JPS637631B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS637631B2 JPS637631B2 JP56053607A JP5360781A JPS637631B2 JP S637631 B2 JPS637631 B2 JP S637631B2 JP 56053607 A JP56053607 A JP 56053607A JP 5360781 A JP5360781 A JP 5360781A JP S637631 B2 JPS637631 B2 JP S637631B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- coil
- coils
- coupling
- vehicle
- receiving
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- Expired
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- 230000008878 coupling Effects 0.000 claims description 22
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims description 22
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 claims description 22
- 238000009434 installation Methods 0.000 claims description 6
- 230000010363 phase shift Effects 0.000 description 8
- XEEYBQQBJWHFJM-UHFFFAOYSA-N Iron Chemical compound [Fe] XEEYBQQBJWHFJM-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 5
- 230000002238 attenuated effect Effects 0.000 description 5
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- WABPQHHGFIMREM-UHFFFAOYSA-N lead(0) Chemical compound [Pb] WABPQHHGFIMREM-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 3
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 2
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- 229910052742 iron Inorganic materials 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Geophysics And Detection Of Objects (AREA)
- Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、鉄道信号や交通信号の制御装置に用
いる車両検出器に関し、特に送信コイルと受信コ
イルの設置領域に車両が進入することにより両コ
イル間の電磁的結合度が変化することを利用して
車両を検知する車両検知器に関する。
いる車両検出器に関し、特に送信コイルと受信コ
イルの設置領域に車両が進入することにより両コ
イル間の電磁的結合度が変化することを利用して
車両を検知する車両検知器に関する。
第１図Ａに示すように、送信コイル１と受信コ
イル２を軌道又は道路に所定距離ｌだけ離して配
置して、V1sinωtの交流信号Vaを送信回路３か
ら送信コイル１に供給し、受信コイル２で受信し
たV2sin（ωt＋φ）の信号Vbを受信回路４で処理
していると、列車又は自動車（これらを本発明で
は車両という）が両コイルの設置領域（両コイル
間、両コイルの上側等、いわゆる検知預域）に進
入することによつて両コイル間の電磁的結合度が
たとえば10％以上変化し、それによつて受信レベ
ルが変化することを利用して車両を検知すること
ができる。
イル２を軌道又は道路に所定距離ｌだけ離して配
置して、V1sinωtの交流信号Vaを送信回路３か
ら送信コイル１に供給し、受信コイル２で受信し
たV2sin（ωt＋φ）の信号Vbを受信回路４で処理
していると、列車又は自動車（これらを本発明で
は車両という）が両コイルの設置領域（両コイル
間、両コイルの上側等、いわゆる検知預域）に進
入することによつて両コイル間の電磁的結合度が
たとえば10％以上変化し、それによつて受信レベ
ルが変化することを利用して車両を検知すること
ができる。
しかし、第１図Ａのように、送信コイル１、受
信コイル２、送信回路３及び受信回路４で構成す
るのみでは、送信回路３及び受信回路４の特性が
温度によつて変動（ドリフト）し、しかも前記ド
リフトが10％以上になることがあるから、前記変
動が両コイルの設置領域への車両の進入による電
磁的結合度の変化を相殺してしまうことがある
し、逆に前記ドリフトによつて誤つて車両の検知
情報を出す恐れがある。
信コイル２、送信回路３及び受信回路４で構成す
るのみでは、送信回路３及び受信回路４の特性が
温度によつて変動（ドリフト）し、しかも前記ド
リフトが10％以上になることがあるから、前記変
動が両コイルの設置領域への車両の進入による電
磁的結合度の変化を相殺してしまうことがある
し、逆に前記ドリフトによつて誤つて車両の検知
情報を出す恐れがある。
このため、両コイルの設置領域への車両の進入
による電磁的結合度の変化を利用して電子回路に
より車流を検知するには、温度変動による障害を
少なくすることが不可欠であり、従来では第１図
Ｂ，Ｃ，Ｄに示すように両コイルの設置領域への
車両の進入による信号を差動的に抽出することに
よつて温度変動による障害を少なくしている。
による電磁的結合度の変化を利用して電子回路に
より車流を検知するには、温度変動による障害を
少なくすることが不可欠であり、従来では第１図
Ｂ，Ｃ，Ｄに示すように両コイルの設置領域への
車両の進入による信号を差動的に抽出することに
よつて温度変動による障害を少なくしている。
第１図Ｂの車両検知器は、受信コイル２の近傍
に差動用コイル５を設け、送信回路３から送信コ
イル１に供給される交流信号Vaの一部を減衰移
相回路６において所定の値だけ減衰及び移相した
V3sin（ωt−φ）の交流信号Vcを差動用コイル５
に供給し、このコイル５によりコイル１，２間の
結合（受信コイルの受信電圧Vb）に対して逆の
位相のV4sin（ωt−φ）なる交流信号Vdを受信コ
イル２に得るようにして受信回路４への入力が
（Vb−Vd）となるようにしたものである。この
車両検知器は、コイル１，２間の結合が小さい
と、コイル５に供給する電流を少なくする必要が
あるから、減衰移相回路６での減衰を大きくしな
ければならず、したがつて減衰移相回路６の入力
線ならびにコイル５のリード線とコイル２のリー
ド線の結合が無視できなくなり、実用的構成が難
しくなるのみならず、減衰移相回路６の温度変動
も無視できない。
に差動用コイル５を設け、送信回路３から送信コ
イル１に供給される交流信号Vaの一部を減衰移
相回路６において所定の値だけ減衰及び移相した
V3sin（ωt−φ）の交流信号Vcを差動用コイル５
に供給し、このコイル５によりコイル１，２間の
結合（受信コイルの受信電圧Vb）に対して逆の
位相のV4sin（ωt−φ）なる交流信号Vdを受信コ
イル２に得るようにして受信回路４への入力が
（Vb−Vd）となるようにしたものである。この
車両検知器は、コイル１，２間の結合が小さい
と、コイル５に供給する電流を少なくする必要が
あるから、減衰移相回路６での減衰を大きくしな
ければならず、したがつて減衰移相回路６の入力
線ならびにコイル５のリード線とコイル２のリー
ド線の結合が無視できなくなり、実用的構成が難
しくなるのみならず、減衰移相回路６の温度変動
も無視できない。
第１図Ｃの車両検知器は、差動用コイル５を送
信コイル１側に設け、このコイル５の信号Vcを
減衰移相回路６′においてV4sin（ωt−φ）の信号
Vdに変換し、この信号Vdとコイル２の信号Vb
を差動回路７において合成して受信回路４への入
力が（Vb−Vd）となるようにしたものである。
この車両検知器も、第１図Ｂの車両検知器と同様
に、コイル１，２間の結合が小さいと、コイル５
と減衰移相器６′の間のリード線、減衰移相器
６′、ならびに減衰移相器６′と差動回路７の間の
リード線と、コイル２のリード線との結合が無視
できなくなり、実用的構成が難かしくなるのみな
らず、減衰移相回路６の温度変動も無視できな
い。この車両検知器は、コイル１，２間の結合が
比較的大きい車輪検知器として利用可能である
（たとえば、特公昭45−4157号公報参照）。
信コイル１側に設け、このコイル５の信号Vcを
減衰移相回路６′においてV4sin（ωt−φ）の信号
Vdに変換し、この信号Vdとコイル２の信号Vb
を差動回路７において合成して受信回路４への入
力が（Vb−Vd）となるようにしたものである。
この車両検知器も、第１図Ｂの車両検知器と同様
に、コイル１，２間の結合が小さいと、コイル５
と減衰移相器６′の間のリード線、減衰移相器
６′、ならびに減衰移相器６′と差動回路７の間の
リード線と、コイル２のリード線との結合が無視
できなくなり、実用的構成が難かしくなるのみな
らず、減衰移相回路６の温度変動も無視できな
い。この車両検知器は、コイル１，２間の結合が
比較的大きい車輪検知器として利用可能である
（たとえば、特公昭45−4157号公報参照）。
第１図Ｄの車両検知器は、信号Vaを減衰移相
回路６″でV4sin（ωt−φ）の信号Vdに変換し、
この信号Vdと信号Vbを鉄芯を用いたトランス８
で合成して受信回路４への入力が（Vb−Vd）と
なるようにしたものである。この車両検知器は、
コイル１，２の結合が空間的であるのに対し、信
号Vdが、電気的結合になつている（鉄芯を用い
たトランス８を用いている）ために、対環境特性
が一致しない。
回路６″でV4sin（ωt−φ）の信号Vdに変換し、
この信号Vdと信号Vbを鉄芯を用いたトランス８
で合成して受信回路４への入力が（Vb−Vd）と
なるようにしたものである。この車両検知器は、
コイル１，２の結合が空間的であるのに対し、信
号Vdが、電気的結合になつている（鉄芯を用い
たトランス８を用いている）ために、対環境特性
が一致しない。
上述した従来の車両検知器は、上述した各欠点
の他に、いずれも複雑な減衰移相回路を用いてい
るから、高価であつた。
の他に、いずれも複雑な減衰移相回路を用いてい
るから、高価であつた。
本発明は、複雑な減衰移相回路等を用いること
なしに空間的結合を維持しつつ、送受信コイル間
の結合が小さい場合でも差動出力を得ることがで
きる車両検知器を提供することを目的とする。
なしに空間的結合を維持しつつ、送受信コイル間
の結合が小さい場合でも差動出力を得ることがで
きる車両検知器を提供することを目的とする。
本発明にかかる車両検知器は、第２図に示すよ
うに、送信コイル１の近傍に第１の補助コイル１
１を設け、受信コイル２の近傍に第２の補助コイ
ル１２を設けている。補助コイル１１，１２は、
コイル１，２間の結合に対して逆相の結合となる
ように、すなわちコイル１１，１２を介してコイ
ル２に誘導される交流信号Vdがコイル１からコ
イル２に直接誘導される交流信号Vbに対して逆
相になるように互いに接続されている。補助コイ
ル１１と１２をこのように接続するには、たとえ
ばコイル１，２の磁界の方向が矢印１′，２′の方
向であるときに、コイル１２による磁界が矢印１
２′の方向となるように接続すればよい。
うに、送信コイル１の近傍に第１の補助コイル１
１を設け、受信コイル２の近傍に第２の補助コイ
ル１２を設けている。補助コイル１１，１２は、
コイル１，２間の結合に対して逆相の結合となる
ように、すなわちコイル１１，１２を介してコイ
ル２に誘導される交流信号Vdがコイル１からコ
イル２に直接誘導される交流信号Vbに対して逆
相になるように互いに接続されている。補助コイ
ル１１と１２をこのように接続するには、たとえ
ばコイル１，２の磁界の方向が矢印１′，２′の方
向であるときに、コイル１２による磁界が矢印１
２′の方向となるように接続すればよい。
補助コイル１１と１２の大きさ、巻数及びコイ
ル１，２に対する位置は、第１図に示す従来の車
両検知器における交流信号Vdがコイル１１，１
２を介して受信コイル２に誘導されればよく、特
に第３図に示すようにコイル１，２によるループ
内に設けると補助コイル１１，１２を小さくする
ことができるから好適であるが、前記ループの外
側に設けてもよいし、コイル１と２の間となる個
所に設けてもよい。
ル１，２に対する位置は、第１図に示す従来の車
両検知器における交流信号Vdがコイル１１，１
２を介して受信コイル２に誘導されればよく、特
に第３図に示すようにコイル１，２によるループ
内に設けると補助コイル１１，１２を小さくする
ことができるから好適であるが、前記ループの外
側に設けてもよいし、コイル１と２の間となる個
所に設けてもよい。
ここにコイル１と２、１と１１及び２と１２は
各々空間的結合であり、物理的結合の仕方が一致
している。
各々空間的結合であり、物理的結合の仕方が一致
している。
上述の車両検知器は、コイル１１，１２を介し
てコイル２に誘導される交流信号Vdがコイル１
と２の結合によりコイル２に誘導される交流信号
Vaに対して逆相であるから、受信回路４への入
力がVa−Vdと差動的になる。したがつて、車両
がコイル１，２の設置領域に進入すると、コイル
１，１１間及び２，１２間が充分に近ければこれ
らの間の結合は車両による影響を受けないから、
車両の進入による変化率（△Va）は △Va／Va−Vd となり、補助コイル１１，１２を設けない場合の
変化率（△Va／Va）に比べて著しく大きくな
る。
てコイル２に誘導される交流信号Vdがコイル１
と２の結合によりコイル２に誘導される交流信号
Vaに対して逆相であるから、受信回路４への入
力がVa−Vdと差動的になる。したがつて、車両
がコイル１，２の設置領域に進入すると、コイル
１，１１間及び２，１２間が充分に近ければこれ
らの間の結合は車両による影響を受けないから、
車両の進入による変化率（△Va）は △Va／Va−Vd となり、補助コイル１１，１２を設けない場合の
変化率（△Va／Va）に比べて著しく大きくな
る。
以上のように本発明は、送信コイルと受信コイ
ルの近傍に各々補助コイルを設け、両補助コイル
を送信コイルと受信コイルの間の結合に対して逆
相の結合で影響するように接続したから、各コイ
ル間の結合が空間的結合であるにもかかわらず、
減衰移相回路や鉄芯を用いたトランスを用いるこ
となしに、送受信コイル間の結合が小さい場合で
も差動出力を得ることができ、従来のような、減
衰位相回路および、その入出力のリード線からの
漏れ込みを心配しないでよい車両検知器とするこ
とができる。
ルの近傍に各々補助コイルを設け、両補助コイル
を送信コイルと受信コイルの間の結合に対して逆
相の結合で影響するように接続したから、各コイ
ル間の結合が空間的結合であるにもかかわらず、
減衰移相回路や鉄芯を用いたトランスを用いるこ
となしに、送受信コイル間の結合が小さい場合で
も差動出力を得ることができ、従来のような、減
衰位相回路および、その入出力のリード線からの
漏れ込みを心配しないでよい車両検知器とするこ
とができる。
第１図は従来装置の説明図、第２図は本発明に
かかる車輪検知器の一例を示す図、第３図は送受
信コイルと補助コイルの位置関係の一例を示す図
である。 １：送信コイル、２：受信コイル、３：送信回
路、４：受信回路、１１，１２：補助コイル。
かかる車輪検知器の一例を示す図、第３図は送受
信コイルと補助コイルの位置関係の一例を示す図
である。 １：送信コイル、２：受信コイル、３：送信回
路、４：受信回路、１１，１２：補助コイル。
Claims (1)
- １ 互いに離れた個所に設けられた送信コイルと
受信コイルの設置領域への車両の進入により両コ
イル間の電磁的結合度が変化することを利用して
車両を検知する車両検知器において、前記送信コ
イルの近傍に第１の補助コイルを設け、前記受信
コイルの近傍に第２の補助コイルを設けて、両補
助コイルを前記送信コイルと受信コイルの間の結
合に対して逆相の結合で影響するように接続した
ことを特徴とする車両検知器。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56053607A JPS57167866A (en) | 1981-04-09 | 1981-04-09 | Detector for car |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56053607A JPS57167866A (en) | 1981-04-09 | 1981-04-09 | Detector for car |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS57167866A JPS57167866A (en) | 1982-10-15 |
| JPS637631B2 true JPS637631B2 (ja) | 1988-02-17 |
Family
ID=12947572
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56053607A Granted JPS57167866A (en) | 1981-04-09 | 1981-04-09 | Detector for car |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS57167866A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2641017B2 (ja) * | 1993-04-26 | 1997-08-13 | 株式会社本田電子技研 | 物体検知器 |
-
1981
- 1981-04-09 JP JP56053607A patent/JPS57167866A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS57167866A (en) | 1982-10-15 |
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