JPS637541Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は自動車のシート構造、特にセパレート
型のシート構造に関する。

（従来の技術） 従来の自動車のシート、特にセパレート型のシ
ートとしては、例えば第３図に示すようなものが
ある。すなわち、１０は車体のフロアであり、こ
のフロア１０上面にはトンネル部２０を挟んで車
幅方向にクロスメンバー３０，４０がそれぞれ固
定されている。これらのクロスメンバー３０，４
０には一対のシート５０，６０がスライド部７
０，８０および９０，１００を介してそれぞれ車
輌前後方向に摺動自在に支持されている。すなわ
ち、これらのシート５０，６０は車幅方向に互い
に離隔してフロア１０に設置されている。シート
５０とシート６０との間のトンネル部２０にはコ
ンソールボツクス１１０が取り付けられている。

（考案が解決しようとする問題点 しかしながら、このような従来の自動車のシー
ト構造にあつては、シート５０，６０はそれぞれ
独立してスライド部７０，８０，９０，１００を
介してフロア１０に支持されていたため、側面衝
突時にドアを介して一方のシートに力がかかる
と、フロア全体に力を伝達し、力を分散すること
ができなかつた。

（考案の目的） この考案は、このような点に着目してなされた
もので、側面衝突時にドア等を介してシートに入
る力を有効にフロアに分散し、ドアの侵入を防止
するとともに、シートの移動を最小限に抑えるこ
とのできる自動車のシート構造を提供することを
目的としている。

（考案の構成） この考案による自動車のシート構造は上記目的
達成のため、車体に車幅方向に互いに離隔して固
定される一対のシートのシートフレームと、これ
らのシートの間に設けられ、一端が一方のシート
のシートフレームに固定され他端が他方のシート
のシートフレームと所定距離を隔てて対向すると
ともに、所定の強度および大きさを有し、何れか
一方のシートの変形力を他方のシートに伝達可能
な補強部材としてのコンソールボツクスと、を備
えている。

（実施例） 以下、この考案を図面に基づいて説明する。

第１，２図はこの考案の一実施例を示す図であ
る。まず、構成を説明すると、１は車体のフロア
であり、このフロア１にはトンネル部２を挟んで
一対のシート５，６が車幅方向に互いに離隔して
設置されている。すなわち、フロア１上には車幅
方向に延在するクロスメンバー３，４がトンネル
部２を挟むように固設され、各クロスメンバー
３，４上には車両前後方向に延在するシートスラ
イドレール１２，１３および１４，１５がそれぞ
れ固定されている。

なお、シートスライドレール１２，１３および
１４，１５はそれぞれクロスメンバー３，４を介
して車体のフロア１に固定されているが、クロス
メンバー３，４を設けずに直接的に車体のフロア
１に固定するものであつてもよく、従来公知の
種々の固定態様がある。例えば、フロア１に小片
のブラケツトを設けブラケツトにシートスライド
レール１２，１３および１４，１５を固定しても
よい。本実施例では、典型的な例としてクロスメ
ンバー３，４を設けている。

シートスライドレール１２，１３，１４，１５
には前記一対のシート５，６のシートスライド１
６，１７および１８，１９がそれぞれ嵌合されて
いる。したがつて、これらのシート５，６は車両
前後方向にそれぞれ摺動自在に支持されている。
また、シート５，６はそれぞれシートクツシヨン
２０，２１と、このシートクツシヨン２０，２１
に回動可能に支持されたシートバツク２２，２３
と、からなり、これらのシートクツシヨン２０，
２１およびシートバツク２２，２３はそれぞれシ
ートフレームである断面コ字状で剛性の大きいシ
ートクツシヨンフレーム２４，２５およびシート
バツクフレーム２６，２７を有している。前記シ
ートスライド１６，１７および１８，１８はシー
トクツシヨンフレーム２４，２５の下面にそれぞ
れ固着されている。２８は所定の強度を有すると
ともに、所定の大きさを有する直方体の補強部材
としてのコンソールボツクスである。このコンソ
ールボツクス２８は前記トンネル部２の上方で、
かつ、シート５とシート６との間に位置し、一方
のシート６のシートクツシヨンフレーム２５の側
面にボルト２９により強固に固定され、シート６
のスライドに伴つて動くようになつている。そし
て、他端は他方のシート５のシートフレームに所
定距離隔てて対向、近接している。なお、コンソ
ールボツクス２８は物入れとしての他、運転者の
肘掛けとしても使用できるよう大型にしている。

次に、作用を説明する。

もし、車の側面より衝突されたとすると（第２
図矢印Ａ方向）、衝撃力は図示してないドア等を
押し曲げ、シート５に加えられる。すなわち、シ
ートクツシヨンフレーム２４に直接又はシートバ
ツクフレーム２６を介してシートクツシヨンフレ
ーム２４に加えられる。この結果、衝撃力の一部
はシート５のシートクツシヨンフレーム２４、シ
ートスライド１６，１７および、シートスライド
レール１２，１３を介してクロスメンバー３およ
びフロア１に支持され、残りの衝撃力はシート５
のシートクツシヨンフレーム２４、シートバツク
フレーム２６を車室内側に歪曲させる。この結
果、シートバツクフレーム２６又はシートクツシ
ヨンフレーム２４が補強部材であるコンソールボ
ツクス２８に当接することにより、前記残りの衝
撃力はコンソールボツクス２８に加えられる。こ
のとき、コンソールボツクス２８は充分な強度を
有するので、破損されることはなく、また他方の
シートに固定しているため、容易に衝撃力を他方
のシート６のシートクツシヨンフレーム２５とシ
ートバツクフレーム２７とに確実に伝達５る。

すなわち、補強部材がボツクスであるため、高
い剛性を有しており、かつ、広い面を有している
ため、力が有効に伝達され、シートクツシヨンフ
レーム２４又はシートバツクフレーム２７からの
衝撃力を他の部材に確実に伝達することができ
る。このようにして他方のシート６に伝えられた
衝撃力はシートクツシヨンフレーム２５、シート
スライド１８，１９およびシートスライドレール
１４，１５を介してクツシヨン４およびフロア１
に支持される。したがつて、前記衝撃力はすべて
フロア１に分散支持されることとなり、シート５
の歪曲変形は最小限に抑えられ、ドア（図外）の
侵入を防止することができる。

なお、他方のシート６の側方より衝撃力が加え
られた場合も同様に衝撃力はフロア１に分散支持
され、シート６の歪曲変形は最小限に抑えられ
る。また、シートを前後にスライドしても補強部
材たるコンソールボツクスの側面が大きいため、
衝撃を確実に受けとめることができる。

上記実施例はシートスライドレールをクロスメ
ンバーを介して車体に固定したものであるが、前
述したように、例えばブラケツトを介して車体に
固定するようなものでは上記衝撃力の伝達に関し
てクロスメンバーの関与がなくなるが、同様の効
果を得ることができる。また、クロスメンバーが
フロアの裏側に配設される構造であつても、同様
の効果が得られるのは勿論である。

なお、本実施例ではシートクツシヨンフレーム
に補強部材を固定したが、シートバツクフレーム
に固定することもできる。

（考案の効果） 以上説明してきたように、本考案によれば、車
体に車幅方向に互いに離隔して固定される一対の
シートのシートフレームと、これらシートの間に
設けられ、一端が他方のシートのシートフレーム
と所定距離を隔てて対向するとともに、所定の強
度および大きさを有し、何れか一方のシートの変
形力を、他方のシートに伝達可能な補強部材とし
てのコンソールボツクスと、を備えているので、
衝撃衝突等により車体側面からドアを介して衝撃
力がシートに加えられても一方のシートのみでこ
の力を受けることなく他方のシートを介してフロ
アに分散支持することができ、シートの幅方向の
移動を最小限に抑えることができるとともに、フ
ロアから離脱するというおそれを解消することが
でき、車室の歪曲を最小限にくい止めることがで
きるという効果が得られる。

さらに、コンソールボツクスを補強部材として
用いたため、室内の利用率を向上するとともに乗
員が安楽な姿勢を保持でき、とくに長距離走行時
の疲労を軽減することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案に係る自動車のシート構造の
一実施例を示す概略斜視図、第２図は第１図のＡ
−Ａ矢視断面図、第３図は従来のシート構造を示
す斜視図である。 １……フロア、３，４……クロスメンバー、
５，６……シート、１２〜１５……シートスライ
ドレール、１６〜１９……シートスライド、２
４，２５……シートクツシヨンフレーム、２６，
２７……シートバツクフレーム、２８……コンソ
ールボツクス（補強部材）。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体に車幅方向に互いに離隔して固定される一
   対のシートのシートフレームと、これらのシート
   の間に設けられ、一端が一方のシートのシートフ
   レームに固定され他端が他方のシートのシートフ
   レームと所定距離を隔てて対向するとともに、所
   定の強度および大きさを有し、何れか一方のシー
   トの変形力を他方のシートに伝達可能な補強部材
   としてのコンソールボツクスと、を備えたことを
   特徴とする自動車のシート構造。