JPS6377315A - 過電流検出保護回路 - Google Patents
過電流検出保護回路Info
- Publication number
- JPS6377315A JPS6377315A JP22105386A JP22105386A JPS6377315A JP S6377315 A JPS6377315 A JP S6377315A JP 22105386 A JP22105386 A JP 22105386A JP 22105386 A JP22105386 A JP 22105386A JP S6377315 A JPS6377315 A JP S6377315A
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- transistor
- load
- current
- pnp
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
この発明は、自動車のアンチスキッド制御装置等に用い
て好適な過電流保護回路に関する。
て好適な過電流保護回路に関する。
［従来技術］
第３図は従来の過電流保護回路が用いられた負荷駆動回
路の回路図である。この図において、１は入力トランジ
スタ、２は出力トランジスタ、３は過電流保護用トラン
ジスタ、４は負荷、５はバッテリー、Ｒ１−Ｒ３は抵抗
である。
路の回路図である。この図において、１は入力トランジ
スタ、２は出力トランジスタ、３は過電流保護用トラン
ジスタ、４は負荷、５はバッテリー、Ｒ１−Ｒ３は抵抗
である。
上記の構成において、制御信号Ｓが人力されると、制御
信号Ｓのハイレベルにおいて、入力トランジスタＩのベ
ースに電流が流れ、人力トランジスタＩがオンとなる。
信号Ｓのハイレベルにおいて、入力トランジスタＩのベ
ースに電流が流れ、人力トランジスタＩがオンとなる。
入力トランジスタ１がオンとなると、出力トランジスタ
２のベースが低′電位となり、出力トランジスタ２がオ
ンとなる。そして、バッテリー５から抵抗Ｒ３、出力ト
ランジスタ２を介して負荷４に電流が供給される。また
、負荷４の異常などで負荷に供給される電流が過大とな
った時は、温片Ｒ３翻Ｔｉ５：ａ雷庄Ｍ ）−界十六こ
れにより、過電流保護用トランジスタ３のエミッターベ
ース間に電流が流れる。そして、過電流保護トランジス
タ３のコレクタに電流が流れ、コレクタ電位が高くなる
。この結果、出力トランジスタ２のベース電位が上がり
、出力トランジスタ２のエミッターコレクタ間電流が減
少し、所定値以上の電流が負荷４に流れなくなる。
２のベースが低′電位となり、出力トランジスタ２がオ
ンとなる。そして、バッテリー５から抵抗Ｒ３、出力ト
ランジスタ２を介して負荷４に電流が供給される。また
、負荷４の異常などで負荷に供給される電流が過大とな
った時は、温片Ｒ３翻Ｔｉ５：ａ雷庄Ｍ ）−界十六こ
れにより、過電流保護用トランジスタ３のエミッターベ
ース間に電流が流れる。そして、過電流保護トランジス
タ３のコレクタに電流が流れ、コレクタ電位が高くなる
。この結果、出力トランジスタ２のベース電位が上がり
、出力トランジスタ２のエミッターコレクタ間電流が減
少し、所定値以上の電流が負荷４に流れなくなる。
［発明か解決しようとする問題点］
ところで、上記出力回路において、負荷が短絡した場合
は、出力トランジスタ２に抵抗３を介してバッテリ５の
両端電圧が直接かかることになり、負荷の短絡が長く続
くと、出力トランジスタ２のコレクタ損失により出力ト
ランジスタ２は過度に発熱する。したがって、出力トラ
ンジスタ２には、許容コレクタ損失の大きいトランジス
タを用い、かっ、放熱フィンを付けなくてはならない。
は、出力トランジスタ２に抵抗３を介してバッテリ５の
両端電圧が直接かかることになり、負荷の短絡が長く続
くと、出力トランジスタ２のコレクタ損失により出力ト
ランジスタ２は過度に発熱する。したがって、出力トラ
ンジスタ２には、許容コレクタ損失の大きいトランジス
タを用い、かっ、放熱フィンを付けなくてはならない。
また、上記回路が高温下の条件のもとで使用される場合
、出力トランジスタ２がさらに加熱され、これにより、
出力トランジスタ２が破壊される場合も生じる。
、出力トランジスタ２がさらに加熱され、これにより、
出力トランジスタ２が破壊される場合も生じる。
この発明は、上記事情に鑑みてなされたもので、高温下
において、負荷短絡が長く続いた場合にも出力用トラン
ジスタを保護することができる過電流保護回路を提供す
ることにある。
において、負荷短絡が長く続いた場合にも出力用トラン
ジスタを保護することができる過電流保護回路を提供す
ることにある。
［問題点を解決するための手段］
この発明は、出力用のＰＮＰ形トランジスタのエミッタ
および正電源端子間に接続された電流検出用抵抗と、ア
ノードが前記電流検出用抵抗の高電位側に接続され、ゲ
ートが前記電流検出用抵抗の低電位側に抵抗を介して接
続され、カソードが前記ＰＮＰ形トランジスタのベース
にダイオードを介して接続されたプログラマブルユニジ
ャンクショントランジスタとを具備したことを特徴とす
る。
および正電源端子間に接続された電流検出用抵抗と、ア
ノードが前記電流検出用抵抗の高電位側に接続され、ゲ
ートが前記電流検出用抵抗の低電位側に抵抗を介して接
続され、カソードが前記ＰＮＰ形トランジスタのベース
にダイオードを介して接続されたプログラマブルユニジ
ャンクショントランジスタとを具備したことを特徴とす
る。
［作用］
この発明によれば、電流検出用抵抗によって負荷電流を
検出し、この電流が所定値以上になると、プログラマブ
ルユニジャンクショントランジスタ（以下、ＰＬＯＴと
称する）がオンとなり、ＰＵＴのカソードにダイオード
を介して接続されたＰＮＰ形トランジスタのベースの電
位が上昇する。これにより、出力用のＰＮＰ形トランジ
スタがオフとなる。この結果、負荷が長い時間短絡して
も、ＰＮＰ形トランジスタに電流が流れず、ＰＮＰ形ト
ランジスタは発熱しない。したがって、出力用のＰＮＰ
形トランジスタの放熱フィンを小形にでき、しから、許
容コレクタ損失の小さいトランジスタを使用することが
できる。
検出し、この電流が所定値以上になると、プログラマブ
ルユニジャンクショントランジスタ（以下、ＰＬＯＴと
称する）がオンとなり、ＰＵＴのカソードにダイオード
を介して接続されたＰＮＰ形トランジスタのベースの電
位が上昇する。これにより、出力用のＰＮＰ形トランジ
スタがオフとなる。この結果、負荷が長い時間短絡して
も、ＰＮＰ形トランジスタに電流が流れず、ＰＮＰ形ト
ランジスタは発熱しない。したがって、出力用のＰＮＰ
形トランジスタの放熱フィンを小形にでき、しから、許
容コレクタ損失の小さいトランジスタを使用することが
できる。
［実施例］
第１図はこの発明の一実施例の構成を示す回路図であり
、この図において、第３図の各部と同一のらのには同符
号を付し、その説明を省略する。
、この図において、第３図の各部と同一のらのには同符
号を付し、その説明を省略する。
この図において、ｌＯはＰＵＴ（プログラマブルユニジ
ャンクショントランジスタ）であり、このＰＵＴＩＯは
第２図に示すようにＰＮＰ形トランジスタ１１とＮＰＮ
形トランジスタ１２がコンプリンメンタルに接続された
ものと等価である。この等価回路において、ゲート電流
、すなわち、ＰＮ Ｐ形トランノスタ１１のベースに電
流がわずかターコレクタ間に電流が流れる。そして、Ｎ
ＰＮ形トランジスタ１２のベースにＰＮＰ形トランジス
タ１１のコレクタから電流が供給され、ＮＰＮ形トラン
ジスタＩ２のエミッターコレクタ間に電流が流れる。そ
して、ＰＮＰトランジスタ１１のベースにＮＰＮ）ラン
ジスタ１２のコレクタ電流が流れ、ＰＮＰトランジスタ
１１のエミッターコレクタ間に流れる電流がさらに多く
なる。このように、両トランジスタ１１．１２のコレク
タ電流が各々のトランジスタ１１、＋２のベース電流を
補い合い、瞬間的にＰＵＴＩＯがオンとなる。このＰＵ
ＴＩＯのゲートにはゲート電流のレベルを決めるゲート
抵抗Ｒ５が接続されている。このゲート抵抗Ｒ５と出力
トランジスタ２のコレクタに接続された電流検出用抵抗
Ｒ６の値によって、ＰＵＴ １０の動作点が決定される
。すなわち、電流検出用抵抗Ｒ６に所定値以上の電流が
流れると、ＰＵ’Ｉ’！０のゲートに電流が供給され、
ＰＵＴＩＯがオンとなる。また、１３はＰＵＴＩＯがオ
ントオフとなるように設けられたダイオードである。
ャンクショントランジスタ）であり、このＰＵＴＩＯは
第２図に示すようにＰＮＰ形トランジスタ１１とＮＰＮ
形トランジスタ１２がコンプリンメンタルに接続された
ものと等価である。この等価回路において、ゲート電流
、すなわち、ＰＮ Ｐ形トランノスタ１１のベースに電
流がわずかターコレクタ間に電流が流れる。そして、Ｎ
ＰＮ形トランジスタ１２のベースにＰＮＰ形トランジス
タ１１のコレクタから電流が供給され、ＮＰＮ形トラン
ジスタＩ２のエミッターコレクタ間に電流が流れる。そ
して、ＰＮＰトランジスタ１１のベースにＮＰＮ）ラン
ジスタ１２のコレクタ電流が流れ、ＰＮＰトランジスタ
１１のエミッターコレクタ間に流れる電流がさらに多く
なる。このように、両トランジスタ１１．１２のコレク
タ電流が各々のトランジスタ１１、＋２のベース電流を
補い合い、瞬間的にＰＵＴＩＯがオンとなる。このＰＵ
ＴＩＯのゲートにはゲート電流のレベルを決めるゲート
抵抗Ｒ５が接続されている。このゲート抵抗Ｒ５と出力
トランジスタ２のコレクタに接続された電流検出用抵抗
Ｒ６の値によって、ＰＵＴ １０の動作点が決定される
。すなわち、電流検出用抵抗Ｒ６に所定値以上の電流が
流れると、ＰＵ’Ｉ’！０のゲートに電流が供給され、
ＰＵＴＩＯがオンとなる。また、１３はＰＵＴＩＯがオ
ントオフとなるように設けられたダイオードである。
上記の構成において、負荷電流が過大となり、電流検出
用抵抗Ｒ６に所定値以上の電流が流れると、ゲート抵抗
Ｒ５に電流が流れる。これにより、ｐｕ’ｒｔｏがオン
となる。ＰＵＴＩＯがオンとなると、ＰＵＴＩＯのカソ
ード電位が上昇し、ダイオードＩ３を介した出力トラン
ジスタ２のベース電位が上昇して出力トランジスタ２が
オフとなる。
用抵抗Ｒ６に所定値以上の電流が流れると、ゲート抵抗
Ｒ５に電流が流れる。これにより、ｐｕ’ｒｔｏがオン
となる。ＰＵＴＩＯがオンとなると、ＰＵＴＩＯのカソ
ード電位が上昇し、ダイオードＩ３を介した出力トラン
ジスタ２のベース電位が上昇して出力トランジスタ２が
オフとなる。
したがって、負荷の異常等によって、過電流が出力トラ
ンジスタ２に流れると、出力トランジスタ２はオフとな
り、負荷が短絡した場合にも、出力トランジスタ２は過
度に発熱することがない。
ンジスタ２に流れると、出力トランジスタ２はオフとな
り、負荷が短絡した場合にも、出力トランジスタ２は過
度に発熱することがない。
次に、上記過電流保護回路を用いた負荷駆動回路が利用
される自動車のアンチスキッド制御システムを第４図に
示すブロック図を参照して説明する。この図において、
２０は自動車のブレーキペダルである。２Ｉはブレーキ
ペダル２０が踏まれると、圧油によって油圧力を発生す
るマスクシリンダである。２２はマスクシリンダ２１に
おいて発生された油圧力が圧油によって伝達されるホイ
ールシリンダであり、圧油によって制動力を車輪に供給
する。２３は車輪の回転速度を検出する車輪速検出器で
ある。２４は車輪速検出器２３の検出結果および車体速
度等から車輪制御信号Ｓを発生する制御回路である。す
なわち、車輪の回転速度と車体速度等とから、車輪と路
面とのスリップ率を求め、車輪と路面との摩擦係数が最
大となるように、車輪に働く制動力を緩めたりまたは強
めたりするための車輪制御信号Ｓを発生する。２５は制
御回路から発生される車輪制御信号Ｓに基づいてＮ磁弁
２６を駆動する負荷駆動回路であり、この負荷駆動回路
２６に前記第１図の回路が使用される。すなわち、負荷
駆動回路２６に車輪制御信号Ｓが供給され、この車輪制
御信号Ｓのハイレベルにおいて、電磁弁２６はマスクシ
リンダ２１から供給される圧油を油圧源３０に逃がし、
ホイールシリンダ２２に供給される油圧力が軽減され、
車輪に加えられる制動力が緩められる。また、負荷駆動
回路２５に供給される車輪制御信号Ｓがローレベルとな
ると、電磁弁２６は油圧源３０の圧油をホイールシリン
ダ２２に供給し、ホイールシリンダ２２の緩められた油
圧力を回復させる。
される自動車のアンチスキッド制御システムを第４図に
示すブロック図を参照して説明する。この図において、
２０は自動車のブレーキペダルである。２Ｉはブレーキ
ペダル２０が踏まれると、圧油によって油圧力を発生す
るマスクシリンダである。２２はマスクシリンダ２１に
おいて発生された油圧力が圧油によって伝達されるホイ
ールシリンダであり、圧油によって制動力を車輪に供給
する。２３は車輪の回転速度を検出する車輪速検出器で
ある。２４は車輪速検出器２３の検出結果および車体速
度等から車輪制御信号Ｓを発生する制御回路である。す
なわち、車輪の回転速度と車体速度等とから、車輪と路
面とのスリップ率を求め、車輪と路面との摩擦係数が最
大となるように、車輪に働く制動力を緩めたりまたは強
めたりするための車輪制御信号Ｓを発生する。２５は制
御回路から発生される車輪制御信号Ｓに基づいてＮ磁弁
２６を駆動する負荷駆動回路であり、この負荷駆動回路
２６に前記第１図の回路が使用される。すなわち、負荷
駆動回路２６に車輪制御信号Ｓが供給され、この車輪制
御信号Ｓのハイレベルにおいて、電磁弁２６はマスクシ
リンダ２１から供給される圧油を油圧源３０に逃がし、
ホイールシリンダ２２に供給される油圧力が軽減され、
車輪に加えられる制動力が緩められる。また、負荷駆動
回路２５に供給される車輪制御信号Ｓがローレベルとな
ると、電磁弁２６は油圧源３０の圧油をホイールシリン
ダ２２に供給し、ホイールシリンダ２２の緩められた油
圧力を回復させる。
しかして、上記アンデスキッド制御装置において、ハー
ネスショートによって負荷が短絡された場合、電流検出
用抵抗Ｒ６の電位が上昇し、ＰＵＴＩＯがオンとなり、
出力トランジスタ２がオフとなる。したがって、車両の
ような高温下の条件のもとで、ハーネスショートしても
出力トランジスタ２の電力消費はほぼ０となり、負荷の
長時間の短絡にも耐えることができる。また、上記アン
チスキッド制御装置において、負荷駆動回路２５の負側
は自動車のンヤーシに接地されており、出ノア）・ラン
ンスタ２のコレクタ側と負荷となる電磁弁２６との間が
ハーネストンヨードした場合でも出力トランジスタ２は
上述のようにオフとなり、電磁弁２６が開放状態とはな
らず、ブレーキの効きを抑制することがなく、通常のブ
レーキの効果が保たれる。
ネスショートによって負荷が短絡された場合、電流検出
用抵抗Ｒ６の電位が上昇し、ＰＵＴＩＯがオンとなり、
出力トランジスタ２がオフとなる。したがって、車両の
ような高温下の条件のもとで、ハーネスショートしても
出力トランジスタ２の電力消費はほぼ０となり、負荷の
長時間の短絡にも耐えることができる。また、上記アン
チスキッド制御装置において、負荷駆動回路２５の負側
は自動車のンヤーシに接地されており、出ノア）・ラン
ンスタ２のコレクタ側と負荷となる電磁弁２６との間が
ハーネストンヨードした場合でも出力トランジスタ２は
上述のようにオフとなり、電磁弁２６が開放状態とはな
らず、ブレーキの効きを抑制することがなく、通常のブ
レーキの効果が保たれる。
［発明の効果］
円し暗ｎｎ＋ｈ−１＋； ｒ−−Ｍ 、ａ 叫＋−１−
ｈ ＋Ｊ Ｌｌｌ −ｈ用ＰＮＰ形トランジスタのエ
ミッタおよび正電源端子間に接続された電流検出用抵抗
と、アノードが前記電流検出用抵抗の高電位側に接続さ
れ、ゲートが館記電流検出用抵抗の低電位側に抵抗を介
して接続され、カソードが前記ＰＮＰ形トランジスタの
ベースにダイオードを介して接続され１こプログラマブ
ルユニジャンクショントランジスタとを具備したので、
負荷が長い時間短絡しても、出力用のＰ Ｎ Ｐ形トラ
ンジスタに電流が流れない。
ｈ ＋Ｊ Ｌｌｌ −ｈ用ＰＮＰ形トランジスタのエ
ミッタおよび正電源端子間に接続された電流検出用抵抗
と、アノードが前記電流検出用抵抗の高電位側に接続さ
れ、ゲートが館記電流検出用抵抗の低電位側に抵抗を介
して接続され、カソードが前記ＰＮＰ形トランジスタの
ベースにダイオードを介して接続され１こプログラマブ
ルユニジャンクショントランジスタとを具備したので、
負荷が長い時間短絡しても、出力用のＰ Ｎ Ｐ形トラ
ンジスタに電流が流れない。
したがって、出力用ＰＮＰ形トランジスタの放熱フィン
を小形にでき、しかも、許容コレクタ損失の小さいトラ
ンジスタを使用することができろ。
を小形にでき、しかも、許容コレクタ損失の小さいトラ
ンジスタを使用することができろ。
特に高温下のもとで大電流を制御する装置に用いること
ができる。また、負荷短絡等による出力トランジスタの
電力の消費がなく、バッテリの消費が軽減されろ。
ができる。また、負荷短絡等による出力トランジスタの
電力の消費がなく、バッテリの消費が軽減されろ。
第１図はこの発明の一実施例の構成を示す回路図、第２
図はＰＵＴＩＯの等価回路、第３図はこの発明を利用し
た適用例の構成を示ケブロック図、第４図は従来の過電
流保護回路を用いた出力回路の回路図である。 １０・・・ＰＵＴ。 Ｒ５・・・ゲート抵抗、 Ｒ６・・・電流検出用抵抗、 １３・・・ダイオード。
図はＰＵＴＩＯの等価回路、第３図はこの発明を利用し
た適用例の構成を示ケブロック図、第４図は従来の過電
流保護回路を用いた出力回路の回路図である。 １０・・・ＰＵＴ。 Ｒ５・・・ゲート抵抗、 Ｒ６・・・電流検出用抵抗、 １３・・・ダイオード。
Claims (1)
- ＰＮＰ形トランジスタが出力トランジスタとして用いら
れ、該ＰＮＰ形トランジスタのコレクタおよび負電源端
子間に負荷が接続され、該ＰＮＰ形トランジスタのベー
スに制御信号が供給され、該制御信号に基づいて該ＰＮ
Ｐトランジスタがオン／オフされて前記負荷が駆動され
る出力回路に用いられる過電流検出保護回路において、
前記ＰＮＰ形トランジスタのエミッタおよび正電源端子
間に接続された電流検出用抵抗と、アノードが前記電流
検出用抵抗の高電位側に接続され、ゲートが前記電流検
出用抵抗の低電位側に抵抗を介して接続され、カソード
が前記ＰＮＰ形トランジスタのベースにダイオードを介
して接続されたプログラマブルユニジャンクショントラ
ンジスタとを具備してなる過電流検出保護回路。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22105386A JPS6377315A (ja) | 1986-09-19 | 1986-09-19 | 過電流検出保護回路 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22105386A JPS6377315A (ja) | 1986-09-19 | 1986-09-19 | 過電流検出保護回路 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6377315A true JPS6377315A (ja) | 1988-04-07 |
Family
ID=16760756
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22105386A Pending JPS6377315A (ja) | 1986-09-19 | 1986-09-19 | 過電流検出保護回路 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6377315A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007110042A (ja) * | 2005-10-17 | 2007-04-26 | Sony Corp | 受動素子及びその製造方法、受動素子の実装構造及びその実装方法 |
| JP2011078235A (ja) * | 2009-09-30 | 2011-04-14 | Fujitsu Ten Ltd | 過電流保護回路及び車載用表示装置 |
-
1986
- 1986-09-19 JP JP22105386A patent/JPS6377315A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007110042A (ja) * | 2005-10-17 | 2007-04-26 | Sony Corp | 受動素子及びその製造方法、受動素子の実装構造及びその実装方法 |
| JP2011078235A (ja) * | 2009-09-30 | 2011-04-14 | Fujitsu Ten Ltd | 過電流保護回路及び車載用表示装置 |
| US8379360B2 (en) | 2009-09-30 | 2013-02-19 | Fujitsu Ten Limited | Overcurrent protection circuit and in-vehicle display device |
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