JPS637568Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS637568Y2 JPS637568Y2 JP1983101006U JP10100683U JPS637568Y2 JP S637568 Y2 JPS637568 Y2 JP S637568Y2 JP 1983101006 U JP1983101006 U JP 1983101006U JP 10100683 U JP10100683 U JP 10100683U JP S637568 Y2 JPS637568 Y2 JP S637568Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- line
- rail
- rail set
- rails
- vertical
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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Description
【考案の詳細な説明】
技術分野
本考案は各種機器の組立及び運搬を伴なうプロ
ダクシヨンライン（製造ライン）の構造に関す
る。
ダクシヨンライン（製造ライン）の構造に関す
る。
各種機器、例えば工作機械の数値制御装置等の
プロダクシヨンラインについては従来キヤスタ付
の台車上に架枠を載置し、架枠に必要な部品を組
み付けて行く方法が採られており、１つのステー
シヨンでの部品の組み付けが完了すると次のステ
ーシヨンに向けて作業者がキヤスタ付の台車を押
して床面上を移動させるものであつた。
プロダクシヨンラインについては従来キヤスタ付
の台車上に架枠を載置し、架枠に必要な部品を組
み付けて行く方法が採られており、１つのステー
シヨンでの部品の組み付けが完了すると次のステ
ーシヨンに向けて作業者がキヤスタ付の台車を押
して床面上を移動させるものであつた。
組み立て作業が進行するにつれて架枠全体の重
量が増し、キヤスタ付台車の移動にかなりの労力
を必要としたり、また架枠を載置した多数の台車
を工場床面上の予め定められたライン上に整列さ
せることも困難であつて、更には組み付け部品に
欠品等が生じておりライン外に一時的に退避させ
た台車等も床面上に混在することもあつて、作業
上の支障となることもあつた。
量が増し、キヤスタ付台車の移動にかなりの労力
を必要としたり、また架枠を載置した多数の台車
を工場床面上の予め定められたライン上に整列さ
せることも困難であつて、更には組み付け部品に
欠品等が生じておりライン外に一時的に退避させ
た台車等も床面上に混在することもあつて、作業
上の支障となることもあつた。
考案の目的、構成
本考案はこれら従来のキヤスタ付台車を用いた
プロダクシヨンラインの欠点を改良するものであ
つて、作業者が台車の移動を容易に行ないうると
同時に、工場床面の予め定められたライン上に台
車が整然と並べられかつ該ライン上を順次移動し
うると共にプロダクシヨンラインのレールに沿つ
て重量物の運搬のために、台車が移動するとき、
その台車の移動に伴なつて発生する騒音を低減す
ることをもその目的としている。
プロダクシヨンラインの欠点を改良するものであ
つて、作業者が台車の移動を容易に行ないうると
同時に、工場床面の予め定められたライン上に台
車が整然と並べられかつ該ライン上を順次移動し
うると共にプロダクシヨンラインのレールに沿つ
て重量物の運搬のために、台車が移動するとき、
その台車の移動に伴なつて発生する騒音を低減す
ることをもその目的としている。
この目的は本考案によれば互いに平行に配置さ
れた１対のレールよりなる少くとも１個のレール
組によつて構成した横方向ラインと、前記横方向
ラインのレール組に交差して配設した少くとも１
個のレール組によつて構成した縦方向ラインと、
前記縦・横方向ラインの少くとも１個に交差して
配設した少くとも１個のレール組よりなる退避ラ
インと、前記縦・横方向ラインのレール上を走行
する複数台の台車とを含むプロダクシヨンライン
であつて、前記台車は各々その各隅部に転動用の
ボールベアリングを備え、また台車下面の一個所
に足踏みブレーキペダルによつてレール間の床面
に圧接されるとともに解除ペダルでブレーキ解除
するブレーキ・パツドを有したブレーキ機構を備
え、前記ボールベアリングを介して前記縦・横ラ
インおよび退避ライン上で自在に走行するように
なすこと及び前記レール組の１対のレールを、基
礎床面に緩衝部材を介在して配設した金属ばね材
から成るレール部材と、該緩衝部材とレール部材
とを両側部より挾持する押え部材と、該押え部材
を前記基礎床面に固定部材とによつて構成するこ
とにより達成される。
れた１対のレールよりなる少くとも１個のレール
組によつて構成した横方向ラインと、前記横方向
ラインのレール組に交差して配設した少くとも１
個のレール組によつて構成した縦方向ラインと、
前記縦・横方向ラインの少くとも１個に交差して
配設した少くとも１個のレール組よりなる退避ラ
インと、前記縦・横方向ラインのレール上を走行
する複数台の台車とを含むプロダクシヨンライン
であつて、前記台車は各々その各隅部に転動用の
ボールベアリングを備え、また台車下面の一個所
に足踏みブレーキペダルによつてレール間の床面
に圧接されるとともに解除ペダルでブレーキ解除
するブレーキ・パツドを有したブレーキ機構を備
え、前記ボールベアリングを介して前記縦・横ラ
インおよび退避ライン上で自在に走行するように
なすこと及び前記レール組の１対のレールを、基
礎床面に緩衝部材を介在して配設した金属ばね材
から成るレール部材と、該緩衝部材とレール部材
とを両側部より挾持する押え部材と、該押え部材
を前記基礎床面に固定部材とによつて構成するこ
とにより達成される。
実施例
次に添付図面に示した実施例にもとづいて本考
案を詳細に説明する。
案を詳細に説明する。
第１図は本考案によるプロダクシヨンラインの
構造の側面図を示し、第２図はレール組の平面図
を示す。
構造の側面図を示し、第２図はレール組の平面図
を示す。
第１図乃び第２図において１，２は工場床面３
上に配設されたレール組を示し、各レール組１，
２は夫々１対の互いに平行なレール１−１，１−
２並びに２−１，２−２より構成され、これら各
レール組１，２は互いに交差して、図示の例では
互いに直交して配設されている。４（４−１，４
−２）はレール組１のレール１−１，１−２上に
載せられた複数台の台車を示す。各台車は全く同
一構成をなし、組立てられるべき機器、図示実施
例の場合は数値制御装置５−１，５−２を載置す
る搭載面６を上面に有する矩形の台車本体７と、
台車本体の下面の各隅部に配設されたボールベア
リング８とブレーキ機構９とを備えている。
上に配設されたレール組を示し、各レール組１，
２は夫々１対の互いに平行なレール１−１，１−
２並びに２−１，２−２より構成され、これら各
レール組１，２は互いに交差して、図示の例では
互いに直交して配設されている。４（４−１，４
−２）はレール組１のレール１−１，１−２上に
載せられた複数台の台車を示す。各台車は全く同
一構成をなし、組立てられるべき機器、図示実施
例の場合は数値制御装置５−１，５−２を載置す
る搭載面６を上面に有する矩形の台車本体７と、
台車本体の下面の各隅部に配設されたボールベア
リング８とブレーキ機構９とを備えている。
ボールベアリング８の詳細については後述する
が、台車４が平面上に置かれている場合、台車を
軽く押すだけで鋼球８−１の転動作用によつて台
車は該平面に沿う任意の方向に移動可能である。
本考案によれば台車４はそのボールベアリング８
の鋼球８−１が１対のレール１−１，１−２上に
案内されており、該レール上をそれに沿つて前、
後に移動可能である。レール上の任意の位置で台
車４を固定するためには、第１図ブレーキ機構９
のブレーキペダル９−１を踏むことによりブレー
キパツド９−２が床面３に押付けられた状態でロ
ツクされる。ブレーキの解除はブレーキ解除ペダ
ル９−３を踏むことにより前記ブレーキペダル９
−１のロツクが解かれることによつて行なわれ
る。
が、台車４が平面上に置かれている場合、台車を
軽く押すだけで鋼球８−１の転動作用によつて台
車は該平面に沿う任意の方向に移動可能である。
本考案によれば台車４はそのボールベアリング８
の鋼球８−１が１対のレール１−１，１−２上に
案内されており、該レール上をそれに沿つて前、
後に移動可能である。レール上の任意の位置で台
車４を固定するためには、第１図ブレーキ機構９
のブレーキペダル９−１を踏むことによりブレー
キパツド９−２が床面３に押付けられた状態でロ
ツクされる。ブレーキの解除はブレーキ解除ペダ
ル９−３を踏むことにより前記ブレーキペダル９
−１のロツクが解かれることによつて行なわれ
る。
さて第２図においてレール組１とレール組２の
各レール１−１，１−２，２−１，２−２の交点
である４個のポイント１０上に１台の台車の４個
のボールベアリングの鋼球８−１が位置している
ときに、台車を矢印Ａ１の方向に押せば台車はひ
きつづきレール組１上をそれに沿つて移動する
が、台車を矢印Ａ２又はＡ３の方向に押せば、台
車は縦ラインであるレール組２に分岐し、レール
組２上をそれに沿つて進行又は後退する。
各レール１−１，１−２，２−１，２−２の交点
である４個のポイント１０上に１台の台車の４個
のボールベアリングの鋼球８−１が位置している
ときに、台車を矢印Ａ１の方向に押せば台車はひ
きつづきレール組１上をそれに沿つて移動する
が、台車を矢印Ａ２又はＡ３の方向に押せば、台
車は縦ラインであるレール組２に分岐し、レール
組２上をそれに沿つて進行又は後退する。
第３図は第２図−断面図であつてレール２
−１の構造を示す。他のすべてのレールについて
も全く同一構造である。
−１の構造を示す。他のすべてのレールについて
も全く同一構造である。
第３図において、３１はコンクリートよりなる
基礎床面であつて植込みボルト３２，３３が固定
されている。基礎床面３１上には断面矩形の木材
よりなる緩衝部材３４が載置されその上面にはレ
ール面を形成する金属ばね材よりなる平板部材３
５が配設されている。緩衝部材３４と平板部材３
５とは１対の曲鉄３６，３７の側面部３６−１，
３７−１によつて両側面を挾持され、上辺突出部
３６−２，３７−２によつて平板部材３５の両辺
耳部を押え込まれ、曲鉄の側面部３６−１，３７
−１及び緩衝部材３５を貫通する通しボルト３８
により一体的に締結され、更に曲鉄の底辺折曲部
３６−３，３７−３が前記植込みボルト３２，３
３に嵌め込まれナツト３２−１，３３−１によつ
て基礎床面３１に固定される。３９は木材等のス
ペーサを示し、４０はビニールタイルよりなる化
粧床面を示しこれらは図示されない固定手段によ
り基礎床面３１に一体的にに固定されている。
基礎床面であつて植込みボルト３２，３３が固定
されている。基礎床面３１上には断面矩形の木材
よりなる緩衝部材３４が載置されその上面にはレ
ール面を形成する金属ばね材よりなる平板部材３
５が配設されている。緩衝部材３４と平板部材３
５とは１対の曲鉄３６，３７の側面部３６−１，
３７−１によつて両側面を挾持され、上辺突出部
３６−２，３７−２によつて平板部材３５の両辺
耳部を押え込まれ、曲鉄の側面部３６−１，３７
−１及び緩衝部材３５を貫通する通しボルト３８
により一体的に締結され、更に曲鉄の底辺折曲部
３６−３，３７−３が前記植込みボルト３２，３
３に嵌め込まれナツト３２−１，３３−１によつ
て基礎床面３１に固定される。３９は木材等のス
ペーサを示し、４０はビニールタイルよりなる化
粧床面を示しこれらは図示されない固定手段によ
り基礎床面３１に一体的にに固定されている。
第４図は台車４の裏面図を示す。台車本体７は
鋼板より略正方形に形成されその各辺部をＬ字形
に折り曲げられた折曲部７１を備えており、裏面
において補強用の１対のＬ形鋼７２乃びこれに溶
接された１対のＩ形鋼７３と夫々溶接されてい
る。台車本体７の辺部折曲部７１の隅部において
は、これらの隅部と前記Ｌ形鋼７２に形鋼よりな
るボールベアリング取付台７４を溶接により固定
し、その上に第１図の硬質ゴムパツキン７５を介
してボールベアリング８が取付けられている。
鋼板より略正方形に形成されその各辺部をＬ字形
に折り曲げられた折曲部７１を備えており、裏面
において補強用の１対のＬ形鋼７２乃びこれに溶
接された１対のＩ形鋼７３と夫々溶接されてい
る。台車本体７の辺部折曲部７１の隅部において
は、これらの隅部と前記Ｌ形鋼７２に形鋼よりな
るボールベアリング取付台７４を溶接により固定
し、その上に第１図の硬質ゴムパツキン７５を介
してボールベアリング８が取付けられている。
第５図はボールベアリング８の一部破断側面図
を示す。第５図において５１はベアリングケー
ス、８−１は前述の転動用の鋼球、５２は軸受用
鋼球、５３は球受、５４は球押え、５５はキヤツ
プ、５６はストツプリング、５７はシールを示
す。鋼球８−１は曲鉄の１対の突出部３６−２，
３７−２をガイドとして、この軌道を外れないよ
うにして平板部材３５上を転動する。
を示す。第５図において５１はベアリングケー
ス、８−１は前述の転動用の鋼球、５２は軸受用
鋼球、５３は球受、５４は球押え、５５はキヤツ
プ、５６はストツプリング、５７はシールを示
す。鋼球８−１は曲鉄の１対の突出部３６−２，
３７−２をガイドとして、この軌道を外れないよ
うにして平板部材３５上を転動する。
第６図は本考案によるプロダクシヨンラインに
おけるレール組の配設例を示す。第６図の例にお
いては３つの平行な横方向ライン６１，６２，６
３とこれと直交する２つの平行な縦方向ライン６
４，６５を含む。６１−１，６２−１，６３−１
は横方向ラインに設けられた（台車の）一時退避
ラインを示し、とくに６３−１はループ状をなし
ている。６６，６７は横方向ライン６１，６２，
６３に共通に接続された共通退避ラインを示す。
６８は縦方向ライン６５に接続された退避ライン
を示すが、縦方向ライン６４，６５のいずれに
も、横方向ライン６１，６２，６３に設けられた
退避ライン６１−１，６２−１，６３−１，６
６，６７と同様のものを設けることができる。
おけるレール組の配設例を示す。第６図の例にお
いては３つの平行な横方向ライン６１，６２，６
３とこれと直交する２つの平行な縦方向ライン６
４，６５を含む。６１−１，６２−１，６３−１
は横方向ラインに設けられた（台車の）一時退避
ラインを示し、とくに６３−１はループ状をなし
ている。６６，６７は横方向ライン６１，６２，
６３に共通に接続された共通退避ラインを示す。
６８は縦方向ライン６５に接続された退避ライン
を示すが、縦方向ライン６４，６５のいずれに
も、横方向ライン６１，６２，６３に設けられた
退避ライン６１−１，６２−１，６３−１，６
６，６７と同様のものを設けることができる。
効果
以上のように本考案のプロダクシヨンラインに
よれば、各台車はボールベアリングにより予め定
められたレール上を走行するものであるので、多
数台の台車の走行を少ない労力で行なうことがで
き、かつライン中の台車が整然と並べられるので
作業能率を向上させることができる。また緩衝部
材を介在させたレール構造により重量が比較的大
きい機器のプロダクシヨンラインにおいても台車
の移動に伴なう騒音を低減させることができる。
又レール組を縦、横方向に交差させた配列をとる
ことにより台車群の分岐、統合を自由自在に行な
うことができるのみならず台車の退避ラインを設
けて欠品状態の機器を搭載した台車を一時的に主
ラインから退避ライン上に退避して主ラインの台
車の走行に支障のないようにすることもできる。
よれば、各台車はボールベアリングにより予め定
められたレール上を走行するものであるので、多
数台の台車の走行を少ない労力で行なうことがで
き、かつライン中の台車が整然と並べられるので
作業能率を向上させることができる。また緩衝部
材を介在させたレール構造により重量が比較的大
きい機器のプロダクシヨンラインにおいても台車
の移動に伴なう騒音を低減させることができる。
又レール組を縦、横方向に交差させた配列をとる
ことにより台車群の分岐、統合を自由自在に行な
うことができるのみならず台車の退避ラインを設
けて欠品状態の機器を搭載した台車を一時的に主
ラインから退避ライン上に退避して主ラインの台
車の走行に支障のないようにすることもできる。
図面は本考案によるプロダクシヨンラインの構
造の実施例を示し、第１図はレール及び台車を含
むプロダクシヨンラインの側面図、第２図はレー
ル組の配設例の平面図、第３図はレールの断面
図、第４図は台車の裏面図、第５図はボールベア
リングの１部破断側面図、第６図はレール組（ラ
イン）の配列の他の例及び退避ラインの例を示す
平面図である。 １……横方向レール組、２……縦方向レール
組、１−１，１−２，２−１，２−２……レー
ル、３……床面、４，４−１，４−２……台車、
８……ボールベアリング、９……ブレーキ機構、
１０……ポイント。
造の実施例を示し、第１図はレール及び台車を含
むプロダクシヨンラインの側面図、第２図はレー
ル組の配設例の平面図、第３図はレールの断面
図、第４図は台車の裏面図、第５図はボールベア
リングの１部破断側面図、第６図はレール組（ラ
イン）の配列の他の例及び退避ラインの例を示す
平面図である。 １……横方向レール組、２……縦方向レール
組、１−１，１−２，２−１，２−２……レー
ル、３……床面、４，４−１，４−２……台車、
８……ボールベアリング、９……ブレーキ機構、
１０……ポイント。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 １ 互いに平行に配置された１対のレールよりな
る少なくとも１個のレール組によつて構成した
横方向ラインと、前記横方向ラインのレール組
に交差して配設した少なくとも１個のレール組
によつて構成した縦方向ラインと、前記縦・横
方向ラインの少なくとも１個に交差して配設し
た少なくとも１個のレール組よりなる退避ライ
ンと、前記縦・横方向ラインのレール上を走行
する複数台の台車とを含むプロダクシヨンライ
ンであつて、前記台車は各々その各隅部に転動
用のボールベアリングを備え、また台車下面の
一個所に足踏みブレーキペダルによつてレール
間の床面に圧接されると共に解除ペダルでブレ
ーキ解除するブレーキパツドを有したブレーキ
機構を備えることにより前記ボールベアリング
を介して前記縦・横ラインおよび退避ライン上
で自在に走行可能に構成され、かつ、前記縦・
横のレール組の１対のレールは、基礎床面に敷
設した緩衝部材と、該緩衝部材の上面に張設し
た金属ばね材から成るレール部材と、該緩衝部
材とレール部材とを両側部より挟持する押え部
材と、該押え部材を前記基礎床面に固定する固
定部材とを具備した構成から成り騒音発生を抑
止するようにしたことを特徴としたプロダクシ
ヨンラインの構造。 ２ 前記退避ラインのレール組をループ状に配置
してなる実用新案登録請求の範囲第１項に記載
のプロダクシヨンラインの構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10100683U JPS5935162U (ja) | 1983-07-01 | 1983-07-01 | プロダクシヨンラインの構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10100683U JPS5935162U (ja) | 1983-07-01 | 1983-07-01 | プロダクシヨンラインの構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5935162U JPS5935162U (ja) | 1984-03-05 |
| JPS637568Y2 true JPS637568Y2 (ja) | 1988-03-04 |
Family
ID=30238703
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10100683U Granted JPS5935162U (ja) | 1983-07-01 | 1983-07-01 | プロダクシヨンラインの構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5935162U (ja) |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4947604U (ja) * | 1972-07-28 | 1974-04-25 | ||
| JPS5090072A (ja) * | 1973-12-20 | 1975-07-18 | ||
| JPS5191830A (en) * | 1975-02-10 | 1976-08-12 | Senzaisanaraijino senzaitabaisohoho |
-
1983
- 1983-07-01 JP JP10100683U patent/JPS5935162U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5935162U (ja) | 1984-03-05 |
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