JPS637984B2 - - Google Patents
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- JPS637984B2 JPS637984B2 JP54142895A JP14289579A JPS637984B2 JP S637984 B2 JPS637984 B2 JP S637984B2 JP 54142895 A JP54142895 A JP 54142895A JP 14289579 A JP14289579 A JP 14289579A JP S637984 B2 JPS637984 B2 JP S637984B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- hydraulic pressure
- piston
- stepped
- liquid
- control valve
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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Landscapes
- Hydraulic Control Valves For Brake Systems (AREA)
- Transmission Of Braking Force In Braking Systems (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は車両のブレーキ系に用いる液圧制御弁
を内蔵した二重配管用マスタシリンダに関するも
のである。
を内蔵した二重配管用マスタシリンダに関するも
のである。
従来より、車両制動時のブレーキ力は、前輪側
に対して後輪側を一定の割合で低減させる必要の
あることが知られ、このために後輪ブレーキ液圧
を前輪側に対して折点緩上昇制御させるプロポー
シヨニングバルブ等の液圧制御装置が提供されて
いる。
に対して後輪側を一定の割合で低減させる必要の
あることが知られ、このために後輪ブレーキ液圧
を前輪側に対して折点緩上昇制御させるプロポー
シヨニングバルブ等の液圧制御装置が提供されて
いる。
また車両制動の安全性向上のためにブレーキ液
系を二重配管型としたときに、これら独立２系の
間で一方系の液圧制御をもう一方系に連動させる
ようにしたものも種々工夫されている。
系を二重配管型としたときに、これら独立２系の
間で一方系の液圧制御をもう一方系に連動させる
ようにしたものも種々工夫されている。
ところでこのような液圧制御装置は、結局液圧
源から各ブレーキ装置に至る配管の間に介設され
るものであるから、液圧源としてのマスタシリン
ダに制御機構を併設させ得るものとすればシリン
ダボデイの共通化等に基づく装置の軽量小型化の
上で利益があり、本発明はこのような観点から、
マスタシリンダの後輪側ブレーキ装置への液圧供
給口に制御弁を配設すると共に、二重配管の一系
に失陥が生じたときには正常系の制御弁の動作を
解除させて後輪側ブレーキ装置に前輪側と同圧の
ブレーキ液圧を伝えてブレーキ力不足を補い得る
ようにした二重配管用マスタシリンダを提供せん
とするものである。
源から各ブレーキ装置に至る配管の間に介設され
るものであるから、液圧源としてのマスタシリン
ダに制御機構を併設させ得るものとすればシリン
ダボデイの共通化等に基づく装置の軽量小型化の
上で利益があり、本発明はこのような観点から、
マスタシリンダの後輪側ブレーキ装置への液圧供
給口に制御弁を配設すると共に、二重配管の一系
に失陥が生じたときには正常系の制御弁の動作を
解除させて後輪側ブレーキ装置に前輪側と同圧の
ブレーキ液圧を伝えてブレーキ力不足を補い得る
ようにした二重配管用マスタシリンダを提供せん
とするものである。
このような目的の二重配管用マスタシリンダと
して、従来提案されているものに特開昭50−
146775号に記載のものがある。しかしこの従来提
案のマスタシリンダにおいては、一系統のブレー
キ液圧系が失陥した場合に、正常の系統のブレー
キ液圧系統の液圧制御は解除されるものの、バラ
ンスピストンと、制御ピストンの両者の移動によ
つて生ずる無効なブレーキ液消費が多いという難
がある。
して、従来提案されているものに特開昭50−
146775号に記載のものがある。しかしこの従来提
案のマスタシリンダにおいては、一系統のブレー
キ液圧系が失陥した場合に、正常の系統のブレー
キ液圧系統の液圧制御は解除されるものの、バラ
ンスピストンと、制御ピストンの両者の移動によ
つて生ずる無効なブレーキ液消費が多いという難
がある。
したがつて本発明はかかる場合における無効な
ブレーキ液消費を低減させることができる二重配
管用マスタシリンダを提供するものである。
ブレーキ液消費を低減させることができる二重配
管用マスタシリンダを提供するものである。
即ち本発明よりなる液圧制御弁を内蔵した二重
配管用マスタシリンダの特徴は、外力付加によつ
て独立２室に夫々液圧を発生すると共に、夫々対
応する前輪側ブレーキ装置に該液圧を供給するマ
スタシリンダの本体部と、前記本体部の独立２室
夫々から対応する後輪側ブレーキ装置に液圧を供
給する液口部に夫々配設されて、該後輪側ブレー
キ装置への供給液圧を折点緩上昇制御させる液圧
制御弁と、前記本体部の独立２室の系の液圧値が
バランスしているときには静止され、かつ一方の
系の失陥時には正常系の液圧力にて移動するバラ
ンスピストンにより、正常系の前記液圧制御弁の
作動を解除させる補償機構とを備え、前記液圧制
御弁は、軸両端の異面積端面に作用する液圧力の
差によつて小径側に移動する段付ピストンと、該
移動する段付ピストンと協働して前記後輪側ブレ
ーキ装置への供給液圧を前記折点緩上昇制御する
弁体と、段付ピストンの段付肩部が臨みかつ前記
後輪側ブレーキ装置への液圧供給の系とは独立さ
れた液室であつて、該液室の液圧封止時には該段
付ピストンの前記小径側への移動を拘束する段付
部液室とを有し、前記補償機構は、前記段付部液
室の液圧をリザーバに開放するように接続された
常開型の流路と、前記本体部の独立２室の一方の
系の失陥時に移動するバランスピストンに連係さ
れて、該バランスピストンの移動により該常開型
の流路を閉路して段付部液室の液圧を封止する流
路閉路手段を有するという構成をなすところにあ
る。
配管用マスタシリンダの特徴は、外力付加によつ
て独立２室に夫々液圧を発生すると共に、夫々対
応する前輪側ブレーキ装置に該液圧を供給するマ
スタシリンダの本体部と、前記本体部の独立２室
夫々から対応する後輪側ブレーキ装置に液圧を供
給する液口部に夫々配設されて、該後輪側ブレー
キ装置への供給液圧を折点緩上昇制御させる液圧
制御弁と、前記本体部の独立２室の系の液圧値が
バランスしているときには静止され、かつ一方の
系の失陥時には正常系の液圧力にて移動するバラ
ンスピストンにより、正常系の前記液圧制御弁の
作動を解除させる補償機構とを備え、前記液圧制
御弁は、軸両端の異面積端面に作用する液圧力の
差によつて小径側に移動する段付ピストンと、該
移動する段付ピストンと協働して前記後輪側ブレ
ーキ装置への供給液圧を前記折点緩上昇制御する
弁体と、段付ピストンの段付肩部が臨みかつ前記
後輪側ブレーキ装置への液圧供給の系とは独立さ
れた液室であつて、該液室の液圧封止時には該段
付ピストンの前記小径側への移動を拘束する段付
部液室とを有し、前記補償機構は、前記段付部液
室の液圧をリザーバに開放するように接続された
常開型の流路と、前記本体部の独立２室の一方の
系の失陥時に移動するバランスピストンに連係さ
れて、該バランスピストンの移動により該常開型
の流路を閉路して段付部液室の液圧を封止する流
路閉路手段を有するという構成をなすところにあ
る。
以下本発明を図面に示す実施例に基づいて説明
する。
する。
図において１はマスタシリンダのシリンダボデ
イであり、シリンダ２の形成されている本体部と
その上部のリザーバ３1，３2、その下部の液圧制
御弁内蔵部４1，４2及び補償機構内蔵部５とから
なつている。本体部の構造は既存のタンデムマス
タシリンダと略同様であり、シリンダ２内に滑合
されたプライマリ及びセカンダリの一対のピスト
ン６，７と、これらピストン６，７を図の矢印に
示す外力付加方向の反対方向に押圧する一対のリ
ターンスプリング８，９と、独立された２系の液
圧室a1，a2とピストン６，７とシリンダ２の滑合
面をシールするピストンカツプ１０と、夫々の液
室a1，a2とリザーバ３1，３2に接続するコンペセ
イチングポート１１1，１１2及びインテークポー
ト１２1，１２2と一対のピストン６，７の異常接
近を規制してＡ系失陥時のペダルストローク増大
を防止するボルト１３とから構成されている。
イであり、シリンダ２の形成されている本体部と
その上部のリザーバ３1，３2、その下部の液圧制
御弁内蔵部４1，４2及び補償機構内蔵部５とから
なつている。本体部の構造は既存のタンデムマス
タシリンダと略同様であり、シリンダ２内に滑合
されたプライマリ及びセカンダリの一対のピスト
ン６，７と、これらピストン６，７を図の矢印に
示す外力付加方向の反対方向に押圧する一対のリ
ターンスプリング８，９と、独立された２系の液
圧室a1，a2とピストン６，７とシリンダ２の滑合
面をシールするピストンカツプ１０と、夫々の液
室a1，a2とリザーバ３1，３2に接続するコンペセ
イチングポート１１1，１１2及びインテークポー
ト１２1，１２2と一対のピストン６，７の異常接
近を規制してＡ系失陥時のペダルストローク増大
を防止するボルト１３とから構成されている。
その作動は外力Ｆの付加によりプライマリピス
トン６がシリンダ２内を図の左方に移動されると
液室a1の液圧およびリターンスプリング８，９の
バランスによつてセカンダリピストン７も図の左
方に移動され、このために液室a2にも略同一の液
圧が発生する。
トン６がシリンダ２内を図の左方に移動されると
液室a1の液圧およびリターンスプリング８，９の
バランスによつてセカンダリピストン７も図の左
方に移動され、このために液室a2にも略同一の液
圧が発生する。
１４1，１４2はこれら液室a1，a2の液圧を前輪
側ブレーキ装置に供給する液口である。
側ブレーキ装置に供給する液口である。
１５1，１５2は後輪側ブレーキ装置に液圧を供
給する液口であり、該液口１５1，１５2の前段に
内蔵された液圧制御弁は次のように構成されてい
る。
給する液口であり、該液口１５1，１５2の前段に
内蔵された液圧制御弁は次のように構成されてい
る。
１６1，１６2は該液口１５1，１５2を形成する
プラグ、１７1，１７2はプラグ内端部に形成され
たシリンダ、１８1，１８2にこのシリンダ１７1，
１７2に滑合された段付ピストンであり、軸部を
貫通する縦流路１９1，１９2が穿設されていると
共に、小径部にはピストンカツプ２０1，２０2が
組付けられて該段付ピストン１８1，１８2の段付
部液室b1，b2（以下単に液室b1，b2という）を前
記液室a1，a2から後輪側ブレーキ装置に至る液圧
系から圧力的に区分せしめている。そしてこの段
付ピストン１８1，１８2は、液室a1，a2側に臨む
小径端面及び液口１５1，１５2側に臨む大径端面
の液圧作用面積の差と、該段付ピストン１８1，
１８2を大径端側に押圧付勢する制御スプリング
２１1，２１2のバネ力の関係により、ブレーキ液
圧が作用したときにはその液圧上昇に伴なつて制
御スプリング２１1，２１2のバネ力に抗し小径端
側に移動され縦流路１９1，１９2の上径端側開口
が弁体２１1，２２2と協働して該縦流路１９1，
１９2を開閉しうるように設けられている。
プラグ、１７1，１７2はプラグ内端部に形成され
たシリンダ、１８1，１８2にこのシリンダ１７1，
１７2に滑合された段付ピストンであり、軸部を
貫通する縦流路１９1，１９2が穿設されていると
共に、小径部にはピストンカツプ２０1，２０2が
組付けられて該段付ピストン１８1，１８2の段付
部液室b1，b2（以下単に液室b1，b2という）を前
記液室a1，a2から後輪側ブレーキ装置に至る液圧
系から圧力的に区分せしめている。そしてこの段
付ピストン１８1，１８2は、液室a1，a2側に臨む
小径端面及び液口１５1，１５2側に臨む大径端面
の液圧作用面積の差と、該段付ピストン１８1，
１８2を大径端側に押圧付勢する制御スプリング
２１1，２１2のバネ力の関係により、ブレーキ液
圧が作用したときにはその液圧上昇に伴なつて制
御スプリング２１1，２１2のバネ力に抗し小径端
側に移動され縦流路１９1，１９2の上径端側開口
が弁体２１1，２２2と協働して該縦流路１９1，
１９2を開閉しうるように設けられている。
このような構成の液圧制御弁は、マスタシリン
ダの本体部２各液室a1，a2に液圧が発生される
と、初期にはこの液圧を縦流路１９1，１９2、液
口１５1，１５2を介して後輪側ブレーキ装置に伝
え、この液圧が上昇してゆくと、段付ピストン１
８1，１８2の小径端側への移動により弁体２２1，
２２2と協働した縦流路１９1，１９2の開閉によ
る後輪側ブレーキ装置への供給液圧の折点緩上昇
制御を行なうように動作するものであり、このた
めに段付ピストン１８1，１８2の段付肩部におけ
る液室b1，b2は流路２３1，２３2、補償機構５及
びインテークポート１２1，１２2を介して夫々リ
ザーバ３1，３2に常時連通されて、液圧零の状態
におかれている。
ダの本体部２各液室a1，a2に液圧が発生される
と、初期にはこの液圧を縦流路１９1，１９2、液
口１５1，１５2を介して後輪側ブレーキ装置に伝
え、この液圧が上昇してゆくと、段付ピストン１
８1，１８2の小径端側への移動により弁体２２1，
２２2と協働した縦流路１９1，１９2の開閉によ
る後輪側ブレーキ装置への供給液圧の折点緩上昇
制御を行なうように動作するものであり、このた
めに段付ピストン１８1，１８2の段付肩部におけ
る液室b1，b2は流路２３1，２３2、補償機構５及
びインテークポート１２1，１２2を介して夫々リ
ザーバ３1，３2に常時連通されて、液圧零の状態
におかれている。
そしてこの液室b1，b2は、独立２系の液圧系
A1，A2の一方が失陥したときに補償機構２の作
動により正常系側がリザーバ３1又は３2への連通
を封止されるように設けられており、このことに
よつて段付ピストン１８1，１８2の移動を規制し
て制御弁の作動を解除させるよう構成されてい
る。
A1，A2の一方が失陥したときに補償機構２の作
動により正常系側がリザーバ３1又は３2への連通
を封止されるように設けられており、このことに
よつて段付ピストン１８1，１８2の移動を規制し
て制御弁の作動を解除させるよう構成されてい
る。
即ち補償機構５は、バランスピストン２５及び
これに追随され得る追随ピストン２６が滑合され
たシリンダ２４が形成されて該バランスピストン
２５はその両端面にブレーキ液圧を発生する液室
a1，a2の液圧が作用するように設けられている。
そしてこのバランスピストン２５の両端に作用す
る液圧力が等しいときには静止して各液圧制御弁
の液室b1，b2をリザーバ３1，３2に連通させ、一
方系の液圧失陥時にはバランスピストン２５が失
陥側に押圧移動されて正常系の前記液室b1，b2か
らリザーバ３1，３2への連通を遮断するよう設け
られている。２７1，２７2は液圧制御弁の液室
b1，b2をリザーバに接続連通する流路を遮断する
流路閉路手段としてのシールであり、バランスピ
ストン２５又は追随ピストン２６の移動によりシ
リンダ２４の小径部に嵌入することによつて該遮
断動作を行なうよう構成されている。
これに追随され得る追随ピストン２６が滑合され
たシリンダ２４が形成されて該バランスピストン
２５はその両端面にブレーキ液圧を発生する液室
a1，a2の液圧が作用するように設けられている。
そしてこのバランスピストン２５の両端に作用す
る液圧力が等しいときには静止して各液圧制御弁
の液室b1，b2をリザーバ３1，３2に連通させ、一
方系の液圧失陥時にはバランスピストン２５が失
陥側に押圧移動されて正常系の前記液室b1，b2か
らリザーバ３1，３2への連通を遮断するよう設け
られている。２７1，２７2は液圧制御弁の液室
b1，b2をリザーバに接続連通する流路を遮断する
流路閉路手段としてのシールであり、バランスピ
ストン２５又は追随ピストン２６の移動によりシ
リンダ２４の小径部に嵌入することによつて該遮
断動作を行なうよう構成されている。
２８はバランスピストン２５の軸方向いずれか
への移動を検知して警告器（図示せず）を作動せ
しめる異常検知スイツチである。
への移動を検知して警告器（図示せず）を作動せ
しめる異常検知スイツチである。
以上の構成よりなる液圧制御弁を内蔵した二重
配管用マスタシリンダは、正常時には外力下の付
加によつて本体部液室a1，a2に発生された液圧が
前輪側ブレーキ装置には液口１４1，１４2を経て
そのまま供給すると共に前輪側ブレーキ装置には
液圧制御弁により折点緩上昇制御されて液口１５
１，１５2を経て後輪側ブレーキ装置に供給する。
配管用マスタシリンダは、正常時には外力下の付
加によつて本体部液室a1，a2に発生された液圧が
前輪側ブレーキ装置には液口１４1，１４2を経て
そのまま供給すると共に前輪側ブレーキ装置には
液圧制御弁により折点緩上昇制御されて液口１５
１，１５2を経て後輪側ブレーキ装置に供給する。
そして一方系の液圧失陥時には、正常系の液圧
を前・後輪ブレーキ装置にそのまま供給すること
ができる。即ちA1系の液圧失陥時にはバランス
ピストン２５がA2系の液圧作用によつて図の右
方（A1系側）に移動するためにシール２７2がシ
リンダ２４の小径部に嵌入して流路２３2のリザ
ーバ３2との連通を遮断し、液室b2を封止するこ
とによつて段付ピストン１８2の移動を規制して
縦流路１９2の開閉動作による液圧制御を解除す
る。他方A2系の液圧失陥時にはバランスピスト
ン２５が図の左方（A2系側）に移動するため追
随ピストン２６がこの移動に随伴されてシール２
７1がシリンダ２４の小径部に嵌入し、液室b1を
封止することにより前記と同様に段付ピストン１
８1の移動を規制して液圧制御を解除するもので
ある。
を前・後輪ブレーキ装置にそのまま供給すること
ができる。即ちA1系の液圧失陥時にはバランス
ピストン２５がA2系の液圧作用によつて図の右
方（A1系側）に移動するためにシール２７2がシ
リンダ２４の小径部に嵌入して流路２３2のリザ
ーバ３2との連通を遮断し、液室b2を封止するこ
とによつて段付ピストン１８2の移動を規制して
縦流路１９2の開閉動作による液圧制御を解除す
る。他方A2系の液圧失陥時にはバランスピスト
ン２５が図の左方（A2系側）に移動するため追
随ピストン２６がこの移動に随伴されてシール２
７1がシリンダ２４の小径部に嵌入し、液室b1を
封止することにより前記と同様に段付ピストン１
８1の移動を規制して液圧制御を解除するもので
ある。
このように本発明マスタシリンダは、液圧制御
弁を内蔵し、しかも二重配管の一系失陥時には正
常系の液圧制御が解除されるために該正常系の
前・後輪ブレーキ装置には同一の液圧が伝えられ
て車両全体のブレーキ力不足が補なわれるという
効果があり、また一系統失陥時における正常系の
液圧制御をなす段付ピストンの移動を拘束できる
ためブレーキ液量の無効な消費が少なく、その実
益は極めて大なるものである。
弁を内蔵し、しかも二重配管の一系失陥時には正
常系の液圧制御が解除されるために該正常系の
前・後輪ブレーキ装置には同一の液圧が伝えられ
て車両全体のブレーキ力不足が補なわれるという
効果があり、また一系統失陥時における正常系の
液圧制御をなす段付ピストンの移動を拘束できる
ためブレーキ液量の無効な消費が少なく、その実
益は極めて大なるものである。
図面は本発明の一実施例を示すマスタシリンダ
の縦断面図である。 １……シリンダボデイ、２……シリンダ、３1，
３2……リザーバ、４1，４2……液圧制御弁内蔵
部、５……補償機構内蔵部、６……プライマリピ
ストン、７……セカンダリピストン、８，９……
リターンスプリング、１０……ピストンカツプ、
１１1，１１2……コンペセイチングポート、１２
１，１２2……インテークポート、１３……ボル
ト、１４1，１４2……液口、１５1，１５2……液
口、１６1，１６2……プラグ、１７1，１７2……
シリンダ、１８1，１８2……段付ピストン、１９
１，１９2……縦流路、２０1，２０2……ピストン
カツプ、２１1，２１2……制御スプリング、２２
１，２２2……弁体、２３1，２３2……流路、２４
……シリンダ、２５……バランスピストン、２６
……追随ピストン、２７1，２７2……シール。
の縦断面図である。 １……シリンダボデイ、２……シリンダ、３1，
３2……リザーバ、４1，４2……液圧制御弁内蔵
部、５……補償機構内蔵部、６……プライマリピ
ストン、７……セカンダリピストン、８，９……
リターンスプリング、１０……ピストンカツプ、
１１1，１１2……コンペセイチングポート、１２
１，１２2……インテークポート、１３……ボル
ト、１４1，１４2……液口、１５1，１５2……液
口、１６1，１６2……プラグ、１７1，１７2……
シリンダ、１８1，１８2……段付ピストン、１９
１，１９2……縦流路、２０1，２０2……ピストン
カツプ、２１1，２１2……制御スプリング、２２
１，２２2……弁体、２３1，２３2……流路、２４
……シリンダ、２５……バランスピストン、２６
……追随ピストン、２７1，２７2……シール。
Claims (1)
- １ 外力付加によつて独立２室に夫々液圧を発生
すると共に、夫々対応する前輪側ブレーキ装置に
該液圧を供給するマスタシリンダの本体部と、前
記本体部の独立２室夫々から対応する後輪側ブレ
ーキ装置に液圧を供給する液口部に夫々配設され
て、該後輪側ブレーキ装置への供給液圧を折点緩
上昇制御させる液圧制御弁と、前記本体部の独立
２室の系の液圧値がバランスしているときには静
止され、かつ一方の系の失陥時には正常系の液圧
力にて移動するバランスピストンにより、正常系
の前記液圧制御弁の作動を解除させる補償機構と
を備え、前記液圧制御弁は、軸両端の異面積端面
に作用する液圧力の差によつて小径側に移動する
段付ピストンと、該移動する段付ピストンと協働
して前記後輪側ブレーキ装置への供給液圧を前記
折点緩上昇制御する弁体と、段付ピストンの段付
肩部が臨みかつ前記後輪側ブレーキ装置への液圧
供給の系とは独立された液室であつて、該液室の
液圧封止時には該段付ピストンの前記小径側への
移動を拘束する段付部液室とを有し、前記補償機
構は、前記段付部液室の液圧をリザーバに開放す
るように接続された常開型の流路と、前記本体部
の独立２室の一方の系の失陥時に移動するバラン
スピストンに連係されて、該バランスピストンの
移動により該常開型の流路を閉路して段付部液室
の液圧を封止する流路閉路手段を有することを特
徴とする液圧制御弁を内蔵した二重配管用マスタ
シリンダ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14289579A JPS5667656A (en) | 1979-11-02 | 1979-11-02 | Liquid pressure control valve built-in master cylinder for double piping |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14289579A JPS5667656A (en) | 1979-11-02 | 1979-11-02 | Liquid pressure control valve built-in master cylinder for double piping |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5667656A JPS5667656A (en) | 1981-06-06 |
| JPS637984B2 true JPS637984B2 (ja) | 1988-02-19 |
Family
ID=15326089
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14289579A Granted JPS5667656A (en) | 1979-11-02 | 1979-11-02 | Liquid pressure control valve built-in master cylinder for double piping |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5667656A (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58126242A (ja) * | 1982-01-18 | 1983-07-27 | Nippon Air Brake Co Ltd | 液圧制御弁付マスタシリンダ |
| JPH0343091Y2 (ja) * | 1986-07-25 | 1991-09-10 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5485282U (ja) * | 1977-11-30 | 1979-06-16 | ||
| JPH05146775A (ja) * | 1991-11-26 | 1993-06-15 | Matsushita Electric Works Ltd | 浄水装置 |
-
1979
- 1979-11-02 JP JP14289579A patent/JPS5667656A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5667656A (en) | 1981-06-06 |
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