JPS6367665B2 - - Google Patents
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- JPS6367665B2 JPS6367665B2 JP55064543A JP6454380A JPS6367665B2 JP S6367665 B2 JPS6367665 B2 JP S6367665B2 JP 55064543 A JP55064543 A JP 55064543A JP 6454380 A JP6454380 A JP 6454380A JP S6367665 B2 JPS6367665 B2 JP S6367665B2
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- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 230000002159 abnormal effect Effects 0.000 description 2
- 230000005856 abnormality Effects 0.000 description 2
- 239000003990 capacitor Substances 0.000 description 2
- 238000012790 confirmation Methods 0.000 description 2
- 230000003213 activating effect Effects 0.000 description 1
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- 230000007257 malfunction Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01R—MEASURING ELECTRIC VARIABLES; MEASURING MAGNETIC VARIABLES
- G01R31/00—Arrangements for testing electric properties; Arrangements for locating electric faults; Arrangements for electrical testing characterised by what is being tested not provided for elsewhere
- G01R31/005—Testing of electric installations on transport means
- G01R31/006—Testing of electric installations on transport means on road vehicles, e.g. automobiles or trucks
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Testing Electric Properties And Detecting Electric Faults (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、自動車等の車両に設置された各種の
電子制御装置が正常に作動することを、車両の始
動時に診断確認するため、車両の電子制御装置診
断装置に関するものである。
電子制御装置が正常に作動することを、車両の始
動時に診断確認するため、車両の電子制御装置診
断装置に関するものである。
自動車等の車両には、アンチスキツドブレーキ
装置等の各種の車両制御装置が組み込まれている
が、これらが故障すると制動装置の制動作用が働
かなくなるなどの危険性を生ずることもある。そ
のため車両には、これらの車両制御装置が故障し
た場合、その異常信号を受けて作動する電子制御
装置が設置され、この電子制御装置の出力回路か
らの出力によつて、故障したアンチスキツドブレ
ーキ装置の作動を止めるなど車両制御装置の作動
を強制的に安全側に保持したり、警報を発生した
りするようになつている。このような電子制御装
置は、一旦作動を始めるとリセツト操作がなされ
るまで、その出力回路からの出力が維持されるよ
うになつているものが多い。
装置等の各種の車両制御装置が組み込まれている
が、これらが故障すると制動装置の制動作用が働
かなくなるなどの危険性を生ずることもある。そ
のため車両には、これらの車両制御装置が故障し
た場合、その異常信号を受けて作動する電子制御
装置が設置され、この電子制御装置の出力回路か
らの出力によつて、故障したアンチスキツドブレ
ーキ装置の作動を止めるなど車両制御装置の作動
を強制的に安全側に保持したり、警報を発生した
りするようになつている。このような電子制御装
置は、一旦作動を始めるとリセツト操作がなされ
るまで、その出力回路からの出力が維持されるよ
うになつているものが多い。
ところで、このような電子制御装置を備えた車
両においては、しばしば電子制御装置に診断用の
信号を送つて、その装置が正常に作動することを
診断し確認する必要がある。その場合、その確認
後に電子制御装置をリセツトしなければ、アンチ
スキツドブレーキ装置などの車両制御装置の作動
が停止されたまま保持されたり、警報を発したま
ま保持されて実際に故障した際にもその確認がで
きなくなるなど、かえつて危険性を増すことがあ
る。したがつて、このような電子制御装置の故障
を診断するためには、診断信号を加える操作とリ
セツトする操作との二つの操作が必要である。し
かしながら、このリセツト操作は、一般に診断信
号を加える操作とは全く異なる別種の操作である
ので、このリセツト操作を行うことは忘れられる
ことがある。
両においては、しばしば電子制御装置に診断用の
信号を送つて、その装置が正常に作動することを
診断し確認する必要がある。その場合、その確認
後に電子制御装置をリセツトしなければ、アンチ
スキツドブレーキ装置などの車両制御装置の作動
が停止されたまま保持されたり、警報を発したま
ま保持されて実際に故障した際にもその確認がで
きなくなるなど、かえつて危険性を増すことがあ
る。したがつて、このような電子制御装置の故障
を診断するためには、診断信号を加える操作とリ
セツトする操作との二つの操作が必要である。し
かしながら、このリセツト操作は、一般に診断信
号を加える操作とは全く異なる別種の操作である
ので、このリセツト操作を行うことは忘れられる
ことがある。
本発明は、以上の点にかんがみ、車両の始動時
に必ず行われるエンジンスイツチの操作によつ
て、電子制御装置への診断信号の入力操作とその
リセツト操作が行えるようにした車両の電子制御
装置診断装置を提供することを目的とするもので
ある。
に必ず行われるエンジンスイツチの操作によつ
て、電子制御装置への診断信号の入力操作とその
リセツト操作が行えるようにした車両の電子制御
装置診断装置を提供することを目的とするもので
ある。
本発明によれば、エンジン始動装置の電源回路
が閉成されたとき、診断信号を発生し、これを電
子制御装置に加え、エンジン始動装置の電源回路
が開かれたとき、電子制御装置の出力回路と電源
との間に設けられた自己保持回路を切断してこれ
をリセツトするようにした、車両の電子制御装置
診断装置が得られる。
が閉成されたとき、診断信号を発生し、これを電
子制御装置に加え、エンジン始動装置の電源回路
が開かれたとき、電子制御装置の出力回路と電源
との間に設けられた自己保持回路を切断してこれ
をリセツトするようにした、車両の電子制御装置
診断装置が得られる。
以下、図面により、本発明の一実施例を説明す
ると、第１図において、アンチスキツドブレーキ
装置等の車両制御装置１の作動信号は、電子制御
装置２の制御回路３に制御信号ａとして加えられ
るようになつている。この制御信号ａが車両制御
装置１の異常を示すものであるとき、電子制御装
置２は作動し、その制御回路３から送られる信号
によつて出力回路４が出力信号ｂを発生するよう
になつている。この出力回路４は、自己保持回路
５にも接続されており、自己保持回路５に出力電
圧を加えるとともに、自己保持回路５から電圧が
加えられるときにも出力信号ｂを発生するように
なつている。出力信号ｂは、車両制御装置１ある
いは図示されていない警報装置に導かれ、車両制
御装置１の作動を強制的に安全側、例えばその作
動を停止させる側に保持したり、警報を発生した
りするようになつている。
ると、第１図において、アンチスキツドブレーキ
装置等の車両制御装置１の作動信号は、電子制御
装置２の制御回路３に制御信号ａとして加えられ
るようになつている。この制御信号ａが車両制御
装置１の異常を示すものであるとき、電子制御装
置２は作動し、その制御回路３から送られる信号
によつて出力回路４が出力信号ｂを発生するよう
になつている。この出力回路４は、自己保持回路
５にも接続されており、自己保持回路５に出力電
圧を加えるとともに、自己保持回路５から電圧が
加えられるときにも出力信号ｂを発生するように
なつている。出力信号ｂは、車両制御装置１ある
いは図示されていない警報装置に導かれ、車両制
御装置１の作動を強制的に安全側、例えばその作
動を停止させる側に保持したり、警報を発生した
りするようになつている。
自己保持回路５は、リレーコイル６とこのリレ
ーコイル６が励磁されたとき閉じるリレー接点７
とからなるリレーとして構成されている。しかし
ながら、この自己保持回路５はフリツプ・フロツ
プ回路として構成することもできる。
ーコイル６が励磁されたとき閉じるリレー接点７
とからなるリレーとして構成されている。しかし
ながら、この自己保持回路５はフリツプ・フロツ
プ回路として構成することもできる。
エンジンスイツチ８は、一端を電源（バツテ
リ）VBに接続された接触子９と、それぞれ等間
隔で配置された四つの端子ｏ，ｐ，ｑ，ｒとを備
えている。このうち端子ｐ，ｑ，ｒはアクセサリ
回路ACC、イグニツシヨン回路IG、エンジン始
動装置STにそれぞれ接続されている。また、端
子ｏは、電源VBを切断しておくための端子であ
る。接触子９の先端は、隣り合う二つの端子、例
えば端子ｐと端子ｑに同時に接触するだけの幅を
有している。したがつて、接触子９と端子ｐ，
ｑ，ｒは、電源VBとアクセサリー回路ACC、イ
グニツシヨン回路IGあるいはエンジン始動装置
STとの間の開閉器を構成している。
リ）VBに接続された接触子９と、それぞれ等間
隔で配置された四つの端子ｏ，ｐ，ｑ，ｒとを備
えている。このうち端子ｐ，ｑ，ｒはアクセサリ
回路ACC、イグニツシヨン回路IG、エンジン始
動装置STにそれぞれ接続されている。また、端
子ｏは、電源VBを切断しておくための端子であ
る。接触子９の先端は、隣り合う二つの端子、例
えば端子ｐと端子ｑに同時に接触するだけの幅を
有している。したがつて、接触子９と端子ｐ，
ｑ，ｒは、電源VBとアクセサリー回路ACC、イ
グニツシヨン回路IGあるいはエンジン始動装置
STとの間の開閉器を構成している。
アクセサリ回路用端子ｐ及びエンジン始動装置
用端子ｒは、自己保持回路５にも接続されてお
り、これらの端子ｐ，ｒと接触子９とにより電源
VBから自己保持回路５への回路を開閉するよう
になつている。イグニツシヨン回路用端子ｑはま
た、電子制御装置２にも接続され、その制御回路
３及び出力回路４中のトランジスタ等、通常電圧
を加えておく必要のある機器に電源VB電圧を供
給することができるようになつている。
用端子ｒは、自己保持回路５にも接続されてお
り、これらの端子ｐ，ｒと接触子９とにより電源
VBから自己保持回路５への回路を開閉するよう
になつている。イグニツシヨン回路用端子ｑはま
た、電子制御装置２にも接続され、その制御回路
３及び出力回路４中のトランジスタ等、通常電圧
を加えておく必要のある機器に電源VB電圧を供
給することができるようになつている。
エンジン始動装置用端子ｒには、更に診断信号
発生装置１０が接続されており、この発生装置で
発生された診断信号が制御回路３に加えられるよ
うになつている。この診断信号は、車両制御装置
１が異常のときの制御信号ａと波形、極性、振幅
等が同様のものであり、この診断信号を加えるこ
とによつて電子制御装置２が作動するようになつ
ている。
発生装置１０が接続されており、この発生装置で
発生された診断信号が制御回路３に加えられるよ
うになつている。この診断信号は、車両制御装置
１が異常のときの制御信号ａと波形、極性、振幅
等が同様のものであり、この診断信号を加えるこ
とによつて電子制御装置２が作動するようになつ
ている。
かくして、車両の始動時の通常の操作に従つ
て、エンジンスイツチ８の接触子９が端子ｏとの
み接触している電源オフの状態から、接触子９を
操作して端子ｐ，ｑ，ｒとそれぞれ接触させてい
くと、まず、接触子９が端子ｐとのみ接触した状
態では、電源VBとアクセサリー回路ACCとが接
続されるとともに、電源VB電圧が自己保持回路
５に加えられる。しかしながら、このとき自己保
持回路５のリレー接点７は開いたままであり、電
子制御装置２は何らの作動もしない。次に接触子
９が端子ｐ，ｑと同時に接触した状態になると、
電源VBとイグニツシヨン回路IGとの間も閉じら
れ、更に電子制御装置２のトランジスタ等にも電
源VB電圧が加えられてその作動準備が整えられ
るが、その出力回路４からは何の出力もない。次
いで接触子９は端子ｐから離れ、端子ｑのみと接
触する状態に移される。このとき、自己保持回路
５と電源VBとの間は、一旦切断される。
て、エンジンスイツチ８の接触子９が端子ｏとの
み接触している電源オフの状態から、接触子９を
操作して端子ｐ，ｑ，ｒとそれぞれ接触させてい
くと、まず、接触子９が端子ｐとのみ接触した状
態では、電源VBとアクセサリー回路ACCとが接
続されるとともに、電源VB電圧が自己保持回路
５に加えられる。しかしながら、このとき自己保
持回路５のリレー接点７は開いたままであり、電
子制御装置２は何らの作動もしない。次に接触子
９が端子ｐ，ｑと同時に接触した状態になると、
電源VBとイグニツシヨン回路IGとの間も閉じら
れ、更に電子制御装置２のトランジスタ等にも電
源VB電圧が加えられてその作動準備が整えられ
るが、その出力回路４からは何の出力もない。次
いで接触子９は端子ｐから離れ、端子ｑのみと接
触する状態に移される。このとき、自己保持回路
５と電源VBとの間は、一旦切断される。
接触子９が最大限操作された状態では、接触子
９は端子ｑ，ｒと同時に接触する。このとき、電
源VBとエンジン始動用モータ等のエンジン始動
装置STとの間で回路が閉成され、エンジンの始
動が行われる。同時に電源VB電圧は、自己保持
回路５及び診断信号発生装置１０にも導かれる。
診断信号発生装置１０に電圧が加えられると、こ
の発生装置１０は診断信号を発生し、これを電子
制御装置２の制御回路３に送る。この診断信号
は、車両制御装置１の故障を示す制御信号ａと同
様のものであるので、制御回路３は作動を開始
し、出力回路４から出力信号ｂを発生するととも
に、自己保持回路５に出力電圧を加える。この出
力電圧によつて自己保持回路５のリレーコイル６
は励磁され、そのリレー接点７を閉じる。これに
より電源VB電圧がリレーコイル６に加わるよう
になり、リレー接点７は自己保持される。したが
つて、診断信号が切れて制御回路２の作動が停止
しても、電源VBの電圧が自己保持回路５から出
力回路４に加えられるので、出力回路４からの出
力信号ｂは継続して出される。こうして、出力信
号ｂが出されることを確認することによつて、電
子制御装置２の作動が正常であるかどうかを診断
することができる。また、エンジンスイツチ８の
接触子９を操作しても自己保持回路５が働かずリ
レー接点７が開いたままであるときは、これが警
報信号ｃとして取り出されるようにしておけば、
この警報信号ｃによる警報器の作動によつて、電
子制御装置２あるいは自己保持回路５の故障を確
認することができる。
９は端子ｑ，ｒと同時に接触する。このとき、電
源VBとエンジン始動用モータ等のエンジン始動
装置STとの間で回路が閉成され、エンジンの始
動が行われる。同時に電源VB電圧は、自己保持
回路５及び診断信号発生装置１０にも導かれる。
診断信号発生装置１０に電圧が加えられると、こ
の発生装置１０は診断信号を発生し、これを電子
制御装置２の制御回路３に送る。この診断信号
は、車両制御装置１の故障を示す制御信号ａと同
様のものであるので、制御回路３は作動を開始
し、出力回路４から出力信号ｂを発生するととも
に、自己保持回路５に出力電圧を加える。この出
力電圧によつて自己保持回路５のリレーコイル６
は励磁され、そのリレー接点７を閉じる。これに
より電源VB電圧がリレーコイル６に加わるよう
になり、リレー接点７は自己保持される。したが
つて、診断信号が切れて制御回路２の作動が停止
しても、電源VBの電圧が自己保持回路５から出
力回路４に加えられるので、出力回路４からの出
力信号ｂは継続して出される。こうして、出力信
号ｂが出されることを確認することによつて、電
子制御装置２の作動が正常であるかどうかを診断
することができる。また、エンジンスイツチ８の
接触子９を操作しても自己保持回路５が働かずリ
レー接点７が開いたままであるときは、これが警
報信号ｃとして取り出されるようにしておけば、
この警報信号ｃによる警報器の作動によつて、電
子制御装置２あるいは自己保持回路５の故障を確
認することができる。
このようにして、エンジンの始動が行われ、電
子制御装置２等の作動が診断確認された後、通常
のエンジンスイツチ８の操作に従つて接触子９を
逆転させると、まず接触子９が端子ｒから離れ
る。それによつて、診断信号発生装置１０及び自
己保持回路５への電源VB電圧の供給が断たれる
ので、自己保持回路５のリレーコイル６が励磁さ
れなくなり、リレー接点７が開く。接触子９は、
端子ｐ，ｑに同時に接触する位置まで戻され、そ
こで保持されるが、その状態では自己保持回路５
は再び電源VBに接続されるので、自己保持回路
５はリセツトされることになる。
子制御装置２等の作動が診断確認された後、通常
のエンジンスイツチ８の操作に従つて接触子９を
逆転させると、まず接触子９が端子ｒから離れ
る。それによつて、診断信号発生装置１０及び自
己保持回路５への電源VB電圧の供給が断たれる
ので、自己保持回路５のリレーコイル６が励磁さ
れなくなり、リレー接点７が開く。接触子９は、
端子ｐ，ｑに同時に接触する位置まで戻され、そ
こで保持されるが、その状態では自己保持回路５
は再び電源VBに接続されるので、自己保持回路
５はリセツトされることになる。
車両はこの状態で走行するが、車両制御装置１
が故障すると、その異常を示す制御信号ａが電子
制御装置２に加えられ、その制御回路３が作動を
開始して出力回路４から出力信号ｂを発生すると
ともに、自己保持回路５のリレーコイル６を励磁
する。これによりリレー接点７が閉じて、端子ｐ
側から送られてくる電源VBの電圧により自己保
持するとともに、電源VB電圧を出力回路４に送
り出力信号ｂの発生を継続させる。すなわち、こ
の状態では従来の電子制御装置及び自己保持回路
と同様の作用をする。
が故障すると、その異常を示す制御信号ａが電子
制御装置２に加えられ、その制御回路３が作動を
開始して出力回路４から出力信号ｂを発生すると
ともに、自己保持回路５のリレーコイル６を励磁
する。これによりリレー接点７が閉じて、端子ｐ
側から送られてくる電源VBの電圧により自己保
持するとともに、電源VB電圧を出力回路４に送
り出力信号ｂの発生を継続させる。すなわち、こ
の状態では従来の電子制御装置及び自己保持回路
と同様の作用をする。
第２図は、第１図の装置を車両用アンチスキツ
ドブレーキ装置のフエイルセーフ装置に適用した
具体的実施例を示すもので、制動装置の制動力が
大きすぎたとき制動装置の制動作用を抑止するよ
うに高圧作動油を供給するための加圧側電磁開閉
弁のソレノイド１１は、トランジスタ１２を介し
て第１図の端子ｑに接続されている。このトラン
ジスタ１２のベース端子ｓには、制動装置の制動
力が大きすぎるか否かを判断するコンピユータ
（図示されていない）の出力信号が加えられるよ
うになつており、その制動力が大きすぎたときに
はトランジスタ１２を作動させて、端子ｑを経て
電源VB電圧をソレノイド１１に加えるようにな
つている。この電圧は、整流器１３を経て、増幅
器１４，１５及び抵抗１６、コンデンサ１７、整
流器１８からなるタイマ回路１９にも加えられる
ようになつている。このタイマ回路１９が、第１
図の制御回路３に相当するものである。タイマ回
路１９の入力側は、また第１図の端子ｒに接続さ
れている。この場合、第１図の診断信号発生装置
１０に相当するものは、第１図の接触子９と端子
ｒで構成される開閉器である。タイマ回路１９の
出力信号は、抵抗２０により制御電圧に変えられ
てトランジスタ２１のベースに加えられるように
なつている。トランジスタ２１は、電源VBに接
続される第１図の端子ｑとリレーコイル２２との
間に設けられ、トランジスタ２１にベース電圧が
加えられるとリレーコイル２２が励磁されるよう
になつている。このリレーコイル２２は、アンチ
スキツドブレーキ装置のフエイルセーフ装置の一
部をなすものであつて、このコイル２２が励磁さ
れると、強制的にアンチスキツドブレーキ装置が
作動しなくなるようにされている。したがつて、
第１図の出力回路４は、このトランジスタ２１及
びリレーコイル２２に相当する。同時に、このリ
レーコイル２２が励磁されると、常開のリレー接
点２３が閉じるが、この接点２３は、リレーコイ
ル２２と第１図の電源VBに接続される端子ｐ，
ｒとの間に設けられているので、接点２３が閉じ
て電源VBの電圧がリレーコイル２２に導かれる
と、接点２３は自己保持される。したがつて、リ
レーコイル２２は、接点２３とともに、第１図の
自己保持回路５をも構成するものである。
ドブレーキ装置のフエイルセーフ装置に適用した
具体的実施例を示すもので、制動装置の制動力が
大きすぎたとき制動装置の制動作用を抑止するよ
うに高圧作動油を供給するための加圧側電磁開閉
弁のソレノイド１１は、トランジスタ１２を介し
て第１図の端子ｑに接続されている。このトラン
ジスタ１２のベース端子ｓには、制動装置の制動
力が大きすぎるか否かを判断するコンピユータ
（図示されていない）の出力信号が加えられるよ
うになつており、その制動力が大きすぎたときに
はトランジスタ１２を作動させて、端子ｑを経て
電源VB電圧をソレノイド１１に加えるようにな
つている。この電圧は、整流器１３を経て、増幅
器１４，１５及び抵抗１６、コンデンサ１７、整
流器１８からなるタイマ回路１９にも加えられる
ようになつている。このタイマ回路１９が、第１
図の制御回路３に相当するものである。タイマ回
路１９の入力側は、また第１図の端子ｒに接続さ
れている。この場合、第１図の診断信号発生装置
１０に相当するものは、第１図の接触子９と端子
ｒで構成される開閉器である。タイマ回路１９の
出力信号は、抵抗２０により制御電圧に変えられ
てトランジスタ２１のベースに加えられるように
なつている。トランジスタ２１は、電源VBに接
続される第１図の端子ｑとリレーコイル２２との
間に設けられ、トランジスタ２１にベース電圧が
加えられるとリレーコイル２２が励磁されるよう
になつている。このリレーコイル２２は、アンチ
スキツドブレーキ装置のフエイルセーフ装置の一
部をなすものであつて、このコイル２２が励磁さ
れると、強制的にアンチスキツドブレーキ装置が
作動しなくなるようにされている。したがつて、
第１図の出力回路４は、このトランジスタ２１及
びリレーコイル２２に相当する。同時に、このリ
レーコイル２２が励磁されると、常開のリレー接
点２３が閉じるが、この接点２３は、リレーコイ
ル２２と第１図の電源VBに接続される端子ｐ，
ｒとの間に設けられているので、接点２３が閉じ
て電源VBの電圧がリレーコイル２２に導かれる
と、接点２３は自己保持される。したがつて、リ
レーコイル２２は、接点２３とともに、第１図の
自己保持回路５をも構成するものである。
かくして、このアンチスキツドブレーキ装置
は、制動装置の制動力が大きすぎたときには、端
子ｑからの電源電圧によりソレノイド１１が励磁
され、その制動装置の制動作用を抑止する。アン
チスキツドブレーキ装置が正常に作動していると
きには、この制動作用抑止時間、すなわちトラン
ジスタ１２が導通される時間は短いので、整流器
１３を通してタイマ回路１９に電圧が加えられる
時間も短い。したがつて、タイマ回路１９は出力
信号を発生しない。しかしながら、アンチスキツ
ドブレーキ装置のコンピユータの故障等により、
トランジスタ１２が長時間にわたつて導通状態に
置かれることがある。その状態では、ソレノイド
１１が励磁されて制動装置の制動作用を抑止して
いるので、この状態が続くことは非常に危険であ
る。そこで、このフエイルセーフ装置が働く。す
なわちソレノイド１１が励磁される時間と同じ時
間だけ、整流器１３を通して電源VB電圧がタイ
マ回路１９に加えられ、その時間が抵抗１６及び
コンデンサ１７で定められる時定数より長くなる
と、タイマ回路１９が出力信号を発生してトラン
ジスタ２１を作動させる。それによつて端子９か
ら導かれる電源VB電圧がリレーコイル２２を励
磁し、強制的にアンチスキツドブレーキ装置の作
動を止める。同時に、リレー接点２３が閉じら
れ、端子ｐからの電源VB電圧がリレーコイル２
２に加えられるので、その後はタイマ回路１９か
ら信号が出力されなくなつても、フエイルセーフ
装置の作動は継続される。
は、制動装置の制動力が大きすぎたときには、端
子ｑからの電源電圧によりソレノイド１１が励磁
され、その制動装置の制動作用を抑止する。アン
チスキツドブレーキ装置が正常に作動していると
きには、この制動作用抑止時間、すなわちトラン
ジスタ１２が導通される時間は短いので、整流器
１３を通してタイマ回路１９に電圧が加えられる
時間も短い。したがつて、タイマ回路１９は出力
信号を発生しない。しかしながら、アンチスキツ
ドブレーキ装置のコンピユータの故障等により、
トランジスタ１２が長時間にわたつて導通状態に
置かれることがある。その状態では、ソレノイド
１１が励磁されて制動装置の制動作用を抑止して
いるので、この状態が続くことは非常に危険であ
る。そこで、このフエイルセーフ装置が働く。す
なわちソレノイド１１が励磁される時間と同じ時
間だけ、整流器１３を通して電源VB電圧がタイ
マ回路１９に加えられ、その時間が抵抗１６及び
コンデンサ１７で定められる時定数より長くなる
と、タイマ回路１９が出力信号を発生してトラン
ジスタ２１を作動させる。それによつて端子９か
ら導かれる電源VB電圧がリレーコイル２２を励
磁し、強制的にアンチスキツドブレーキ装置の作
動を止める。同時に、リレー接点２３が閉じら
れ、端子ｐからの電源VB電圧がリレーコイル２
２に加えられるので、その後はタイマ回路１９か
ら信号が出力されなくなつても、フエイルセーフ
装置の作動は継続される。
このタイマ回路１９等からなる電子制御装置
は、以上のように作動するものであるが、これが
正常に作動するかどうかは、常時監視しておく必
要がある。これを診断確認するためには、第１図
のエンジンスイツチ８を操作してエンジン始動装
置用端子ｒを接触子９に接触させるだけでよい。
通常、車両の始動時には、エンジン始動用モータ
を数秒間駆動するが、その間、電源VBは端子ｒ
に接続されるので、端子ｒから電源VB電圧が加
えられ、タイマ回路１９に診断信号として入力さ
れる。この時間はタイマ回路１９の時定数より長
いので、タイマ回路１９は出力信号を発生し、ト
ランジスタ２１を導通させる。したがつて、リレ
ーコイル２２が励磁され、リレー接点２３を閉じ
る。タイマ回路１９等の電子制御装置が正常に作
動しないとき、あるいは自己保持回路を構成する
リレーコイル２２及びリレー接点２３が故障して
いるときには、リレー接点２３が閉じられないの
で、警報信号ｃが発生し警報器を作動する。した
がつて、警報器の作動を確認するだけで、電子制
御装置あるいは自己保持回路の故障を診断するこ
とができる。この確認後、エンジンスイツチ８の
接触子９を端子ｐ及びｑに同時に接触する位置に
戻せば、自己保持回路がリセツトされることは、
第１図のものと同様である。
は、以上のように作動するものであるが、これが
正常に作動するかどうかは、常時監視しておく必
要がある。これを診断確認するためには、第１図
のエンジンスイツチ８を操作してエンジン始動装
置用端子ｒを接触子９に接触させるだけでよい。
通常、車両の始動時には、エンジン始動用モータ
を数秒間駆動するが、その間、電源VBは端子ｒ
に接続されるので、端子ｒから電源VB電圧が加
えられ、タイマ回路１９に診断信号として入力さ
れる。この時間はタイマ回路１９の時定数より長
いので、タイマ回路１９は出力信号を発生し、ト
ランジスタ２１を導通させる。したがつて、リレ
ーコイル２２が励磁され、リレー接点２３を閉じ
る。タイマ回路１９等の電子制御装置が正常に作
動しないとき、あるいは自己保持回路を構成する
リレーコイル２２及びリレー接点２３が故障して
いるときには、リレー接点２３が閉じられないの
で、警報信号ｃが発生し警報器を作動する。した
がつて、警報器の作動を確認するだけで、電子制
御装置あるいは自己保持回路の故障を診断するこ
とができる。この確認後、エンジンスイツチ８の
接触子９を端子ｐ及びｑに同時に接触する位置に
戻せば、自己保持回路がリセツトされることは、
第１図のものと同様である。
以上のように、本発明によれば、車両の始動時
に行われるエンジンスイツチ８の通常の操作だけ
で、電子制御装置への診断信号の入力及び自己保
持回路のリセツトが行われるので、車両の始動の
ときにいつも電子制御装置の作動が診断確認で
き、その確認後自動的にリセツトされる車両の電
子制御装置診断装置が得られるのである。
に行われるエンジンスイツチ８の通常の操作だけ
で、電子制御装置への診断信号の入力及び自己保
持回路のリセツトが行われるので、車両の始動の
ときにいつも電子制御装置の作動が診断確認で
き、その確認後自動的にリセツトされる車両の電
子制御装置診断装置が得られるのである。
第１図は、本発明の車両の電子制御装置診断装
置の一実施態様を示す要部概略説明図、第２図
は、本発明の車両の電子制御装置診断装置をアン
チスキツドブレーキ装置に適用した一例を具体的
に示す要部の電気回路図である。 １…車両制御装置、２…電子制御装置、３…制
御回路、４…出力回路、５…自己保持回路、８…
エンジンスイツチ、９…接触子、１０…診断信号
発生装置、VB…電源、ｐ，ｑ，ｒ…接触子９と
ともにそれぞれ開閉器を構成する端子、ａ…制御
信号、ｂ…出力信号。
置の一実施態様を示す要部概略説明図、第２図
は、本発明の車両の電子制御装置診断装置をアン
チスキツドブレーキ装置に適用した一例を具体的
に示す要部の電気回路図である。 １…車両制御装置、２…電子制御装置、３…制
御回路、４…出力回路、５…自己保持回路、８…
エンジンスイツチ、９…接触子、１０…診断信号
発生装置、VB…電源、ｐ，ｑ，ｒ…接触子９と
ともにそれぞれ開閉器を構成する端子、ａ…制御
信号、ｂ…出力信号。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 制御信号ａを受けて作動することによつて、
その出力回路４が電源VBに接続され、その接続
が自己保持回路５により自己保持される電子制御
装置２を、その作動について診断確認するための
車両の電子制御装置診断装置において、エンジン
始動装置を前記電源VBに断接する開閉器９、ｒ
の閉成により前記制御信号ａと同様の診断信号を
発生し、この診断信号を前記電子制御装置２に送
る診断信号発生装置１０を備えるとともに、前記
自己保持回路５が前記開閉器９、ｒを介して前記
電源VBに接続されている車両の電子制御装置診
断装置。 ２ 特許請求の範囲第１項記載の車両の電子制御
装置診断装置において、前記開閉器９、ｒが開か
れた後、前記自己保持回路５を前記電源VBに接
続する開閉器９、ｐを備えている車両の電子制御
装置診断装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6454380A JPS56160666A (en) | 1980-05-15 | 1980-05-15 | Diagnostic device for electronic control apparatus for vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6454380A JPS56160666A (en) | 1980-05-15 | 1980-05-15 | Diagnostic device for electronic control apparatus for vehicle |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS56160666A JPS56160666A (en) | 1981-12-10 |
| JPS6367665B2 true JPS6367665B2 (ja) | 1988-12-27 |
Family
ID=13261234
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6454380A Granted JPS56160666A (en) | 1980-05-15 | 1980-05-15 | Diagnostic device for electronic control apparatus for vehicle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS56160666A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104422890A (zh) * | 2013-09-03 | 2015-03-18 | 深圳市众鸿科技股份有限公司 | 一种车机自动测试方法及系统 |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59213548A (ja) * | 1983-05-17 | 1984-12-03 | Nissan Motor Co Ltd | 車両用制御システムの故障診断装置 |
| JP4507863B2 (ja) * | 2004-12-03 | 2010-07-21 | 株式会社デンソー | テストモード回路及びテストモード回路のリセット制御方法 |
-
1980
- 1980-05-15 JP JP6454380A patent/JPS56160666A/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104422890A (zh) * | 2013-09-03 | 2015-03-18 | 深圳市众鸿科技股份有限公司 | 一种车机自动测试方法及系统 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS56160666A (en) | 1981-12-10 |
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