JPS637574Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS637574Y2 JPS637574Y2 JP12601283U JP12601283U JPS637574Y2 JP S637574 Y2 JPS637574 Y2 JP S637574Y2 JP 12601283 U JP12601283 U JP 12601283U JP 12601283 U JP12601283 U JP 12601283U JP S637574 Y2 JPS637574 Y2 JP S637574Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- front pillar
- double wall
- bracket
- wall portion
- pillar inner
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 239000011324 bead Substances 0.000 description 6
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 description 6
- 238000007493 shaping process Methods 0.000 description 2
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 description 1
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 1
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、車両用のフロントピラー構造に関す
る。
る。
従来の自動車用フロントピラー構造としては、
第１，２図に示すようなものがあり、車体には、
中空のフロントピラーＰが設けられており、この
フロントピラーＰはフロントピラーインナＡとフ
ロントピラーアウタＢとで構成されている。
第１，２図に示すようなものがあり、車体には、
中空のフロントピラーＰが設けられており、この
フロントピラーＰはフロントピラーインナＡとフ
ロントピラーアウタＢとで構成されている。
そして、フロントピラーアウタＢのフロントピ
ラーアウタロア１には、フロントドア枢着用のブ
ラケツト７が、その前寄りのボルト締め部５でボ
ルト５ａとナツト５ｂとで締め付け固定されると
ともに、その後寄りのボルト締め部６で上下に亘
り２個所でボルト６ａとナツト６ｂとで締め付け
固定されている。
ラーアウタロア１には、フロントドア枢着用のブ
ラケツト７が、その前寄りのボルト締め部５でボ
ルト５ａとナツト５ｂとで締め付け固定されると
ともに、その後寄りのボルト締め部６で上下に亘
り２個所でボルト６ａとナツト６ｂとで締め付け
固定されている。
なお、ナツト５ｂ，６ｂはフロントピラーアウ
タロア１の内壁面に溶接等により固着されてい
る。
タロア１の内壁面に溶接等により固着されてい
る。
また、フロントピラーインナＡは、フロントピ
ラーＰのブラケツト取付け部分において、フロン
トピラーインナロア２とフロントピラーインナア
ツパ３とから成る二重壁構造として構成されてい
る。
ラーＰのブラケツト取付け部分において、フロン
トピラーインナロア２とフロントピラーインナア
ツパ３とから成る二重壁構造として構成されてい
る。
なお、フロントピラーアウタロア１の後寄りの
内壁面には、補強のためにヒンジリンフオース８
が設けられている。
内壁面には、補強のためにヒンジリンフオース８
が設けられている。
しかしながら、このような従来の自動車用フロ
ントピラー構造では、次のような問題点がある。
すなわちフロントドアを開く方向（第２図の矢印
ａ参照）に力を加えると、前寄りのボルト締め部
５にフロントピラーＰを凹変形させる力f1が作用
し、後寄りのボルト締め部６にフロントピラーＰ
を凸変形させる力f2が作用し、特に前寄りのボル
ト締め部５にかかる力f1によつて、フロントピラ
ーアウタロア１が第２図に鎖線で示すように変形
するおそれがある。
ントピラー構造では、次のような問題点がある。
すなわちフロントドアを開く方向（第２図の矢印
ａ参照）に力を加えると、前寄りのボルト締め部
５にフロントピラーＰを凹変形させる力f1が作用
し、後寄りのボルト締め部６にフロントピラーＰ
を凸変形させる力f2が作用し、特に前寄りのボル
ト締め部５にかかる力f1によつて、フロントピラ
ーアウタロア１が第２図に鎖線で示すように変形
するおそれがある。
本考案は、このような問題点を解決しようとす
るもので、重量の増加やコスト高を招かないよう
にしながら、フロントピラーにおけるフロントド
ア枢着用ブラケツトの取付け部分を有効に補強で
きるようにした、車両用フロントピラー構造を提
供することを目的とする。
るもので、重量の増加やコスト高を招かないよう
にしながら、フロントピラーにおけるフロントド
ア枢着用ブラケツトの取付け部分を有効に補強で
きるようにした、車両用フロントピラー構造を提
供することを目的とする。
このため、本考案の車両用フロントピラー構造
は、車両において、フロントピラーインナとフロ
ントピラーアウタとから成る中空のフロントピラ
ーをそなえるとともに、上記フロントピラーアウ
タにフロントドア枢着用ブラケツトをそなえ、上
記フロントピラーインナが上記フロントピラーの
ブラケツト取付け部分において二重壁構造として
構成されて、同ブラケツト取付け部分を補強すべ
く、上記フロントピラーインナの前寄りの二重壁
部分が、隣接する二重壁部分よりも内部スペース
間隔を大きく形成されていることを特徴としてい
る。
は、車両において、フロントピラーインナとフロ
ントピラーアウタとから成る中空のフロントピラ
ーをそなえるとともに、上記フロントピラーアウ
タにフロントドア枢着用ブラケツトをそなえ、上
記フロントピラーインナが上記フロントピラーの
ブラケツト取付け部分において二重壁構造として
構成されて、同ブラケツト取付け部分を補強すべ
く、上記フロントピラーインナの前寄りの二重壁
部分が、隣接する二重壁部分よりも内部スペース
間隔を大きく形成されていることを特徴としてい
る。
以下、図面により本考案の一実施例としての車
両用フロントピラー構造について説明すると、第
３図はその側面図、第４図は第３図の−矢視
断面図であつて、第３，４図中、第１，２図と同
じ符号はほぼ同様の部分を示している。
両用フロントピラー構造について説明すると、第
３図はその側面図、第４図は第３図の−矢視
断面図であつて、第３，４図中、第１，２図と同
じ符号はほぼ同様の部分を示している。
さて、自動車用車体の一部を構成するフロント
ピラーＰのフロントピラーインナＡは、第３，４
図に示すごとく、フロントピラーＰのブラケツト
取付け部分において、フロントピラーインナロア
２′とフロントピラーインナアツパ３′とから成る
二重壁構造として構成されており、このフロント
ピラーインナＡにおける前寄りの二重壁部分Ａ１
の主たる部分（この二重壁部分Ａ１の主たる部分
はボルト５ａとほぼ平行に配設される）が、隣接
する二重壁部分Ａ２（この二重壁部分Ａ２はボル
ト５ａとほぼ直交するように配設される）より
も、内部スペース間隔を大きく形成されている。
ピラーＰのフロントピラーインナＡは、第３，４
図に示すごとく、フロントピラーＰのブラケツト
取付け部分において、フロントピラーインナロア
２′とフロントピラーインナアツパ３′とから成る
二重壁構造として構成されており、このフロント
ピラーインナＡにおける前寄りの二重壁部分Ａ１
の主たる部分（この二重壁部分Ａ１の主たる部分
はボルト５ａとほぼ平行に配設される）が、隣接
する二重壁部分Ａ２（この二重壁部分Ａ２はボル
ト５ａとほぼ直交するように配設される）より
も、内部スペース間隔を大きく形成されている。
その結果、二重壁部分Ａ１におけるフロントピ
ラーインナアツパ３′が、前寄りのボルト締め部
５の近傍まで迫り出した形となる。
ラーインナアツパ３′が、前寄りのボルト締め部
５の近傍まで迫り出した形となる。
また、二重壁部分Ａ１におけるフロントピラー
インナアツパ３′には、このフロントピラーイン
ナアツパ３′を整形することにより、ビード３′ａ
が形成されている。
インナアツパ３′には、このフロントピラーイン
ナアツパ３′を整形することにより、ビード３′ａ
が形成されている。
なお、フロントピラーアウタロア１の後寄りの
内壁面には、ヒンジリンフオース８′が設けられ
ており、このヒンジリンフオース８′の内面には、
前後方向に延びて後寄りのボルト締め部６へ至る
ビード８′ａが、ヒンジリンフオース８′を整形す
ることにより、形成されている。
内壁面には、ヒンジリンフオース８′が設けられ
ており、このヒンジリンフオース８′の内面には、
前後方向に延びて後寄りのボルト締め部６へ至る
ビード８′ａが、ヒンジリンフオース８′を整形す
ることにより、形成されている。
上述の構成により、ブラケツト７にヒンジを介
して枢着されたフロントドア９を開く方向（第４
図の矢印a′参照）に力を加えると、前寄りのボル
ト締め部５にフロントピラーＰを凹変形させる力
f1が作用し、後寄りのボルト締め部６にフロント
ピラーＰを凸変形させる力f2が作用するが、力f1
は内部スペース間隔を大きく設定された二重壁部
分Ａ１で確実に支持され、力f2はヒンジリンフオ
ース８′やこれに形成されたビード８′ａで確実に
支持される。
して枢着されたフロントドア９を開く方向（第４
図の矢印a′参照）に力を加えると、前寄りのボル
ト締め部５にフロントピラーＰを凹変形させる力
f1が作用し、後寄りのボルト締め部６にフロント
ピラーＰを凸変形させる力f2が作用するが、力f1
は内部スペース間隔を大きく設定された二重壁部
分Ａ１で確実に支持され、力f2はヒンジリンフオ
ース８′やこれに形成されたビード８′ａで確実に
支持される。
このとき、力f1は二重壁部分Ａ１に形成された
ビード３′ａによつても有効に支持される。
ビード３′ａによつても有効に支持される。
したがつて、重量の増加やコスト高を招くこと
なく、フロントピラーＰのブラケツト取付け部分
を十分に補強することができるのである。
なく、フロントピラーＰのブラケツト取付け部分
を十分に補強することができるのである。
以上詳述したように、本考案の車両用フロント
ピラー構造によれば、車両において、フロントピ
ラーインナとフロントピラーアウタとから成る中
空のフロントピラーをそなえるとともに、上記フ
ロントピラーアウタにフロントドア枢着用ブラケ
ツトをそなえ、上記フロントピラーインナが上記
フロントピラーのブラケツト取付け部分において
二重壁構造として構成されて、上記フロントピラ
ーインナの前寄りの二重壁部分が、隣接する二重
壁部分よりも内部スペース間隔を大きく形成され
ているので、重構造にしなくても、フロントピラ
ー取付け部分を補強することができ、これにより
軽くてコストの安いフロントピラー構造を実現で
きる利点がある。
ピラー構造によれば、車両において、フロントピ
ラーインナとフロントピラーアウタとから成る中
空のフロントピラーをそなえるとともに、上記フ
ロントピラーアウタにフロントドア枢着用ブラケ
ツトをそなえ、上記フロントピラーインナが上記
フロントピラーのブラケツト取付け部分において
二重壁構造として構成されて、上記フロントピラ
ーインナの前寄りの二重壁部分が、隣接する二重
壁部分よりも内部スペース間隔を大きく形成され
ているので、重構造にしなくても、フロントピラ
ー取付け部分を補強することができ、これにより
軽くてコストの安いフロントピラー構造を実現で
きる利点がある。
第１，２図は従来の車両用フロントピラー構造
を示すもので、第１図はその側面図、第２図は第
１図の−矢視断面図であり、第３，４図は本
考案の一実施例としての車両用フロントピラー構
造を示すもので、第３図はその側面図、第４図は
第３図の−矢視断面図である。 １……フロントピラーアウタロア、２′……フ
ロントピラーインナロア、３′……フロントピラ
ーインナアツパ、３′ａ……ビード、５，６……
ボルト締め部、５ａ，６ａ……ボルト、５ｂ，６
ｂ……ナツト、７……ブラケツト、８′……ヒン
ジリンフオース、８′ａ……ビード、９……フロ
ントドア、Ａ……フロントピラーインナ、Ａ１，
Ａ２……二重壁部分、Ｂ……フロントピラーアウ
タ、Ｐ……フロントピラー。
を示すもので、第１図はその側面図、第２図は第
１図の−矢視断面図であり、第３，４図は本
考案の一実施例としての車両用フロントピラー構
造を示すもので、第３図はその側面図、第４図は
第３図の−矢視断面図である。 １……フロントピラーアウタロア、２′……フ
ロントピラーインナロア、３′……フロントピラ
ーインナアツパ、３′ａ……ビード、５，６……
ボルト締め部、５ａ，６ａ……ボルト、５ｂ，６
ｂ……ナツト、７……ブラケツト、８′……ヒン
ジリンフオース、８′ａ……ビード、９……フロ
ントドア、Ａ……フロントピラーインナ、Ａ１，
Ａ２……二重壁部分、Ｂ……フロントピラーアウ
タ、Ｐ……フロントピラー。
Claims (1)
- 車両において、フロントピラーインナとフロン
トピラーアウタとから成る中空のフロントピラー
をそなえるとともに、上記フロントピラーアウタ
にフロントドア枢着用ブラケツトをそなえ、上記
フロントピラーインナが上記フロントピラーのブ
ラケツト取付け部分において二重壁構造として構
成されて、同ブラケツト取付け部分を補強すべ
く、上記フロントピラーインナの前寄りの二重壁
部分が、隣接する二重壁部分よりも内部スペース
間隔を大きく形成されていることを特徴とする、
車両用フロントピラー構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12601283U JPS6032172U (ja) | 1983-08-12 | 1983-08-12 | 車両用フロントピラ−構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12601283U JPS6032172U (ja) | 1983-08-12 | 1983-08-12 | 車両用フロントピラ−構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6032172U JPS6032172U (ja) | 1985-03-05 |
| JPS637574Y2 true JPS637574Y2 (ja) | 1988-03-04 |
Family
ID=30286680
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12601283U Granted JPS6032172U (ja) | 1983-08-12 | 1983-08-12 | 車両用フロントピラ−構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6032172U (ja) |
-
1983
- 1983-08-12 JP JP12601283U patent/JPS6032172U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6032172U (ja) | 1985-03-05 |
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