JPS6365812A

JPS6365812A - 座席の背部の傾斜装置

Info

Publication number: JPS6365812A
Application number: JP62038132A
Authority: JP
Inventors: マツクス・オツトー・ヒーシユ
Original assignee: Deutsche ITT Industries GmbH; ITT Corp
Current assignee: TDK Micronas GmbH; ITT Inc
Priority date: 1986-02-24
Filing date: 1987-02-23
Publication date: 1988-03-24
Also published as: KR870007800A; KR950003047B1; CA1274462A; DE3785594D1; US4696515A; EP0234438A3; EP0234438B1; EP0234438A2; JPH0519403B2; DE3785594T2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】［産業上の利用分野コこの発明は、自動車等の座席傾斜装置に関するものであ
り、特にスプリング型のクラッチ機構を婦えた無段階調
節可能な座席傾斜装置に関するものである。

［従来の技術〕この発明で使用されるような型式のスプリングクラッチ
機構を利用する座席傾斜装置は１９８５年１０月１５日
に出願した本出願人の米国特許出願第７８７２６７号明
細書に記載されている。そこに記載されている座席傾斜
装置は、軸の保持のために設けられた反対方向に巻回さ
れた巻線を有する共通軸上に設置された１対のスプリン
グコイルクラッチの縦列（タンデム）での使用により座
席背部の無段階Ｉｔを、すなわち、座席の両方向の運動
における回転負荷力に対して所望の角度位置の無段Ｗ４
調箇を可能にしている。

共通のクラッチ軸を共有するこの縦列のスプリング装置
は有効ではあるが、二つの基本的な欠点を有している。

第１に並んで配置されたクラッチスプリングはスペース
的に効率がよくない。すなわち、座席フレームサイトレ
ールの幅を二つのクラッチの結合された幅に適合するよ
うに増加させる必要がある。

第２に、一つのクラッチは例えば後端の衝撃により発生
された最初の力、或いは使用者が最初に作用した力によ
る座席背部上に後方に向って作用する力によって生じた
回転負荷力を吸収する。その力は前方向に座席に加えら
れる力よりもずっと大きい。縦列配置のクラッチスプリ
ングでは、一方のスプリングは負荷力の増加に耐えるよ
うに設計されなければならず、それはもつと価格の高い
スプリングおよびクラッチ部品を必要とし、そのため他
方のスプリングを過剰の力に耐える設Ｓｔにしなければ
２個のクラッチスプリングの交換は不可能であり、それ
もまたコストの効率を悪くする。

それによって製造コストは顕著に増加することは明らか
である。

［発明の解決すべき問題点コそれ故、この発明の主要な目的は、スペース効率がよく
、座席フレームサイトレールが現在の無段階調節座席フ
レームに比較して狭く保たれる座席傾斜装置を提供する
ことである。

この発明の別の主要な目的は、２ｇの同−設計のクラッ
チスプリングを使用するが、座席背部に加えられた異な
ったレベルの回転負荷力を効率よく吸収する無段階調節
スプリングクラッチ装置を提供することである。

〔問題点解決のための手段〕

前記の従来の技術の欠点を克服し、この発明の目的を達
成するために、この発明は、直列に配置されたギア列中
に設置された二重スプリングクラッチ機構を設けたこと
を特徴とする。それにおいて、各クラッチ装置は並んだ
縦列関係ではなくフレームサイトレール内で互に前後に
位置されている。このような直列関係はフレームサイト
レールの幅を最小にする。

この発明の別の特徴によれば、負荷減少（ｒｅｄｕｃｔ
ｉｏｎ　）ギアが２個のクラッチ間のギア列中に挿入さ
れている。それは一方のクラッチをギア列のはるか下に
配置し、座席背部における後方に向って作用する高い負
荷力により一方のクラッチスプリングに加えられた回転
負荷力を減少させ、それによって両方のスプリングが同
じ負荷力に対して設計されることを可能にし、座席に後
方に向いたより大きな負荷力が生じた場合でも２個のク
ラッチの交換性および適切な動作を与える。

この発明の１実施態様による別の重要な特徴は、一方ま
たは両方のクラッチが故障したとき座席背部のフェイル
・セーフ保持を行なうようにギア列の一つのギアと噛合
うロック用爪の形態の安全ロックが提供されることであ
る。

Ｆ実施例］第１図および第２図を参照すると、１対の平１テな前面
および後面サイトレール部材１２．１４を備えたベース
フレーム１０と枢軸ビン１８によりベースフレーム１０
のサイトレール部材１２．１４に枢着された座席背部支
持体１６とを備えた座席傾斜機構が示されている。座席
背部支持体１６は枢軸ビン１８を中心として直立位置と
完全に傾斜した位置との間で回動可能であり、復帰補助
用のコイルスプリング２゜は直立位置の方向に座席背部
支持体１６を戻す作用を助けている。座席背部支持体１
６は無段階に調節が可能であり、以下説明するような購
造によって最も直立した位置と最も傾斜した位置との間
の選択された角度位置に保持される。

座席背部支持体１６はサイトレール部材１２．１４の間
のベースフレーム内に位置するその端部にセクターギア
２２を備えている。このセクターギア２２は支持部材に
対するギアの物理的な取付けによって、或いは第１図に
示すように慣性に応答するラッチ門構２４上にセクター
ギアを設けることによって座席背部支持体１６と動作的
に結合することができる。

慣性に応答するラッチ曙構２４はこの好ましい実施例に
は示されているが、この発明の構成要件ではなく、この
発明におけるギア列中のセクターギア２２に伴った代表
的な構造の一例に過ぎない。

第１のギアセット２６はサイトレール部材１２．１４の
間に取付けられ、座席背部支持体１６のセクターギア２
２と噛合うビニオンである第１のギア２８と、それより
も直径の大きな第２のギア３０とを備えている。第１の
スプリングコイルクラッチ装置３２はサイトレール部材
１２．１４の間に取付けられ、軸３４と、この軸３４に
固定されて第１のギアセット２６の直径の大きなギア３
０と噛合って座席背部支持体１６の運動に応じて軸３４
を回転させる第１のクラッチギア３６を備えている。

第１のクラッチギア３６よりも大きな直径と有する第２
のクラッチギア３８もまた第１のスプリングコイルクラ
ッチ装置３２の軸３４に固定され、同様に座席背部支持
体１６の運動に応じて軸３４と共に回転する。

スプリングコイル４０は第１図に示すように反時計方向
に軸３４の周囲に巻回され、その一端４２はベースフレ
ーム１０ｉ、：！ｌｌかないように固定されている。

スプリングコイル４０の反対端４４は押えられておらず
、自由に運動することができる。スプリングコイル４０
は通常は軸３４と摩擦結合してその回転が阻止されるよ
うに張力を加えられている。スプリングコイル４０は第
１図にスプリングコイルクラッチ装置３２上の矢印で示
された方向と反対の、軸３４の反時計方向において最大
の保持能力を有する。第１図の矢印は座席背部支持体１
６が傾斜位置の方向に移動しようとするときのギア列の
直列配置および運動を示そうとするものである。それ故
、スプリングコイルクラッチ装ｆｉ３２は、座席背部支
持体１６が前方方向に向かう負荷力の影響下にあるとき
直立位置の方向に座席背部支持体１６を回動させようと
するギア列および座席背部支持体１Ｇに対する最大の保
持力を有する。

同様に、第２のスプリングコイルクラッチ１ｆｆ４６は
サイトレール部材１２．１４の間に取付けられ、軸４８
と、この軸４８に固定されて第１のスプリングコイルク
ラッチ装置３２の直径の大きなギア３８と噛合っている
クラッチギア５０を備えている。第２のスプリングコイ
ルクラッチ装置４６は第１のスプリングコイルクラッチ
装置３２、ギアセット２６、セクターギア２２と直列に
配置され、第２のスプリングコイルクラッチ装置４６に
示された矢印のように第１のスプリングコイルクラッチ
装置３２の軸３４と反対方向に回転する。第２のスプリ
ングコイルクラッチ装置４６もまた軸４８の周囲に巻回
されたスプリングコイル５２を尚え、それはスプリング
コイル４０と同じ方向（反時計方向）に巻回されている
。スプリングコイル５２の一端５４はベースフレーム１
０に動かないように固定され、反対端５６は押えられて
いない。

第２のスプリングコイルクラッチ装置４６もまた軸４８
が反時計方向に回転するとき最大の保持能力含有し、直
列配置により、したがって軸３４の回転と軸４８の回転
の方向が反対であることにより第２のスプリングコイル
クラッチ装置４６は、座席背部支持体１６が後方方向に
向かう負荷力の影響下にあるとき傾斜位置の方向に座席
背部支持体１６を回動させようするギア列および座席背
部支持体１６に対する最大の保持力を有する。この後方
方向に向かう回転負荷力は大抵の場合に前方方向に向か
う負荷力よりも大きい。それ故、第１のスプリングコイ
ルクラッチ装置３２の第２のクラッチギア３８は第２の
スプリングコイルクラッチ装置４６のクラッチギア５０
よりも大きな直径にされ、それにより第２のスプリング
コイルクラッチ装置４６に加わる負荷力を座席背部支持
体１６に実際に加えられる後方方向に向かう回転負荷力
の何分の１かの低い比率の値に減少させるようにギア減
速を行なう。そのようにすることによって、スプリング
コイル５２は減少した負荷に対応して設計することがで
き、第１のクラッチ装置３２のスプリング４０と同じ設
計にして交換可能にすることができる。

直列に配置されたギア列および減速システムは現在使用
されている縦列のクラッチ構造に比較して薄いサイトレ
ールを与え、また座席背部支持体１６に加えられる負荷
力のレベルが異なっても２個のクラッチ装置の交換を可
能にする。

ざらに第１図を参照すると、作動ハンドル５８および付
勢部分６０を有する解除レバー５７が示されている。付
勢部分６０は１対の突出部６２．６４を備え、それらは
作動ハンドル５８が第１図に鎖線で示されるような解除
位置に移動したときスプリングの各自由端５Ｇ、　４４
と結合する。解除レバー５７は通常はトーションスプリ
ング６５によってクラッチ結合位置にバイアスされてい
る。突出部６２．８４は、解除レバー５７がクラッチ解
除位置に移動されるとき、スプリングの端部を分離させ
、それによって各スプリングの張力を減少させ、軸およ
びギア列が自由に回転することを許容し、座席背部支持
体１６を直立位置から傾斜位置までの間の任意の無段階
位置に位置させる。

第３図を参照すると、解除レバー５７と共に回動する安
全型６６が示されている。解除レバー５７の付勢部分は
図を簡単にして分り易くするために第３図には示されて
いない。安全型６６は少なくとも一つのギア状突出部６
８を備え、それはギア３８のようなギアの一つと噛合っ
てギア列および座席背部支持体１６を確実にクラッチの
結合状態にロックする。

安全型６６はまた通常はトーションスプリング６５、或
いは６７のような別のスプリングによって第３図に実線
で示した結合位置にバイアスされている。

安全型６６は第３図に示したタブ７０を備え、それは解
除位置に移動したとき第１図に鎖線で示すように解除レ
バー５７の付勢部分上の突出部の一つ、例えば６２と結
合し、それは突出部６８を第３図に鎖線で示すようにギ
アから解除し、それによって座席背部支持体１６が所望
の位置に位置することができるようにクラッチの解除と
同時にギア列のロックを解く。

以上、この発明の好ましい実施例について説明したが、
当業者には同様の利点を有する変形や実廠態様がこの発
明の技術的範囲を逸脱することなく容易に実現できるこ
とは明白であろう。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の１実施例の前面サイトレール部材を
除去して内部を明瞭に示した側面図であり、第２図は第
１図に示した装置の上面図であり、第３図は第１図およ
び第２図に示された装置の部分的側面図である。１０・・・ベースフレーム、１２．１４・・・サイトレ
ール部材、１６・・・座席背部支持体、１８・・・枢軸
ビン、２０・・・復帰補助用スプリング、２２・・・セ
クターギア、２６．２８゜３０・・・ギア、３２．４６
・・・スプリングコイルクラッチ装置、３４．４８・・
・軸、３６．３８．５０・・・クラッチギア、４０゜５
２・・・スプリングコイル、５７・・・解除レバー、５
８・・・作動ハンドル、６０・・・付勢部分、６２．６
４・・・突出部、６６・・・安全型。出願人代理人　弁理士　鈴江弐〇１、事件の表示特願昭６２−３８１３２号２、発明の名称座席の背部の傾斜装置３、補正をする者事件との関係　　特許出願人名称　アイティーティー・インダストリーズ・インコー
ホレーテッド４、代理人東京都千代田区霞が関３丁目７番２号　ＵＢＥビル７、
補正の内容

Claims

【特許請求の範囲】

（１）ベースフレームと、直立位置と傾斜位置との間で移動できるようにこのベー
スフレームに枢着され、セクターギアを備えている座席
背部支持体と、前記セクターギアと噛合つている第１のギアと第２のギ
アとを有するギアセットと、第１の軸と、この第１の軸に取付けられ前記ギアセット
の第２のギアと噛合つて第１の軸と共に回転する第１の
クラッチギアと、前記第１の軸を囲んで配置され通常緊
張状態で前記第１の軸に摩擦的に結合して前記座席背部
支持体に対するその回動の第１の方向の第１の力による
運動に対して座席背部支持体を選択された位置に固定す
る第１のスプリングコイル装置と、前記第１の軸および
前記第１のクラッチギアと共に回転するように前記第１
の軸に取付けられた第２のクラッチギアとを具備してい
る前記ベースフレームに取付けられた第１のクラッチ装
置と、第２の軸と、この第２の軸に取付けられ前記第１のクラ
ッチ装置の第２のクラッチギアと噛合つて前記第２の軸
と共に回転する第３のクラッチギアと、前記第２の軸を
囲んで配置され通常緊張状態で前記第２の軸に摩擦的に
結合し前記座席背部支持体に対するその回動の前記第１
の方向と反対の第２の方向の第２の力による運動に対し
て座席背部支持体を選択された位置に固定する第２のス
プリングコイル装置とを具備している前記ベースフレー
ムに取付けられた第２のクラッチ装置と、前記ベースフ
レーム上に取付けられて前記各軸に対する前記摩擦結合
を解除するために前記第１および第２のスプリングコイ
ル装置のそれぞれの緊張状態を解除し、それによつて前
記座席背部支持体が前記直立位置と傾斜位置との間の前
記選択された位置に回動できるようにするクラッチ解除
装置とを具備していることを特徴とする座席傾斜装置。
（２）前記ギアセット、前記第１および第２のクラッチ
ギアおよび前記第３のクラッチギアは直列に配置された
ギア減速装置を構成しており、前記座席背部支持体に発
生した回転負荷力が前記第２のクラッチ装置において低
い比率の値に減少される特許請求の範囲第１項記載の座
席傾斜装置。
（３）前記第２のクラッチギアが前記第１のクラッチギ
アおよび前記第３のクラッチギアよりも大きな直径を有
している特許請求の範囲第２項記載の座席傾斜装置。
（４）前記ギアセットの第２のギアが前記ギアセットの
前記第１のギアよりも大きな直径を有している特許請求
の範囲第３項記載の座席傾斜装置。
（５）前記ギアセットの第２のギアが前記クラッチギア
よりも大きな直径を有している特許請求の範囲第４項記
載の座席傾斜装置。
（６）前記第１および第２のスプリングコイル装置が前
記第１および第２の軸のそれぞれに同じ方向に巻かれた
１対のスプリングコイルを備え、それらスプリングコイ
ルの１対の端部の一方は運動しないように固定され、他
方の端部は押えられていない特許請求の範囲第１項記載
の座席傾斜装置。
（７）前記クラッチ解除装置は前記スプリングコイルが
解けてその張力を減少するように前記スプリングコイル
の各端部のそれぞれを分離するためのレバーで動作され
る装置を備えている特許請求の範囲第６項記載の座席傾
斜装置。
（８）前記レバーで動作される装置はハンドル部分およ
び付勢部分を構成する前記ベースフレームに枢着された
レバーと、前記付勢部分上の１対の突出部とを備え、各
突出部は前記スプリングコイルのそれぞれの前記押えら
れていない端部のそれぞれと隣接し、解除位置の方向へ
の前記レバーの付勢により前記押えられていない端部と
接触する如き形状にされている特許請求の範囲第７項記
載の座席傾斜装置。
（９）前記解除レバーは通常偏向力により結合位置に位
置されている特許請求の範囲第８項記載の座席傾斜装置
。
（１０）ベースフレームと、直立位置と傾斜位置との間の選択された位置に移動でき
るようにこのベースフレームに枢着され、セクターギア
を備えている座席背部支持体と、前記セクターギアと噛
合つているギアセットと、前記ギアセットと結合して動
作し、前記座席背部支持体における第１の方向に発生し
た第１の回転負荷力に対して前記座席背部支持体を前記
選択された位置に解放可能に保持する第１のスプリング
クコイルクラッチ装置と、前記第１のスプリングクコイルクラッチ装置との間に挿
入された負荷減少ギアによつて前記第１のスプリングク
コイルクラッチ装置と結合して動作し、前記座席背部支
持体における第２の方向に発生した第２の回転負荷力に
対して前記座席背部支持体を前記選択された位置に解放
可能に保持する第２のスプリングクコイルクラッチ装置
とを具備していることを特徴とする座席傾斜装置。
（１１）前記第１の回転負荷力の第１の方向は前記座席
背部支持体の直立位置の方向であり、前記第２の回転負
荷力の第２の方向は前記座席背部支持体の傾斜位置の方
向である特許請求の範囲第１０項記載の座席傾斜装置。
（１２）前記ギアセット、前記第１および第２のスプリ
ングコイルクラッチ装置および前記負荷減少ギアは直列
に配置されたギアおよびクラッチ装置を構成しており、
前記第２の回転負荷力が前記第２のスプリングコイルク
ラッチ装置において低い比率の値に減少される特許請求
の範囲第１０項記載の座席傾斜装置。