JPH0330211Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は車両緊急時の乗員保護用シートベルト
装置に用いられ、車両緊急時に乗員拘束用ウエビ
ングの引出しを阻止するウエビング巻取装置用ロ
ツク機構に関する。

〔従来技術及び考案が解決しようとする問題点〕

シートベルト装置では、乗員拘束用ウエビング
の一端が巻取装置へ所定付勢力の下に巻取られて
おり、かつ巻取装置には車両緊急時にウエビング
の引出を阻止するロツク機構が内蔵されている。

このロツク機構には、巻取軸のウエビング引出
方向回転に追従するようにロツク輪が設けられて
巻取軸との間に弾性体が介在されており、車両緊
急時には加速度感知手段によつてロツク輪が回転
抵抗力を受けるので、巻取軸と共に回転するロツ
ク手段がロツク輪の巻取軸に対する回転遅れで駆
動されてフレームのロツク歯とかみ合うようにな
つている（特公昭44−16969号、特開昭47−1115
号参照）。

ところがこのような従来のロツク機構では、車
両が凹凸の多い悪路上を走行した場合に、加速度
感知手段が作動したままの状態になることがあ
り、このためロツク機構がロツク状態を持続し、
乗員はウエビングの引出しが不可能となる。さら
に悪路走行時には乗員が振動によつて上下動を繰
返すため、ウエビングは巻取、引出が繰返される
ことになる。この結果ウエビングの巻取時にロツ
ク部材とロツク歯とのかみ合い位置が徐々に進行
し、ウエビングが次第に巻取装置へ巻取られ、乗
員への圧迫感が増大することがある。

このため本出願人は、ウエビングが所定長さだ
け巻取、引出が繰返された場合にも、ウエビング
が巻取装置へ次第に巻取られることがないウエビ
ング巻取装置用ロツク機構を既に提案している
（実願昭60−003858号）。

これは、巻取軸の回転が摩擦力を介して摩擦部
材に伝達され、巻取軸のウエビング巻取方向回転
時に摩擦部材の駆動により、ポールレバーをロツ
ク輪から離間させ、ウエビングを巻取られないよ
うにするようになつている。

しかしながら、摩擦部材は所定範囲の角度だけ
回転し、それ以後は巻取軸だけが回転するため、
接触部が摩耗し、巻取軸に回転抵抗力を付与する
ことになり、この回転抵抗力に対処するため、ぜ
んまいばねの巻取付勢力を大きくしなければなら
ない。

本考案は上記事実を考慮し、巻取軸の引出、巻
取回転に抵抗力を与えずに且つ悪路走行時にウエ
ビングが巻取られないウエビング巻取装置用ロツ
ク機構を得ることが目的である。

〔問題点を解決するための手段〕

本考案に係るウエビング巻取装置用ロツク機構
は乗員拘束用ウエビングを巻取る巻取軸と、この
巻取軸のウエビング引出方向回転に付勢力で追従
するロツク輪と、加速度センサによつて作動され
前記ロツク輪に回転抵抗力を付与し巻取軸に対し
て回転遅れを生じさせるポールレバーと、ロツク
輪が巻取軸に対して回転遅れを生じた状態で巻取
軸のウエビング引出回転を停止させるロツク手段
と、巻取軸の回転が摩擦力を介して伝達され前記
ポールレバーが加速度センサによつて作動された
場合にこのポールレバーが前記ロツク輪よりも若
干先に噛み合つて前記摩擦力に抗して回転が停止
しかつウエビング巻取方向回転時に巻取軸と共に
回転しポールレバーを略半径方向へ押出してこの
ポールレバーをロツク輪から離間させるラチエツ
トホイルと、を有している。

〔作用〕

ラチエツトホイルは車両通常状態では巻取軸と
共に回転するため、摩擦力による巻取軸への回転
抵抗力はなく、巻取軸の巻取力を増大する必要が
ない。

また、ラチエツトホイルは車両の悪路走行時に
おけるポールレバーとロツク輪との噛み合い時に
巻取軸のウエビング巻取方向回転と共に回転し、
歯部の背面でポールレバーを半径方向へ押出して
ロツク輪から離間させる。

ロツク輪はウエビングの引出しがロツクされた
状態ではウエビング引出し方向回転に付勢されて
いるので、ポールレバーが離間すると同時にウエ
ビング引出し方向に回転する。

このため、次のウエビング引出動作時にロツク
輪はポールレバーと最初のロツク状態と同位置で
噛み合うか、又はロツク輪がウエビング引出方向
に回転した状態でポールレバーと噛み合うことに
なり、ウエビングが複数回所定長さだけ巻取・引
出が繰返された場合にも、ウエビングを次第に巻
取ることがなく、乗員に圧迫感を与えることがな
い。

〔実施例の構成〕

第１図には本考案に係るロツク機構が適用され
たウエビング巻取装置の実施例が分解斜視図とし
て示されている。この巻取装置ではフレーム１０
が図示しない取付ボルトによつて車体へ固着され
ている。このフレーム１０の両側部からは一対の
脚板１２，１４が互に平行に延長されている。

これらの脚板１２，１４には第２図にも示され
る巻取軸２０が軸支されており、この巻取軸２０
の中央部へ半径方向に貫通される貫通孔２２には
乗員拘束用ウエビング（図示省略）の一端が係止
されるようになつている。この乗員拘束用ウエビ
ングは巻取軸２０へ層状に巻取られており、ウエ
ビング端部に取付けられたタングプレートを、車
体へ取付けられるバツクル装置に係合させること
により乗員はウエビングの中間部を装着すること
ができる。

巻取軸２０は肉厚板材から形成される心金２０
Ａの回りに合成樹脂層２０Ｂが一体成形されて外
径が円柱状となつている。

この合成樹脂層２０Ｂの一方の端部（脚板１４
側）には図示しないぜんまいばねが係止されてお
り、巻取軸２０がウエビングを巻取る方向に付勢
されている。

合成樹脂層２０Ｂの他方の端部からは心金２０
Ａの端部が突出しており、突出部２０Ｃとなつて
いる。

突出部２０Ｃの回りには第１図に示されるロツ
ク手段の一部を構成するロツクプレート２４，２
５が配置されている。これらのロツクプレート２
４，２５はそれぞれ中央部に略Ｕ字形の切欠凹部
２６が形成された略Ｃ字状となつており、この切
欠凹部２６内へ突出部２０Ｃが対応して巻取軸２
０と共に回転するようになつている。この切欠凹
部２６の幅寸法は第３図に示される如く突出部２
０Ｃの幅寸法よりも若干大きく形成されており、
ロツクプレート２４，２５が巻取軸２０に対して
所定角度だけ相対回転可能となつている。

これらのロツクプレート２４，２５の一端には
それぞれ爪部２８，３０が形成されており、脚板
１２へ固着される内歯ラチエツトホイル３２のロ
ツク歯と対応している。

さらに、ロツクプレート２４，２５にはそれぞ
れ一対のピン３４，３６が突出しており、ロツク
輪３８へ形成される長孔４０内へ挿入されてい
る。このロツク輪３８は巻取軸２０の軸心部から
突出される小径軸部２０Ｅへ軸支されて巻取軸２
０と相対回転可能となつている。

またこのロツク輪３８には、ねじりコイルばね
４４が介在されている。このねじりコイルばね４
４はロツク輪３８へ同軸的に支持され、その一端
部は小径軸部２０Ｅの先端部へ嵌着される回転ホ
イル４２と共に移動するように固定され他端部
は、ロツク輪３８から突出したばね係止ピン４５
へ当接している。このねじりコイルばね４４の付
勢力を受けてロツク輪３８が巻取軸２０のウエビ
ング引出方向（第１図矢印Ａ方向）に付勢回転さ
れている。したがつてこのロツク輪３８はねじり
コイルばね４４の付勢力で第３図に示される如く
ロツクプレート２４，２５のピン３４，３６を長
孔４０の一端部へ収容して爪部２８，３０を内歯
ラチエツトホイル３２と離間させている。

しかしこのロツク輪３８はウエビング引出方向
に回転する巻取軸２０との間に相対回転が生ずる
とねじりコイルばね４４の付勢力に抗して回転遅
れを生じ、この回転遅れ時にはロツクプレート２
４，２５を長孔４０の長手方向へ案内し、これに
よつて第４図に示される如く爪部２８，３０を内
歯ラチエツトホイル３２へかみ合わせるようにな
つている。

なお、回転ホイル４２は第６図に示される如く
一対の係止爪４６が巻取軸２０の矩形孔４８へ入
り込むことにより巻取軸２０へ係止されると共に
巻取軸２０と一体的に回転するようになつてい
る。

また、回転ホイル４２の外周は、ロータ５０の
軸心部に設けられた円筒部４９に固着され、ロー
タ５０は回転ホイル４２と共に回転するようにな
つている。従つて、前記ねじりコイルばね４４の
一端はこの貫通孔４９の内周面に設けられた第８
図に示す溝５１に係止されている。

ロータ５０の周縁にはリブ５２が形成され、円
筒部４９の先端部には均等配置された４個の爪５
６が周縁リブ５２方向へ向けて設けられている。

この円筒部４９がラチエツトホイル５８の円筒
部６０に挿入軸支され、爪５６で係止されてい
る。この爪５６によりラチエツトホイル５８の脱
落が防止されている。

第７図に示される如く、ラチエツトホイル５８
の円筒部６０の外周にはリング溝６２が設けら
れ、円弧状のフリクシヨンスプリング６４がはめ
込まれている。

このフリクシヨンスプリング６４の一方の端部
はロータ５０に形成された係止部６６に係止され
ておりこの結果、ラチエツトホイル５８は、フリ
クシヨンスプリング６４の摩擦力を介して、ロー
タ５０の回転力が付与されるようになつている。

また、ラチエツトホイル５８における歯部先端
までの半径はロツク輪３８における歯部先端まで
の半径よりも若干大きく、加速度センサ６８によ
り回動するポールレバー７０はラチエツトホイル
５８と先に噛み合うようになつている。また、ラ
チエツトホイル５８がポールレバー７０と第８図
で示す歯部５８Ａで噛み合つた後、ラチエツトホ
イル５８がウエビング巻取方向の回転力を受ける
と、歯部５８Ｂの背面５８Ｃでポールレバー７０
を時計方向に回転させ押出すように背面５８Ｃが
傾斜面となつている。

加速度センサ６８は、ケース７２に設けられた
円錐受部７４内へ配置されたボール７６が加速度
作用時に円錐受部７４内を登り上がるようになつ
ている。

ポールレバー７０は、脚板１２への取付ブラケ
ツト７５に取り付けられたピン７７に軸支され中
間部がボール７６に当接するようになつている。

ボール７６が押し上げられると、このボール７
６によりポールレバー７０を回転させて、ポール
レバー７０の先端部をラチエツトホイル５８及び
ロツク輪３８へ噛み合わせるようになつている。

なお、ポールレバー７０がラチエツトホイル５
８及びロツク輪と噛み合つている状態で、巻取軸
２０がウエビング巻取方向（第１図矢印Ａ方向と
逆方向）へ回転すると、ロータ５０が回転ホイル
４２と共に回転するため、フリクシヨンスプリン
グ６４の摩擦力でラチエツトホイル５８も同方向
に回転するようになつている。

〔実施例の作用〕

車両通常時には、第８図Ａに示される如くポー
ルレバー７０はラチエツトホイル５８及びロツク
輪３８と離間している。このため、ウエビングを
装着した乗員は任意にウエビングを巻取軸２０へ
巻取、引出して自由な運転姿勢となることができ
る。

車両が衝突等の緊急状態に陥ると、第８図Ｂに
示される如くボール７６は円錐受部７４内を登り
上りポールレバー７０を回転させラチエツトホイ
ル５８の歯部５８Ａと噛み合つて停止させ、次に
ロツク輪３８へと噛み合う。

この場合、歯部５８Ａもポールレバー７０に対
して傾斜面としておけば、歯部５８Ａとの当接に
よりポールレバー７０をロツク輪３８へ噛み合わ
せる力を生ずることもできる。

一方、乗員は慣性により加速度方向に移動する
ので、ウエビングが巻取軸２０から引出され、巻
取軸２０は第８図時計方向に回転する。このた
め、巻取軸２０と共に回転したロツク輪３８はポ
ールレバー７０によつてその回転が阻止され、巻
取軸２０との間に相対回転が生ずる。

この相対回転は第８図Ｃに示される如くねじり
コイルばね４４を変形させることになり、巻取軸
２０と共に回転するロツクプレート２４，２５は
第４図に示される如くピン３４，３６がロツク輪
３８の長孔４０によつて案内され、爪部２８，３
０は内歯ラチエツトホイル３２と噛み合い巻取軸
２０のウエビング引出方向回転が阻止される。こ
の結果、乗員はウエビングによる確実な拘束状態
となる。

車両が凹凸の多い悪路上を走行すると、乗員が
車体振動を受けて上下動するので、ウエビングは
巻取軸２０から引出、巻取を繰返す。

この場合、従来の巻取装置では、ウエビング巻
取時に、第８図Ｃの状態から反時計方向に回転し
たロツク輪３８が一歯分以上回転してポールレバ
ー７０と再度噛み合い、次第にウエビングが巻取
軸２０へ巻取られることになる。すなわち、第８
図Ｃの状態でロツク輪３８のロツク歯３８Ａがポ
ールレバー７０と噛み合つていた場合に車両振動
によつてラチエツト歯３８Ｂまたはラチエツト歯
３８Ｃがポールレバー７０と噛み合うことになつ
てウエビングが次第に巻取軸２０へ巻取られるこ
とになる。

しかし本実施例では、第８図Ｄに示される如
く、巻取軸２０のウエビング巻取方向回転を受け
たフリクシヨンスプリング６４から摩擦力を介し
てラチエツトホイル５８へ反時計方向の回転力を
与え、ロツク輪３８がねじりコイルばね４４の付
勢力でウエビング巻取方向に回転する前に、ラチ
エツトホイル５８の歯部５８Ｂの背面５８Ｃでポ
ールレバー７０を押出してロツク輪３８から離間
させる（矢印Ｆ）。

これにより、第８図Ｅに示される如く、ポール
レバー７０がロツク輪から離間した瞬間にねじり
コイルばね４４の付勢力で時計方向へ回転する。
その後さらに車両振動によつて巻取軸２０がウエ
ビング引出方向へ回転されてもポールレバー７０
は再びロツク歯３８Ａ、ロツク歯３８Ｍ又は３８
Ｎと噛み合うので、巻取軸２０の前のロツク状態
か又はこれよりもさらにウエビング引出方向にロ
ツク輪３８の一歯分以上回転した状態でロツクさ
れることになり、ウエビングが次第に巻取軸２０
へ巻取られる状態となることはない。

このように本実施例では、車両が悪路上を走行
してもウエビングを巻取軸へ次第に巻取ることが
ないので、乗員は快適な運転状態となることがで
きる。

また、巻取軸２０の通常の巻取、引出しの際に
はラチエツトホイル５８はフリクシヨンスプリン
グ６０の摩擦力で巻取軸２０と共に回転するの
で、フリクシヨンスプリング６４が巻取装置２０
の巻取力に抵抗力を与えることはなく、巻取用の
ばね力を軽減することができ、乗員への圧迫感が
軽減できる。また巻取軸２０へ巻取力を付与する
ぜんまいばねの軽量化も計れる。

さらに、フリクシヨンスプリング６０とラチエ
ツトホイル５８とが相対回転する機会が極めて少
ないのでこの部分の摩耗がほとんどない。

本考案は車両緊急時にロツク輪が巻取軸と相対
回転し、ロツクプレートがフレームのロツク歯と
係合して巻取軸のウエビング引出回転が阻止され
るロツク機構にはすべて適用可能である。

また本考案の加速度センサとして上記のボール
以外の構造が適用できることは言うまでもない。

尚、本実施例ではラチエツトホイル５８に摩擦
力を付与するためにフリクシヨンスプリング６４
を用いたが第９図（Ａ乃至Ｄ）に示すような他の
摩擦力付与手段を用いてもよい。これをそれぞれ
図面に従い説明すると、第９図Ａは、ロータ５０
とラチエツトホイル５８との間に板厚方向に蛇行
した板ばね８０を用いた構造である。

第９図Ｂは、この蛇行した板ばね８０のかわり
に圧縮状態とされた圧縮コイルばね８２を介在さ
せた構造である。

どちらの場合もばねの付勢力をロータ５０及ラ
チエツトホイル５８の端面で受けて、摩擦力が付
与されている。

また、第９図Ｃは、ロータ５０とラチエツトホ
イル５８を所定のはめ合い公差で嵌合させ、ラチ
エツトホイル５８に摩擦力を付与するようになつ
ている。この場合、ラチエツトホイル５８を係止
するロータ５０の爪５６に半径方向に拡がる弾性
力を持たせるのが好ましい。

第９図Ｄは、ロータ５０の外周に半径方向の複
数の円孔８４を設け、これに圧縮コイルばね８６
及びボール８８を挿入し、一方ラチエツトホイル
５８における円筒部６０の内周に波形部９０を形
成することにより、ラチエツトホイル５８の回転
に節度感を持たせ、ロータ５０との間に摩擦力が
付与されるようになつている。

また、本実施例ではロツク輪３８及びラチエツ
トホイル５８と噛み合うポールレバー７０を１本
としたが、第１０図に示される如くポールレバー
７０の中間部で二又に分けロツク輪３８及びラチ
エツトホイル５８にそれぞれ対応する２本のレバ
ー先端を形成することにより、このレバー先端の
長さの変更で、本実施例のようにラチエツトホイ
ル５８とロツク輪３８との半径の関係を考慮する
必要がなくロツク輪３８及びラチエツトホイル５
８の半径を各々自由に設定することができる。

〔考案の効果〕

以上説明した如く本考案に係るウエビング巻取
装置用ロツク機構は、乗員拘束用ウエビングを巻
取る巻取軸と、この巻取軸のウエビング引出方向
回転に付勢力で追従するロツク輪と、加速度セン
サによつて作動され前記ロツク輪に回転抵抗力を
付与し巻取軸に対して回転遅れを生じさせるポー
ルレバーと、ロツク輪が巻取軸に対して回転遅れ
を生じた状態で巻取軸のウエビング引出回転を停
止させるロツク手段と、巻取軸の回転が摩擦力を
介して伝達され前記ポールレバーが加速度センサ
によつて作動された場合にこのポールレバーが前
記ロツク輪よりも若干先に噛み合つて前記摩擦力
に抗して回転が停止しかつウエビング巻取方向回
転時に巻取軸と共に回転しポールレバーを略半径
方向へ押出してこのポールレバーをロツク輪から
離間させるラチエツトホイルと、を有することに
より、巻取軸の引出・巻取回転に抵抗力がなく、
且つ悪路走行時にはウエビングが巻取られないと
いう優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るロツク機構が適用された
ウエビング巻取装置の実施例を示す分解斜視図、
第２図は巻取軸を示す側面図、第３図はロツクプ
レートの内歯ラチエツトホイルへの対応関係を示
す正面図、第４図は第３図の作動図、第５図はロ
ツク輪とねじりコイルばねとの組付状態を示す説
明図、第６図は巻取軸への各部材の取付状態を示
す断面図、第７図はラチエツトホイルとフリクシ
ヨンスプリングの取付状態を示す斜視図、第８図
はＡ〜Ｅはフリクシヨンスプリングとポールレバ
ー及びその関連部品の作動を示す説明図、第９図
Ａ〜Ｄはロータとラチエツトホイルとの間への摩
擦力付与手段に他の部材を用いた場合の説明図、
第１０図はポールレバーの先端を二又にしラチエ
ツトホイル及びロツク輪にそれぞれ別々に対応さ
せた場合の正面図である。 ２０……巻取軸、２４，２５……ロツクプレー
ト、３２……内歯ラチエツトホイル、３８……ロ
ツク輪、５８……ラチエツトホイル、６４……フ
リクシヨンスプリング、６８……加速度センサ、
７０……ポールレバー。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 乗員拘束用ウエビングを巻取る巻取軸と、この
   巻取軸のウエビング引出方向回転に付勢力で追従
   するロツク輪と、加速度センサによつて作動され
   前記ロツク輪に回転抵抗力を付与し巻取軸に対し
   て回転遅れを生じさせるポールレバーと、ロツク
   輪が巻取軸に対して回転遅れを生じた状態で巻取
   軸のウエビング引出回転を停止させるロツク手段
   と、巻取軸の回転が摩擦力を介して伝達され前記
   ポールレバーが加速度センサによつて作動された
   場合にこのポールレバーが前記ロツク輪よりも若
   干先に噛み合つて前記摩擦力に抗して回転が停止
   しかつウエビング巻取方向回転時に巻取軸と共に
   回転しポールレバーを略半径方向へ押出してこの
   ポールレバーをロツク輪から離間させるラチエツ
   トホイルと、を有するウエビング巻取装置用ロツ
   ク機構。