JPS636451Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はエンジンの吸気管装置に関し、エンジ
ンからの振動をエアクリーナへ極力伝達されない
ように考慮しつつ、エアコンプレツサへ供給され
るエアの取入口および取入通路を吸気管に形成し
た構造簡単な吸気管装置を得ることにある。

従来のデイーゼルエンジンにあつては、エンジ
ンの吸気ポートに接続された鋳造アルミ製又は鉄
製の吸気管とエアクリーナとの間に樹脂製のダク
トを接続し、同ダクトの吸振作用を利用すること
によつてエンジン振動をエアクリーナに伝達され
ないようにしている。ところが近年エンジン騒音
を低下させる各種装置あるいはエンジン排気を浄
化する各種の機器類を取付けなければならないこ
とから必然エンジンルーム内のスペースが少なく
なり、このため上記ダクトの長さを蛇行する如く
十分にとつていた従来とは異なり、同ダクトの長
さを短かく設定せざるを得ず、極端な場合には吸
気管とエアクリーナとの間をほとんど直線的にな
るようにダクトを接続しなければならなくなつて
いた。一方、従来エキゾーストブレーキ操作時に
エンジン燃焼室内から吸気管内に逆流するいわゆ
る吹き戻し現象による騒音、火炎伝播等を防止す
るように、上記吸気管内にはインテークバルブが
軸設され、同バルブを閉塞作動できるようにして
いるが、このとき通常インテークバルブ上流側の
吸気管にエアコンプレツサへ供給するエアを取出
すためのエア取入口を設けている。ところが、こ
のエア取入口がインテークバルブからかなり上流
側即ちエアクリーナ側に近寄つた位置にあるた
め、上記のようにダクトの長さを直線的に短かく
した場合には、吸振機能を有するダクト部分に比
してインテークバルブ上流側における吸気管の金
属部分の占める割合がそれだけ大きくなり、上記
ダクト部分はほとんど剛体的性質を帯び、その結
果エンジン振動が吸気管からダクトを経てエアク
リーナへ伝播されていき、そのためエアクリーナ
を破損又は裂損させてしまう惧れがあつた。ま
た、この点を考慮して、逆にインテークバルブの
軸設位置をダクトから遠ざかる方向、即ちエンジ
ンの吸気ポート側へ後退させ、吸気管自体の長さ
を短くしてダクトを長くすることも考えられる
か、一般にインテークバルブを通過したエアの流
れは同バルブによつてかく乱されるものであり、
極端に同バルブを吸気ポートに接近させると、乱
流状態で燃焼室内にエアが流入することになつて
しまい、それだけ吸気効率、ひいてはエンジンの
出力が低下するので、インテークバルブの取付位
置の設定にも制限があつた。

本考案は上記従来装置の欠点に鑑みて工夫され
たものであつて、一端をエンジン吸気ポートに接
続した吸気管の他端にエアクリーナに連通された
吸振作用を有するダクトを接続して吸気系を形成
し、上記吸気管の他端内部にインテークバルブを
軸設し、さらに同インテークバルブと上記エアク
リーナとの間の上記吸気系にエアコンプレツサ供
給用のエア取入口を設けたものにおいて、上記エ
ア取出口を上記インテークバルブ上流側の上記吸
気管に設けると共に同エア取入口より導入された
エアの取入通路を上記インテークバルブの軸設部
に関して上流部とに亘る上記吸気管壁内に形成し
てなることを特徴とするエンジンの吸気管装置を
要旨とするものである。

次に、本考案を第１，２図に示す実施例にもと
づいて具体的に説明すると、１は図示されないエ
アクリーナに接続された樹脂ダクト、２は図示さ
れないデイーゼルエンジンの吸気ポートに接続さ
れたアルミ合金製の第１管体３および第２管体４
よりなる吸気管であつて、同吸気管２とダクト１
とにより吸気系が形成されるが、第２管体４は第
１管体３への組付け作業を容易にするため、予め
ダクト１側へ適宜クリツプにより結合されるもの
であり、第１、第２の両管体３，４はフランジ部
５，６においてシール材７を介装して自体公知手
段であるボルト、ナツト等の緊締手段によつて結
合される。８は第２管体４にピン９を介して軸設
され図示されないリンク機構によつて開閉作動す
るインテークバルブである。１０は図示されない
エアコンプレツサへエアを供給するためのエア取
入装置であつて、第１，２両管体３，４の内周壁
には突起部１１，１２が突設され、両突起部１
１，１２内にはインテークバルブ８のピン９に関
して上流側および下流側に亘るエア取入通路１３
が、また第１管体３には上記エア取入通路１３の
出口１４が、さらに第２管体４にはインテークバ
ルブ８のピン９よりも上流側に位置する入口１５
がそれぞれ形成されている。また、インテークバ
ルブ８下端には、上記突起部１１に干渉しないよ
うに凹所８′が形成されている。

本実施例は上記構成を有するため、エンジンの
通常運転時においては、インテークバルブ８を点
線で示す如く水平に変位させ、エアクリーナから
エンジンへ供給される吸気エアの量を減少させな
いようにする。このとき、エアコンプレツサ側へ
も入口１５からエア取入通路１３内に入り込んだ
エアは矢印に示すように出口１４からエアコンプ
レツサへ供給される。また、エキゾーストブレー
キ作動を行なわせた場合、インテークバルブ８は
実線に示す如く垂直変位されて、第２管体４内通
路を閉塞して、吹き出しによる排気の逆流を阻止
すると共に、騒音の放散を拘束する一方、エアコ
ンプレツサへはエア取入通路１３を経て供給され
続ける。

上記実施例では吸気管２へのダクト１の取付が
容易となるように、吸気管２を第１，２両管体
３，４で別体構造としたが、これに限られること
なく、一体構造であつてもよい。また、本実施例
装置をガソリンエンジンにも応用できるものであ
る。

したがつて、本実施例によれば、第２管体４の
ダクト１側開口端を従来装置の場合よりもインテ
ークバルブ８側に後退させると共に、エア取入通
路１３を同バルブ８のほぼ下方の吸気管２壁内に
形成したため、ダクト１の長さが短かくなつた場
合でも、上記開口端とインテークバルブ８との間
の距離が短かくなつた分だけ、ダクト１の吸振機
能が低下しないので、エンジンからの振動を同ダ
クトで遮断できる作用効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例における縦断側面
図、第２図は第１図の矢印線から視た矢視図で
ある。 ２……吸気管、８……インテークバルブ、１３
……エア取入通路。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 一端をエンジン吸気ポートに接続した吸気管の
   他端にエアクリーナに連通された吸振作用を有す
   るダクトを接続して吸気系を形成し、上記吸気管
   の他端内部にインテークバルブを軸設し、さらに
   同インテークバルブと上記エアクリーナとの間の
   上記吸気系にエアコンプレツサ供給用のエア取入
   口を設けたものにおいて、上記エア取入口を上記
   インテークバルブ上流側の上記吸気管に設けると
   共に同エア取入口より導入されたエアの取入通路
   を上記インテークバルブの軸設部に関して上流部
   と下流部とに亘る上記吸気管壁内に形成してなる
   ことを特徴とするエンジンの吸気管装置。