JPS6356582A - 自動車内装材の接着方法 - Google Patents
自動車内装材の接着方法Info
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- JPS6356582A JPS6356582A JP19937286A JP19937286A JPS6356582A JP S6356582 A JPS6356582 A JP S6356582A JP 19937286 A JP19937286 A JP 19937286A JP 19937286 A JP19937286 A JP 19937286A JP S6356582 A JPS6356582 A JP S6356582A
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- JP
- Japan
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- adhesive
- emulsion
- epoxy resin
- automobile
- resin
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- Pending
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R13/00—Elements for body-finishing, identifying, or decorating; Arrangements or adaptations for advertising purposes
- B60R13/02—Internal Trim mouldings ; Internal Ledges; Wall liners for passenger compartments; Roof liners
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
- Lining Or Joining Of Plastics Or The Like (AREA)
- Adhesives Or Adhesive Processes (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明はポリウレタン発泡体、フェルト、繊維編織物、
不織布等からなる自動車内装材を自動車の天井パネルの
ような車体パ坏ルに接着する方法に関するものである。
不織布等からなる自動車内装材を自動車の天井パネルの
ような車体パ坏ルに接着する方法に関するものである。
自動車の上記のような内装材を自動車の車体パネルに直
接接着する場合としてはいわゆる直天井がある０該直天
井とは該内装材を天井パネルに接着剤にて直接接着した
構造のものである。このような接着剤としては特に天井
に適用される場合には接着性に加えて耐熱接着性の良好
なものが要求される。また内装材の接着は自動車の生産
ラインで行われるために塗装作業性、初期接着性、可使
時間等の作業性や作業環境を悪化させないこと等も考慮
に入れなければならない。
接接着する場合としてはいわゆる直天井がある０該直天
井とは該内装材を天井パネルに接着剤にて直接接着した
構造のものである。このような接着剤としては特に天井
に適用される場合には接着性に加えて耐熱接着性の良好
なものが要求される。また内装材の接着は自動車の生産
ラインで行われるために塗装作業性、初期接着性、可使
時間等の作業性や作業環境を悪化させないこと等も考慮
に入れなければならない。
従来、この種の接着剤としては合成ゴムを主体とした溶
剤型接着剤、エマルジョン型粘着剤、両面テープ等が用
いられている。
剤型接着剤、エマルジョン型粘着剤、両面テープ等が用
いられている。
しかしながら溶剤型接着剤を用いる場合には塗布の際に
有機溶剤が揮散して作業環境を悪化させ、しかも火災、
爆発等の危険性が非常に大きな問題となる。またエマル
ジョン型粘着剤は有毒かつ引火性を有する有機溶剤は含
まないけれども初期接着性に劣る。そこで双頭スプレー
ガ／を用いて一方のノズルからエマルジョン型粘着剤を
スプレーし、他方のノズルから該エマルジョン型粘着剤
の凝集剤をスプレーし空中で両者混合させつ＼接着面に
塗布する方法も提案されているが、このタイプのものは
初期接着性は良好であるが塗布後に直ちに内装材と車体
パネルとを接着させる必要があシ、作業時間が短時間に
限られ接着ミスや接着不良が生じ易く、また生産ライン
が途中で何等かの蛸 原因によシー時１’ｌＫ停止した場合、あるいは休日等
によって数日間生産ラインが休止した場合、該接着剤を
塗布された内装材または車体パネルは使用出来なくなっ
てしまう。更にエマルジョン型粘着剤にあっては粘着性
と耐熱性とのバランスをとるのが非常に難かしい。何と
なればエマルジョン型粘着剤の耐熱性を向上せしめるた
めには一般に重合体に架橋を生成させるのであるが、架
橋密度が大きくなると粘着性が低下し粘着性を大とする
には架橋密度を小さくしなければならないと云う二律背
反的な問題が存在していた。またエマルジョン型粘着剤
に架橋剤や硬化剤を添加する場合にはエマルジョン型粘
着剤のポットライフが問題になる。両面テープの場合は
離型紙を剥離しなければならないと云う手間がか＼シ、
また粘着性のためにはエマルジョン型粘着剤と同様に耐
熱性をある程度犠性にしなければならず性能的にも満足
されるものではなかった。
有機溶剤が揮散して作業環境を悪化させ、しかも火災、
爆発等の危険性が非常に大きな問題となる。またエマル
ジョン型粘着剤は有毒かつ引火性を有する有機溶剤は含
まないけれども初期接着性に劣る。そこで双頭スプレー
ガ／を用いて一方のノズルからエマルジョン型粘着剤を
スプレーし、他方のノズルから該エマルジョン型粘着剤
の凝集剤をスプレーし空中で両者混合させつ＼接着面に
塗布する方法も提案されているが、このタイプのものは
初期接着性は良好であるが塗布後に直ちに内装材と車体
パネルとを接着させる必要があシ、作業時間が短時間に
限られ接着ミスや接着不良が生じ易く、また生産ライン
が途中で何等かの蛸 原因によシー時１’ｌＫ停止した場合、あるいは休日等
によって数日間生産ラインが休止した場合、該接着剤を
塗布された内装材または車体パネルは使用出来なくなっ
てしまう。更にエマルジョン型粘着剤にあっては粘着性
と耐熱性とのバランスをとるのが非常に難かしい。何と
なればエマルジョン型粘着剤の耐熱性を向上せしめるた
めには一般に重合体に架橋を生成させるのであるが、架
橋密度が大きくなると粘着性が低下し粘着性を大とする
には架橋密度を小さくしなければならないと云う二律背
反的な問題が存在していた。またエマルジョン型粘着剤
に架橋剤や硬化剤を添加する場合にはエマルジョン型粘
着剤のポットライフが問題になる。両面テープの場合は
離型紙を剥離しなければならないと云う手間がか＼シ、
また粘着性のためにはエマルジョン型粘着剤と同様に耐
熱性をある程度犠性にしなければならず性能的にも満足
されるものではなかった。
本発明は上記従来の問題点を解決する手段として内装材
を自動車車体パネルに接着するために用いる接着剤とし
てエマルジョン型粘着剤とエポキシ樹脂との混合物を主
体としたものを用いるものである。
を自動車車体パネルに接着するために用いる接着剤とし
てエマルジョン型粘着剤とエポキシ樹脂との混合物を主
体としたものを用いるものである。
本発明に用いられるエマルジョン系粘着剤としては、例
えば天然ゴム、スチレン−ブタジェンゴム、スチレン−
ブタジェンブロック共重合体、スチレン−イソプレンブ
ロック共重合体、アクリロニトリル−ブタジェンゴム、
インプレンゴム、クロロブレンゴム、ブチルゴム、ポリ
インブチレンゴム、ポリブテンゴム、グラ７トゴム等の
天然ゴムもしくは合成ゴムのラテックス、アクリル酸エ
ステル系樹脂、メタクリル酸エステル系樹脂、酢酸ビニ
ル系樹脂、プロピオン酸ビニル系樹脂、酢酸ビニル−エ
チレン共重合体系樹脂、酢酸ビニル−マレイン酸共重合
体系樹脂、スチレン系樹脂。
えば天然ゴム、スチレン−ブタジェンゴム、スチレン−
ブタジェンブロック共重合体、スチレン−イソプレンブ
ロック共重合体、アクリロニトリル−ブタジェンゴム、
インプレンゴム、クロロブレンゴム、ブチルゴム、ポリ
インブチレンゴム、ポリブテンゴム、グラ７トゴム等の
天然ゴムもしくは合成ゴムのラテックス、アクリル酸エ
ステル系樹脂、メタクリル酸エステル系樹脂、酢酸ビニ
ル系樹脂、プロピオン酸ビニル系樹脂、酢酸ビニル−エ
チレン共重合体系樹脂、酢酸ビニル−マレイン酸共重合
体系樹脂、スチレン系樹脂。
塩化ビニル系樹脂、塩化ビニル−エチレン共重合体系樹
脂、塩化ビニル−酢酸ビニル共重合体系樹脂、塩化ビニ
リデン系樹脂、ポリビニルエーテル系樹脂等の合成樹脂
エマルジョンであって常温で粘着性を示すものが用いら
れる。そして上記合成ゴムラテックスおよび合成樹脂エ
マルジョンはカルボキシル基、水酸基、メチロール基、
アミノ基。
脂、塩化ビニル−酢酸ビニル共重合体系樹脂、塩化ビニ
リデン系樹脂、ポリビニルエーテル系樹脂等の合成樹脂
エマルジョンであって常温で粘着性を示すものが用いら
れる。そして上記合成ゴムラテックスおよび合成樹脂エ
マルジョンはカルボキシル基、水酸基、メチロール基、
アミノ基。
酸アミド基等のエポキシ基と反応可能な官能基を有する
ことが望ましい。上記合成ゴムラテックスおよび合成樹
脂エマルジョンは二種以上混合されてもよく、その場合
には混合物として常温で粘着性を示す配合であればよく
、個々のラテックスもしくはエマルジョンが必ずしも常
温で粘着性を示す必要はない。更に上記ラテックスもし
くはエマルジョンにはヂプチルフタレート、ヂオクチル
７タレート、トリクレジルホスフェイト、テルペンダイ
マー等の可塑剤もしくは軟化剤が添加されてもよく、こ
の場合も可塑剤もしくは軟化剤の配合物が常温で粘着性
を示せばよく、個々の２テツクスもしくはエマルジョン
が必ずしも常温で粘着性を示す必要はない。
ことが望ましい。上記合成ゴムラテックスおよび合成樹
脂エマルジョンは二種以上混合されてもよく、その場合
には混合物として常温で粘着性を示す配合であればよく
、個々のラテックスもしくはエマルジョンが必ずしも常
温で粘着性を示す必要はない。更に上記ラテックスもし
くはエマルジョンにはヂプチルフタレート、ヂオクチル
７タレート、トリクレジルホスフェイト、テルペンダイ
マー等の可塑剤もしくは軟化剤が添加されてもよく、こ
の場合も可塑剤もしくは軟化剤の配合物が常温で粘着性
を示せばよく、個々の２テツクスもしくはエマルジョン
が必ずしも常温で粘着性を示す必要はない。
更に本発明の粘着剤にはロジン、石油樹脂、クマロン樹
脂、ロジン誘導体、テルペン系樹脂、フェノール系樹脂
、アルキルフェノール系樹脂等の粘ｉｆＦ 付与剤、ド
ルオール、キジロール、酢酸エチル、酢酸ｎ−ブチル、
メチルエチルケトン、メチルイソブチルケトン、セロソ
ルブアセテート、ｎ−ブチルセロソルブ、エチレングリ
コール、ジエチレングリコール、プロピレングリコール
、グリセリン、ポリエチレングリコール、ポリプロピレ
ングリコール等の有機溶剤もしくは湿潤剤、クレー、タ
ルク、ベントナイト、炭酸カルシウム等の充填剤等が添
加されてもよい。
脂、ロジン誘導体、テルペン系樹脂、フェノール系樹脂
、アルキルフェノール系樹脂等の粘ｉｆＦ 付与剤、ド
ルオール、キジロール、酢酸エチル、酢酸ｎ−ブチル、
メチルエチルケトン、メチルイソブチルケトン、セロソ
ルブアセテート、ｎ−ブチルセロソルブ、エチレングリ
コール、ジエチレングリコール、プロピレングリコール
、グリセリン、ポリエチレングリコール、ポリプロピレ
ングリコール等の有機溶剤もしくは湿潤剤、クレー、タ
ルク、ベントナイト、炭酸カルシウム等の充填剤等が添
加されてもよい。
本発明に用いられるエポキシ樹脂とはエポキシ基を有す
る合成樹脂全搬を云い、このようなエポキシ樹脂として
はエピクロルヒドリンとビスフェノール類および／また
は多価アルコールとの反応により得られる縮合体、グリ
シジルメタクリレート、グリシジルアクリレート、グリ
シジルアリルエーテル等のエポキシ基含有ビニル単量体
を共重合した共重合体等が例示される。該エポキシ樹脂
バドルオール、キジロール、酢酸エチル、酢酸ｎ−ブチ
ル、メチルエチルケトン、メチルイソブチルケトン、セ
ロソルブアセテート、エチルセロソルブ、ｎ−ブチルセ
ロソルブ等の有機溶剤溶液、あるいはエマルジョンの形
状で提供される。
る合成樹脂全搬を云い、このようなエポキシ樹脂として
はエピクロルヒドリンとビスフェノール類および／また
は多価アルコールとの反応により得られる縮合体、グリ
シジルメタクリレート、グリシジルアクリレート、グリ
シジルアリルエーテル等のエポキシ基含有ビニル単量体
を共重合した共重合体等が例示される。該エポキシ樹脂
バドルオール、キジロール、酢酸エチル、酢酸ｎ−ブチ
ル、メチルエチルケトン、メチルイソブチルケトン、セ
ロソルブアセテート、エチルセロソルブ、ｎ−ブチルセ
ロソルブ等の有機溶剤溶液、あるいはエマルジョンの形
状で提供される。
エマルジョン型粘着剤とエポキシ樹脂との混合比率は任
意でよいが、一般には該粘着剤とエポキシ樹脂との重量
比率は固形分として９８：２〜６５：３５程度が望まし
い。何となればエポキシ樹脂の比率が上記範囲を下回れ
ば耐熱性接着力が低下し、上記範囲を上廻ればポットラ
イフが短かくなる０ 上記成分以外、本発明の接着剤には脂肪族ポリアミン、
ヘキサメチレンジアミンカーバメート。
意でよいが、一般には該粘着剤とエポキシ樹脂との重量
比率は固形分として９８：２〜６５：３５程度が望まし
い。何となればエポキシ樹脂の比率が上記範囲を下回れ
ば耐熱性接着力が低下し、上記範囲を上廻ればポットラ
イフが短かくなる０ 上記成分以外、本発明の接着剤には脂肪族ポリアミン、
ヘキサメチレンジアミンカーバメート。
安息香酸アンモニウム、酸無水物等のエポキシ樹脂硬化
剤、ジインシアナート、メラミン樹脂等のエマルジョン
型粘着剤の硬化剤、ポリビニルアルコール、メチルセル
ロース、カルボキシ）ｌ −Ｆ−ル＊ルロース、ヒドロ
キシメチルセルロース、 澱８゜変性澱粉、顔料、染料
２老化防止剤、酸化防止剤等が添加されてもよい。エポ
キシ樹脂硬化剤の量は通常エポキシ樹脂の固形分に対し
てｌＯ〜４０Ｍ量チとする。
剤、ジインシアナート、メラミン樹脂等のエマルジョン
型粘着剤の硬化剤、ポリビニルアルコール、メチルセル
ロース、カルボキシ）ｌ −Ｆ−ル＊ルロース、ヒドロ
キシメチルセルロース、 澱８゜変性澱粉、顔料、染料
２老化防止剤、酸化防止剤等が添加されてもよい。エポ
キシ樹脂硬化剤の量は通常エポキシ樹脂の固形分に対し
てｌＯ〜４０Ｍ量チとする。
上記接着剤は自動車の生産ラインにおいて内装材を自動
車の天井パネルのような車体パネルに接着するために用
いられる。該内装材としてはポリウレタン発泡体シート
とポリ塩化ビニルシートとを貼合わせたもの、フェルト
、繊維編織物、不織布等が用いられる。該接着剤は車体
パネルに主としてスプレーガンによ４１１１布され、塗
布後２０分程度で接着可能となシ３〜４日間程度は接着
可能状態を維持する。したがって接着剤塗布工程は自動
車の生産ラインにおいて内装材接着工程の略２０分以上
前に設定しておく。該接着剤の塗布量は通常１００〜３
００ ｆ〜であり内装材接着に際しては特に圧力を要せ
ず作業員が手で押える程度で充分である。
車の天井パネルのような車体パネルに接着するために用
いられる。該内装材としてはポリウレタン発泡体シート
とポリ塩化ビニルシートとを貼合わせたもの、フェルト
、繊維編織物、不織布等が用いられる。該接着剤は車体
パネルに主としてスプレーガンによ４１１１布され、塗
布後２０分程度で接着可能となシ３〜４日間程度は接着
可能状態を維持する。したがって接着剤塗布工程は自動
車の生産ラインにおいて内装材接着工程の略２０分以上
前に設定しておく。該接着剤の塗布量は通常１００〜３
００ ｆ〜であり内装材接着に際しては特に圧力を要せ
ず作業員が手で押える程度で充分である。
本発明の作用は下記の通りである。
本発明の接着剤は接着過程において、エマルジョン型粘
着剤を構成する合成樹脂とエポキシ樹脂の反応、あるい
はエポキシ樹脂単独の硬化により硬化して行く。本発明
の接着剤は硬化すると粘着性を消失するが、それに至る
までには長期間を要する。硬化後は８０°Ｃ以上の高温
に曝されても軟化流動を起さない。
着剤を構成する合成樹脂とエポキシ樹脂の反応、あるい
はエポキシ樹脂単独の硬化により硬化して行く。本発明
の接着剤は硬化すると粘着性を消失するが、それに至る
までには長期間を要する。硬化後は８０°Ｃ以上の高温
に曝されても軟化流動を起さない。
したがって本発明においては接着剤の可使時間が充分長
く確保出来るから自動車の生産ラインに極めて適するも
のであり、トラブルや休日等で生産ラインが一時的に停
止したり休止したりするようなことがあっても停止もし
くは休止後にそのま＼内装材を支障なく貼付けることが
出来る。そして本発明の接着剤は有機溶剤を全く含まな
いか、または少量しか含まないので作業環境を悪化させ
ることもなく、また火災、曝発等の危険もない。
く確保出来るから自動車の生産ラインに極めて適するも
のであり、トラブルや休日等で生産ラインが一時的に停
止したり休止したりするようなことがあっても停止もし
くは休止後にそのま＼内装材を支障なく貼付けることが
出来る。そして本発明の接着剤は有機溶剤を全く含まな
いか、または少量しか含まないので作業環境を悪化させ
ることもなく、また火災、曝発等の危険もない。
実施例１
攪拌機、温度計、コンデンサーを付した反応器中に下記
の処方を仕込み、７５°Ｃで８時間の重合を行なう。
の処方を仕込み、７５°Ｃで８時間の重合を行なう。
アクリロニトリル ７５重量部２−エ
チルへキシルアクリレ−） ３５０ｎ−メチロール
アクリルアミド ２５過硫酸アンモニウム
２ポリオキシエチレンアルキルエステル
３０アルキルアリルスルホン酸ソーダ １５水
５０３上記アクリル系合成樹
脂エマルジョン８５重量部と４５重量％石油樹脂エマル
ジョン１５重量部と混合してエマルジョン型粘着剤を調
製する。該エマルジョン型粘着剤８０重量部とエピクロ
ルヒドリンとビスフェノールＡとの縮合物の４５Ｍ量チ
ェマルジコン２０重量部とを混合し、更に硬化剤として
ポリアミンを１．５重量部混合して接着剤Ａを調製する
。該接着剤Ａを車体パネル側にスプレーガンによ？）２
５０ｇ／１１１の塗布量で塗布したところ、塗布後３０
分間で接着可能状態となり、この状態は以後３日間持続
した。
チルへキシルアクリレ−） ３５０ｎ−メチロール
アクリルアミド ２５過硫酸アンモニウム
２ポリオキシエチレンアルキルエステル
３０アルキルアリルスルホン酸ソーダ １５水
５０３上記アクリル系合成樹
脂エマルジョン８５重量部と４５重量％石油樹脂エマル
ジョン１５重量部と混合してエマルジョン型粘着剤を調
製する。該エマルジョン型粘着剤８０重量部とエピクロ
ルヒドリンとビスフェノールＡとの縮合物の４５Ｍ量チ
ェマルジコン２０重量部とを混合し、更に硬化剤として
ポリアミンを１．５重量部混合して接着剤Ａを調製する
。該接着剤Ａを車体パネル側にスプレーガンによ？）２
５０ｇ／１１１の塗布量で塗布したところ、塗布後３０
分間で接着可能状態となり、この状態は以後３日間持続
した。
実施例２
実施例１と同様な反応器中に下記の処方を仕込み８０″
Ｃで７時間の重合を行なう。
Ｃで７時間の重合を行なう。
酢酸ビニル ８０重１部エチル
アクリレート３０ ２−エチルへキシルアクＩ）レ−） ３３０メタク
リル酸 １０過硫酸カリウム
２ポリオキシエチレンアル キルフェノールエーテル デアルキルスルホサクシネート １５水
４８３かくしてエマルジョン型
粘着剤を得る０該工マルジヨン型粘着剤９０重量部とエ
ピクロルヒドリンとビスフェノールＡとジエチレングリ
コールとの共縮合物の５０重量％キジロール溶液１０重
量部とを混合して接着剤Ｂを調製する０該接着剤Ｂを車
体パネル側にスプレーガンにより２５０ ｆ／ｄの塗布
量で塗布したところ、塗布後２０分間で接着可能状態と
なシ、この状態は以後４日間接αした０ 実施例３ 下記の処方を混合して、エマルジョン型粘着剤を調製す
る。
アクリレート３０ ２−エチルへキシルアクＩ）レ−） ３３０メタク
リル酸 １０過硫酸カリウム
２ポリオキシエチレンアル キルフェノールエーテル デアルキルスルホサクシネート １５水
４８３かくしてエマルジョン型
粘着剤を得る０該工マルジヨン型粘着剤９０重量部とエ
ピクロルヒドリンとビスフェノールＡとジエチレングリ
コールとの共縮合物の５０重量％キジロール溶液１０重
量部とを混合して接着剤Ｂを調製する０該接着剤Ｂを車
体パネル側にスプレーガンにより２５０ ｆ／ｄの塗布
量で塗布したところ、塗布後２０分間で接着可能状態と
なシ、この状態は以後４日間接αした０ 実施例３ 下記の処方を混合して、エマルジョン型粘着剤を調製す
る。
クロロプレンエマルジョン（５０ｕ％） ６００ｉＪ
１％ポリブタジェンエマルジョン（５０重量％）３００
ヂプチルフタレイト ５０テルペンダイ
マー（５０％ドルオール溶１）５０実施例１と同様な反
応器中に下記の処方を仕込み７０″Ｃで８時間の重合を
行なう。
１％ポリブタジェンエマルジョン（５０重量％）３００
ヂプチルフタレイト ５０テルペンダイ
マー（５０％ドルオール溶１）５０実施例１と同様な反
応器中に下記の処方を仕込み７０″Ｃで８時間の重合を
行なう。
メチルメタクリレート ８０重量部ｎ−ブ
チルアクリレート３２５ グリシジルアクリレート ４５過硫酸アンモ
ニウム ２次亜硫酸ンーダ
２ソルビタンアルキルエステル ３５アル
キルホスフエート１５ 水 ４９６重量部かくしてエポ
キシ樹脂エマルジョンが得うれる。
チルアクリレート３２５ グリシジルアクリレート ４５過硫酸アンモ
ニウム ２次亜硫酸ンーダ
２ソルビタンアルキルエステル ３５アル
キルホスフエート１５ 水 ４９６重量部かくしてエポ
キシ樹脂エマルジョンが得うれる。
上記エマルジョン型粘着剤７０重景部と上記エポキシ樹
脂エマルジョン３０重量部とを混合し、更に無水マレイ
ン酸５重量部を混合して接着剤Ｃを得る。該接着剤Ｃを
車体パネル側にスプレーガンにより２００ｆ／ｍ’の塗
布量で塗布したところ、塗布後２０分間で接着可能状態
となり、この状態は以後４日間持続した。
脂エマルジョン３０重量部とを混合し、更に無水マレイ
ン酸５重量部を混合して接着剤Ｃを得る。該接着剤Ｃを
車体パネル側にスプレーガンにより２００ｆ／ｍ’の塗
布量で塗布したところ、塗布後２０分間で接着可能状態
となり、この状態は以後４日間持続した。
上記実施例で得られた接着剤Ａ、Ｂ、Ｃの接着性試験を
行なった。即ち上記接着剤Ａ、Ｂ、Ｃを脱脂、洗浄を行
なった鋼板に２５０９７ｄの塗布量でスプレー塗布し、
ポリウレタン発泡体シートにポリ塩化ビニルシートを貼
合わせた内装材を接着して１８０°剥離強度を測定した
０上記剥離強度の測定は内装材接着後、初期接着強度と
しては１０分間、常態接着強度としては７２時間後に行
ない、耐熱接着強度としては内装材接着後７２時間後に
８０°Ｃで１６８時間放置し、その後上記剥離強度を測
定した。
行なった。即ち上記接着剤Ａ、Ｂ、Ｃを脱脂、洗浄を行
なった鋼板に２５０９７ｄの塗布量でスプレー塗布し、
ポリウレタン発泡体シートにポリ塩化ビニルシートを貼
合わせた内装材を接着して１８０°剥離強度を測定した
０上記剥離強度の測定は内装材接着後、初期接着強度と
しては１０分間、常態接着強度としては７２時間後に行
ない、耐熱接着強度としては内装材接着後７２時間後に
８０°Ｃで１６８時間放置し、その後上記剥離強度を測
定した。
接着性試験の結果は第１表に示される。
第１表
＊：経過時間は接着剤塗布径内装材貼着までの時間
×：ポリウレタン発泡体シートの破壊
第１表によれば接着剤Ａ、Ｂ、Ｃともに経過時間による
接着力、初期および常態における接着力いずれも優れた
ものでありしかも大きな変化がなく、自動車生産ライン
における内装材の接着剤として優れたものであるし、耐
熱性も極めて大きなものである。
接着力、初期および常態における接着力いずれも優れた
ものでありしかも大きな変化がなく、自動車生産ライン
における内装材の接着剤として優れたものであるし、耐
熱性も極めて大きなものである。
次に実施例１の接着剤において、エマルジョン型粘着剤
とエポキシ樹脂との混合比率を第２表に示すように種々
変えたものについて第１表と同様な接着性試験を行なっ
た。その結果を第３表に示す０ Ｍ２表 第３表によればエポキシ樹脂を添加しない試料扁１は初
期接着強度および常態接着強度においてはエポキシ樹脂
を添加した本発明の粘着剤と同様な性能を示すが耐熱性
に劣シ、またエポキシ樹脂を多く含む試料扁５は可使時
間が７ＩＩｋ２〜Ｉ６４の試料に比して若干短くなるこ
とがわかる。
とエポキシ樹脂との混合比率を第２表に示すように種々
変えたものについて第１表と同様な接着性試験を行なっ
た。その結果を第３表に示す０ Ｍ２表 第３表によればエポキシ樹脂を添加しない試料扁１は初
期接着強度および常態接着強度においてはエポキシ樹脂
を添加した本発明の粘着剤と同様な性能を示すが耐熱性
に劣シ、またエポキシ樹脂を多く含む試料扁５は可使時
間が７ＩＩｋ２〜Ｉ６４の試料に比して若干短くなるこ
とがわかる。
Claims (1)
- エマルジョン型粘着剤とエポキシ樹脂との混合物を主体
とした接着剤を用いて自動車内装材を自動車車体パネル
に接着することを特徴とする自動車内装材の接着方法
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19937286A JPS6356582A (ja) | 1986-08-26 | 1986-08-26 | 自動車内装材の接着方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19937286A JPS6356582A (ja) | 1986-08-26 | 1986-08-26 | 自動車内装材の接着方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6356582A true JPS6356582A (ja) | 1988-03-11 |
Family
ID=16406661
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19937286A Pending JPS6356582A (ja) | 1986-08-26 | 1986-08-26 | 自動車内装材の接着方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6356582A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001342446A (ja) * | 2000-05-30 | 2001-12-14 | Aron Ever-Grip Ltd | 接着剤組成物 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6079081A (ja) * | 1983-10-07 | 1985-05-04 | Sunstar Giken Kk | 二液型接着剤 |
| JPS6153378A (ja) * | 1984-08-21 | 1986-03-17 | Sunstar Giken Kk | 二液型接着剤 |
-
1986
- 1986-08-26 JP JP19937286A patent/JPS6356582A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6079081A (ja) * | 1983-10-07 | 1985-05-04 | Sunstar Giken Kk | 二液型接着剤 |
| JPS6153378A (ja) * | 1984-08-21 | 1986-03-17 | Sunstar Giken Kk | 二液型接着剤 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001342446A (ja) * | 2000-05-30 | 2001-12-14 | Aron Ever-Grip Ltd | 接着剤組成物 |
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