JPH0692207B2 - 車両用摺動式屋根構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は車両用摺動式屋根構造に関し、特にリッドをチ
ルトアップさせた状態でルーフ上方へスライドしてルー
フ開口部を開放する摺動式屋根構造に関する。

（従来の技術） 従来、この種の車両用摺動式屋根構造としては、たとえ
ば第17図乃至第22図に示すようなものがある。すなわち
第17図および第18図において、100は車両のルーフ開口
部101を閉塞するリッドであり、このリッド100は第1,第
２の支持部材102,103を介してルーフ部に配設されたレ
ール104に移動自在に支持されている。第２の支持部材1
03はチルト作動用のリンク機構105を介してレール104に
支持されている。このリッド100の開放は、まず図示し
ない駆動用ワイヤによってリンク機構105を介してリッ
ド100後部をチルトアップする。つぎに第２支持部材103
をスライドさせてリッド100を後部ルーフ106上方へ移動
せしめてルーフ開口部101を開放していた。また第19図
および第20図にあっても同様にリッド100の前端が支持
部材107を介してレール104に支持されると共に、リッド
100の後端がリンク機構108を介してレール104に支持さ
れており、リッド100の開放は、まずリンク機構108を作
動させてリッド100をチルトアップさせた後、支持部材1
07をスライドさせる。一方第21図および第22図にあって
も、リッド100が支持部材109を介してレール104に支持
されていて、さらにリッド100のチルト作動用のリンク
機構110が設けられていた。尚、このような車両用摺動
式屋根構造としては、たとえば、特開昭59−6127号公
報、特開昭60−163723号公報、特開昭60−219121号公報
に記載されている。

（発明が解決しようとする問題点） しかし斯かる従来例の場合には、いずれの例においても
チルト作動用としてリンク機構105,108,110が用いられ
ており、各支持部材102,103,107,109とレール104との取
付部のガタに加えてリンク機構105,108,110の各枢支点
のガタが加わってリッド100のチルトアップ時のガタつ
きが大きくなると共に支持剛性も弱いという問題があっ
た。またリッド100のチルトアップ量は、リッド100を車
両後方にスライドさせる際にルーフ106上面と干渉しな
いようにある程度大きくとる必要がある。リッド100の
チルトアップ量を大きくとるためには、リンク機構105,
108,110の各リンクを長くしなければならず、ガタつき
が一層大きくなるという問題があった。

本発明は上記した従来技術の問題点を解決するためにな
されたもので、リンク機構を用いないでチルトアップ時
のリッドのガタつきを防止すると共に支持剛性を高く保
持し得る車両用摺動式屋根構造を提供することにある。

（問題点を解決するための手段） 上記目的を達成するために、本発明にあっては、ルーフ
開口部を閉塞するリッド支持部材を介してレールに移動
自在に支持すると共に、リッドをチルトアップさせた状
態で駆動用スライダによりルーフ上方へスライドさせて
ルーフ開口部を開放する車両用摺動式屋根構造におい
て、前記レールは、前記リッドのチルトアップ角度と略
同一角度に配置し、前記スライダは、前記支持部材に摺
接すると共に前記レール内を前後にスライド可能に嵌装
され、前記支持部材には、前記スライダのスライドに伴
って前記リッドをチルト動作させるカム機構と、前記レ
ールに常時嵌装されている前方支持部と、チルトアップ
後に前記レールに嵌装される後方支持部と、を設け、前
記スライダのスライドに伴い前記リッドのチルト動作後
に前記支持部材を前記レール内に沿って摺動せしめるこ
とを特徴とする。

（作用） 上記のように構成された車両用摺動式屋根構造では、支
持部材に、レールに常時嵌装されている前方支持部と、
チルトアップ後にレールに嵌装される後方支持部と、を
設けたので、カム機構は、チルト動作時のみリッド後方
を支持することになる。

（実施例） 以下に本発明を図示の実施例に基づいて説明する。本発
明の一実施例に係る車両用摺動式屋根構造を示す第１図
乃至第16図において、１はルーフ開口部２を閉塞するリ
ッドであり、このリッド１は支持部材３を介してレール
４に摺動自在に支持されている。このレール４はルーフ
開口部２の両側縁に車両の前後方向に沿って互いに平行
に配設されている。この支持部材３はリッド１の前端部
を支持する支持部本体31と、この支持部本体31の端部か
らリッド１の下面に沿って車両後方に延びる延長部32と
から構成されている。そして支持部本体31下縁の前端お
よび後端にそれぞれレール４に設けた主レール溝41に滑
動自在に嵌装される第1,第２の摺動部33,34が設けられ
ている。

第１の摺動部33は第５図および第９図に示すように断面
コ字形状で主レール溝41からの抜け止めを図ると共に、
その摺動面には摩擦を低減するためのライナ33aが設け
られている。またこの第１の摺動部33と主レール溝41と
の車両の軸方向のガタをとるために、第１の摺動部33側
面にはスペーサ33bが設けられている。一方、第２の摺
動部34は第７図および第９図に示すように断面Ｌ字形状
で、その摺動面にもライナ34aが設けられている。この
第２の摺動部34は第１図に示すようにリッド全閉位置に
おいて、主レール溝41下方に設けた逃げ凹所41a内に逃
がされていて、チルトアップ完了後のスライド動作時に
主レール溝41に嵌合するようになっている。

一方レール４はルーフ面、本実施例においては略水平方
向に対してリッド１のチルトアップ角度と略同一角度だ
け前傾されていて、リッド１全閉時において支持部材３
の延長部32先端がレール４の主レール溝41内に嵌まり込
むようになっている。また、このレール４には上記主レ
ール溝41と平行に副レール溝42が設けられている。この
副レール溝42には車両の前側から順にチルトロック用の
第１の摺動子５、駆動用のスライダ６、スライドロック
用の第２の摺動子７が滑動自在に嵌装されている。

駆動用スライダ６は、第６図に示すようにその下端部61
が副レール溝42に嵌合していて、その外側面に図示しな
い駆動用モータに連結されるワイヤー８がかしめ部材81
を介してかしめ固定されている。また主レール溝41側の
側面には、第６図および第10図に示すように支持部材３
に穿設されたカム機構としてのカム溝９に摺接するチル
トピン62が突設されていて、カム溝９にはチルトピン62
に嵌着されたカラー62aを介して嵌挿されている。一方
上記駆動用スライダ６の主レール溝41と反対側の側面に
は、レール４の上面に沿って車両前後方向に延びる摺動
片63が設けられている。この摺動片63の上面には後記す
る第1,第２のロックレバー10,11の各係止孔10a,11aに係
止する第1,第２の突起64,65が突設されている。また摺
動片63の前後端63a,63bは第1,第２のロックレバー10,11
下縁の押し上げ段部10b,11bに係合してロックレバー10,
11を持ち上げ可能とするように下端側が突出するテーパ
面になっている。また上記チルトピン62のカム溝９を貫
通して突出した部分には、主レール溝41に摺動自在に嵌
装されるガタ押え62bが取付けられていて、支持部材３
を駆動用スライダー６とガタ押え62bとの間で挾持して
支持部材３のガタつきを防止している。尚、駆動用スラ
イダー６の下端部61、摺動片63、ガタ押え62b等の各摺
動面にはそれぞれ樹脂製等のライナ66が取付けられてい
る。

一方上記した駆動用スライダー６に設けたチルトピン62
が摺接するカム溝９は、第９図に示すように支持部材３
の支持部本体31側面の略中央部に車両の後前後方向に沿
って穿設されていて、その前部リッド１全閉位置におい
てレール４と略平行に延び、中途部から後方に向って徐
々に下方に傾斜している。而してカム溝９の前後のレー
ル平行部91はチルトロック解除を行ない、後方の傾斜部
92において、スライダー６の後方移動に伴なってリッド
１をチルトアップさせるようになっている。

またチルトロック用の第１の摺動子５は第５図および第
11図に示すようにその下端部51が副レール溝42に滑動自
在に嵌装されていて、主レール溝41に嵌装されて、リッ
ド１全閉位置において主レール溝41内に嵌まり込んだ支
持部材３の延長部32の先端32aに上方から係合してチル
トロックを図るロック部材12とロッド13を介して一体に
連結されている。したがってこの第１の摺動子５とロッ
ク部材12の間隔は一定間隔を保ちながら一体的に移動す
るようになっている。第１の摺動子５は、その外側面に
突設された枢支ピン52を介して第１のロックレバー10が
その中央部を支点として枢支連結されている。この第１
のロックレバー10の前縁には、レール４に設けられた第
１の切欠き14に嵌合可能な係合突部10cが下方に向って
突設されていて、この係合突部10cにはレール４上面を
転動可能なコロ10dが設けられている。またロックレバ
ー10の後端側には上記駆動用スライダ６の摺動片63に突
設された第１の突起64が係止可能な係止孔10aが穿設さ
れている。このロックレバー10は枢支ピン52に装着され
るスプリング53によって係合突部10cをレール４上面に
押圧する方向（図中反時計方向）に常時付勢されてお
り、下縁に突設した押し上げ段部10bに上記した駆動用
スライダ６の摺動片63の前端が係合して前方に押すこと
によって係合突部10cがレール４から離れる方向（図中
時計方向）に回動するようになっている。尚、第１の摺
動子５の下端部51およびロック部材12の各摺動面にもラ
イナ54が設けられている。

またスライドロック用の第２の摺動子７も、第７図およ
び第12図に示すようにその下端部71が副レール溝42に滑
動自在に嵌装されていて、その主レール溝41側の側面に
突設された係止ピン72が、カラー73を介して支持部材３
の支持部本体31側面に穿設した係止孔31aに係止されて
いる。この係止孔31aは上下方向に延びる長孔で、支持
部材３のチルト動作を可能としている。またこの第２の
摺動子７の外側面にも枢支ピン74が突設されていて、第
２のロックレバー11がその中央部を支点として枢支連結
されている。この第２のロックレバー11はその後端側下
縁にレール４に設けられた第２の切欠き15に係合される
コロ11dを備えた係合突部11cが設けられていて、その前
端部に駆動用スライダ６に設けた第２の突起65が係合可
能な係止孔11aが穿設されていて、枢支ピン74に嵌着さ
れるスプリング75によって係合突部11cをレール４に押
圧する方向（図中時計方向）に付勢している。而してこ
の第２のロックレバー11下縁に突設された押し上げ段部
11bに上記駆動用スライダ６の摺動片63前端63aが当接し
て第２のロックレバー11を図中反時計方向に回動させる
ようになっている。尚、この第２の摺動子７の各摺動面
にもライナ76が設けられている。

上記構成の車両用摺動式屋根構造にあっては、まずリッ
ド全閉で、しかもチルトロック、スライドロック時にお
いては、第１図に示すように駆動用スライダ６のチルト
ピン62がカム溝９のレール平行部91の最前位置にある。
この位置では、支持部材３の延長部32後端がロック部材
12によってチルトロックされており、また第１の摺動子
５は駆動用スライダ６によって前方に押されて最前位置
にある。さらに第１のロックレバー10の係合突部10c
は、レール４に設けた第１の切欠き14より前方にありレ
ール４上面に接していて、後部の係止孔10aが駆動用ス
ライダ６の摺動片63に突設した第１の突起64に係止され
ている。また支持部材３の第２の摺動部34はレール４の
主レール溝41から外れて主レール溝41下方の逃げ凹所41
a内に収納されている。一方第２の摺動子７の係止ピン7
2は支持部材３の係止孔31aの上端位置にあり、第２のロ
ックレバー11の係合突部11cがレール４に設けられた第
２の切欠き15に嵌まり込んでスライドロックがなされて
いる。

つぎに第２図にはリッド１が全閉状態で、ロック部材12
によるチルトロックが解除された状態が示されている。
すなわち第１図の状態から駆動用スライダ６を後方に移
動すると、このスライダ６の第１の突起64が係止する第
１のロックレバー10を介して第１の摺動子５が後方に移
動し、さらにこの第１の摺動子５の移動に伴なってロッ
ド13を介してロック部材12が後方に移動して支持部材３
の延長部32先端からロック部材12が外れてチルトロック
が解除される。このチルトロック解除時に第１のロック
レバー10の係合突部10cが第１の切欠き14に嵌まり込
み、駆動用スライダ６の第１の突起64から第１のロック
レバー10が外れる。一方支持部材３は第２の摺動子７に
取付けた第２のロックレバー11の係合突部11cがレール
４の第２の切欠き15に嵌まり込んでいるのでスライド方
向にはロック状態にある。

つぎに駆動用スライダ６がさらに後方に移動すると、第
３図に示すようにチルトピン62がカム溝９の傾斜部62を
移動し、このカム溝９を介して支持部材３が第１の摺動
部33を中心としてチルトアップする。一方、スライダの
チルトピン62がカム溝９の後端位置に達すると、スライ
ダ６の前端が第２のロックレバー11の押し上げ段部11b
に係合して第２のロックレバー11が図中反時計方向に回
動して係合突部11cが第２の切欠き15から外れ、リッド
１のスライドロックが解除される。同時に第２のロック
レバー11の前端部の係止孔11aにスライダ６の第２の突
起65が係合する。一方第２の摺動子７前後にスライダ６
後端が当接し、支持部材３は第２の摺動子７を介してス
ライダ６によって後方に移動されてリッド１が後方に移
動する（第４図参照）。このリッド１のスライド時にお
いて本実施例ではレール４を後方に向って上方に傾斜さ
せているので、リッド１のスライド時におけるルーフと
の干渉を避けることができる。また、支持部材３のレー
ル４に対するチルト量が小さくてもレール４の傾斜角度
分だけ大きくとることができる。さらにレール４をチル
トアップ角度と略同一角度だけ傾斜させているので、リ
ッド１がルーフ開口部２後端縁に干渉することなくスム
ーズにスライドする。

このようにリッド１のチルト動作を支持部材３のカム溝
９を介して行なうようにしたので、作動が円滑で確実に
なされるばかりか、チルト時の支持剛性も高い。さらに
カム溝９にチルトピン62を摺接させているので取付ガタ
が少ない。

一方全開状態から閉じる場合について説明する。第４図
に示す状態からワイヤー８を介して駆動用スライダ６を
前方に移動させると、駆動用スライダ６の摺動片63の後
端63bが第２のロックレバー11下縁の押し上げ段部11bか
ら外れて係合突部11cのコロ11dがレール４上面に降り
る。さらに駆動用スライダ６を前方に移動すると第２の
ロックレバー11の係止孔11aに係止する第２の突起65を
介して第２の摺動子７を前方に引張り、さらに支持部材
３の係止孔31aに係止する第２摺動子７の係止ピン72を
介して支持部材３が前方に移動する。

つぎに第３図に示すチルトアップ状態まで移動すると、
第２のロックレバー11の係合突部11cが第２の切欠き15
に落ち込み、この時駆動用スライダ６の第２の突起65か
ら第２のロックレバー11が外れ、駆動用スライダ６と第
２の摺動子７はフリー状態となる。この位置でリッド１
は第２のロックレバー11を介してスライド方向にロック
状態となる。さらに駆動用スライダ６を前方に移動する
と、チルトピン62が摺接するカム溝９を介してリッド１
がチルトダウンし、支持部材３の第２の摺動部34が主レ
ール溝41下方の逃げ凹所41a内に収納される（第２図参
照）。さらに駆動用スライダ６を前方に移動すると、そ
の摺動片63前端63aが第１のロックレバー10下端の押し
上げ段部10bに当接し、第１のロックレバー10の係合突
部10cが第１の切欠き14から押し上げられてロックが解
除され、この時点で第１のロックレバー10の係止孔10a
に駆動用スライダ６の第１の突起64が係止される。さら
に駆動用スライダ６を前方に移動させると駆動用スライ
ダ６によって第１の摺動子５が前方に押され、ロッド13
を介して一体に連結されているロック部材12が前方に移
動して支持部材３の延長部32先端に係合してチルトロッ
クされる。これによりリッド１の閉動作が完了する。

尚、上記実施例においては支持部材３をプレス成形等に
より成形した例を示したが、第15図および第16図に示す
ようにダイキャス等により成形してもよい。

（発明の効果） 本発明は以上の構成および作用から成るもので、リッド
のチルトアップ動作を支持部材に設けたカム機構により
行ない、さらに支持部材にレールに常時嵌装されている
前方支持部とチルトアップ後にレール溝に嵌装される後
方支持部とを設けたので支持部材が強固に支持され、従
来のリンク機構を用いる場合のようにリッドのガタつき
はなく、また、チルトアップ時においてもカム機構に摺
接する駆動用スライダによりレールに強固に支持される
ので支持剛性を向上させることができ、さらに、リッド
はそのチルトアップ角度と略同一角度に配置したレール
に沿ってスライドするのでルーフ開口部口縁と干渉する
ことなくリッドの開閉をスムーズに行なうことができ
る。

また、リッドのチルト動作および移動は、スライダをス
ライドさせることのみにより行なう構成のため、操作が
単純化でき、操作性がよい。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第４図は本発明の一実施例に係る車両用摺動
式屋根構造を示しており、第１図はチルトロック状態の
リッド全閉時における要部側面図、第２図はチルトロッ
ク解除時のリッド全閉状態の要部側面図、第３図はチル
トアップ時の要部側面図、第４図はリッド全開時の要部
側面図、第５図は第１図のＶ−Ｖ線拡大断面図、第６図
は第１図のVI−VI線拡大断面図、第７図は第１図のVII
−VII線拡大断面図、第８図は第１図のVIII−VIII線拡
大断面図、第９図は第１図の支持部材の概略要部斜視
図、第10図は第１図の駆動用スライダの概略要部斜視
図、第11図は第１図の第１の摺動子の概略分解斜視図、
第12図は第１図の第２の摺動子の概略分解斜視図、第13
図は第１図の第１のロックレバーの正面図、第14図は第
13図のロックレバーの平面図、第15図は第１図の支持部
材をダイキャスト製にした場合のＶ−Ｖ線断面図、第16
図は第１図の支持部材をダイキャスト製にした場合のVI
−VI線断面図、第17図乃至第22図は従来の両用外部摺動
式屋根構造を模式的に示した側面図である。 符号の説明 １……リッド、２……ルーフ開口部 ３……支持部材、４……レール ６……駆動用スライダ、９……カム溝

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】ルーフ開口部を閉塞するリッドを支持部材
   を介してレールに移動自在に支持すると共に、上記リッ
   ドをチルトアップさせた状態で駆動用スライダによりル
   ーフ上方へスライドさせてルーフ開口部を開放する車両
   用摺動式屋根構造において、 前記レールは、前記リッドのチルトアップ角度と略同一
   角度に配置し、前記スライダは、前記支持部材に摺接す
   ると共に前記レール内を前後にスライド可能に嵌装さ
   れ、前記支持部材には、前記スライダのスライドに伴っ
   て前記リッドをチルト動作させるカム機構と、前記レー
   ルに常時嵌装されている前方支持部と、チルトアップ後
   に前記レールに嵌装される後方支持部と、を設け、前記
   スライダのスライドに伴い前記リッドのチルト動作後に
   前記支持部材を前記レール内に沿って摺動せしめること
   を特徴とする車両用摺動式屋根構造。