JPS6357304A - 空気入りタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の技術分野〕 本発明は、タイヤ踏面に偏摩耗を誘発することなしに低
騒音化を達成した空気入りタイヤに関する。

〔従来技術〕

従来、騒音の低減をはかるために、タイヤ踏面のトレッ
ドパターンにおけるサブ溝角度の調整やピンチ長さの比
、ブロックの配列などを工夫して周波数を分散させる方
法等が採用されている。

しかし、この周波数分散法では、最大ピッチ長さと最小
ピッチ長さとの比を大きくとることにより騒音の低減を
はかることができるが、タイヤ踏面に偏摩耗を誘発して
しまう欠点があった。

〔発明の目的〕

本発明は、このような事情にかんがみなされたものであ
って、タイヤ踏面に偏摩耗を誘発することなく騒音を低
減させた空気入りタイヤを提供することを目的とする。

〔発明の構成〕

このため、タイヤ踏面にタイヤ周方向に複数の主溝を環
状に設けると共にタイヤ幅方向に主溝間を連結する複数
のサブ溝を配置することによりブロックを形成したトレ
ッドパターンを有するタイヤにおいて、前記トレッドパ
ターンにおける最大ピンチ長さと最小ピッチ長さとの比
αをα＞１．５となし、かつ、最大ピッチ長さの部分か
ら最小ピッチ長さの部分にかけての主溝側ブロツク壁面
角をβ、。

β１、・・・・・・β五　とし、 β正〉βト、〉β、−ｔ〉・・・β２〉β１、βｌ≦２
０ としたことを特徴とする空気入りタイヤを要旨とするも
のである。

以下、図を参照して本発明の構成につき詳しく説明する
。

第１図は、本発明のタイヤのトレッドパターンの一例を
示す説明図である。この第１図において、タイヤ踏面に
タイヤ周方向ＥＥ’に複数の主溝１が環状に設けられ、
また、タイヤ幅方向に主溝１，１間を連結する複数のサ
ブ溝２が配置されて複数のブロック３を形成している。

（１）本発明では、第１図に示すトレッドパターンにお
いて、最大ピンチ長さａと最小ピッチ長さｂとの比（以
下、ピッチ最大最小比という）αをα＞１．５としてい
る。

ピッチ最大最小比αについては、第２図に示すように、
現在までの実験により１．５より大であれば騒音の低減
をはかるのに有利であるからである。

第２図から、ピッチ最大最小比αが増加するにつれて騒
音レベル指数が低下し、騒音が低減するのが判る。

（２）　　また、本発明では、最大ピッチ長さａの部分
から最小ピッチ長さｂの部分にかけての主溝側ブロツク
壁面角をβ１、β２．・・・・・・β１　とすると共に
、 β、〉βＮ−１〉βＮ−２〉・・・β２〉β２、β１　
≦２０ としている。

第３図に第１図のＡ−Ａ拡大断面を示す。

ブロック壁面角とは、第３図に示すように、ブロック壁
面とタイヤ法線方向とのなす角βゑをいう。

ピッチ最大最小比αを大きくとると、大ピツチと小ピツ
チのブロック剛性の差が大きくなり、このために路面と
の接触時に踏面の動きが部分的に異なって偏摩耗の原因
となる。

この対策としては、各ピッチのブロック剛性差を小さく
すればよい。その手段として、ブロックを形成する壁面
に着目したのである。

ピッチ長の長い、すなわちブロック剛性の高い場合に壁
面とタイヤ法線方向となす角β正を小さくとり、ピッチ
長の短い、すなわちブロック剛性の低い場合には壁面と
タイヤ法線方向となす角βｉを大きくとって、剛性の向
上をはかる。これによって、大ピツチと小ピツチでのブ
ロック剛性差を少なくし、偏摩耗を防止する。このため
に、望ましくはβ１１１１＋１／β１７〉αであるとよ
い。しかし、β、を極端に大きくすると溝断面積が極端
に小さくなるため排水能力が低下し、ウェット性能に問
題が生じてしまう。

そこで、本発明では第４図に示すウェット性能指数（大
きいほどよい）とブロック壁面角β１との関係から、β
、の最大値を規定しくβｉ≦２０）、β、〉β、−Ｉ〉
βＮ−２〉・・・β２〉β１としたのである。また、ウ
ェット性能の向上のためには、主溝１の幅がタイヤ踏面
の接地幅の４．５％以上であることが好ましい。

つぎに、下記の本発明タイヤ、従来タイヤ１、従来タイ
ヤ２について騒音性能、摩耗性能、ウェット性能を評価
した結果を表１に示す。表１から、本発明タイヤが騒音
性能、摩耗性能において優れていることが判る。

■　本発明タイヤ。

タイヤサイズ２０５／６５　Ｒ１５゜第１図のトレッド
パターン。α＝　１．６５゜βム　＝５°〜１３°（β
１＝５°、β２＝７°、β３＝９°、β４−１１”、β
５＝１３°）。

■　従来タイヤ１゜ タイヤサイズ２０５／６５　Ｒ１５，第１図のトレッド
パターン、α＝１．５゜β＝９”（固定）。

■　従来タイヤ２゜ タイヤサイズ２０５／６５　Ｒ１５゜第１図のトレッド
パターン。α−１，６５，β−９″　（固定）。

〔発明の効果〕

以上説明したように本発明によれば、各ピッチにおける
ブロック壁面角の調整によりピッチ最大最小比αを大き
くとれるので、耐偏摩耗性を犠牲にすることなく低騒音
化をはかることができる。さらに、ブロック壁面角の調
整により局部的な排水性の低下が防げるので、ウェット
性能の低下をもたらすことがない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明のタイヤのトレッドパターンの一例を示
す説明図、第２図はピッチ最大最小比と騒音レベル指数
との関係図、第３図第１図のＡ−Ａ拡大断面図、第４図
はブロック壁面角とウェット性能指数との関係図である
。 １・・・主溝、２・・・サブ溝、３・・・ブロック。 第１図 ピッチ最大最小比（α） 第３図 第４図 ブロック壁面角（βｉ）

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 タイヤ踏面にタイヤ周方向に複数の主溝を環状に設ける
   と共にタイヤ幅方向に主溝間を連結する複数のサブ溝を
   配置することによりブロックを形成したトレッドパター
   ンを有するタイヤにおいて、前記トレッドパターンにお
   ける最大ピッチ長さと最小ピッチ長さとの比αをα＞１
   ．５となし、かつ、最大ピッチ長さの部分から最小ピッ
   チ長さの部分にかけての主溝側ブロック壁面角をβ＿１
   、β＿２、…β＿ｉとし、 β＿ｉ＞β＿ｉ＿−＿１＞β＿ｉ＿−＿ｚ＞…β＿ｚ＞
   β＿１、β＿ｉ≦２０ としたことを特徴とする空気入りタイヤ。