JPH0550141U - コントロールケーブル支持装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】この考案は、振動減衰特性が良好で、シフト操
作性が阻害されることのないコントロールケーブル支持
装置であって、構造が簡単なものを提供する。 【構成】コントロールケーブルをトランスミッションケ
ースに支持するコントロールケーブル支持装置におい
て、上記トランスミッションケースへの取付部３１Ａを
有する基部３１ａと、上記コントロールケーブルの両側
方に位置を占めるように上記基部から立ち上がった一対
の支持腕３１ｂ，３１ｂとを有する第１のブラケット３
１と、上記コントロールケーブルの支持部３２ａを有
し、両側が上記支持腕を囲むように、かつ上記支持腕の
コントロールケーブルの移動方向における両側縁３１ｃ
Ａ，３１ｃＢとの間に小間隙を置いてコ字形に折り曲げ
られた第２のブラケット３２と、上記第２のブラケット
の、上記支持腕との対向面３２ｂＡ，３２ｂＢと上記支
持腕との間に介装され、一方の側面を上記支持腕に、他
方の側面を上記対向面に固着したゴム材３４，３４とか
らなるコントロールケーブル支持装置。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案はトランスミッションのコントロールケーブルの支持装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

自動車の静粛性を得るには、トランスミションの振動が車室内に伝たわるのを できるだけ防ぐことが必要である。そのためには振動の伝導経路の１つであるト ランスミッションのコントロールケーブルの支持装置の振動減衰特性を改良する ことが有効である。しかし、防振構造を有するコントロールケーブル支持装置で は、ゴムの硬度を下げると減衰性は良くなるが、トランスミッションのシフトフ ィーリングが損なわれるので、減衰性を良くすることとシフトフィーリングを良 くすることの２つの機能を両立させることは難しい。

【０００３】 トラスミッションのコントロールケーブルの支持装置の二つの例を図８と図９ ，１０とに基づいて説明する。

【０００４】 まず、第１の例を説明する。

【０００５】 図８において、符号１は第１のブラケットを示していて、このブラケット１は 、互いに重ね合わされた２枚の板材１ａ，１ｂで構成されていて、その基部１ｃ がトランスミッションケースに支持されている。板材１ａ，１ｂの間にはゴム材 ２を介在して第２のブラケット４が設けられている。符号４ａはコントロールケ ーブルのケーブルアウター９のケーブル固定部を示している。ゴム材２の硬度は シフトケーブルのシフト時の変形を極力抑えて、シフト操作力が十分に得られる ようにするために高く設定されている。

【０００６】 次に第２の例を説明する。

【０００７】 図９において、符号１１は第１のブラケットを示していて、このブラケット１ １は、トランスミッションケース２０に固定される固定部１１ａと、第２のブラ ケット１２を支持する第２ブラケット支持部１１ｃとにより構成されている。第 ２のブラケット１２は、コントロールケーブルのケーブルアウター９を支持する ケーブル固定部１２ａと、第１のブラケット１１に支持される被支持部１２ｂと 、ゴム材の他側面が固着される自由端部１２ｃとにより構成されている。第２ブ ラケット支持部１１ｃには、図１０に示すように被支持部１２ｂが、第１のブラ ケット１１に固定されたウエルドナット１４にボルト１５を螺合させることによ り固定されている。被支持部１２ｂの両面は、ストッパー部材１３ａ，１３ｂ間 に、ゴム材１６を介在させて支持されている。

【０００８】 第１のブラケット１１の中間部１１ｂと第２のブラケット１２の自由端部１２ ｃとの間には、中間部１１ｂに一側面が、自由端部１２ｃに他側面がそれぞれ固 定されたゴム材１７が設けられている。ゴム材１６，１７の硬度はトランスミッ ションの振動を十分に吸収できるように小さく設定されている。

【０００９】 この第２の例では、トランスミッションの振動はゴム材１６，１７の硬度をさ げることにより十分吸収され、また、シフト時のゴム変形は、ストッパー部材１ ３ａ，１３ｂにより制限され、シフトフィーリングは良好である。

【００１０】

【考案が解決しようとする課題】

図８に示したコントロールケーブル支持装置では、シフトフィーリングを損な わないようにするためにゴムの硬度を大きく設定してあるので、トランスミッシ ョンの振動を十分に吸収することができず、振動減衰特性を良好にすることがで きないという問題点がある。

【００１１】 また、図９，１０に示したコントロールケーブル支持装置では、ストッパー部 材１３ａ，１３ｂ、ボルト１５、ウエルドナット１４などの部品数が多くなり構 造が複雑になるという問題点がある。

【００１２】

【課題を解決するための手段】

本考案は、コントロールケーブルをトランスミッションケースに支持するコン トロールケーブル支持装置において、上記トランスミッションケースへの取付部 を有する基部と、上記コントロールケーブルの両側方に位置を占めるように上記 基部から立ち上がった一対の支持腕とを有する第１のブラケットと、上記コント ロールケーブルの支持部を有し、両側が上記支持腕を囲むように、かつ上記支持 腕のコントロールケーブルの移動方向における両側縁との間に小間隙を置いてコ 字形に折り曲げられた第２のブラケットと、上記第２のブラケットの、上記支持 腕との対向面と上記支持腕との間に介装され、一方の側面を上記支持腕に、他方 の側面を上記対向面に固着したゴム材とからなるコントロールケーブル支持装置 にある。

【００１３】

【作用】

第２のブラケットと、第１のブラケットとの間にゴム材を介在させたコントロ ールケーブル支持装置にコントロールケーブルを支持させたので、トランスミッ ションケースの振動がゴム材に吸収される。

【００１４】 第２のブラケットの両側が支持腕に小間隙をおいて支持されているので、コン トロールケーブルを操作したときに、第２のブラケットの両側が支持腕の両側縁 に当接し、コントロールケーブルの操作力が第１のブラケットに確実に伝達され る。

【００１５】

【実施例】

本考案の一実施例を図１ないし６に基づいて説明する。

【００１６】 図１ないし４において、符号３１は第１のブラケットを示していて、第１のブ ラケット３１はトランスミッションケースに固定される取付部３１Ａを有する基 部３１ａと、この基部３１ａの両腕部分をそれぞれ内側に折り、平行に立ち上が らせた一対の支持腕３１ｂ，３１ｂとからなる。支持腕３１ｂ，３１ｂには、コ ントロールケーブルの移動方向Ｘに平行な支持面３１ｂＡ，３１ｂＢと、その両 側縁３１ｃＡ，３１ｃＢとを有している。

【００１７】 符号３２は矩形の板材の両側を互いに向き合うようにコ字形に折り曲げ、両側 が支持腕３１ｂ，３１ｂを囲むように形成された第２のブラケットを示す。この 第２のブラケット３２は、コントロールケーブルのケーブルアウター９を支持す る逆鍵穴状の穴３２Ｅを有するケーブル支持部３２ａと、支持腕３１ｂ，３１ｂ の支持面３１ｂＡ，３１ｂＢにそれぞれ対向する対向面３２ｂＡ，３２ｂＢと、 両側縁３１ｃＡ，３１ｃＢにそれぞれ対向する係合部３２ｃＡ，３２ｃＢとを有 している。

【００１８】 図３に示すように係合部３２ｃＡ，３２ｃＢと両側縁３１ｃＡ，３１ｃＢとの 間には、小間隔αが設けられている。

【００１９】 支持面３１ｂＡ，３１ｂＢと対向面３２ｂＡ，３２ｂＢとの間には、一側面が 支持面３１ｂＡ，３１ｂＢに、他側面が対向面３２ｂＡ，３２ｂＢにそれぞれ接 着固定された角柱状のゴム材３４，３４が設けられている。ゴム材３４はトラン スミッションの振動を十分に吸収することができるように比較的硬度の小さいゴ ムで形成されている。

【００２０】 図５に示すように、トランスミッションが操作されて、コントロールケーブル のケーブルアウター９が図５の矢印方向に移動させられると、ケーブルとケーブ ルアウタとの摩擦力によって、第２のブラケット３２にも同方向の力が加わり、 ゴム材３４，３４の変形により第２のブラケット３２が同じく矢印方向に移動し 、対向面３２ｃＡが側縁３１ｃＡに当接し、シフトケーブルの操作力がコントロ ールケーブル支持装置に伝達される。

【００２１】 また、図６に示すように、シフトレバーが戻されて、ケーブルアウター９が図 ６の矢印方向に移動させられたときは、第２のブラケット３２にも同方向の力が 加わり、第２のブラケット３２が矢印方向に移動し、対向面３２ｃＢが側縁３１ ｃＢに当接する。シフト操作力がコントロールケーブル支持装置に受け止められ る。

【００２２】 図７は、図８に示した従来のコントロール支持装置と本考案のコントロールケ ーブル支持装置との車速に応じて変化するトランスミッションからの振動音のレ ベルを示している。図７において、一点鎖線曲線Ａは図８に示した従来のコント ロールケーブル支持装置の振動レベルを、また実線曲線Ｂは、本考案のコントロ ールケーブル支持装置の振動レベルをそれぞれ示す。この図７により、図８に示 した従来のコントロールケーブル支持装置と本考案のコントロールケーブル支持 装置とでは、一点鎖線曲線Ａと実線曲線Ｂとにより表われされているように、一 点鎖線曲線Ａよりも実線曲線Ｂが低いレベルに抑えられている。したがって、本 考案のコントロールケーブル支持装置では図８に示した従来のコントロールケー ブル支持装置よりも振動減数量が高くなる。

【００２３】 上記実施例は、ケーブルアウタ９に対して、ゴム材３４，３４の一側面が固定 される支持腕３１ｂを内側に、ゴム材３４，３４の他側面が固定される第２ブラ ケットの対向面３２ｂＡ，３２ｂＢを外側にそれぞれ配置した例を示したが、本 考案は、上記例の逆の支持腕を外側に、第２のブラケットを対向面を内側にそれ ぞれ配置したものでもよい。

【００２４】

【考案の効果】

本考案によれば、第１のブラケットと第２ブラケットの間にゴム材を介在させ たコントロールケーブル支持装置にコントロールケーブルを支持させたので、ト ランスミッションケースの振動がゴム材に吸収され、トランスミッションの振動 減衰特性が良好になり、振動が車室に伝わることが少なく、コントロールケーブ ルを操作したときに、両側縁と第２のブラケットの側部が当接するので、シフト フィーリングを損なうことの少なく、構造が簡単なコントロールケーブル支持装 置を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示すコントロールケーブル
支持装置の斜視図である。

【図２】本考案の一実施例を示すコントロールケーブル
支持装置の正面図である。

【図３】本考案の一実施例を示すコントロールケーブル
支持装置の平面図である。

【図４】本考案の一実施例を示すコントロールケーブル
支持装置の分解斜視図である。

【図５】同コントロールケーブル支持装置の正方向のシ
フト操作時の移動状況を示す作用図である。

【図６】同コントロールケーブル支持装置の逆方向のシ
フト操作時の移動状況を示す作用図である。

【図７】本考案のコントロールケーブル支持装置と従来
のコントロールケーブル支持装置とのトランスミッショ
ンからの振動音のレベルの変化を示すグラフである。

【図８】従来のコントロールケーブル支持装置の第１の
例を示す斜視図である。

【図９】従来のコントロールケーブル支持装置の第２の
例を示す側面図である。

【図１０】同第２の例の部分拡大断面図である。

【符号の説明】

３１ 第１のブラケット ３１Ａ 取付部 ３１ａ 基部 ３１ｂ，３１ｂ 支持腕 ３１ｃＡ，３１ｃＢ 両側縁 ３２ 第２のブラケット ３２ａ ケーブル固定部 ３２ｂＡ，３２ｂＢ 対向面 ３４ ゴム材 α 微小間隙

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】コントロールケーブルをトランスミッショ
   ンケースに支持するコントロールケーブル支持装置にお
   いて、 上記トランスミッションケースへの取付部を有する基部
   と、上記コントロールケーブルの両側方に位置を占める
   ように上記基部から立ち上がった一対の支持腕とを有す
   る第１のブラケットと、 上記コントロールケーブルの支持部を有し、両側が上記
   支持腕を囲むように、かつ上記支持腕のコントロールケ
   ーブルの移動方向における両側縁との間に小間隙を置い
   てコ字形に折り曲げられた第２のブラケットと、 上記第２のブラケットの、上記支持腕との対向面と上記
   支持腕との間に介装され、一方の側面を上記支持腕に、
   他方の側面を上記対向面に固着したゴム材とからなるコ
   ントロールケーブル支持装置。
2. 【請求項２】上記ゴム材はトランスミッションの振動を
   十分に吸収するゴム硬度のゴムで形成されていることを
   特徴とする請求項１記載のコントロールケーブル支持装
   置。