JPS636712B2 - - Google Patents
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- JPS636712B2 JPS636712B2 JP8982582A JP8982582A JPS636712B2 JP S636712 B2 JPS636712 B2 JP S636712B2 JP 8982582 A JP8982582 A JP 8982582A JP 8982582 A JP8982582 A JP 8982582A JP S636712 B2 JPS636712 B2 JP S636712B2
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- vehicle
- pallet
- pallets
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- chain
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- 239000000725 suspension Substances 0.000 claims 1
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 4
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 3
- 230000003028 elevating effect Effects 0.000 description 2
- 241001494479 Pecora Species 0.000 description 1
- 239000003638 chemical reducing agent Substances 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
- 230000002441 reversible effect Effects 0.000 description 1
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- Jib Cranes (AREA)
- Warehouses Or Storage Devices (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は上中下三段に自動車を収納する三段式
駐車装置の改良に関するものである。
駐車装置の改良に関するものである。
従来のこの種装置としては、例えば本出願人が
先に出願した実開昭54−181477号の三段式駐車装
置がある。しかしながらこの装置は上下段の車載
パレツトを昇降させるために、それぞれ別個の駆
動装置を必要としているため、構造が複雑となり
製造コストが嵩むという問題点があつた。
先に出願した実開昭54−181477号の三段式駐車装
置がある。しかしながらこの装置は上下段の車載
パレツトを昇降させるために、それぞれ別個の駆
動装置を必要としているため、構造が複雑となり
製造コストが嵩むという問題点があつた。
本発明はこのような問題点を解決するためにな
されたもので、１個の駆動装置により上下段の車
載パレツトを昇降できるようにすることにより、
三段式駐車装置の構造を簡単にすると共に、製造
コストを軽減することを目的とするものである。
されたもので、１個の駆動装置により上下段の車
載パレツトを昇降できるようにすることにより、
三段式駐車装置の構造を簡単にすると共に、製造
コストを軽減することを目的とするものである。
以下図面について本発明の一実施例を説明す
る。図中１は三段式駐車装置を設置する床面、２
はこの床面１の下方に設けたビツトの床面、３は
このピツトの床面２上に適当な間隔で植立した複
数の前部支柱、４は同じくピツトの床面２上に前
部支柱３と対応して植立した複数の後部支柱、５
はこれら前部支柱３と後部支柱４の上端間を前後
および左右に連結する梁、６は前部支柱３および
後部支柱４の中間部の内側にそれぞれ突設したブ
ラケツト、７はこれらブラケツト６上に左右方向
に向つて横設したレール、８はこのレール７上に
走行自在に載置した中段の車載パレツト、９はこ
のパレツト８の前後に設けた車輪で、パレツト８
はこの車輪９を介してレール７上を走行する。１
０はパレツト８上に設けた走行駆動装置で、例え
ば第２図に示すようなチエン伝動装置１１を介し
て車輪９に回転が伝えられる。
る。図中１は三段式駐車装置を設置する床面、２
はこの床面１の下方に設けたビツトの床面、３は
このピツトの床面２上に適当な間隔で植立した複
数の前部支柱、４は同じくピツトの床面２上に前
部支柱３と対応して植立した複数の後部支柱、５
はこれら前部支柱３と後部支柱４の上端間を前後
および左右に連結する梁、６は前部支柱３および
後部支柱４の中間部の内側にそれぞれ突設したブ
ラケツト、７はこれらブラケツト６上に左右方向
に向つて横設したレール、８はこのレール７上に
走行自在に載置した中段の車載パレツト、９はこ
のパレツト８の前後に設けた車輪で、パレツト８
はこの車輪９を介してレール７上を走行する。１
０はパレツト８上に設けた走行駆動装置で、例え
ば第２図に示すようなチエン伝動装置１１を介し
て車輪９に回転が伝えられる。
そしてこの中段の車載パレツト８は、並設した
駐車装置の数より一つ少ない台数とするか、また
は側方に１台分のパレツト８を収容できるスペー
スを設けておくものとする。
駐車装置の数より一つ少ない台数とするか、また
は側方に１台分のパレツト８を収容できるスペー
スを設けておくものとする。
また１２は上段の車載パレツトで、１３は下段
の車載パレツトである。
の車載パレツトである。
本発明においては、上下に連なる上中下三段の
各自動車収納部において、１本の後部支柱４に近
い梁５上に、それぞれ昇降駆動装置（減速機付可
逆ブレーキモータ）１４を設け、この駆動軸にス
プロケツト１５を固着し、このスプロケツト１５
に掛けたチエン１６の両側を垂下させると共に、
このチエン１６の一端に掛止具１７を固着し、他
端に掛止具１８を固着する。
各自動車収納部において、１本の後部支柱４に近
い梁５上に、それぞれ昇降駆動装置（減速機付可
逆ブレーキモータ）１４を設け、この駆動軸にス
プロケツト１５を固着し、このスプロケツト１５
に掛けたチエン１６の両側を垂下させると共に、
このチエン１６の一端に掛止具１７を固着し、他
端に掛止具１８を固着する。
他方上段の車載パレツト１２に前記掛止具１７
と係合する受止具１９を設け、また下段の車載パ
レツト１３の一隅部に支柱２０を植設すると共
に、この支柱２０の頂部に前記掛止具１８と係合
する受止具２１を設ける。なおチエン１６の長さ
は、上段のパレツト１２が床面１と同レベルに位
置し、下段のパレツト１３が、最下限位置にある
時、掛止具１７，１８が受止具１９，２１とそれ
ぞれ係合する長さにしておく。
と係合する受止具１９を設け、また下段の車載パ
レツト１３の一隅部に支柱２０を植設すると共
に、この支柱２０の頂部に前記掛止具１８と係合
する受止具２１を設ける。なおチエン１６の長さ
は、上段のパレツト１２が床面１と同レベルに位
置し、下段のパレツト１３が、最下限位置にある
時、掛止具１７，１８が受止具１９，２１とそれ
ぞれ係合する長さにしておく。
また上段の車載パレツト１２の両側の前後に、
それぞれシーブ２２ａ，２２ｂを枢支して、一端
を梁５に繋止した索２３をシーブ２２ａの下側に
かけた後、シーブ２２ｂの上側にかけ、さらにそ
の索端を第２図に示すように前記ブラケツト６に
繋止して、パレツト１２の前後のバランス装置を
構成する。
それぞれシーブ２２ａ，２２ｂを枢支して、一端
を梁５に繋止した索２３をシーブ２２ａの下側に
かけた後、シーブ２２ｂの上側にかけ、さらにそ
の索端を第２図に示すように前記ブラケツト６に
繋止して、パレツト１２の前後のバランス装置を
構成する。
また第５図に示すように、パレツト１２の後面
の左右に、それぞれシーブ２４ａ，２４ｂを枢支
し、一端を梁５に繋止した索２５をシーブ２４ａ
の下側にかけて後、シーブ２４ｂの上側にかけ、
さらにその索端をブラケツト６に繋止して、パレ
ツト１２の左右のバランス装置を構成する。
の左右に、それぞれシーブ２４ａ，２４ｂを枢支
し、一端を梁５に繋止した索２５をシーブ２４ａ
の下側にかけて後、シーブ２４ｂの上側にかけ、
さらにその索端をブラケツト６に繋止して、パレ
ツト１２の左右のバランス装置を構成する。
同様に下段の車載パレツト１３の両側の前後
に、それぞれシープ２６ａ，２６ｂを枢支して、
一端を第２図に示すように床面１より上方の前部
支柱３に繋止した索２７をシーブ２６ａの下側に
かけた後、シーブ２６ｂの上側にかけ、さらにそ
の索端をピツトの床面２に繋止して、パレツト１
３の前後のバランス装置を構成する。
に、それぞれシープ２６ａ，２６ｂを枢支して、
一端を第２図に示すように床面１より上方の前部
支柱３に繋止した索２７をシーブ２６ａの下側に
かけた後、シーブ２６ｂの上側にかけ、さらにそ
の索端をピツトの床面２に繋止して、パレツト１
３の前後のバランス装置を構成する。
またパレツト１３の後面の左右に、それぞれシ
ーブ２８ａ，２８ｂを枢支し、一端を床面１より
上方の後部支柱４に繋止した索２９をシーブ２８
ａの下側にかけて後、シーブ２８ｂの上側にか
け、さらにその索端をピツトの床面２に繋止し
て、パレツト１３の左右のバランス装置を構成す
る。
ーブ２８ａ，２８ｂを枢支し、一端を床面１より
上方の後部支柱４に繋止した索２９をシーブ２８
ａの下側にかけて後、シーブ２８ｂの上側にか
け、さらにその索端をピツトの床面２に繋止し
て、パレツト１３の左右のバランス装置を構成す
る。
また第２図に示すように、上段の車載パレツト
１２の両側縁の前後部に、それぞれフツク係合用
金具３０を突設し、この金具３０の上方の梁５に
フツク３１を軸３２により回動自在に設け、これ
ら前後に配置したフツク３１の中間にレバー３３
の中央部を梁５に枢支し、このレバー３３の上下
両端をそれぞれ伝動部材３４を介して前後部のフ
ツク３１と連結し、レバー３３を梁５に設けたソ
レノイド３５により回動させることにより、前後
部のフツク３１をフツク係合用金具３０に対して
掛け外し自在に構成する。
１２の両側縁の前後部に、それぞれフツク係合用
金具３０を突設し、この金具３０の上方の梁５に
フツク３１を軸３２により回動自在に設け、これ
ら前後に配置したフツク３１の中間にレバー３３
の中央部を梁５に枢支し、このレバー３３の上下
両端をそれぞれ伝動部材３４を介して前後部のフ
ツク３１と連結し、レバー３３を梁５に設けたソ
レノイド３５により回動させることにより、前後
部のフツク３１をフツク係合用金具３０に対して
掛け外し自在に構成する。
つぎに上述のように構成した本発明装置の作用
を説明する。
を説明する。
第１図は並設した３組の駐車設備の中、２台の
中段車載パレツト８を図の左側に寄せて、右側の
上段車載パレツト１２を床面１のレベルまで降ろ
した状態を示すものである。すなわちこの状態で
は右側の上段車載パレツト１２に対して、前方の
床面１から車両を乗り入れることができると共
に、またパレツト１２上の車両を床面１上に移動
させることができる。
中段車載パレツト８を図の左側に寄せて、右側の
上段車載パレツト１２を床面１のレベルまで降ろ
した状態を示すものである。すなわちこの状態で
は右側の上段車載パレツト１２に対して、前方の
床面１から車両を乗り入れることができると共
に、またパレツト１２上の車両を床面１上に移動
させることができる。
この状態におけるパレツト１２は、第３図に示
すようにチエン１６の掛止具１７が受止具１９と
係合することによつて保持されており、その水平
保持は索２３と２５によるバランス装置によつて
維持されている。
すようにチエン１６の掛止具１７が受止具１９と
係合することによつて保持されており、その水平
保持は索２３と２５によるバランス装置によつて
維持されている。
つぎにこのパレツト１２を上昇させるには、昇
降駆動装置１４を駆動してスプロケツト１５を第
３図において時計方向に回転させる。このように
すればチエン１６、掛止具１７、および受止具１
９を介してパレツト１２が上昇する。なおこの場
合上方のフツク３１はソレノイド３５の操作によ
つて、第４図の鎖線図３１′に示すように開放状
態にしておく。そしてパレツト１２が第４図に示
すように上昇限に達したならば、駆動装置１４を
停止させると共に、ソレノイド３５を操作して第
２図のレバー３３を時計方向に回動させることに
より、第４図に実線図で示すようにフツク３１を
フツク係合用金具３０に係合する状態に作動さ
せ、その後駆動装置１４を逆転させることによ
り、掛止具１７を若干下降させ、フツク３を金具
３０と完全に係合させて、パレツト１２を上方位
置で固定する。
降駆動装置１４を駆動してスプロケツト１５を第
３図において時計方向に回転させる。このように
すればチエン１６、掛止具１７、および受止具１
９を介してパレツト１２が上昇する。なおこの場
合上方のフツク３１はソレノイド３５の操作によ
つて、第４図の鎖線図３１′に示すように開放状
態にしておく。そしてパレツト１２が第４図に示
すように上昇限に達したならば、駆動装置１４を
停止させると共に、ソレノイド３５を操作して第
２図のレバー３３を時計方向に回動させることに
より、第４図に実線図で示すようにフツク３１を
フツク係合用金具３０に係合する状態に作動さ
せ、その後駆動装置１４を逆転させることによ
り、掛止具１７を若干下降させ、フツク３を金具
３０と完全に係合させて、パレツト１２を上方位
置で固定する。
またこのパレツト１２を下降させるには、一旦
パレツト１２をチエン１６によつてわずかに吊上
げた状態でフツク３１を金具３０から外した後、
チエン１６の掛止具１７を下降させればよい。
パレツト１２をチエン１６によつてわずかに吊上
げた状態でフツク３１を金具３０から外した後、
チエン１６の掛止具１７を下降させればよい。
また下段車載パレツト１３を上昇させるには、
第３図の鎖線図１２′で示すように、上段パレツ
ト１２が上方位置に保持された状態で、駆動装置
１４を駆動してスプロケツト１５を第３図におい
て反時計方向に回転させることにより、チエン１
６、受止具２１、支柱２０を介して下段パレツト
１３を上昇させる。そしてパレツト１３が床面１
のレベルに達したならば、駆動装置１４を停止さ
せることにより、パレツト１３を床面１と同レベ
ルに保持することができる。すなわちこの状態に
おいては、パレツト１３上の車両を自由に出し入
れすることができる。
第３図の鎖線図１２′で示すように、上段パレツ
ト１２が上方位置に保持された状態で、駆動装置
１４を駆動してスプロケツト１５を第３図におい
て反時計方向に回転させることにより、チエン１
６、受止具２１、支柱２０を介して下段パレツト
１３を上昇させる。そしてパレツト１３が床面１
のレベルに達したならば、駆動装置１４を停止さ
せることにより、パレツト１３を床面１と同レベ
ルに保持することができる。すなわちこの状態に
おいては、パレツト１３上の車両を自由に出し入
れすることができる。
またパレツト１３を下降させるには、駆動装置
１４を駆動して第３図においてスプロケツト１５
を時計方向へ回転させることにより、パレツト１
３をピツトの床面２上まで下降させることができ
る。なお下段パレツト１３も索２７，２９等によ
るバランス装置によつて常に水平に保持されるこ
とはいうまでもない。
１４を駆動して第３図においてスプロケツト１５
を時計方向へ回転させることにより、パレツト１
３をピツトの床面２上まで下降させることができ
る。なお下段パレツト１３も索２７，２９等によ
るバランス装置によつて常に水平に保持されるこ
とはいうまでもない。
本発明装置は上述の通り、１個の駆動装置によ
つて、上下段の車載パレツトを昇降させることが
できるから、三段式駐車装置の昇降駆動装置を半
減して構造を簡単にすると共に、製造コストを軽
減することができるという効果が得られる。
つて、上下段の車載パレツトを昇降させることが
できるから、三段式駐車装置の昇降駆動装置を半
減して構造を簡単にすると共に、製造コストを軽
減することができるという効果が得られる。
第１図は本発明の三段式駐車装置の正面図、第
２図はその側面図、第３図は説明用部分側面図、
第４図はフツク部の部分説明図、第５図は上下段
車載パレツトの昇降ならびにバランス装置を示す
斜視図である。 １……床面、２……ピツトの床面、３……前部
支柱、４……後部支柱、５……梁、６……ブラケ
ツト、７……レール、８……中段の車載パレツ
ト、９……車輪、１０……走行駆動装置、１１…
…チエン伝動装置、１２……上段の車載パレツ
ト、１３……下段の車載パレツト、１４……昇降
駆動装置、１５……スプロケツト、１６……チエ
ン、１７，１８……掛止具、１９……受止具、２
０……支柱、２１……受止具、２２ａ，２２ｂ…
…シーブ、２３……索、２４ａ，２４ｂ……シー
ブ、２５……索、２６ａ，２６ｂ……シーブ、２
７……索、２８ａ，２８ｂ……シーブ、２９……
索、３０……フツク係合用金具、３１……フツ
ク、３２……軸、３３……レバー、３４……伝動
部材、３５……ソレノイド。
２図はその側面図、第３図は説明用部分側面図、
第４図はフツク部の部分説明図、第５図は上下段
車載パレツトの昇降ならびにバランス装置を示す
斜視図である。 １……床面、２……ピツトの床面、３……前部
支柱、４……後部支柱、５……梁、６……ブラケ
ツト、７……レール、８……中段の車載パレツ
ト、９……車輪、１０……走行駆動装置、１１…
…チエン伝動装置、１２……上段の車載パレツ
ト、１３……下段の車載パレツト、１４……昇降
駆動装置、１５……スプロケツト、１６……チエ
ン、１７，１８……掛止具、１９……受止具、２
０……支柱、２１……受止具、２２ａ，２２ｂ…
…シーブ、２３……索、２４ａ，２４ｂ……シー
ブ、２５……索、２６ａ，２６ｂ……シーブ、２
７……索、２８ａ，２８ｂ……シーブ、２９……
索、３０……フツク係合用金具、３１……フツ
ク、３２……軸、３３……レバー、３４……伝動
部材、３５……ソレノイド。
Claims (1)
- １ 上中下三段の自動車収納部を有する複数の駐
車設備を並設し、この上下段の各収納部に配置し
た複数の上下段車載パレツトをそれぞれ昇降自在
にすると共に、中段の収納部に配置した各中段車
載パレツトを横方向へ移動自在にし、この中段収
納部の前方に出入口を設けた三段式駐車装置にお
いて、上下に連なる上中下三段の各自動車収納部
の上部にそれぞれモータとスプロケツトとチエン
よりなる１組の昇降駆動装置を設け、この駆動装
置のスプロケツトにチエンを掛けてその両側チエ
ンを垂下すると共に、このチエンの両端末に掛止
具を設け、この掛止具と係合する受止具を上下段
の車載パレツトに設け、これら上下段の車載パレ
ツトを平行移動させる索とシーブとよりなるバラ
ンス装置をそれぞれ上下段の車載パレツトに設
け、上段車載パレツトの上昇限において上段車載
パレツトに設けたフツク係合用金具をフツクに係
止することにより上段車載パレツトを固定する吊
り止め装置を設けたことを特徴とする三段式駐車
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8982582A JPS58207457A (ja) | 1982-05-28 | 1982-05-28 | 三段式駐車装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8982582A JPS58207457A (ja) | 1982-05-28 | 1982-05-28 | 三段式駐車装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58207457A JPS58207457A (ja) | 1983-12-02 |
| JPS636712B2 true JPS636712B2 (ja) | 1988-02-10 |
Family
ID=13981527
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8982582A Granted JPS58207457A (ja) | 1982-05-28 | 1982-05-28 | 三段式駐車装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58207457A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7849586B2 (en) | 2003-07-16 | 2010-12-14 | Marvell World Trade Ltd. | Method of making a power inductor with reduced DC current saturation |
| US7868725B2 (en) | 2003-07-16 | 2011-01-11 | Marvell World Trade Ltd. | Power inductor with reduced DC current saturation |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0341565Y2 (ja) * | 1985-02-21 | 1991-08-30 | ||
| JPH0328675Y2 (ja) * | 1985-05-22 | 1991-06-19 | ||
| JPH0732776Y2 (ja) * | 1989-02-13 | 1995-07-31 | 新明和工業株式会社 | 三段式駐車装置 |
| JP2563710Y2 (ja) * | 1991-01-30 | 1998-02-25 | 芳秋 加茂 | 二階建車庫の安全装置 |
| JP2766465B2 (ja) * | 1995-07-25 | 1998-06-18 | 新立川航空機株式會社 | 駐車装置 |
-
1982
- 1982-05-28 JP JP8982582A patent/JPS58207457A/ja active Granted
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7849586B2 (en) | 2003-07-16 | 2010-12-14 | Marvell World Trade Ltd. | Method of making a power inductor with reduced DC current saturation |
| US7868725B2 (en) | 2003-07-16 | 2011-01-11 | Marvell World Trade Ltd. | Power inductor with reduced DC current saturation |
| US7882614B2 (en) | 2003-07-16 | 2011-02-08 | Marvell World Trade Ltd. | Method for providing a power inductor |
| US7987580B2 (en) | 2003-07-16 | 2011-08-02 | Marvell World Trade Ltd. | Method of fabricating conductor crossover structure for power inductor |
| US8028401B2 (en) | 2003-07-16 | 2011-10-04 | Marvell World Trade Ltd. | Method of fabricating a conducting crossover structure for a power inductor |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58207457A (ja) | 1983-12-02 |
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