、第１ブレーキ装置２は前輪１の一側に前
輪１と一体回転するように配設された第１デイス
ク２１と、第１デイスク２１の両側に配置される
パツドを保持し、かつ一側にパツドを押動するピ
ストンを摺動可能に備えたシリンダを有するキヤ
リパ２２と、キヤリパ２２を車輪４方向に摺動可
能に支持するとともに、それ自身車軸４に回動可
能に設けたブラケツト２３とから構成され、一方
第２ブレーキ装置３も同様に、前輪１の他側に前
輪１と一体回転するように配設された第２デイス
ク３１と、第２デイスク３１の両側に配置される
パツドを保持し、かつ一側にパツドを押動するピ
ストンを摺動可能に備えたシリンダを有するキヤ
リパ３２と、キヤリパ３２を車軸４方向に摺動可
能に支持するとともに、それ自身フロントフオー
ク５のアウタパイプ５１あるいは車軸４に固定さ
れるブラケツト３３とから構成されている。

そして、第１ブレーキ装置２を作動させるマス
タシリンダ等の第１液圧発生装置７は、上部にリ
ザーバ７１を固設するとともに、側部にブレーキ
レバー６等のブレーキ操作子を軸支したもので、
ハンドルに取付けられている。そしてブレーキレ
バー６を操作することにより第１液圧発生装置７
で液圧を発生させ、この液圧を第１液圧装置７と
キヤリパ２２とを連結する第１ブレーキホース８
を介してキヤリパ２２のシリンダに供給して、パ
ツドをデイスク２１に摺接させて、デイスク２１
を制動させる。尚本実施例では、第１ブレーキ装
置７にブレーキが、本考案にあつては、これらが
別体のものでもよく、この場合第１液圧装置７及
びリザーバ７１はブレーキ操作子の近傍に配設さ
れる。

また、第２ブレーキ装置３は、第１ブレーキ装
置２で発生した制動トルクによつて、マスタシリ
ンダ等の第２液圧発生装置９を作動させて、第２
ブレーキ装置３に液圧を供給するようにしたもの
である。

この第２液圧発生装置９は、シリンダ９１を備
えたシリンダボデイ９２と、シリンダ９１内を摺
動するピストン９３と、リターンスプリング９４
とを有し、本例ではピストン９３が前進すること
によつて液圧が発生する型式のものである。

そしてこの第２液圧発生装置９は、キヤリパ２
２に近接してフロントフオーク５のアウタパイプ
５１に固設されており、ピストン９３の外端部９
５を第１ブレーキ装置２のブラケツト２３にピン
９６にて枢支している。したがつて矢印方向に回
転しているデイスク２１に第１ブレーキ装置２の
キヤリパ２２に液圧が供給されると、キヤリパ２
２に保持されたパツドがデイスク２１に摺接して
制動を行うが、この時発生した制動トルクによつ
てブラケツト２３は車軸４を中心に矢印方向に回
動して、ピストン９３を押動するので、シリンダ
９１に液圧が発生し、出力ポート９７よりブレー
キホース１０を介して第２ブレーキ装置３のキヤ
リパ３２のシリンダに液圧を供給して該キヤリパ
３２の保持するパツドを作動させて、デイスク３
１を挾持して制動を行う。第２ブレーキ装置３で
発生した制動トルクは、ブラケツト３３よりフロ
ントフオーク５に伝達されて吸収される。

第２液圧発生装置９のシリンダ９１とリザーバ
７１とは第２ブレーキホース９８により連結して
いる。そして、リザーバ７１に連結された第１及
び第２ブレーキホース８，９８は、フロントフオ
ーク５のインナパイプ５２間を連結しているボト
ムブリツジ１１及びフロントフエンダにホースク
ランプ１５により略同一配管となるように夫々支
持されている。

また、フロントフオーク５のインナパイプ５２
とアウタパイプ５１とはインロウ嵌合され、その
間にコイルスプリングが備えられ、前輪１で発生
した振動は、該スプリングで吸収されるようにな
つている。したがつてインナパイプ５２は車体フ
レームにおいてバネ上に位置している。

本考案は以上のように、リザーバを第１液圧装
置及び第２液圧発生装置を共用とし、第１ブレー
キ装置のブレーキ操作子の近傍に配設したので、
従来の如く第２液圧発生装置のリザーバを別途バ
ネ下位置に設けたものに比べ、リザーバをバネ下
の大きな振動から守り、かつバネ下重量を軽減さ
せることができ、また、リザーバを共用すること
により、部品点数が削減できると共に、リザーバ
の液面管理は、通常の一系統ブレーキ同様一箇所
のチエツクで済ますことができる。しかも、第１
液圧発生装置と近接するリザーバを共用すると共
に第２液圧発生装置を第１ブレーキ装置のキヤリ
パと近設して配置したから、第１液圧発生装置と
第１ブレーキ装置のキヤリパと連結する第１ブレ
ーキホースとリザーバと第２液圧発生装置と連結
する第２ブレーキホースが、略同一配管すること
が可能となり、配管作業が容易となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す自動二輪車の
フロント部を示す斜視図、第２図はリザーバの一
例を示す斜視図、第３図は要部を示す一部断面斜
視図である。 １……前輪、２……第１ブレーキ装置、３……
第２ブレーキ装置、５……フロントフオーク、７
……第１液圧発生装置、８……第１ブレーキホー
ス、９……第２液圧発生装置、１１……ボトムブ
リツジ、２１，３１……デイスク、２２，３２…
…キヤリパ、２３，３３……ブラケツト、５１…
…アウタパイプ、５２……インナパイプ、７１…
…リザーバ、９８……第２ブレーキホース。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. １個の車輪に第１ブレーキ装置と、第２ブレー
   キ装置を備え、第１ブレーキ装置を作動させる第
   １液圧装置及びリザーバをブレーキ操作子の近傍
   に配設し、第１ブレーキ装置で発生した制動トル
   クにより第２ブレーキ装置を作動せしめる第２液
   圧発生装置を設けたデイスクブレーキ装置におい
   て、第１液圧発生装置と第１ブレーキホースで連
   結される第１ブレーキ装置のキヤリパと第２液圧
   発生装置とを近接して配設し、前記リザーバと第
   ２液圧発生装置とを第２ブレーキホースで連結し
   たことを特徴とする車両用デイスクブレーキ装
   置。