JPS6356411B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は機関の加速時の状態を検出して燃料供
給量を増量する加速増量機能を備えた電子制御式
燃料噴射装置の改良に関する。

機関の加速時の状態を検出して燃料を増量する
（たとえば機関のスロツトル弁の開度を検出して
設定開度以上に達したとき増量する、或いは吸入
空気量検出センサの信号を利用して加速状態を検
出して増量する等）加速増量は、従来機関本体の
冷却状態を検出して増量比、増量持続時間を変化
させるものである。

しかしながら、上記従来装置は冷寒時等の始動
直接あるいはある時間（10〜20秒間）経過後、機
関をレーシング（空吹かし：一種の加速状態）さ
せた場合、機関の負荷状態は油温等の粘性が大き
く大きな負荷状態となるため、供給する燃料が少
なくなりバツクフアイアを生ずるという欠点を有
する。

また、このバツクフアイアを解消すべく加速増
量を大きくした場合は、始動後相当時間が経過し
た暖機運転中、或いは暖機運転後の加速増量が大
きくなりすぎて、排気ガスの悪化及び燃料消費量
の増大という欠点が生じる。

本発明は、上記諸点に鑑みて、機関の始動直後
より所定時間の間は、通常の第１の加速増量に加
えて暖機状態を考慮して決定される第２の加速増
量を与えるようにし、所定時間経過後はこの第２
の加速増量を禁止して通常の第１の加速増量を与
えるようにして、始動直後のレーシングによるバ
ツクフアイヤを暖機の進行状態を考慮して効果的
に防止できるようにし、かつ排気ガスの悪化及び
燃料消費量の増大をも防止できるようにした電子
制御式燃料噴射装置を提供することを目的として
いる。

そのため、本発明は、機関の運転状態に応じた
燃料の調量を電磁噴射弁に印加する噴射パルス信
号のパルス時間幅にて規定する電子制御式燃料噴
射装置において、機関の加速時の状態を検出して
前記噴射パルス信号のパルス時間幅を延長する第
１の加速増量手段と、機関の始動直後より所定の
時間経過を検出する時限手段と、この時限手段よ
り時限出力を受けるまでの期間中は、機関の加速
時の状態を検出して、前記第１の加速増量手段に
より延長された前記噴射パルス信号のパルス時間
幅を暖機状態に応じてさらに延長するように構成
した第２の加速増量手段とを備え、これら第１、
第２の加速増量手段により加速時の燃料増量を行
なうことを特徴とする。

以下本発明を図に示す一実施例について説明す
る。全体構成をブロツク線図で示す第１図におい
て、１は機関の回転信号をパルス信号で検出する
ためのイグニツシヨンコイルの一次側端子、２は
前記パルス信号の誤動作防止のために波形整形す
る波形整形回路である。３は分周回路で、６気筒
の場合機関１回転で燃料噴射する電磁噴射弁１１
を１回作動させるようにするために1/3分周回路
が用いられるが、機関１回転で２回以上或いは２
回転で１回電磁噴射弁１１を作動させる場合は他
の分周比の回路を必要とすることは勿論である。
４は演算回路で、分周回路３からの回転信号と吸
入空気量計５からの吸入空気量に応じた信号を入
力し、機関の吸入空気量を機関回転数で割算した
時間幅tpのパルス信号T₁を生ずる。この時間幅
tpは、１つの気筒に１行程で吸いこまれた空気量
に比例する。

６は乗算回路で、前記演算回路４から出力され
るパルス信号T₁のパルス時間幅tpに、機関の冷
却水温、吸入空気温等を検出する運転状態検出回
路７からの各種信号を乗算してパルス時間幅tm
のパルス信号T₂を出力する。８は電圧補正回路
で前記乗算回路６からのパルス信号T₂を入力し
電磁噴射弁１１の燃料噴射量が電源電圧によつて
変化するのを補正し、電源電圧に応じたパルス時
間幅tuパルス信号T₃を出力する。９はOR回路で
演算回路４、乗算回路６、及び電圧補正回路８か
らのパルス信号T₁，T₂，T₃を入力して、パルス
時間幅（tp＋tm＋tu）のパルス信号Ｔを出力回
路１０に供給し電磁噴射弁１１を作動させる。

ここで乗算回路６は例えば特開昭49−67016号
公報に記載された時間幅可変のマルチバイブレー
タとして構成される。このマルチバイブレータは
前記演算回路４からのパルス信号T₁のパルス時
間幅tpの間充電されるコンデンサを有し、その充
電終了後の放電持続時間に等しいパルス時間幅
tmのパルス信号T₂を生ずるものであり、充電時
に外部回路から流れ込む電流が大きいほどパルス
時間幅tmは大きくなり、かつ放電時に外部回路
から流れ込む電流が大きいほどパルス時間幅tm
は大きくなるように構成され、増量比は増量され
ない場合の電流に対して増量された場合に流れ込
む電流の比で決定される。

さらに、加速増量を行なう構成について説明す
る。１３はスタータスイツチ端子であつて、始動
時すなわちスタータ回転中には「１」レベルで、
スタータが停止させられるとき「０」レベルに転
じる信号が印加される。１４は時限回路で、スタ
ータスイツチ端子１３の信号が「０」レベルに転
じたとき作動を開始しその瞬間には高い出力電圧
を生じ、その後時間とともに接地電圧に向かつて
出力電圧が低下するように構成されている。

１７は加速時の検出を行なうスロツトル開度検
出器の端子で機関のスロツトル弁の開度を検出
し、その開度が設定開度以上に達したときを加速
時の信号として検出される。この検出信号によ
り、第１、第２の加速増量回路１５，１６が作動
して、前記乗算回路６に加速増量のための信号を
供給する。ここで、第２の加速増量回路１６の作
動は前記時限回路１４の作動と関連し、時限回路
１４の作動終了後は作動しないように構成されて
いる。そして、加速増量は第１、第２の加速増量
回路１５，１６の加算した出力にて行われる。一
方機関の作動状態、たとえば冷却水温によつて加
速増量の値（増量比、及び増量持続時間）を変化
させるためには、運転状態検出回路７よりの信号
を利用する。

次に本発明主要部の回路を第２，３図に示す電
気結線図にしたがつて詳細に述べると、時限回路
１４は抵抗R₁〜R₆、トランジスタTr₁〜Tr₃、お
よびコンデンサC₁にてミラー積分回路を構成し
ており、スタータの作動信号がＡ端子（第１図の
スタータスイツチ端子１３）に印加されると、ト
ランジスタTr₁〜Tr₃はいずれも導通状態となり、
トランジスタTr₃のコレクタ電位は電源端子Ｃに
印加される電圧、これを＋Ｂとすると、＋Ｂ−
V_CE（sat）Tr₃となり高電位となる。一方始動が
終わり端子Ａの信号が「０」レベルになると、ト
ランジスタTr₁は遮断し、コンデンサC₁は抵抗
R₃、コンデンサC₁、抵抗R₆を介して充電され、
トランジスタTr₂のベース電位は徐々に上昇し、
かつトランジスタTr₃のコレクタ電位は徐々に低
下し、所定時間経過後トランジスタTr₃は遮断し
コレクタ電位は「０」となる。そして、この所定
時間は可変抵抗R₃を調整することにより任意に
選ぶことが可能である。

第２の加速増量回路１６はトランジスタTr₄〜
Tr₆、抵抗R₇〜R₁₃、コンデンサC₂、およびダイ
オードD₁，D₂にて時限回路１４と同様なミラー
積分回路を構成しており、正の電源線は時限回路
１４のコレクタ電位に結線してある。

そしてスロツトル弁が設定開度以下であれば端
子Ｂ（第１図の開度検出器の端子１７）は高電位
の電圧が印加され、トランジスタTr₄，Tr₅，Tr₆
は導通状態であつて抵抗R₁₃を流れる電流I′₂はダ
イオードD₂、トランジスタTr₄を介して接地に流
れ乗算回路６へは流れない。ところが、スロツト
ル弁が設定開度以上になると端子Ｂの電位は低下
し、トランジスタTr₄は遮断し時限回路１４のト
ランジスタTr₃のコレクタ電位に比例した電流I₂
がダイオードD₁を介して第１図の符号６で示す
乗算回路へ流れ所定の増量比の増量が行われる。

なお、その増量比は可変抵抗R₁₃によつて任意
に選ぶことができ、また増量持続時間は可変抵抗
R₉によつて選ぶことができるが、いずれの項目
もスタータ停止後の経過時間によつて異なる。す
なわち経過時間が短かければ増量比は大きく、長
ければ小さくなり、さらに時限回路１４のトラン
ジスタTr₃の遮断後（設定時間経過後）であれば
第２の加速増量回路１６は作動しない。

一方、通常運転における加速増量の増量比及び
増量時間を決定する第１の増量回路１５は、第２
図に図示した第２の増量回路１６において正の電
源線をトランジスタTr₃のコレクタに接続せず、
＋VBの電源線に接続したものと同じ構成である
ため図示しないが、その第１の加速増量回路１５
の作動したときに乗算回路６へ流れる電流（第２
図を流用するとI₂にあたる電流）をI₁とすれば、
始動直後の増量比は（I₁＋I₂）で決定され、その
後はI₂は減少していき、始動後時限回路１４の設
定時間経過後の増量比はI₁で決まることになる。

しかも、上記加速増量比を機関の冷却水温によ
つて変化させるため、第１図中運転状態検出回路
において、冷却水温によつて抵抗値の変化するサ
ーミスタ等を利用し、運転状態検出手段７の一構
成部分を示す第３図の抵抗R₁₄〜R₁₆、トランジ
スタTr₇で構成されるエミツタホロア回路に上記
サーミスタTHを接続し、トランジスタTr₇のエ
ミツタ端子Ｄと第２図における端子Ｃとを接続す
ることにより可能である。それによつて、暖機が
進行する（つまり冷却水温が上昇する）と共にサ
ーミスタTHの抵抗値が低下するため、電源端子
Ｃの電源電圧は低下する。従つて、トランジスタ
Tr₃を介して第２の加速増量回路１６に印加され
る電圧も低下し、この印加電圧は暖機状態に応じ
て変化することになり、それに従つて電流I₂も変
化することになる。

以上述べたように本発明においては、通常の第
１の加速増量を行なう第１の加速増量手段と、機
関の始動直後より所定時間経過を検出する時限手
段と、機関始動直後よりこの時限手段が所定時間
経過を検出するまでの期間中、暖機状態に応じた
第２の加速増量を行なう第２の加速増量手段とを
備えているから、始動直後の機関加速時には第
１、２の加速増量手段により暖機の進行状態を考
慮した最適量の燃料供給を行え、始動直後のレー
シングによるバツクフアイアを効果的に防止で
き、しかも時限手段の作用により始動直後より所
定時間経過後には第２の加速増量手段を停止して
第１の加速増量手段により通常の加速増量が行わ
れるよう構成しているから、排気ガスの悪化及び
燃料消費量の増大をも防ぐことができるという優
れた効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例の全体構成を示すブ
ロツク線図、第２図は第１図中主要部の詳細構成
を示す電気回路図、第３図は第１図中運転状態検
出手段の一部構成を示す電気結線図である。 ６……乗算回路、７……運転状態検出回路、１
１……電磁噴射弁、１３……スタータスイツチ端
子、１４……時限回路、１５……第１の加速増量
回路、１６……第２の加速増量回路、１７……ス
ロツトル開度検出器の端子。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 機関の運転状態に応じた燃料の調量を電磁噴
   射弁に印加する噴射パルス信号のパルス時間幅に
   て規定する電子制御式燃料噴射装置において、機
   関の加速時の状態を検出して前記噴射パルス信号
   のパルス時間幅を延長する第１の加速増量手段
   と、機関の始動直後より所定の時間経過を検出す
   る時限手段と、この時限手段より時限出力を受け
   るまでの期間中は、機関の加速時の状態を検出し
   て、前記第１の加速増量手段により延長された前
   記噴射パルス信号のパルス時間幅を暖機状態に応
   じてさらに延長するように構成した第２の加速増
   量手段とを備え、これら第１、第２の加速増量手
   段により加速時の燃料増量を行なうことを特徴と
   する電子制御式燃料噴射装置。 ２ 前記第２の加速増量手段は、機関加速時に出
   力される前記延長されたパルス時間幅を、機関の
   前記加速状態が継続する間、徐々に減少させるよ
   うに構成されていることを特徴とする特許請求の
   範囲第１項記載の電子制御式燃料噴射装置。