JPS637102A - 電気車の制御装置 - Google Patents
電気車の制御装置Info
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- JPS637102A JPS637102A JP14823786A JP14823786A JPS637102A JP S637102 A JPS637102 A JP S637102A JP 14823786 A JP14823786 A JP 14823786A JP 14823786 A JP14823786 A JP 14823786A JP S637102 A JPS637102 A JP S637102A
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- Japan
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- circuit
- power
- capacitor
- inverter
- voltage
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の目的〕
（産業上の利用分野）
本発明は集電器により交流を入力し、コンバータ回路及
びインバータ回路を用いて、誘導電動機を速度制御する
電気車の制御装置に関する。
びインバータ回路を用いて、誘導電動機を速度制御する
電気車の制御装置に関する。
（従来の技術）
一般に、単相交流電力を入力とする電気車はサイリスタ
あるいはサイリスタとダイオードの組合せによる位相制
御方式の位相制御コンバータ回路が用いられる。このコ
ンバータ回路により交流を連続可変な直流電力に変換し
、その直流電力をインバータ回路によって所定の周波数
の交流に変換して電気車の主電動機が駆動される。この
位相制御コンバータの出力電力をインバータ回路を介し
て主電動機に供給する装置において用いられるインバー
タ回路は電圧形インバータ回路である。電圧形インバー
タ回路はその特性上、入力側に大容量のコンデンサが必
要となる。
あるいはサイリスタとダイオードの組合せによる位相制
御方式の位相制御コンバータ回路が用いられる。このコ
ンバータ回路により交流を連続可変な直流電力に変換し
、その直流電力をインバータ回路によって所定の周波数
の交流に変換して電気車の主電動機が駆動される。この
位相制御コンバータの出力電力をインバータ回路を介し
て主電動機に供給する装置において用いられるインバー
タ回路は電圧形インバータ回路である。電圧形インバー
タ回路はその特性上、入力側に大容量のコンデンサが必
要となる。
（発明が解決しようとする問題点）
このため−定区間毎に交流架線の切目が有って電力中断
を頻繁に生じる場合には、架線の電圧が再印加されるた
びにコンバータ回路のダイオードを通して、インバータ
回路の入力側に設けられたコンデンサに大きな充電電流
が流れ込み、各装置が過電流の影響を受ける。
を頻繁に生じる場合には、架線の電圧が再印加されるた
びにコンバータ回路のダイオードを通して、インバータ
回路の入力側に設けられたコンデンサに大きな充電電流
が流れ込み、各装置が過電流の影響を受ける。
本発明の目的は、架線からの交流電力の印加および中断
後の再印加による主回路の過電流を抑制し、過電流に対
する保バを可能とした電気車の制御装置を提供すること
がある。
後の再印加による主回路の過電流を抑制し、過電流に対
する保バを可能とした電気車の制御装置を提供すること
がある。
（問題点を解決するための手段）
架線より集電器を介して供給される交流電力を直流電力
に変換するコンバータ回路とこのコンバータ回路の入力
側に設けられる抵抗と並列接続された接触器とコンバー
タ回路の出力側にコンデンサを介して接続されるインバ
ータ回路で電動機を駆動する電気車の制御装置に、コン
デンサの端子電圧を検出し第１の基準電圧と比較し接触
器を開閉する第１の電圧比較器と、コンデンサの端子電
圧を検出し第２の基準電圧となった際にコンバータ回路
及びインバータ回路を停止させる第２の電圧比較器とを
設ける。
に変換するコンバータ回路とこのコンバータ回路の入力
側に設けられる抵抗と並列接続された接触器とコンバー
タ回路の出力側にコンデンサを介して接続されるインバ
ータ回路で電動機を駆動する電気車の制御装置に、コン
デンサの端子電圧を検出し第１の基準電圧と比較し接触
器を開閉する第１の電圧比較器と、コンデンサの端子電
圧を検出し第２の基準電圧となった際にコンバータ回路
及びインバータ回路を停止させる第２の電圧比較器とを
設ける。
（作 用）
第１の電圧比較器はその検出電圧が第１の基準値以上の
値となった際に接触器を閉じ、第１の基僧値未満の値と
なった際には接触器を開放する。
値となった際に接触器を閉じ、第１の基僧値未満の値と
なった際には接触器を開放する。
また第２の電圧比較器はその検出電圧が第２の基準値以
下の値になった際にコンバータ回路及びインバータ回路
の停止信号を出力してコンバ−タ回路及びインバータ回
路を停止させ、架線からの交流電力の印加および中断後
の回加による過電流を抑制を行う。
下の値になった際にコンバータ回路及びインバータ回路
の停止信号を出力してコンバ−タ回路及びインバータ回
路を停止させ、架線からの交流電力の印加および中断後
の回加による過電流を抑制を行う。
（実施例）
本発明に基づく一実施例を図面を用いて説明する０図面
は本発明による電気車制御装置のブロック図である。
は本発明による電気車制御装置のブロック図である。
ＰＡＮは架線（図示せず）に接触して電力を得る集電器
である。この集電器ＰＡＮは主開閉器ＶＣＢを介して主
変圧器Ｔの一次側巻線に接続する。主変圧器Ｔの二次側
巻線には、抵抗Ｒ及び接触器ＫＳよりなる並列回路とり
アクドルＬを介してコンバータ回路ＣＮの交流側端子が
接続する。
である。この集電器ＰＡＮは主開閉器ＶＣＢを介して主
変圧器Ｔの一次側巻線に接続する。主変圧器Ｔの二次側
巻線には、抵抗Ｒ及び接触器ＫＳよりなる並列回路とり
アクドルＬを介してコンバータ回路ＣＮの交流側端子が
接続する。
コンバータ回路ＣＮはゲートターンオフサイリスタ（以
下、ＧＴＯと言う、 ） ＧＬ、 Ｇ２． Ｇ３． Ｇ
４及びダイオードＤｉ、 Ｄ２． Ｄ３． Ｄ４により
構成される。コンバータ回路ＣＮの直流側端子には、コ
ンデンサＣが接続する。インバータ回路ＩＮの直流側端
子がコンデンサＣに接続し、交流側端子には車両用の誘
導電動機ＩＭが接続する。インバータ回路ＩＮは、 Ｇ
ＴＯＧ、、、Ｇ、２． Ｇ、、、 Ｇ１４． Ｇ、Ｓ、
Ｇ、。
下、ＧＴＯと言う、 ） ＧＬ、 Ｇ２． Ｇ３． Ｇ
４及びダイオードＤｉ、 Ｄ２． Ｄ３． Ｄ４により
構成される。コンバータ回路ＣＮの直流側端子には、コ
ンデンサＣが接続する。インバータ回路ＩＮの直流側端
子がコンデンサＣに接続し、交流側端子には車両用の誘
導電動機ＩＭが接続する。インバータ回路ＩＮは、 Ｇ
ＴＯＧ、、、Ｇ、２． Ｇ、、、 Ｇ１４． Ｇ、Ｓ、
Ｇ、。
及びダイオードＤｌｌｌ ｏｔｔ＋ ０１３１０１４１
Ｄ工５ｔＤ１Ｇで構成される。コンデンサＣには電圧
検出器ＶＤが設けられている。接触器ＫＳの駆動コイル
ＫＣは電圧検出器ＶＤにトランジスタＴＲ，増幅器ＡＭ
Ｐ、反転器ＮＯＴ １及び第１の比較器ＲＥＦ １を介
して接続する。比較器ＲＥＦ １は可変抵抗器Ｒ８Ｉに
より設定される第１の基や電圧値Ｖ１を入力する。
Ｄ工５ｔＤ１Ｇで構成される。コンデンサＣには電圧
検出器ＶＤが設けられている。接触器ＫＳの駆動コイル
ＫＣは電圧検出器ＶＤにトランジスタＴＲ，増幅器ＡＭ
Ｐ、反転器ＮＯＴ １及び第１の比較器ＲＥＦ １を介
して接続する。比較器ＲＥＦ １は可変抵抗器Ｒ８Ｉに
より設定される第１の基や電圧値Ｖ１を入力する。
第２の比較器ＲＥＦ ２は電圧検出器ＶＤに接続し検出
電圧値を入力するとともに、可変抵抗器Ｒ３２により設
定される第２の基準電圧値ｖ２を入力する。比較器ＲＥ
Ｆ ２の出力はＡＮＤ回路ＡＤに入力する６またインバ
ータ回路ＩＮ及びコンバータ回路ＣＮの起動指令ＳＳは
タイマ回路ＴＭ及び反転器ＮＯＴ ２を介してＡＮＤ回
路ＡＤに入力する。
電圧値を入力するとともに、可変抵抗器Ｒ３２により設
定される第２の基準電圧値ｖ２を入力する。比較器ＲＥ
Ｆ ２の出力はＡＮＤ回路ＡＤに入力する６またインバ
ータ回路ＩＮ及びコンバータ回路ＣＮの起動指令ＳＳは
タイマ回路ＴＭ及び反転器ＮＯＴ ２を介してＡＮＤ回
路ＡＤに入力する。
ＡＮＤ回路ＡＤ出力側にはコンバータ制御回路Ｃ８及び
インバータ制御回路ＩＳが接続する。
インバータ制御回路ＩＳが接続する。
可変抵抗器Ｒ５２により設定される第２の基準電圧値ｖ
２は変圧器Ｔの二次巻線に交流電圧の実効値をｖ３とす
ると次式により設定される。
２は変圧器Ｔの二次巻線に交流電圧の実効値をｖ３とす
ると次式により設定される。
第２の基Ｐ！電圧値Ｖ２＝ｖ’２ＸＶ３・・・・・・■
また、可変抵抗器ＲＳＩにより設定される第１の基準電
圧値■１は第２の基準電圧値ｖ２の値の７０％〜８０％
の値に設定される。
また、可変抵抗器ＲＳＩにより設定される第１の基準電
圧値■１は第２の基準電圧値ｖ２の値の７０％〜８０％
の値に設定される。
以上の構成に基づく一実施例の作用を説明する。
集電器ＰＡＮが架線に接触し主開閉器ＶＣＢが投入され
ると、主変圧器Ｔを介して抵抗Ｒ、リアクトルＬ及びコ
ンバータ回路ＣＮのダイオードＤ１〜Ｄ４によって整流
され、コンデンサＣが充電される。この時の充電電流の
値は抵抗Ｒによって制限される。
ると、主変圧器Ｔを介して抵抗Ｒ、リアクトルＬ及びコ
ンバータ回路ＣＮのダイオードＤ１〜Ｄ４によって整流
され、コンデンサＣが充電される。この時の充電電流の
値は抵抗Ｒによって制限される。
抵抗器の抵抗値コンデンサＣの容量で決定される時定数
による時間が経過するとコンデンサＣの電圧は、コンバ
ータ回路ＣＮの交流電圧に応じた値になる。このコンデ
ンサ電圧は電圧検出器ＶＤによって検出され、第１の比
較ＲＥＦ １によって基準値と比較される。コンデンサ
電圧があらかじめ設定された基準値以上になれば、比較
器ＲＥＦ １の出力が増幅器ＡＭＰにより増幅される。
による時間が経過するとコンデンサＣの電圧は、コンバ
ータ回路ＣＮの交流電圧に応じた値になる。このコンデ
ンサ電圧は電圧検出器ＶＤによって検出され、第１の比
較ＲＥＦ １によって基準値と比較される。コンデンサ
電圧があらかじめ設定された基準値以上になれば、比較
器ＲＥＦ １の出力が増幅器ＡＭＰにより増幅される。
増幅器ＡＭＰの出力によってトランジスタＴＲがオンし
接触器ＫＳの駆動コイルＫＣが励磁され、接触器ＫＳが
閉じると同時にインバータ制御回路Ｃ８及びコンバータ
制御回路Ｃ８に起動指令が与えられる。コンバータ回路
ＣＮが起動し、集電器ＰＡＮより主変圧器Ｔを介して得
られる交流電力を直流電力に変換しインバータ回路ＩＮ
に供給する。コンバータ回路ＣＮの出力である直流電圧
が一定に保たれるとインバータ回路ＩＮはインバータ制
御回路ＩＣにより制御され、誘導電動機ＩＭに交流電力
を供給する。
接触器ＫＳの駆動コイルＫＣが励磁され、接触器ＫＳが
閉じると同時にインバータ制御回路Ｃ８及びコンバータ
制御回路Ｃ８に起動指令が与えられる。コンバータ回路
ＣＮが起動し、集電器ＰＡＮより主変圧器Ｔを介して得
られる交流電力を直流電力に変換しインバータ回路ＩＮ
に供給する。コンバータ回路ＣＮの出力である直流電圧
が一定に保たれるとインバータ回路ＩＮはインバータ制
御回路ＩＣにより制御され、誘導電動機ＩＭに交流電力
を供給する。
電気車がカ行運転中に電源供給が止まったとするとイン
バータ回路１．Ｎおよび誘導電動機ＩＭは動作中である
ため、コンデンサＣの電荷を電源として運転を続けるに
の場合、コンバータ回路ＣＮの交流側は停電しているた
めコンバータ回路ＣＮからの電力供給は無い状態となる
。コンデンサ電圧が放電により低下し、電圧検出器ＶＤ
による検出値が第２の基準電圧値ｖ２になると、比較器
ＲＥＦ ２はＡＮＤ回路ＡＤを介してコンバータ制御回
路Ｃ８及びインバータ制御回路ＩＳに対して停止指令を
出力する。
バータ回路１．Ｎおよび誘導電動機ＩＭは動作中である
ため、コンデンサＣの電荷を電源として運転を続けるに
の場合、コンバータ回路ＣＮの交流側は停電しているた
めコンバータ回路ＣＮからの電力供給は無い状態となる
。コンデンサ電圧が放電により低下し、電圧検出器ＶＤ
による検出値が第２の基準電圧値ｖ２になると、比較器
ＲＥＦ ２はＡＮＤ回路ＡＤを介してコンバータ制御回
路Ｃ８及びインバータ制御回路ＩＳに対して停止指令を
出力する。
この停止指令によりコンバータ制御回路Ｃ８及びインバ
ータ制御回路ＩＳはそれぞれコンバータ回路ＣＮ及びイ
ンバータ回路を停止させる。コンバータ回路ＣＮ及びイ
ンバータ回路を停止させることによってコンデンサＣの
電荷の放電を抑制する。
ータ制御回路ＩＳはそれぞれコンバータ回路ＣＮ及びイ
ンバータ回路を停止させる。コンバータ回路ＣＮ及びイ
ンバータ回路を停止させることによってコンデンサＣの
電荷の放電を抑制する。
次に、停電していた電源が再印加され、図示しない検出
器により電源の再印加を検出してコンバータ制御回路Ｃ
８及びインバータ制御回路ＩＳに起動指令ＳＳを与える
。起動指令Ｓｓが与えら九ることによってコンバータ回
路ＣＮ及びインバータ回路は動作を開始し、誘導電動機
ＩＭに交流電力を供給する。
器により電源の再印加を検出してコンバータ制御回路Ｃ
８及びインバータ制御回路ＩＳに起動指令ＳＳを与える
。起動指令Ｓｓが与えら九ることによってコンバータ回
路ＣＮ及びインバータ回路は動作を開始し、誘導電動機
ＩＭに交流電力を供給する。
上述した様に、電源の停電を電圧検出器ＶＤにより検出
してコンデンサＣの電圧が低下しない内にコンバータ回
路ＣＮ及びインバータ回路ＩＮを停止させる。そのため
、電源の再印加によりコンバータ回路ＣＮ及びインバー
タ回路ＩＮを再起動させた際にはコンデンサＣには、は
とんど電流が流れない。よって電源の再印加時のコンデ
ンサＣに過電流を流さずにコンバータ回路ＣＮ及びイン
バータ回路ＩＮを起動させることができる。
してコンデンサＣの電圧が低下しない内にコンバータ回
路ＣＮ及びインバータ回路ＩＮを停止させる。そのため
、電源の再印加によりコンバータ回路ＣＮ及びインバー
タ回路ＩＮを再起動させた際にはコンデンサＣには、は
とんど電流が流れない。よって電源の再印加時のコンデ
ンサＣに過電流を流さずにコンバータ回路ＣＮ及びイン
バータ回路ＩＮを起動させることができる。
次に電源中断時間がある程度長くなった場合について説
明する。
明する。
電源が停電すると電圧検出器ＶＤ及び比較器ＲＥＦ ２
の作用によりコンバータ回路ＣＮ及びインバータ回路は
停止する。インバータ＠路ＩＮ及びコンバータ回路ＣＮ
の停止後の経過時間が長いと、その間にコンデンサＣ電
源は、インバータ回路ＩＮ及びコンバータ回路ＣＮに設
けられているサージ吸収回路（図示せず）などを通して
放電する。
の作用によりコンバータ回路ＣＮ及びインバータ回路は
停止する。インバータ＠路ＩＮ及びコンバータ回路ＣＮ
の停止後の経過時間が長いと、その間にコンデンサＣ電
源は、インバータ回路ＩＮ及びコンバータ回路ＣＮに設
けられているサージ吸収回路（図示せず）などを通して
放電する。
゛ この放電にともなって、コンデンサ電圧は低下する
。電圧検出器ＶＤの検出によるコンデンサ電圧が第１の
基準電圧値ｖ１まで低下する。比較器ＲＥＦ１は電圧検
出器ＶＤによる検出値が第１の基準電圧値ｖ１に等しく
なった際に、反転器ＮＯＴ ２及び増幅器ＡＭＰを介し
てトランジスタＴＲをオフする。トランジスタＴＲがオ
フすることによって駆動コイルＫＣに電流が流れず、駆
動コイルＫＣは接触器ＫＣは接触器ＫＳを開放する。
。電圧検出器ＶＤの検出によるコンデンサ電圧が第１の
基準電圧値ｖ１まで低下する。比較器ＲＥＦ１は電圧検
出器ＶＤによる検出値が第１の基準電圧値ｖ１に等しく
なった際に、反転器ＮＯＴ ２及び増幅器ＡＭＰを介し
てトランジスタＴＲをオフする。トランジスタＴＲがオ
フすることによって駆動コイルＫＣに電流が流れず、駆
動コイルＫＣは接触器ＫＣは接触器ＫＳを開放する。
次に、停電していた電源が再印加されると主変圧器Ｔが
加圧され抵抗器Ｒ、リアクトルＬおよびコンバータ回路
ＣＮのダイオードＤ１〜Ｄ４を通してコンデンサＣが充
電される。コンデンサＣの電圧が第１の基準電圧値にな
ると、比較器ＲＩＥＦ ｌは反転器ＮＯＴ １及び増幅
器ＡＭＰを介してトランジスタＴＲをオンする。トラン
ジスタＴＲがオンすると駆動コイルＫＣに電流が流れ、
駆動コイルＫＣは接触器ＫＳを閉じる。接触器ＫＳが閉
じた後。
加圧され抵抗器Ｒ、リアクトルＬおよびコンバータ回路
ＣＮのダイオードＤ１〜Ｄ４を通してコンデンサＣが充
電される。コンデンサＣの電圧が第１の基準電圧値にな
ると、比較器ＲＩＥＦ ｌは反転器ＮＯＴ １及び増幅
器ＡＭＰを介してトランジスタＴＲをオンする。トラン
ジスタＴＲがオンすると駆動コイルＫＣに電流が流れ、
駆動コイルＫＣは接触器ＫＳを閉じる。接触器ＫＳが閉
じた後。
起動指令がコンバータ制御回路ｃＳ及びインバータ制御
回路ＩＳに与えられ、コンバータ回路ＣＮ及びインバー
タ回路ＩＮは運転を開始する。電圧検出器ＶＤの検出電
圧値が第１の基準電圧値から第２の基Ｓ！電圧値までの
間、比較器ＲＥＦ ２は信号を出力する。この比較器Ｒ
ＥＦ ２の出力信号はＡＮＤ回路ＡＤに入力される。−
方、起動指令を入力するとタイマＴＭは所定時間（コン
デンサＣの電圧が第１の基準電圧値から第２の基準電圧
値になるのに要する時間）゛Ｈルベルの信号を反転器Ｎ
０Ｔ２に出力する。反転器ＮＯＴ ２はタイマＴＭより
出力されるｉ Ｈ３レベルの信号をｌ Ｌ ｌレベルの
信号に変換して、その変換された信号をＡＮＤ回路ＡＤ
に出力する。すなわち、ＡＮＤ回路ＡＤには比較器ＲＥ
Ｆ ２より′Ｈ″レベルの信号が入力され、反転器ＮＯ
Ｔ ２よりｌ Ｌ ルベルの信号が入力される。したが
ってＡＮＤ回路ＡＤはコンバータ制御回路Ｃ８及びイン
バータ制御回路ＩＳに対して起動停止指令を出力しない
。
回路ＩＳに与えられ、コンバータ回路ＣＮ及びインバー
タ回路ＩＮは運転を開始する。電圧検出器ＶＤの検出電
圧値が第１の基準電圧値から第２の基Ｓ！電圧値までの
間、比較器ＲＥＦ ２は信号を出力する。この比較器Ｒ
ＥＦ ２の出力信号はＡＮＤ回路ＡＤに入力される。−
方、起動指令を入力するとタイマＴＭは所定時間（コン
デンサＣの電圧が第１の基準電圧値から第２の基準電圧
値になるのに要する時間）゛Ｈルベルの信号を反転器Ｎ
０Ｔ２に出力する。反転器ＮＯＴ ２はタイマＴＭより
出力されるｉ Ｈ３レベルの信号をｌ Ｌ ｌレベルの
信号に変換して、その変換された信号をＡＮＤ回路ＡＤ
に出力する。すなわち、ＡＮＤ回路ＡＤには比較器ＲＥ
Ｆ ２より′Ｈ″レベルの信号が入力され、反転器ＮＯ
Ｔ ２よりｌ Ｌ ルベルの信号が入力される。したが
ってＡＮＤ回路ＡＤはコンバータ制御回路Ｃ８及びイン
バータ制御回路ＩＳに対して起動停止指令を出力しない
。
コンバータ回路ＣＮが起動し、集電器ＰＡＮより主変圧
器Ｔを介して得られる交流電力を直流電力に変換しイン
バータ回路ＩＮに供給する。コンバータ回路ＣＮの出力
である直流電圧が一定に保たれるとインバータ回路ＩＮ
はインバータ制御回路ＩＣにより制御され、誘導電動機
ＩＭに交流電力を供給する。
器Ｔを介して得られる交流電力を直流電力に変換しイン
バータ回路ＩＮに供給する。コンバータ回路ＣＮの出力
である直流電圧が一定に保たれるとインバータ回路ＩＮ
はインバータ制御回路ＩＣにより制御され、誘導電動機
ＩＭに交流電力を供給する。
起動時及び電源中断後の再起動時にコンデンサ電圧が第
１の基準電圧値から第２の基準電圧値になるまでの間、
反転器ＮＯＴ ２の出力信号を用いて比較器ＲＥＦ ２
の出力信号を打消す。すなわち、比較器ＲＥＦ ２がコ
ンデンサ電圧が第２の基準値以下であることを検出して
゛Ｈルベルの信号を出力しても反転器ＮＯＴ ２の出力
信号によってＡＮＤ回路ＡＤにおいて打消されるため、
停止指令は出力されない。停止指令が出力されないため
起動時及び電源中断後の再起動時に誤ってコンバータ回
路ＣＮ及びインバータ回路ＩＮを停止させることを防止
できる。
１の基準電圧値から第２の基準電圧値になるまでの間、
反転器ＮＯＴ ２の出力信号を用いて比較器ＲＥＦ ２
の出力信号を打消す。すなわち、比較器ＲＥＦ ２がコ
ンデンサ電圧が第２の基準値以下であることを検出して
゛Ｈルベルの信号を出力しても反転器ＮＯＴ ２の出力
信号によってＡＮＤ回路ＡＤにおいて打消されるため、
停止指令は出力されない。停止指令が出力されないため
起動時及び電源中断後の再起動時に誤ってコンバータ回
路ＣＮ及びインバータ回路ＩＮを停止させることを防止
できる。
上述した様に電源中断時間が長くなり、コンデンサ電圧
が低下した際に接触器ＫＳを開く。゛接触器ＫＳを開放
したので電源の再印加の際には抵抗Ｒを介してコンデン
サＣが充電されるために、コンデンサＣに対して過電流
の流入を防止することができる。
が低下した際に接触器ＫＳを開く。゛接触器ＫＳを開放
したので電源の再印加の際には抵抗Ｒを介してコンデン
サＣが充電されるために、コンデンサＣに対して過電流
の流入を防止することができる。
本発明によれば、架線交流電力の印カロおよび中断後の
再印加時による主回路に流れる過電流を抑制し、過電流
に対する保、穫が行なえる。
再印加時による主回路に流れる過電流を抑制し、過電流
に対する保、穫が行なえる。
図面は本発明に基づく電気車制御装置のブロック図であ
る。 ＫＳ・・・接触器 Ｒ・・・抵抗ＶＤ・・電
圧検出器 ＲＥＦＩ・・・第１の比較器ＲＥＦ２
・・・第２の比較器 ＣＮ・・・コンノ（−夕回路Ｉ
Ｎ・・インバータ回路 代理人 弁理士 則 近 憲 佑 同 三俣弘文
る。 ＫＳ・・・接触器 Ｒ・・・抵抗ＶＤ・・電
圧検出器 ＲＥＦＩ・・・第１の比較器ＲＥＦ２
・・・第２の比較器 ＣＮ・・・コンノ（−夕回路Ｉ
Ｎ・・インバータ回路 代理人 弁理士 則 近 憲 佑 同 三俣弘文
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 架線より集電器を介して交流電力の供給を受けるコンバ
ータ回路と、 このコンバータ回路の入力側に設けられる抵抗と並列接
続された接触器と、 前記コンバータ回路にコンデンサを介して接続され電動
機を駆動するインバータ回路と、 前記コンデンサの端子電圧を検出し第１の基準電圧と比
較して前記接触器を開閉する第１の電圧比較器と、 前記コンデンサの端子電圧を検出し第２の基準電圧以下
となった際に前記コンバータ回路及びインバータ回路を
停止させる第２の電圧比較器とを有する電気車の制御装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14823786A JPH0744761B2 (ja) | 1986-06-26 | 1986-06-26 | 電気車の制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14823786A JPH0744761B2 (ja) | 1986-06-26 | 1986-06-26 | 電気車の制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS637102A true JPS637102A (ja) | 1988-01-13 |
| JPH0744761B2 JPH0744761B2 (ja) | 1995-05-15 |
Family
ID=15448312
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14823786A Expired - Lifetime JPH0744761B2 (ja) | 1986-06-26 | 1986-06-26 | 電気車の制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0744761B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0447301U (ja) * | 1990-08-29 | 1992-04-22 | ||
| KR100682512B1 (ko) | 2004-05-18 | 2007-02-15 | 한국철도기술연구원 | 경량전철용 차량제어회로의 유지방법 |
-
1986
- 1986-06-26 JP JP14823786A patent/JPH0744761B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0447301U (ja) * | 1990-08-29 | 1992-04-22 | ||
| KR100682512B1 (ko) | 2004-05-18 | 2007-02-15 | 한국철도기술연구원 | 경량전철용 차량제어회로의 유지방법 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0744761B2 (ja) | 1995-05-15 |
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