JPS6368424A

JPS6368424A - 車両用摺動式屋根構造

Info

Publication number: JPS6368424A
Application number: JP61212369A
Authority: JP
Inventors: Satoshi Ishizuka; 聡石塚
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1986-09-09
Filing date: 1986-09-09
Publication date: 1988-03-28
Anticipated expiration: 2009-11-16
Also published as: US4822097A; JPH0692207B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は車両用摺動式屋根構造に関し、特にリッドをチ
ルトアップさせた状７１でルーフ上方へスライドしてル
ーフ開口部を開放する摺動式屋根構造に関する。

〔従来の技術〕

従来、この種の車両用摺動式屋根構造としては、たとえ
ば第１７図乃至第２２図に示すようなものがある。すな
わち第１７図および第１８図において、１００は車両の
ルーフ開口部１０１を閉塞するリッドであり、このリッ
ド１００は第１゜第２の支持部材１０２，１０３を介し
てルーフ部に配設されたレール１０４に移動自在に支持
されている。第２の支持部材１０３はチルト作動用のリ
ンク機構１０５を介してレール１０４に支持されている
。このリッド１００の開放は、まず図示しない駆動用ワ
イヤによってリンク機構１０５を介してリッド１００後
部をチルトアップする。つぎに第２支持部材１０３をス
ライドさせてリッド１００を後部ルーフ１０６上方へ移
動せしめてルーフ開口部１０１を開放していた。また第
１９図および第２０図にあっても同様にリッド１００の
酌端が支持部材１０７を介してレール１０４に支持され
ると共に、リッド１００の作端がリンク機構１０ｇを介
してレール１０４に支持されており、リッド１．００の
開放は、まずリンク機構１０８を作動させてリッド１０
０をチルトアップさせた後、支持部材１０７をスライド
させる。−１第２１図および第２２図にあっても、リッ
ド１００が支持部材１０９を介してレール１０４に支持
されていて、ざらにリッド１００のチルト作動用のリン
ク機構１１０が設けられていた。尚、このような車両用
摺動式屋根構造としては、たとえば、特開昭５９−６１
２７号公報、特開昭８０−１６３７２３号公報、特開昭
６０−２１９１２１号公報に記載されている。

（発明が解決しようとする問題点）しかし斯かる従来例の場合には、いずれの例においても
チルト作動用としてリンク機構１０５゜１０８．１１０
が用いられており、各支持部材１０２．１０３，１０７
，１０９とレール１０４との取付部のガタに加えてリン
ク機構１０５．１０８，１１０の各枢支点のガタが加わ
ってリッド１００のチルトアップ時のガタつきが大きく
なると共に支持剛性も弱いという問題があった。またリ
ッド１００のチルトアップ量は、リッド１００を車両後
方にスライドさせる際にルーフ１０６上面と干渉しない
ようにある程度大きくとる必要がある。リッド１００の
チルトアップ量を大きくとるためには、リンク機構１０
５゜１０８．１１０の各リンクを長くしなければならず
、ガタつきが一層大きくなるという問、題があった。

本発明は上記した従来技術の問題点を解決するためにな
されたもので、リンク機構を用いないでチルトアップ時
のリッドのガタつきを防止すると共に支持剛性を高く保
持し得る車両用摺動式屋根構造を提供することにある。

（問題点を解決するための手段）上記目的を達成するために、本発明にあっては、ルーフ
開口部を閉塞するリッドを支持部材を介してレールに移
動自在に支持すると共に、リッドをチルトアップさせた
状態で駆動用スライダによりルーフ上方へスライドさせ
てルーフ開口部を開放する車両用摺動式屋根構造におい
て、上記支持部材に、上記スライダが摺接すると共に該
スライダの移動に伴ってリッドをチルト動作させるカム
溝を設けた。

（作　　　用）而してリッドはスライダが摺接するカム溝を介してチル
ト作動され、チルト時のリッドのガタつきは小さく、ま
た支持部材はスム溝を介してレール側に強固に支持され
る。

（実　施　例）以下に本発明を図示の実施例に基づいて説明する０本発
明の一実施例に係る車両用摺動式屋根構造を示す第１図
乃至第１６図において、ｌはルーフ開口部２を閉塞する
リッドであり、このリッドｌは支持部材３を介してレー
ル４に摺動自在に支持されている。このレール４はルー
フ開口部２の両側縁に車両の前後方向に沿って互いに平
行に配設されている。この支持部材３はリッドｌの前端
部を支持する支持部本体３１と、この支持部本体３１の
端部からリフトｌの下面に沿って車両後方に延びる延長
部３２とから構成されている。そして支持部本体３１下
縁の前端および後端にそれぞれレール４に設けた主レー
ルｙｔ４１に滑動自在に嵌装される第１．第２の摺動部
３３．３４が設けられている。

第１の摺動部３３は第５図および第９図に示すように断
面コ字形状で主レール溝４１からの抜は止めを図ると共
に、その摺動面には摩擦を低減するためのライナ３３ａ
が設けられている。またこの第１の摺動部３３と主レー
ル溝４１との車両の幅方向のガタをとるために、第１の
摺動部３３側面にはスペーサ３３ｂが設けられている。

一方、第２の摺動部３４は第７図および第９図に示すよ
うに断面り字形状で、その摺動面にもライナ３４ａが設
けられている。この第２の摺動部３４は第１図に示すよ
うにリッド全閉位置において、主レール溝４１下方に設
けた逃げ凹所４１ａ内に逃がされていて、チルトアップ
完了後のスライド動作時に主レール溝４１に嵌合するよ
うになっている。

一層レール４はルーフ面、本実施例においては略水平方
向に対して所定角度だけ前傾されてぃて、リッドｌ全閉
時において支持部材３の延長部３２先端がレール４の主
レール溝４１側に嵌まり込むようになっている。また、
このレール４には上記主レールｙＩ４１と平行に副レー
ル溝４２が設けられている。この副レール溝４２には車
両の前側から順にチルトロック用の第１の摺動子５．駆
動用のスライダ６、スライドロック用の第２の摺動子７
が滑動自在に嵌装されている。

駆動用スライダ６は、第６図に示すようにその下端部６
１が副レール溝４２に嵌合していて、その外側面に図示
しない駆動用モータに連結されるワイヤー８がかしめ部
材８１を介してかしめ固定されている。また主レール溝
４１側の側面には。

第６図および第１θ図に示すように支持部材３に穿設さ
れたカム溝９に摺接するチルトピン６２が突設されてい
て、カム溝９にはチルトピン６２に嵌着されたカラー６
２ａを介して嵌挿されている。一方上記駆動用スライダ
６の主レール溝４１と反対側の側面には、レール４の上
面に沿って車両前後方向に延びる摺動片６３が設けられ
ている。この摺動片６３の上面には後記する第１゜第２
のロックレ／＜−１０，１１の各係止孔１０ａ、ｌｌａ
に係止する第１．第２の突起６４．６５が突設されてい
る。また摺動片６３の前後端６３ａ、６３ｂは第１．第
２のロックレバ−１０，１１下縁の押し上げ段部ｉｏｂ
。

１１ｂに係合してロックレバ−１０，１１を持ち上げ可
能とするように下端側が突出するテーパ面になっている
。また上記チルトピン６２のカム溝９を貫通して突出し
た部分には、主レール溝４１に摺動自在に嵌装されるガ
タ押え６２ｂが取付けられていて、支持部材３を駆動用
スライダー６とガタ押え６２ｂとの間で挟持して支持部
材３のガタつきを防止している。尚、駆動用スライダー
６の下端部６１．摺動片６３．ガタ押え６２ｂ等の各摺
動面にはそれぞれ樹脂製等のライチロ６が取付けられて
いる。

一方上記した駆動用スライダー６に設けたチルトピン６
２が摺接するカム溝９は、第９図に示すように支持部材
３の支持部本体３１側面の略中央部に車両の前後方向に
沿って穿設されていて、その前部はリッドｌ全閉位置に
おいてレール４と略平行に延び、中途部から後方に向っ
て徐々に下方に傾斜している。而してカムＷ１ｔ９の前
部のレール平行部９１はチルトロック解除を行ない、後
方の傾斜部９２において、スライダー６の後方移動に伴
なってリッドｌをチルトアップさｉるようになっている
。

またチルトロック用の第１の摺動子５は第５図および第
１１図に示すようにその下端部５１が副レール溝４２に
滑動自在に嵌装されていて、主レール溝４１に嵌装され
て、リッドｌ全閉位置において主レール溝４１内に嵌ま
り込んだ支持部材３の延長部３２の先端３２ａに上方か
ら係合してチルトロックを図るロック部材１２とロフト
１３を介して一体に連結されている。したがってこの第
１の摺動子５とロック部材１２の間隔は一定間隔を保ち
ながら一体的に移動するようになっている。第１の摺動
子５は、その外側面に突設された枢支ピン５２を介して
第１のロックレバ−１Ｏがその中央部を支点として枢支
連結されている。、ｍ（７）第１のロックレバ−１Ｏの
前縁には、レール４に設けられた第１の切欠き１４に嵌
合可能な係合突部１０ｃが下方に向って突設されていて
、この係合突部１０ｃにはレール４上面を転勤可能なコ
ロｌｏｄが設けられている。またロックレバ−１０の後
端側には上記駆動用スライダ６の摺動片６３に突設され
た第１の突起６４が係止可能な係止孔１０ａが穿設され
ている。このロックレバ−１Ｏは枢支ピン５２に装着さ
れるスプリング５３によって係合突部１０ｃをレール４
上面に押圧する方向（図中反時計方向）に常時付勢され
ており、下縁に突設した押し上げ段部１０ｂに上記した
駆動用スライダ６の摺動片６３の前端が係合して前方に
押すことによって係合突部１０ｃがレール４から離れる
方向（図中時計方向）に回動するようになっている。尚
、第１の摺動子５の下端部５１およびロック部材１２の
各摺動面にもライナ５４が設けられている。

またスライドロック用の第２の摺動子７も。

第７図および第１２図に示すようにその下端部７１が副
レール溝４２に滑動自在に嵌装されていて、その主レー
ル溝４１側の側面に突設された係止ビン７２が、カラー
７３を介して支持部材３の支持部本体３１側面に穿設し
た係止孔３１ａに係止されている。この係止孔３１ａは
上下方向に延びる長孔で、支持部材３のチルト動作を可
能としている。またこの第２の摺動子７の外側面にも枢
支ビン７４が突設されていて、第２のロックレバ−１１
がその中央部を支点として枢支連結されている。この第
２のロックレバ−１１はその後端側下縁にレール４に設
けられた第２の切欠き１５に係合されるコロ１１ｄｔ−
備えた係合突部１１ｃが設けられていて、その前端部に
駆動用スライダ６に設けた第２の突起６５が保合可能な
係止孔１１ａが穿設されていて、枢支ビン７４に装着さ
れるスプリング７５によって係合突部１１ｃをレール４
に押圧する方向（図中時計方向）に付勢している。而し
てこの第２のロックレバ−１１下縁に突設された押し上
げ段部ｆｌｂに上記駆動用スライダ６の摺動片６３前端
６３ａが当接して第２のロックレバ−１１を図中反時計
方向に回動させるようになっている。尚、この第２の摺
動子７の各摺動面にもライチア６が設けられている。

上記構成の車　両用　摺動式屋根構造にあっては、まず
リッド全閉で、しかもチルトロック、スライドロック時
においては、第１図に示すように駆動用スライダ６のチ
ルトピン６２がカム溝９のレール平行部９１の最前位置
にある。この位置では、支持部材３の延長部３２後端が
ロック部材１２によってチルトロックされており、また
第１の摺動子５は駆動用スライダ６によって前方に押さ
れて最前位置にある。さらに第１のロックレバ−１０の
係合突部１０ｃは、レール４に設けた第１の切欠き１４
より前方にありレール４上面に接していて、後部の係止
孔１０ａが駆動用スライダ６の摺動片６３に突設した第
１の突起６４に係止されている。また支持部材３の第２
の摺動部３４はレール４の主レール溝４１から外れて主
レール溝４１下方の逃げ凹所４１ａ内に収納されている
。一方第２の摺動子７の係止ピン７２は支持部材３の係
止孔３１ａの上端位置にあり、第２の口７クレバー１１
の係合突部１１ｃがレール４に設けられた第２の切欠き
１５に嵌まり込んでスライドロックがなされている。

つぎに第２図にはリッドｌが全閉状態で、ロック部材１
２によるチルトロックが解除された状態が示されている
。すなわち第１図の状態から駆動用スライダ６を後方に
移動すると、このスライダ６の第１の突起６４が係止す
る第１のロックレバ−１Ｏを介して第１の摺動子５が後
方に移動し、さらにこの第１の摺動子５の移動に伴なっ
てロッド１３を介してロック部材１２が後方に移動して
支持部材３の延長部３２先端からロック部材１２が外れ
てチルトロックが解除される。このチルトロック解除時
に第１のロックレバ−１ｏの係合突部１０ｃが第１の切
欠き１４に嵌まり込み、駆動用スライダ６の第１の突起
６４から第１のロックレバ−１０が外れる。−力支持部
材３は第２の摺動子７に取付けた第２のロックレバ−１
１の係合突部ｌｉｅがレール４の第２の切欠き１５に嵌
まり込んでいるのでスライド方向にはロック状態にある
。

つぎに駆動用スライダ６がさらに後方に移動すると、第
３図に示すようにチルトピン６２がカム溝９の傾斜部９
２を移動し、このカム溝９を介して支持部材３が第１の
摺動部３３を中心としてチルトアップする。一方、スラ
イダのチルトピン６２がカム溝９の後端位置に達すると
、スライダ６の前端が第２のロックレバ−１１の押し上
げ段部１１ｂに係合して第２のロックレバ−ｉｔが図中
反時計方向に回動して係合突部１１ｃが第２の切欠き１
５から外れ、リッドｌのスライドロックが解除される。

同時に第２のロックレバ−１１の前端部の係止孔１１ａ
にスライダ６の第２の突起６５が係合する。一方第２の
摺動子７前端にスライダ６後端が当接し、支持部材３は
第２の摺動子７を介してスライダ６によって後方に移動
されてリッド１が後方に移動する（第４図参照）、この
リッド１のスライド時において本実施例ではレール４を
後方に向って上方に傾斜させているので。

リー２ドｌのスライド時におけるルーフとの干渉を避け
ることができる。また、支持部材３のレール４に対する
チルト量が小さくてもレール４の傾斜角度分だけ大きく
とることができる。

このようにリッド１のチルト動作を支持部材３のカムｙ
ｔ９を介して行なうようにしたので、作動が円滑で確実
になされるばかりか、チルト時の支持剛性も高い、さら
にカム溝９にチルトピン６２を摺接させているので取付
ガタが少ない。

一方今開状態から閉じる場合について説明する。第４図
に示す状態からワイヤー８を介して駆動用スライダ６を
前方に移動させると、駆動用スライダ６の摺動片６３の
後端６３ｂが第２のロックレバ−１１下縁の押し上げ段
部ｆｌｂから外れて係合突部１１ｃのコロｌｉｄがレー
ル４上面に降りる。さらに駆動用スライダ６を前方に移
動すると第２のロックレバ−１１の係止孔１１ａに係止
する第２の突起６５を介して第２の摺動子７を前方に引
張り、さらに支持部材３の係止孔３１ａに係止する第２
摺動子７の係止ビン７２を介して支持部材３が前方に移
動する。

つぎに第３図に示すチルトアップ状態まで移動スルト、
第２のロックレバ−１１の係合突部１１ｃが第２の切欠
き１５に落ち込み讐この時駆動用スライダ６の第２の突
起６５から第２のロックレバ−１１が外れ、駆動用スラ
イダ６と第２の摺動子７はフリー状態となる。この位賃
でリッド１は第２のロックレバ−１１を介してスライド
方向にロック状態となる。さらに駆動用スライダ６を前
方に移動すると、チルトピン６２が摺接するカム溝９を
介してリッドｌがチルトダウンし。

支持部材３の第２の摺動部３４が主レール溝４１下方の
逃げ凹所４１ａ内に収納される（第２図参照）、さらに
駆動用スライダ６を前方に移動すると、その摺動片６３
前端６３ａが第１のロックレバ−１Ｏ下端の押し上げ段
部１０ｂに当接し、第１のロックレバ−１０の係合突部
１０ｃが第１の切欠き１４から押し上げられてロックが
解除され、この時点で第１のロックレバ−１０の係止孔
１０ａに駆動用スライダ６の第１の突起６４が係止され
る。さらに駆動用スライダ６を前方に移動させると駆動
用スライダ６によって第１の摺動子５が前方に押され、
ロッド１３を介して一体に連結されているロック部材１
２が前方に移動して支持部材３の延長部３２先端に係合
してチルトロックされる。これによりリッド１の閉動作
が完了する。

尚、上記実施例においては支持部材３をプレス成形等に
より成形した例を示したが、第１５図および第１６図に
示すようにダイキャス等により成形してもよい。

（発明の効果）本発明は以上の構成および作用から成るもので、リッド
のチルトアップ動作を支持部材に設けたカム溝により行
なうようにしたので、従来のリンク機構を用いる場合の
ようにチルトアップ時のリッドのガタつきはなく、また
カム溝に摺接する駆動用スライダによりレールに強固に
支持されるので支持剛性を向上させることができるとい
う効果が得られる。

【図面の簡単な説明】第１図乃至第４図は本発明の一実施例に係る車両用摺動
式屋根構造を示しており、第１図はチルトロック状態の
リッド全閉時における要部！’１面図、第２図はチルト
ロック解除時のリッド全閉状態の要部順り面図、第３図
はチルトアップ時の要部４１４面図、第４図はリッド全
開時の要部１鴫ｑ面図、第５図は第１図のｖ−ｖ線拡大
断面図、第６図は第１図のＶｌ−ＶＩ線拡大断面図、第
７図は第１図の■−■線拡大断面図、第８図は第１図の
■−■線拡大断面図、第９図は第１図の支持部材の概略
要部斜視図、第１Ｏ図は第１図の駆動用スライダの概略
要部斜視図、第１１図は第１図の第１の摺動子の概略分
解斜視図、第１２図は第１図の第２の摺動子の概略分解
斜視図、第１３図は第１図の第１のロックレバ−の正面
図、第１４図は第１３図のロックレバ−の平面図、第１
５図は第１図の支持部材をダイキャスト製にした場合の
Ｖ−Ｖ線断面図、第１６図は第１図の支持部材をグイキ
ャスト製にした場合のＶＩ−ＶＩ線断面図、第１７図乃
至第２２図は従来の両用外部摺動式屋根構造を模式的に
示した側面図である。符号の説明１・・・リッド　　　　　　２・・・ルーフ開口部３・
・・支持部材　　　　　４・・・レール６・・・駆動用
スライダ　　９・・・カム溝特許出願人　　日産自動車
株式会社代理人　弁理士　　批　　良　和　信代理人　弁理士　　奥　　１）　規　之手続補正書（自
効昭和６２年　５月　７日生鴇庁長官　黒田明雄殿昭和６１年特許願第２１２３６９号車両用慴動式屋根構造住所　神奈川県横浜市神奈用区宝町２番地慢猪久米　豊７、補正の内容（１）明細書の「特許請求の範囲」を別紙の通り補正す
る。 ′“ゝ明細書の「発明の詳細な説明」を以下の通り補正
する。明細書第４頁第１９〜２０行目の「上記支持部材に、」を「上記レールを上記リッドのチルトアップ角度と略同−
角度に配置すると共に、上記支持部材に、」と補正する
。 ■　同第５頁第２行目の「設けた。」を「設け、リッドのチルト動作後に上記支持部材を上記レ
ール内に沿って慴動せしめて成ることを特徴とする。」
と補正する。同第５頁第６〜７行目の「また支持・・・・・・される、」を「また支持部材はカム溝を介してレール側に強固に支持
される。またチルトアップ後にリッドをスライドさせる
場合、レールを略チルトアップ角度だけ傾斜させている
ので、リッドがルーフ開ロ部ロ縁と干渉することはない
、」と補正する。 ■　同第６頁第２０行目の「所定角度だけ」を「リッドｌのチルトアップ角度と略同−角度だけ」と補
正する。 ■　同第１５頁第６行目の「ことができる、」の後に「さらにレール４をチルトアップ角度と略同−角度だけ
傾斜させているので、リッドｌがルーフ開口部２後端縁
に干渉することなくスムーズにスライドする。」を加入
する。 ■　同第１８頁第１行目の「ことができ」の後に「る、さらにリッドはそのチルトアップ角度と略同−角
度に配置したレールに沿ってスライドするので、ルーフ
開ロ部ロ縁と干渉することなくリッドの開閉をスムーズ
に行なうことができ」を加入する。以上へ特許請求の範囲ルーフ開口部を閉塞するリッドを支持部材を介してレー
ルに移動自在に支持すると共に、上記リッドをチルトア
ップさせた状態で駆動用スライダによりルーフ上方へス
ライドさせてルーフ開口部を開放する車両用慴動式屋根
構造において。スライダが慴接すると共にスライダの移動に伴ってリッ
ドをチルト動作させるカム溝を設け、リッ動式屋根構造
。

Claims

【特許請求の範囲】

ルーフ開口部を閉塞するリッドを支持部材を介してレー
ルに移動自在に支持すると共に、上記リッドをチルトア
ップさせた状態で駆動用スライダによりルーフ上方へス
ライドさせてルーフ開口部を開放する車両用摺動式屋根
構造において、上記支持部材に上記スライダが摺接する
と共にスライダの移動に伴ってリッドをチルト動作させ
るカム溝を設けて成ることを特徴とする車両用摺動式屋
根構造。