JPS6366686B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS6366686B2 JPS6366686B2 JP56137815A JP13781581A JPS6366686B2 JP S6366686 B2 JPS6366686 B2 JP S6366686B2 JP 56137815 A JP56137815 A JP 56137815A JP 13781581 A JP13781581 A JP 13781581A JP S6366686 B2 JPS6366686 B2 JP S6366686B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- exhaust
- overhead
- exhaust pipe
- muffler
- vehicle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K13/00—Arrangement in connection with combustion air intake or gas exhaust of propulsion units
- B60K13/04—Arrangement in connection with combustion air intake or gas exhaust of propulsion units concerning exhaust
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Forklifts And Lifting Vehicles (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、フオークリフトの頭上排気マフラ
ー取付け構造に関するものである。
ー取付け構造に関するものである。
従来、頭上排気マフラーを備えたフオークリフ
トとしては、例えば第１図〜第３図に示すよう
に、フオークリフト１のカウンターウエイト３内
に、車体５の内部に収納されたエンジン７の排気
口９へ蛇行状の排気管１３の一端を直結するとと
もに、排気管１３の他端にメインマフラー１５及
び頭上排気管１７を介して頭上排気マフラー１９
を設けて構成していた。なお２１はラジエータフ
アン、２３はラジエータ、２５はオーバヘツドガ
ードである。
トとしては、例えば第１図〜第３図に示すよう
に、フオークリフト１のカウンターウエイト３内
に、車体５の内部に収納されたエンジン７の排気
口９へ蛇行状の排気管１３の一端を直結するとと
もに、排気管１３の他端にメインマフラー１５及
び頭上排気管１７を介して頭上排気マフラー１９
を設けて構成していた。なお２１はラジエータフ
アン、２３はラジエータ、２５はオーバヘツドガ
ードである。
ところで、このような頭上排気マフラー１９を
備えたフオークリフト１にあつては、エンジン７
の排気口９が車両前方より見て車体５の左側に位
置し、また運転席２７は車両前方より見て車体中
央前面から右側に寄つているため、前記排気口９
と直結する頭上排気マフラー１９を、運転性を考
慮して運転席２７からなるべく離れた車体５左側
に設けるのが一般的である。
備えたフオークリフト１にあつては、エンジン７
の排気口９が車両前方より見て車体５の左側に位
置し、また運転席２７は車両前方より見て車体中
央前面から右側に寄つているため、前記排気口９
と直結する頭上排気マフラー１９を、運転性を考
慮して運転席２７からなるべく離れた車体５左側
に設けるのが一般的である。
しかしながら、このような従来の頭上排気マフ
ラー１９の配管構造にあつては、排気口９と頭上
排気マフラー１９との排気径路が長くなるため、
次のような問題が生ずる。
ラー１９の配管構造にあつては、排気口９と頭上
排気マフラー１９との排気径路が長くなるため、
次のような問題が生ずる。
すなわち排気径路が長くするということは、カ
ウンターウエイト３の切欠きが大きくなり、この
結果、カウンタウエイト３の重量と車両の前車輪
前方のモーメントとの釣り合いを保つのが難かし
くなり車両の安定度が悪くなる。
ウンターウエイト３の切欠きが大きくなり、この
結果、カウンタウエイト３の重量と車両の前車輪
前方のモーメントとの釣り合いを保つのが難かし
くなり車両の安定度が悪くなる。
また、排気管１３が蛇行して形状が複雑にな
り、コストアツプになるとともに、コンパクトに
なりえない。
り、コストアツプになるとともに、コンパクトに
なりえない。
更に消音効果を上げるために、頭上排気マフラ
ー１９の容量をアツプすると後方視界が悪くなる
のでメインマフラー１５の容量を上げようとする
とメインマフラー１５が大型化し、カウンターウ
エイト３の切欠きが大きくなつてしまい、前述と
同様に車両の安定度が悪くなるという問題があつ
た。
ー１９の容量をアツプすると後方視界が悪くなる
のでメインマフラー１５の容量を上げようとする
とメインマフラー１５が大型化し、カウンターウ
エイト３の切欠きが大きくなつてしまい、前述と
同様に車両の安定度が悪くなるという問題があつ
た。
この発明は、かかる従来の問題点に着目して案
出されたもので、その目的とするところは、排気
径路を長くせずに、車両の安定性を確保するとと
もに消音効果を向上させたフオークリフトの頭上
排気マフラー取付け構造を提供するものである。
出されたもので、その目的とするところは、排気
径路を長くせずに、車両の安定性を確保するとと
もに消音効果を向上させたフオークリフトの頭上
排気マフラー取付け構造を提供するものである。
この発明は、上記目的を達成させるため、エン
ジンの排気口と直結する排気管の他端を密閉し、
前記排気管の径路途中に頭上排気マフラーを備え
た排気管を分岐して接続したことを要旨とするも
のである。
ジンの排気口と直結する排気管の他端を密閉し、
前記排気管の径路途中に頭上排気マフラーを備え
た排気管を分岐して接続したことを要旨とするも
のである。
以下、この発明の実施例を第４図及び第５図に
基づいて説明する。
基づいて説明する。
なお、以下の説明で、上記第１図〜第３図の従
来例と同一構成要素は、同一符号を附して説明は
省略する。
来例と同一構成要素は、同一符号を附して説明は
省略する。
３は車体５の後部に設けられたカウンターウエ
イト、７はエンジン、９はエンジン７の排気口で
あつて、この排気口９には排気管１３の一端が直
結されている。また排気管１３の他端は、カウン
ターウエイト３内に取付けられた密閉タイプのメ
インマフラー２９の一側面に接続されている。
イト、７はエンジン、９はエンジン７の排気口で
あつて、この排気口９には排気管１３の一端が直
結されている。また排気管１３の他端は、カウン
ターウエイト３内に取付けられた密閉タイプのメ
インマフラー２９の一側面に接続されている。
メインマフラー２９は、他端面が密閉され、そ
の内部には密閉室３１が形成されている。
の内部には密閉室３１が形成されている。
前記排気管１３の径路途中には、車体５の左側
に折曲げた頭上排気管１７を介して頭上排気マフ
ラー１９が接続されている。従つて頭上排気マフ
ラー１９は車両前方よりみて運転席２７の後部左
側に位置しているため、乗員の後方視界をさまた
げることがない。
に折曲げた頭上排気管１７を介して頭上排気マフ
ラー１９が接続されている。従つて頭上排気マフ
ラー１９は車両前方よりみて運転席２７の後部左
側に位置しているため、乗員の後方視界をさまた
げることがない。
なお、２１はラジエータフアン、２３はラジエ
ータ、２５はオーバヘツドガードである。
ータ、２５はオーバヘツドガードである。
この発明は、上記のような構成であつて、エン
ジンから排出された排気ガスは、排気管１３を通
つてメインマフラー２９の密閉室３１内に流入
し、ここで消音する一方、排気管１３から分岐し
た頭上排気管１７及び頭上排気マフラー１９を通
つて大気中に排気される。このとき、メインマフ
ラー２９の密閉室３１で消音された排気ガスは、
頭上排気マフラー１９によつて更に消音されるこ
ととなる。
ジンから排出された排気ガスは、排気管１３を通
つてメインマフラー２９の密閉室３１内に流入
し、ここで消音する一方、排気管１３から分岐し
た頭上排気管１７及び頭上排気マフラー１９を通
つて大気中に排気される。このとき、メインマフ
ラー２９の密閉室３１で消音された排気ガスは、
頭上排気マフラー１９によつて更に消音されるこ
ととなる。
次に、第６図は、この発明の第２実施例を示
し、この実施例はエンジン７の排気口９と直結す
る排気管１３の他端を密閉して、その他端部内に
前記メインマフラー１５と同様に密閉室３１を形
成したものである。
し、この実施例はエンジン７の排気口９と直結す
る排気管１３の他端を密閉して、その他端部内に
前記メインマフラー１５と同様に密閉室３１を形
成したものである。
この実施例によれば、前記第１実施例の密閉さ
れたメインマフラー２９を用いずに、第１実施例
と同様な消音効果を上げることができる。
れたメインマフラー２９を用いずに、第１実施例
と同様な消音効果を上げることができる。
なお、その他の構成並びに作用は上記第１実施
例と同様なので同一符号を附して説明は省略す
る。
例と同様なので同一符号を附して説明は省略す
る。
また、上記実施例におけるメインマフラー１５
の密閉室３１の容量を選択することにより、消音
効果をより一層向上させることができる。
の密閉室３１の容量を選択することにより、消音
効果をより一層向上させることができる。
この発明は、上記のようにカウンターウエイト
に設けた既存の排気管の他端を密閉して共鳴密閉
室を形成するとともに、該排気管の径路途中に、
頭上排気マフラーを備えた頭上排気管を分岐して
接続したため、排気径路を従来のものに比べて著
しく短縮でき、従つてカウンターウエイトの切欠
き部分も少なくできることからカウンタウエイト
の重量と前車輪前方のモーメントの釣り合いも良
好にでき車両の安定性を向上できる効果がある。
に設けた既存の排気管の他端を密閉して共鳴密閉
室を形成するとともに、該排気管の径路途中に、
頭上排気マフラーを備えた頭上排気管を分岐して
接続したため、排気径路を従来のものに比べて著
しく短縮でき、従つてカウンターウエイトの切欠
き部分も少なくできることからカウンタウエイト
の重量と前車輪前方のモーメントの釣り合いも良
好にでき車両の安定性を向上できる効果がある。
また、同様の理由から排気管に附着するカーボ
ン等が少なくなり、この結果排気圧力によつて押
し出される排気水の量も少なくなるとともに、排
気抵抗も減少して燃焼効率を向上させることがで
きる。更に排気径路が簡素化できるので、コスト
ダウンを計ることができるとともに、車両をコン
パクトにすることも可能である。
ン等が少なくなり、この結果排気圧力によつて押
し出される排気水の量も少なくなるとともに、排
気抵抗も減少して燃焼効率を向上させることがで
きる。更に排気径路が簡素化できるので、コスト
ダウンを計ることができるとともに、車両をコン
パクトにすることも可能である。
また、排気管の他端部を密閉して消音機能を持
たせるとともに頭上排気管に頭上排気マフラーを
設けてあるため、排気ガスの消音機能を２段階で
行なうことができ、従つて頭上排気マフラーの径
を大きくせずに、かつ後方視界を狭めることなく
消音効果を向上させることができる。
たせるとともに頭上排気管に頭上排気マフラーを
設けてあるため、排気ガスの消音機能を２段階で
行なうことができ、従つて頭上排気マフラーの径
を大きくせずに、かつ後方視界を狭めることなく
消音効果を向上させることができる。
第１図は頭上排気マフラーを備えたフオークリ
フトの側面図、第２図は従来の頭上排気マフラー
の取付け構造を示す概略平面図、第３図は第２図
の概略側面図、第４図はこの発明の概略平面図、
第５図は概略側面図、第６図はこの発明の第２実
施例を示す説明図である。 ７……エンジン、９……排気口、１３……排気
管、１７……頭上排気管、１９……頭上排気マフ
ラー、３１……密閉室。
フトの側面図、第２図は従来の頭上排気マフラー
の取付け構造を示す概略平面図、第３図は第２図
の概略側面図、第４図はこの発明の概略平面図、
第５図は概略側面図、第６図はこの発明の第２実
施例を示す説明図である。 ７……エンジン、９……排気口、１３……排気
管、１７……頭上排気管、１９……頭上排気マフ
ラー、３１……密閉室。
Claims (1)
- １ カウンタバランス式フオークリフト車両にお
いて、排気管の一端をエンジンの排気口に直結す
るとともに、該排気管の他端に排気の消音機能を
有する密閉室を形成し、この密閉室をカウンター
ウエイト内の空所に配置し、前記排気管の径路途
中に、車両後方配置の頭上排気マフラーを備えた
頭上排気管を分岐して接続したことを特徴とする
フオークリフトの頭上排気マフラーの取付け構
造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13781581A JPS5839522A (ja) | 1981-09-03 | 1981-09-03 | フオ−クリフトの頭上排気マフラの取付け構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13781581A JPS5839522A (ja) | 1981-09-03 | 1981-09-03 | フオ−クリフトの頭上排気マフラの取付け構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5839522A JPS5839522A (ja) | 1983-03-08 |
| JPS6366686B2 true JPS6366686B2 (ja) | 1988-12-21 |
Family
ID=15207497
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13781581A Granted JPS5839522A (ja) | 1981-09-03 | 1981-09-03 | フオ−クリフトの頭上排気マフラの取付け構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5839522A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH10132160A (ja) * | 1996-10-31 | 1998-05-22 | Takao Kojima | 管継手 |
| JP2002326795A (ja) * | 2001-05-07 | 2002-11-12 | Komatsu Forklift Co Ltd | フォークリフトのマフラー装置 |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| ITTO20020036A1 (it) * | 2002-01-11 | 2003-07-11 | Fiat Hitachi Excavators S P A | Macchina operatrice, in particolare per movimento terra. |
| GB201004035D0 (en) * | 2010-03-11 | 2010-04-28 | Nexen Lift Trucks Ltd | A coupling |
| CN104018919A (zh) * | 2013-10-31 | 2014-09-03 | 昆山御广峰机械有限公司 | 一种带有尾气净化功能的叉车 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5025929A (ja) * | 1973-07-10 | 1975-03-18 |
-
1981
- 1981-09-03 JP JP13781581A patent/JPS5839522A/ja active Granted
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH10132160A (ja) * | 1996-10-31 | 1998-05-22 | Takao Kojima | 管継手 |
| JP2002326795A (ja) * | 2001-05-07 | 2002-11-12 | Komatsu Forklift Co Ltd | フォークリフトのマフラー装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5839522A (ja) | 1983-03-08 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP4207790B2 (ja) | 車体下部構造 | |
| US4290501A (en) | Exhaust silencer, especially for small vehicles | |
| US2260578A (en) | Automobile construction | |
| EP1013540A3 (en) | Vehicle rear underside structure | |
| KR100335871B1 (ko) | 범퍼/머플러 어셈블리 | |
| JPH06336917A (ja) | 自動二輪車の排気浄化装置 | |
| US7334402B2 (en) | Exhaust system with catalytic converter and motorcycle using the same | |
| JPS6366686B2 (ja) | ||
| US4696366A (en) | Motorcycle | |
| JPH0413376Y2 (ja) | ||
| CN210317453U (zh) | 全地形车 | |
| US2913870A (en) | Exhaust system | |
| JPH07279653A (ja) | 内燃機関の排気浄化装置 | |
| JPH0413232Y2 (ja) | ||
| US20040194456A1 (en) | Exhaust system for a V-type engine | |
| JPS6045428A (ja) | 自動二輪車用エンジンの配置構造 | |
| JP2699274B2 (ja) | 自動二輪車の排気装置 | |
| JPH06108841A (ja) | エンジンの排気管配設構造 | |
| JPH0622517U (ja) | 触媒コンバータ付きマフラ | |
| JPS6332325Y2 (ja) | ||
| JP2577021B2 (ja) | 自動二輪車の排気装置 | |
| JP3868583B2 (ja) | 車両用消音器 | |
| JPH0741854B2 (ja) | 自動二輪車 | |
| JPS61143220A (ja) | 自動二輪車の排気装置 | |
| JP3101334B2 (ja) | 自動二輪車用排気装置 |