JPS6375320A - スロツトル開度保持装置 - Google Patents
スロツトル開度保持装置Info
- Publication number
- JPS6375320A JPS6375320A JP22152186A JP22152186A JPS6375320A JP S6375320 A JPS6375320 A JP S6375320A JP 22152186 A JP22152186 A JP 22152186A JP 22152186 A JP22152186 A JP 22152186A JP S6375320 A JPS6375320 A JP S6375320A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- lever
- throttle
- cam
- throttle lever
- set lever
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
- Mechanical Control Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明はバ一式ハンドルを備えた鞍乗型車輌において、
車輌速度を一定に保って走行させるためのスロットル開
度保持装置に関するものである。
車輌速度を一定に保って走行させるためのスロットル開
度保持装置に関するものである。
（従来の技術）
従来、バ一式ハンドルを備えた鞍乗型車輌、例えば所謂
バルーンタイヤを有する三・四輪車において、種々の作
業に使用するため走行速度を一定に保つスロットル開度
保持装置が設けられる場合がある。
バルーンタイヤを有する三・四輪車において、種々の作
業に使用するため走行速度を一定に保つスロットル開度
保持装置が設けられる場合がある。
ぞしてそれには、例えば特開昭６０−１４８７８６号公
報に見られるように、ハンドルグリップの近傍に軸着さ
れるスロットルレバーの回転軸の回転を押圧摩擦力によ
り１ＩＩ１１止することによりスロットルレバーを任意
のｆＦｉ１度に保持し、またその保持の解除は押釦ロッ
ク機構によるものなどがあった。
報に見られるように、ハンドルグリップの近傍に軸着さ
れるスロットルレバーの回転軸の回転を押圧摩擦力によ
り１ＩＩ１１止することによりスロットルレバーを任意
のｆＦｉ１度に保持し、またその保持の解除は押釦ロッ
ク機構によるものなどがあった。
しかし上述の如き従来のスロットル開度保持装置におい
ては、スロットルレバーをいつでも任意の開度に保持で
き、あらゆる速度で定速走行が可能となるが、予め定め
た所定の速度範囲でのみスロットルレバーが保持されて
定速走行でき他の速度では定速走行しないスロットル開
度保持装置も望まれていた。また、従来のスロットル開
度保持装置に４３いてはスロワ；・ルレバー保持の解除
はそのための操作が別途必要であり、例えば制動時には
ブレーキレバーを握る操作と別にスロットルレバー保持
解除の操作が必要となるなど、煩雑であった。
ては、スロットルレバーをいつでも任意の開度に保持で
き、あらゆる速度で定速走行が可能となるが、予め定め
た所定の速度範囲でのみスロットルレバーが保持されて
定速走行でき他の速度では定速走行しないスロットル開
度保持装置も望まれていた。また、従来のスロットル開
度保持装置に４３いてはスロワ；・ルレバー保持の解除
はそのための操作が別途必要であり、例えば制動時には
ブレーキレバーを握る操作と別にスロットルレバー保持
解除の操作が必要となるなど、煩雑であった。
そこで本発明は、予め定めた速度範囲でのみスロットル
レバーが保持されて定速走行が可能となり、しかもスロ
ットルレバーの保持を解除するため特別の操作をする必
要が無くブレーキレバーを握ることによって解除するこ
とができる操作の簡単なスロットル１７１度保持装置を
提供することを目的とする。
レバーが保持されて定速走行が可能となり、しかもスロ
ットルレバーの保持を解除するため特別の操作をする必
要が無くブレーキレバーを握ることによって解除するこ
とができる操作の簡単なスロットル１７１度保持装置を
提供することを目的とする。
上記目的を達成するため本発明であるスロットル開度保
持装置は、ハンドルグリップの近傍に軸着されてスロッ
トル閉方向に付勢されているスロットルレバーと、該ス
ロットルレバーに近接して軸着され、スロットルレバー
をその付勢力に抗して任意のスロワ］・ル開度に保持す
るセットレバ−と、エンジンユニット内に設けられ、変
速ギヤのシフトに応じて作動するカム部材と、該カム部
材に近接して軸着され、前記カム部材のカム面に当接し
、かつ前記セットレバ−と連結されたカムレバーとを協
え、前記カム部材は所定の変速ギヤの位置でのみ前記カ
ムレバーを作用させて前記セットレバ−の作動を自由に
する形状のカム面を有し、また前記セットレバーには開
成時のブレーキレバーに押圧されてスロットルレバーの
保持状態を解除する突出部を形成したことを特徴とする
。
持装置は、ハンドルグリップの近傍に軸着されてスロッ
トル閉方向に付勢されているスロットルレバーと、該ス
ロットルレバーに近接して軸着され、スロットルレバー
をその付勢力に抗して任意のスロワ］・ル開度に保持す
るセットレバ−と、エンジンユニット内に設けられ、変
速ギヤのシフトに応じて作動するカム部材と、該カム部
材に近接して軸着され、前記カム部材のカム面に当接し
、かつ前記セットレバ−と連結されたカムレバーとを協
え、前記カム部材は所定の変速ギヤの位置でのみ前記カ
ムレバーを作用させて前記セットレバ−の作動を自由に
する形状のカム面を有し、また前記セットレバーには開
成時のブレーキレバーに押圧されてスロットルレバーの
保持状態を解除する突出部を形成したことを特徴とする
。
本発明の構成に基づいて作用を説明すれば、ギヤシフ１
−ペダルの操作などにより所望の速度に応じた所定の変
速ギヤにシフトした場合には、カム部材のカム面に当接
したカムレバーが作用し、該カムレバーと連結されたセ
ットレバ−の規制が解除されて作動が自由となる。そこ
でスロットルレバーが所定の開度となるまでセットレバ
−を回動され、スロットルレバーの付勢力に抗して該ス
ロットルレバーをその位置に保持する。従って一定の変
速ギヤで一定のスロットル開度が維持され、定速走行が
可能となる。また、所定の変速ギヤ以外の′ｔ！ｌ速ギ
Ｖを用いている状態ではカムレバーが作用せず該カムレ
バーと連結されたセットレバ−の作動がＭ １ｉｌＩさ
れたままであるためスロットルレバーを保持することは
できない。
−ペダルの操作などにより所望の速度に応じた所定の変
速ギヤにシフトした場合には、カム部材のカム面に当接
したカムレバーが作用し、該カムレバーと連結されたセ
ットレバ−の規制が解除されて作動が自由となる。そこ
でスロットルレバーが所定の開度となるまでセットレバ
−を回動され、スロットルレバーの付勢力に抗して該ス
ロットルレバーをその位置に保持する。従って一定の変
速ギヤで一定のスロットル開度が維持され、定速走行が
可能となる。また、所定の変速ギヤ以外の′ｔ！ｌ速ギ
Ｖを用いている状態ではカムレバーが作用せず該カムレ
バーと連結されたセットレバ−の作動がＭ １ｉｌＩさ
れたままであるためスロットルレバーを保持することは
できない。
次にブレーキレバーを握って閉成すると、ブレーキレバ
ーがセットレバ−に形成した突出部を押圧し、それによ
りセットレバ−は元の位置に押し戻され、スロットルレ
バーの保持が解除される。
ーがセットレバ−に形成した突出部を押圧し、それによ
りセットレバ−は元の位置に押し戻され、スロットルレ
バーの保持が解除される。
以下に本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
第１図乃至第３図は本発明の一実施例を示すもので、バ
ーハンドル１の右端に付勢されているハンドルグリップ
２の近傍にケース３が固着され、このケース３には回転
ｌＮ１４が上下方向に軸着されている。そして回転軸４
の上端にｌ↓アーム５が固着され、該アーム５の先端に
はワイヤ６の一端が固定され、該ワイヤ６の他端はキャ
ブレータの絞り弁に固定されている（図示せず）。ま、
たケース３の下側に突出した前記回転軸４の下端にはス
ロットルレバー７が固着され、該スロットルレバー７と
前記アーム５はばね８により第１図及び第２図における
時計方向すなわちスロットル閉方向に付勢され、フリー
の状態ではキャブレータの絞り弁を１１じアイドリンク
状態に維持している。そしてスロットルレバー７が反時
計方向に回動すると回転軸４を介してアーム５も反時計
方向に回動しタイヤ６を牽引してキャブレータの絞り弁
を開はエンジンの回転が上昇する。更に前記ケース３の
下面３ａには前記スロットルレバー７を任意の開度に保
持するためのセットレバ−９がボルト１０により軸着さ
れており、該セットレバ−９はフロントブレーキレバー
１１方向への突出部１２が形成されて全体が略り字形に
形成され、その屈曲部の下面には前記スロットルレバー
７に当接する調整可能な係合突起１３が突設され、また
上面には操作部９ａが形成されている。そしてセットレ
バ−９には第３図に示す如く摩擦部９ｂが形成され、回
動自在であるとともにボルト１０の押圧力によりその摩
擦部９ｂには前記スロットルレバー７の付勢力に抗して
該スロットルレバー７を一定位ｎに保持することが可能
な摩擦力を有する。
ーハンドル１の右端に付勢されているハンドルグリップ
２の近傍にケース３が固着され、このケース３には回転
ｌＮ１４が上下方向に軸着されている。そして回転軸４
の上端にｌ↓アーム５が固着され、該アーム５の先端に
はワイヤ６の一端が固定され、該ワイヤ６の他端はキャ
ブレータの絞り弁に固定されている（図示せず）。ま、
たケース３の下側に突出した前記回転軸４の下端にはス
ロットルレバー７が固着され、該スロットルレバー７と
前記アーム５はばね８により第１図及び第２図における
時計方向すなわちスロットル閉方向に付勢され、フリー
の状態ではキャブレータの絞り弁を１１じアイドリンク
状態に維持している。そしてスロットルレバー７が反時
計方向に回動すると回転軸４を介してアーム５も反時計
方向に回動しタイヤ６を牽引してキャブレータの絞り弁
を開はエンジンの回転が上昇する。更に前記ケース３の
下面３ａには前記スロットルレバー７を任意の開度に保
持するためのセットレバ−９がボルト１０により軸着さ
れており、該セットレバ−９はフロントブレーキレバー
１１方向への突出部１２が形成されて全体が略り字形に
形成され、その屈曲部の下面には前記スロットルレバー
７に当接する調整可能な係合突起１３が突設され、また
上面には操作部９ａが形成されている。そしてセットレ
バ−９には第３図に示す如く摩擦部９ｂが形成され、回
動自在であるとともにボルト１０の押圧力によりその摩
擦部９ｂには前記スロットルレバー７の付勢力に抗して
該スロットルレバー７を一定位ｎに保持することが可能
な摩擦力を有する。
一方エンジンユニット内１４には、変速ギヤ（図示せず
）のシフトに応じて回転するカム部材１５と、該カム部
材に近接するカムレバー１６とが設けられており、該カ
ムレバー１６はばね１７によりその一端部１６ａを前記
カム部材１５のカム面１８に押圧当接させて＠１９によ
り＠着され、かつカムレバー１６の他端部１６ｂはワイ
ヤ２０によって前記セットレバ−９と連結されている。
）のシフトに応じて回転するカム部材１５と、該カム部
材に近接するカムレバー１６とが設けられており、該カ
ムレバー１６はばね１７によりその一端部１６ａを前記
カム部材１５のカム面１８に押圧当接させて＠１９によ
り＠着され、かつカムレバー１６の他端部１６ｂはワイ
ヤ２０によって前記セットレバ−９と連結されている。
また前記カム部材１５のカム面１８には、木実施例では
ロー（Ｌ）及びスーパーロー（ＳＬ）の低速ギヤの場合
に前記カムレバー１６を作用させる凹部２１．２２が形
成されている。そして前記ワイヤ２０はカムレバー１６
の一端部１６ａが凹部２１．２２以外のカム面１８に当
接している状態ではセットレバ−９を牽引しその反時計
方向への回動を規制しており、カムレバー１６の一端部
１６ａが凹部２１，２２に当接した状態では前記セット
レバ−９の牽引が弛緩してその回動が自由となるように
設定されている。
ロー（Ｌ）及びスーパーロー（ＳＬ）の低速ギヤの場合
に前記カムレバー１６を作用させる凹部２１．２２が形
成されている。そして前記ワイヤ２０はカムレバー１６
の一端部１６ａが凹部２１．２２以外のカム面１８に当
接している状態ではセットレバ−９を牽引しその反時計
方向への回動を規制しており、カムレバー１６の一端部
１６ａが凹部２１，２２に当接した状態では前記セット
レバ−９の牽引が弛緩してその回動が自由となるように
設定されている。
次に上記構成を有する実施例の使用方法について説明す
る。
る。
まずギヤシャフトペダルの操作などにより変速ギヤをロ
ー（Ｌ）またはスーパーロー（ＳＬ）にすると第１図に
示すようにエンジンユニット内１４に設けたカム部材１
５のカム面１８に形成された凹部２１または凹部２２に
カムレバー１６の一端部１６ａが当接する。従ってカム
レバー１６の他端部１６ｂとセットレバ−９とを連結す
るワイヤ２０は弛緩するためセットレバ−９は回動が自
由になる。そこでセットレバ−９を操作部９ａを押圧し
て反時計方向に回動させるとスロットレバー７が同方向
すなわちキャブレータの絞り弁の同方向に回動し、所望
の開度に達した時セットレバ−９の回＃ｌ操作を停止す
ると、該セットレバ−９の１７擦部９ｂの１９！擦力に
より、ばね８（第２図参照）の付勢力に抗してスロット
ルレバー７をその位置に保持する。よって車輌は所望の
低速走行を行なう。
ー（Ｌ）またはスーパーロー（ＳＬ）にすると第１図に
示すようにエンジンユニット内１４に設けたカム部材１
５のカム面１８に形成された凹部２１または凹部２２に
カムレバー１６の一端部１６ａが当接する。従ってカム
レバー１６の他端部１６ｂとセットレバ−９とを連結す
るワイヤ２０は弛緩するためセットレバ−９は回動が自
由になる。そこでセットレバ−９を操作部９ａを押圧し
て反時計方向に回動させるとスロットレバー７が同方向
すなわちキャブレータの絞り弁の同方向に回動し、所望
の開度に達した時セットレバ−９の回＃ｌ操作を停止す
ると、該セットレバ−９の１７擦部９ｂの１９！擦力に
より、ばね８（第２図参照）の付勢力に抗してスロット
ルレバー７をその位置に保持する。よって車輌は所望の
低速走行を行なう。
また、高速時など変速ギヤがＯ−（Ｌ）またはスーパー
ロー（ＳＬ）以外の時は、第２図に示すようにエンジン
ユニット内１４に設けられたカムレバー１６の一端部１
６ａは凹部２１，２２以外のカム面１８に当接している
ため、ワイヤ２０を介してセットレバ−９を牽引し、そ
の回動を規制している。従ってセットレバ−９を回動す
ることができず、スロットル開度保持装置を作動させる
ことができない。
ロー（ＳＬ）以外の時は、第２図に示すようにエンジン
ユニット内１４に設けられたカムレバー１６の一端部１
６ａは凹部２１，２２以外のカム面１８に当接している
ため、ワイヤ２０を介してセットレバ−９を牽引し、そ
の回動を規制している。従ってセットレバ−９を回動す
ることができず、スロットル開度保持装置を作動させる
ことができない。
更に、セットレバ−９によりスロットルレバー７を保持
し定速走行中、フロントブレーキレバー１１を握って閉
成するとフロントブレーキレバー１１がセットレバ−９
に形成した突出部１２を押圧しそれによりセットレバ−
９は元の位置に押し戻され、スロットルレバー７の保持
が解除される。
し定速走行中、フロントブレーキレバー１１を握って閉
成するとフロントブレーキレバー１１がセットレバ−９
に形成した突出部１２を押圧しそれによりセットレバ−
９は元の位置に押し戻され、スロットルレバー７の保持
が解除される。
尚、本実施例ではせットレバ−９を摩擦部９ａの摩擦力
により定位置に保持することによりスロットルレバー７
を任意の開度に保持する構成としたが、他のｈ１成、例
えばラヂエット機構などを用いても良い。
により定位置に保持することによりスロットルレバー７
を任意の開度に保持する構成としたが、他のｈ１成、例
えばラヂエット機構などを用いても良い。
本発明は、上述の如く、スロットルレバーを任意のスロ
ットルｆｎｌ Ｊｊ！に保持するセットレバ−を、エン
ジンユニット内に設けたカム部材とカムレバーとの作用
により所定の変速ギヤの場合にのみ作動可能な構成とし
たため、予め定めた速疾範囲でのみスロットルレバーが
保持され定速走行が可能であり、また、セットレバ−に
ブレーキレバ一方向への突出部が形成されているためブ
レーキレバーを握ることによって、同時にスロットルレ
バーの保持を解除することができ、操作が極めて簡単で
ある。
ットルｆｎｌ Ｊｊ！に保持するセットレバ−を、エン
ジンユニット内に設けたカム部材とカムレバーとの作用
により所定の変速ギヤの場合にのみ作動可能な構成とし
たため、予め定めた速疾範囲でのみスロットルレバーが
保持され定速走行が可能であり、また、セットレバ−に
ブレーキレバ一方向への突出部が形成されているためブ
レーキレバーを握ることによって、同時にスロットルレ
バーの保持を解除することができ、操作が極めて簡単で
ある。
図は本発明の一実施例を示すものであり、第１図及び第
２図は一部所面平面図、第３図は第２図の■−■所面図
面図る。
２図は一部所面平面図、第３図は第２図の■−■所面図
面図る。
Claims (1)
- １、ハンドルグリップの近傍に軸着されてスロットル閉
方向に付勢されているスロットルレバーと、該スロット
ルレバーに近接して軸着され、スロットルレバーをその
付勢力に抗して任意のスロットル開度に保持するセット
レバーと、エンジンユニット内に設けられ、変速ギヤの
シフトに応じて作動するカム部材と、該カム部材に近接
して軸着され、前記カム部材のカム面に当接し、かつ前
記セットレバーと連結されたカムレバーとを備え、前記
カム部材は所定の変速ギヤの位置でのみ前記カムレバー
を作用させて前記セットレバーの作動を自由にする形状
のカム面を有し、また前記セットレバーには閉成時のブ
レーキレバーに押圧されてスロットルレバーの保持状態
を解除する突出部を形成したことを特徴とするスロット
ル開度保持装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22152186A JPS6375320A (ja) | 1986-09-19 | 1986-09-19 | スロツトル開度保持装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22152186A JPS6375320A (ja) | 1986-09-19 | 1986-09-19 | スロツトル開度保持装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6375320A true JPS6375320A (ja) | 1988-04-05 |
Family
ID=16768013
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22152186A Pending JPS6375320A (ja) | 1986-09-19 | 1986-09-19 | スロツトル開度保持装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6375320A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008062735A (ja) * | 2006-09-06 | 2008-03-21 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | 騎乗型四輪走行車のレバー装置 |
-
1986
- 1986-09-19 JP JP22152186A patent/JPS6375320A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008062735A (ja) * | 2006-09-06 | 2008-03-21 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | 騎乗型四輪走行車のレバー装置 |
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