JPS636436Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はキヤブレターにおける燃料蒸発対策と
気泡発生対策のための燃料蒸発制御兼気泡発生防
止装置の改良に関する。

従来、キヤブレターのフロート室内に発生した
燃料蒸発ガスを直接大気に放出しないように、ま
たエンジンが高温になる時にフロート室に発生す
る気泡を取り除くために、第１図に示すような燃
料蒸発制御兼気泡発生防止装置が実用化されてい
る。

フロート室Ａの上部に設けられた装置Ｐは燃料
蒸発ガスを直接大気に放出させないようにするも
ので、弁体２ａとソレノイド２ｂで構成される電
磁弁２によつてフロート室Ａに通じる流路３と４
を切換え、エンジン停止時は弁体２ａ（実線）が
流路４を閉止しているので、燃料蒸発ガスは流路
３を通つて第２図に示すキヤニスター５の活性炭
６に吸着され、濾化された空気が大気に放出され
るようになつている。さらにエンジン回転時には
弁体２ａ（破線）が今度は流路３を閉止するので、
燃料蒸発ガスは流路４を通つて図示されていない
エアクリーナの下流側からエンジンに導かれて燃
焼されるのである。また、エンジンが高温となる
時にフロート室Ａに発生する気泡を取り除く装置
Ｑは別の場所にあり、スプリング７ａに押圧され
たダイヤフラム７ｂに突設された弁体７ｃより構
成される負圧弁７を内装している。この装置Ｑは
図示されていない吸気マニホルドの負圧を流路８
により導いてエンジンが高温になる時、負圧弁７
の弁体７ｃを実線の位置としてキヤニスター５と
フロート室Ａを連通させ、キヤニスター５より大
気をフロート室Ａに取り入れてこれを換気するこ
とにより気泡を取り除くのである。

しかし、前記燃料蒸発制御兼気泡発生防止装置
は電磁弁２を用いているのでコストが高く、また
負圧弁７が独立しているので各装置間の配管が複
雑になるという欠点がある。

ところで、実公昭47−42721号公報の〓燃料蒸
発防止装置付気化器〓および特開昭51−12027号
公報の「気化器の始動補助装置〓は、いずれも気
泡発生防止機能を有していないのである。

そこで本考案は前記従来の欠点を改良し、配管
が簡単で、しかもコストの安いフロート室からの
燃料蒸発制御兼気泡発生防止装置を提供すること
を目的とするものであつて、フロート室からの燃
料蒸発ガスが大気に放出されるのを抑止する装置
と、高温時にフロート室に発生する気泡を取り除
く装置とを一体に形成することにより複雑な配管
を不要とし、さらに電磁弁を廃して吸気マニホル
ドの負圧を利用した負圧弁２組を用いて前記従来
の装置とそれぞれ同じ働きをさせることによりこ
れを実現している。

以下図面を用いて本考案を説明する。

第３図は本考案の実施例を示すものであり、こ
の図はエンジンが停止している時の本考案の装置
の状態を示している。

フロート室Ａの上部にこれと連通する小部屋Ｂ
とＣを隣り合わせて設け、小部屋ＢとＣは仕切壁
１５に設けた穴１７で連通させる。小部屋Ｂは図
示されていないエアクリーナの下流側と連通して
いる空気の流路９が配設され、この流路９は比較
的弱いスプリング１０ａで押圧されたダイヤフラ
ム１０ｂに突設された弁体１０ｃで閉止されてい
る。一方、小部屋Ｃにはキヤニスター５に連通す
る空気の流路１１が配設され、内部には前記スプ
リング１０ａより強いスプリング１２ａで押圧さ
れたダイヤフラム１２ｂに突設された弁体１２ｃ
があり、この弁体１２ｃとダイヤフラム１２ｂと
の間には弁体１２ｃで閉止されうる連通孔１８を
有する弁座１３が設けてある。そしてダイヤフラ
ム１０ｂと１２ｂで囲まれたダイヤフラム室Ｄは
図示されていない吸気マニホルドに流路１４で連
通している。

このエンジンが停止している第３図の状態の
時、フロート室Ａで蒸発した燃料蒸発ガス中の
HCは流路１１よりキヤニスター５の活性炭部６
に吸着されるので外部には濾化された空気のみが
排出される。

次にエンジンが回転し、その回転が余り高くな
い時の状態を示すものが第４図で、この時、スロ
ツトルバルブ１６の開度が少ないためにその下流
の負圧が高くなり、ダイヤフラム室Ｄの負圧も大
きくなつて、ダイヤフラム１０ｂおよび１２ｂは
内部に強く吸引され、この結果弁体１０ｃは流路
９とフロート室Ａを連通させ、弁体１２ｃは弁座
１３に密着して流路１１を閉止する。この状態で
はフロート室Ａで蒸発した燃料蒸発ガスは流路９
を通つてエアクリーナ１の下流側からエンジンに
取り入れられる。

第５図はエンジンの回転数が高い時の本考案の
装置の状態を示す図である。この状態ではエアク
リーナ１の空気吸込量は多いが、スロツトルバル
ブ１６が開いているためにその下流の負圧は低
く、従つてダイヤフラム室Ｄの負圧も低くなる。
本考案の装置ではスプリング１０ａには負圧が低
くても縮む弱いものを、スプリング１２ａには負
圧が高くならなければ縮まない強いものを使用し
ているので、この状態では弁体１０ｃはダイヤフ
ラム１０ｂに引かれて流路９をフロート室Ａと連
通させ、弁体１２ｃはダイヤフラム１２ｂに引か
れるが、流路１１を閉止するに至らず、これをフ
ロート室Ａと連通させる。この結果、キヤニスタ
ー５とエアクリーナ１の下流側が連通し、エアク
リーナ１の下流側の負圧によつて大気がキヤニス
ター５より取り込まれ、フロート室Ａを換気して
フロート室Ａの燃料から気泡が発生するのを防ぐ
とともに、エンジン停止時にフロート室Ａより蒸
発し、キヤニスター５の活性炭６に吸着されてい
た燃料蒸発ガスがこの大気によつて活性炭６から
離脱させられ、エンジンに導かれて燃焼する。

以上説明したように、本考案はキヤブレターの
フロート室上部に、該フロート室と連通し、かつ
連通穴のある仕切壁によつて仕切られた２つの部
屋を設け、前記仕切壁の両側にバネで付勢され、
かつ吸気マニホルドと連通する室を形成するダイ
ヤフラムを配設し、一方のダイヤフラムに、エア
クリーナの下流側と連通する流路を開閉する弁を
設け、他方のダイヤフラムに、キヤニスターと連
通する部屋内に設置された連通孔を開閉する弁を
設けたものであつて、従来別々であつたフロート
室内に発生した燃料蒸発ガスを直接大気に放出し
ない装置と、エンジンが高温になる時にフロート
室に発生する気泡を取り除く装置とを一体化して
フロート室の上部に形成したことにより各装置間
の複雑な配管をなくせるので、配管に要する工数
の削減とコスト低減がはかれるという利点があ
り、さらに従来用いていた電磁弁を廃し、同じ働
きをする負圧弁にそれを置きかえることができた
ので、コストがさらに安くなるという利点があ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の燃料蒸発制御兼気泡発生防止装
置の断面図である。第２図はキヤニスターの断面
図、第３図はエンジン停止時の本考案の燃料蒸発
制御兼気泡発生防止装置の断面図であり、第４図
はエンジン回転が低い時の本考案の装置の各部の
動作を示す概略断面図で、第５図はエンジン回転
が高い時の本考案の装置の各部の動作を示す概略
断面図である。 １……エアクリーナ、２……電磁弁、５……キ
ヤニスター、７……負圧弁、１０ａ……スプリン
グ、１０ｂ……ダイヤフラム、１０ｃ……弁体、
１２ａ……スプリング、１２ｂ……ダイヤフラ
ム、１２ｃ……弁体、１３……弁座、１５……仕
切壁、Ａ……フロート室、Ｄ……ダイヤフラム
室。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. キヤブレターのフロート室上部に、該フロート
   室と連通し、かつ連通穴のある仕切壁によつて仕
   切られた２つの部屋を設け、前記仕切壁の両側に
   バネで付勢され、かつ吸気マニホルドと連通する
   室を形成するダイヤフラムを配設し、一方のダイ
   ヤフラムに、エアクリーナの下流側と連通する流
   路を開閉する弁を設け、他方のダイヤフラムに、
   キヤニスターと連通する部屋内に設置された連通
   孔を開閉する弁を設け、機関停止時及び低中負荷
   運転時にはどららか一方の弁を開いてフロート室
   内のガス抜きを行い、高負荷運転時には両方の弁
   を開いてフロート室内の気泡の発生を防止するよ
   うにした燃料蒸発制御兼気泡発生防止装置。