JPS637991B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS637991B2 JPS637991B2 JP58062617A JP6261783A JPS637991B2 JP S637991 B2 JPS637991 B2 JP S637991B2 JP 58062617 A JP58062617 A JP 58062617A JP 6261783 A JP6261783 A JP 6261783A JP S637991 B2 JPS637991 B2 JP S637991B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- frame member
- floor panel
- joined
- frames
- rear floor
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 claims description 5
- 230000037431 insertion Effects 0.000 claims 1
- 238000003780 insertion Methods 0.000 claims 1
- 230000000630 rising effect Effects 0.000 description 5
- 230000000903 blocking effect Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 230000035515 penetration Effects 0.000 description 1
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/20—Floors or bottom sub-units
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/08—Front or rear portions
- B62D25/087—Luggage compartments
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、自動車の後部車体構造に関するもの
である。
である。
（従来技術）
リヤフロアパネルの後部を段下げしてトランク
ルームを形成する形式の自動車においては、リヤ
フロアパネルの両側部下方に前後フレームが配置
されるため、トランクルームは、この両前後フレ
ームの間にしか形成できず、前後フレームの外側
とリヤフロアパネルとの間の空間が充分に活用で
きないという問題があつた。この問題に対処する
ため、前後フレームにも後向きに段下げを形成す
ると、該前後フレームのところで充分な地上高が
とれなくなる。かかる事情から、本出願人と同一
人の出願に係る実開昭56−4979号には、第１図及
び第２図に示すようにリヤフロアパネルａ段下げ
部からその上面（室内）を後方に延びてトランク
ルームｂに至るフレームｃと、リヤフロアパネル
ａの下面（室外）を前方に延びるフレームｄとか
ら前後フレームｅが構成され、それらの２つのフ
レームｃ，ｄがリヤフロアパネルａのキツクアツ
プ部を介して上下に重ね合わせられた関係で連結
されている後部車体構造が開示されている。
ルームを形成する形式の自動車においては、リヤ
フロアパネルの両側部下方に前後フレームが配置
されるため、トランクルームは、この両前後フレ
ームの間にしか形成できず、前後フレームの外側
とリヤフロアパネルとの間の空間が充分に活用で
きないという問題があつた。この問題に対処する
ため、前後フレームにも後向きに段下げを形成す
ると、該前後フレームのところで充分な地上高が
とれなくなる。かかる事情から、本出願人と同一
人の出願に係る実開昭56−4979号には、第１図及
び第２図に示すようにリヤフロアパネルａ段下げ
部からその上面（室内）を後方に延びてトランク
ルームｂに至るフレームｃと、リヤフロアパネル
ａの下面（室外）を前方に延びるフレームｄとか
ら前後フレームｅが構成され、それらの２つのフ
レームｃ，ｄがリヤフロアパネルａのキツクアツ
プ部を介して上下に重ね合わせられた関係で連結
されている後部車体構造が開示されている。
かかる構造においては、前後フレームｅが室内
側と室外側とに２分割されてリヤフロアパネルａ
のキツクアツプ部を介して互いに連結されている
ので、前後フレームｅが全体として直線状になら
ず、追突時等において前後フレームｅ連結部がず
れる方向に力が作用することとなり、強度面で十
分ではなかつた。又、連結部の構造が複雑となり
内部補強を行なつて車体の強度や剛性を高めるこ
とが容易でなかつた。
側と室外側とに２分割されてリヤフロアパネルａ
のキツクアツプ部を介して互いに連結されている
ので、前後フレームｅが全体として直線状になら
ず、追突時等において前後フレームｅ連結部がず
れる方向に力が作用することとなり、強度面で十
分ではなかつた。又、連結部の構造が複雑となり
内部補強を行なつて車体の強度や剛性を高めるこ
とが容易でなかつた。
（発明の目的）
本発明の目的は、車体の前後方向の剛性や強度
を一層高め、しかも組立、製作が容易な自動車の
後部車体構造を提供することにある。
を一層高め、しかも組立、製作が容易な自動車の
後部車体構造を提供することにある。
（発明の構成）
本発明は、車体の左右両サイドに直線状に配線
される前後フレームを、リヤフロアパネルの裏面
に接合される第１フレームメンバとリヤフロアパ
ネルを後方に向つて段下げして形成されたトラン
クルーム内に配置される第２フレームメンバとに
分割構成し、これら両フレームメンバを、前記前
後フレームをトランクルーム内に挿通すべくリヤ
フロアパネルに設けられた貫通口の周縁で接合さ
せ、以つて、トランクアーム内外を前後方向に直
線状に貫ぬく前後フレームを配設するようにした
ことを特徴としている。
される前後フレームを、リヤフロアパネルの裏面
に接合される第１フレームメンバとリヤフロアパ
ネルを後方に向つて段下げして形成されたトラン
クルーム内に配置される第２フレームメンバとに
分割構成し、これら両フレームメンバを、前記前
後フレームをトランクルーム内に挿通すべくリヤ
フロアパネルに設けられた貫通口の周縁で接合さ
せ、以つて、トランクアーム内外を前後方向に直
線状に貫ぬく前後フレームを配設するようにした
ことを特徴としている。
（実施例）
以下第３図ないし第５図に示す実施例に基づい
て、本発明の自動車の後部車体構造を説明する。
て、本発明の自動車の後部車体構造を説明する。
このリヤフロアパネル１の後部は、傾斜部１ａ
を介して段下げされており、この段下げ部１ｂに
よつて形成される空間は、例えばトランクルーム
２として供される。該段下げ部１ａの前部角隅部
には部分的に隆起した隆起部１ｃが形成されてい
る。
を介して段下げされており、この段下げ部１ｂに
よつて形成される空間は、例えばトランクルーム
２として供される。該段下げ部１ａの前部角隅部
には部分的に隆起した隆起部１ｃが形成されてい
る。
そして、リヤフロアパネル１において傾斜部１
ａと隆起部１ｃとにまたがつて車体の左右両サイ
ドに直線状に配設されるべき前後フレーム３をト
ランクルーム２に挿通するための貫通口４が設け
られている（第４図参照）。尚、該貫通口４は、
反対側（図の左側）にも形成されている。
ａと隆起部１ｃとにまたがつて車体の左右両サイ
ドに直線状に配設されるべき前後フレーム３をト
ランクルーム２に挿通するための貫通口４が設け
られている（第４図参照）。尚、該貫通口４は、
反対側（図の左側）にも形成されている。
一方、前記前後フレーム３は、リヤフロアパネ
ル１の裏面に接合される断面略Ｕ字形の第１フレ
ームメンバ５とトランクルーム２内に配置される
断面略逆Ｕ字形の第２フレームメンバ６とによつ
て構成されている。
ル１の裏面に接合される断面略Ｕ字形の第１フレ
ームメンバ５とトランクルーム２内に配置される
断面略逆Ｕ字形の第２フレームメンバ６とによつ
て構成されている。
前記第１フレームメンバ５の一方の立上り部
（図において右側）５ａはホイールハウスインナ
７に接合され（第５図Ａ参照）、他方の立上り部
（図において左側）５ｂは、その前部が欠除され、
且つ上部及び前端にはそれぞれフランジ部８及び
９が一体に突設されている。しかして、第１フレ
ームメンバ５は、フランジ部８をリヤフロアパネ
ル１裏面に、フランジ部９を傾斜部１ａ裏面に、
底面５ｃを隆起部１ｃ裏面にそれぞれ接合するこ
とによつて固定されている。尚、この第１フレー
ムメンバ５内には、その固定に先立つて遮断Ｕ字
形のレインフオースメントメンバ１０の前半部が
固着される。
（図において右側）５ａはホイールハウスインナ
７に接合され（第５図Ａ参照）、他方の立上り部
（図において左側）５ｂは、その前部が欠除され、
且つ上部及び前端にはそれぞれフランジ部８及び
９が一体に突設されている。しかして、第１フレ
ームメンバ５は、フランジ部８をリヤフロアパネ
ル１裏面に、フランジ部９を傾斜部１ａ裏面に、
底面５ｃを隆起部１ｃ裏面にそれぞれ接合するこ
とによつて固定されている。尚、この第１フレー
ムメンバ５内には、その固定に先立つて遮断Ｕ字
形のレインフオースメントメンバ１０の前半部が
固着される。
前記第２フレームメンバ６の一方の垂下部（図
において右側）６ａは、前記レインフオースメン
トメンバ１０の立上り部１０ａを介して第１フレ
ームメンバ５の立上り部５ａに接合され（第５図
Ｂ参照）、他方の垂下部（図において左側）の下
部前半部及び前端には、それぞれフランジ部１１
及び１２が一体に突設されている。しかして、第
２フレームメンバ６は、両垂下部６ａ，６ｂをレ
インフオースメントメンバ１０の両立上り部１０
ａ，１０ｂに、フランジ部１１を隆起部１ｃ上面
に、フランジ部１２を傾斜部１ａにそれぞれ接合
することによつて固定されている。尚、第２フレ
ームメンバ６の下端開口は、フレーム部材１３で
閉塞せしめられている。つまり、第１フレームメ
ンバ５と第２フレームメンバ６とは、リヤフロア
パネル１に形成した貫通口４周縁において一体的
に接合されて前後方向に直線的に連続する閉断面
構造を有する前後フレーム３を構成している。
において右側）６ａは、前記レインフオースメン
トメンバ１０の立上り部１０ａを介して第１フレ
ームメンバ５の立上り部５ａに接合され（第５図
Ｂ参照）、他方の垂下部（図において左側）の下
部前半部及び前端には、それぞれフランジ部１１
及び１２が一体に突設されている。しかして、第
２フレームメンバ６は、両垂下部６ａ，６ｂをレ
インフオースメントメンバ１０の両立上り部１０
ａ，１０ｂに、フランジ部１１を隆起部１ｃ上面
に、フランジ部１２を傾斜部１ａにそれぞれ接合
することによつて固定されている。尚、第２フレ
ームメンバ６の下端開口は、フレーム部材１３で
閉塞せしめられている。つまり、第１フレームメ
ンバ５と第２フレームメンバ６とは、リヤフロア
パネル１に形成した貫通口４周縁において一体的
に接合されて前後方向に直線的に連続する閉断面
構造を有する前後フレーム３を構成している。
又、リヤフロアパネル１裏面に接合されている
クロスメンバ１４は、側端のフランジ部１５によ
つて第１フレームメンバ５の側面にも接合されて
いる。
クロスメンバ１４は、側端のフランジ部１５によ
つて第１フレームメンバ５の側面にも接合されて
いる。
上記の如くして、リヤフロアパネル１及び前後
フレーム３が一体的に固定された後部車体構造が
得られるのである。
フレーム３が一体的に固定された後部車体構造が
得られるのである。
尚、第３図においては、後部車体の片側の構造
のみが示されているが、図示されていない反対側
にも同様の構造が存する。
のみが示されているが、図示されていない反対側
にも同様の構造が存する。
以上、本発明の構成を実施例に沿つて説明した
が、本発明が該実施例に限定されるものではない
ことは言うまでもない。例えば、第３図において
は、前後フレームがホイールハウスインナに直接
固定されているが、必要に応じてホイールハウス
インナから離して配置することもできる。又、前
後方向に延びる直線状を呈する限り、前後フレー
ムとして図示した以外の形状を用いることもでき
る。
が、本発明が該実施例に限定されるものではない
ことは言うまでもない。例えば、第３図において
は、前後フレームがホイールハウスインナに直接
固定されているが、必要に応じてホイールハウス
インナから離して配置することもできる。又、前
後方向に延びる直線状を呈する限り、前後フレー
ムとして図示した以外の形状を用いることもでき
る。
（発明の効果）
本発明によれば、叙上の如く構成したので、直
線状に連なる閉断面構造を有する前後フレームを
含む後部車体構造の強度及び剛性が極めて大きく
なり、追突時のエネルギーを充分に吸収すること
ができる。従つて、客室や燃料タンクの保護にお
いて優れたものとなる。
線状に連なる閉断面構造を有する前後フレームを
含む後部車体構造の強度及び剛性が極めて大きく
なり、追突時のエネルギーを充分に吸収すること
ができる。従つて、客室や燃料タンクの保護にお
いて優れたものとなる。
又、前後フレームを分割したことにより、トラ
ンクルーム内の第２フレームメンバのフランジ部
を下向きにすることが可能となり、エツジによる
危険が防止できるという利点もある。
ンクルーム内の第２フレームメンバのフランジ部
を下向きにすることが可能となり、エツジによる
危険が防止できるという利点もある。
第１図は従来の後部車体構造を示す斜視図、第
２図Ａ及びＢは第１図のＡ−Ａ及びＢ−Ｂ断面
図、第３図は本発明の実施例にかかる後部車体構
造を示す斜視図、第４図は第３図の後部車体構造
の分解斜視図、第５図Ａ，Ｂ及びＣは第３図のＡ
−Ａ，Ｂ−Ｂ及びＣ−Ｃ断面図である。 １……リヤフロアパネル、２……トランクルー
ム、３……前後フレーム、４……貫通口、５……
第１フレームメンバ、６……第２フレームメン
バ、１０……レインフオースメントメンバ。
２図Ａ及びＢは第１図のＡ−Ａ及びＢ−Ｂ断面
図、第３図は本発明の実施例にかかる後部車体構
造を示す斜視図、第４図は第３図の後部車体構造
の分解斜視図、第５図Ａ，Ｂ及びＣは第３図のＡ
−Ａ，Ｂ−Ｂ及びＣ−Ｃ断面図である。 １……リヤフロアパネル、２……トランクルー
ム、３……前後フレーム、４……貫通口、５……
第１フレームメンバ、６……第２フレームメン
バ、１０……レインフオースメントメンバ。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ リヤフロアパネルを後方に向つて段下げして
トランクルームが形成されている自動車におい
て、前記リヤフロアパネルには、車体の左右両サ
イドに直線状に配設される前後フレームをトラン
クルーム内に挿通するための貫通口が設けられ、
前記前後フレームが前記リヤフロアパネルの裏面
に接合される第１フレームメンバとトランクルー
ム内に配置される第２フレームメンバとで構成さ
れ、且つ両者が前記貫通口周縁で接合されている
ことを特徴とする自動車の後部車体構造。 ２ 前記第１フレームメンバと第２フレームメン
バとがレインフオースメントメンバによつて互い
に接合されている前記特許請求の範囲第１項記載
の自動車の後部車体構造。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58062617A JPS59186781A (ja) | 1983-04-07 | 1983-04-07 | 自動車の後部車体構造 |
| US06/596,616 US4563035A (en) | 1983-04-07 | 1984-04-04 | Automobile rear body structure |
| KR1019840001844A KR880000174B1 (ko) | 1983-04-07 | 1984-04-07 | 자동차의 후부차체 구조 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58062617A JPS59186781A (ja) | 1983-04-07 | 1983-04-07 | 自動車の後部車体構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59186781A JPS59186781A (ja) | 1984-10-23 |
| JPS637991B2 true JPS637991B2 (ja) | 1988-02-19 |
Family
ID=13205452
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58062617A Granted JPS59186781A (ja) | 1983-04-07 | 1983-04-07 | 自動車の後部車体構造 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4563035A (ja) |
| JP (1) | JPS59186781A (ja) |
| KR (1) | KR880000174B1 (ja) |
Families Citing this family (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4708391A (en) * | 1986-07-03 | 1987-11-24 | Mazda Motor Corporation | Rear body structure for motor vehicle |
| US5180206A (en) * | 1988-07-19 | 1993-01-19 | Suzuki Motor Corporation | Structure for vehicular body of automotive vehicle |
| US5419609A (en) * | 1993-01-07 | 1995-05-30 | Ford Motor Company | Energy isolation apparatus for an automotive vehicle |
| JPH0834368A (ja) * | 1994-07-21 | 1996-02-06 | Honda Motor Co Ltd | 自動車のフレーム連結部構造 |
| DE19618258A1 (de) * | 1996-05-07 | 1997-11-13 | Bayerische Motoren Werke Ag | Rahmen |
| WO1998013250A1 (en) * | 1996-09-24 | 1998-04-02 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Reinforced construction for rear wheel housing in automobile, and restraint device for use in same |
| DE10126183A1 (de) * | 2001-05-30 | 2002-12-12 | Karmann Gmbh W | Einrichtung zum Erhöhen der Festigkeit eines Hohlformteiles einer Fahrzeugkarosserie |
| JP4010817B2 (ja) * | 2002-01-30 | 2007-11-21 | 本田技研工業株式会社 | 車両の車体フレーム構造 |
| JP4404036B2 (ja) * | 2005-09-21 | 2010-01-27 | トヨタ自動車株式会社 | 車両後部構造 |
| DE102008036338A1 (de) * | 2008-08-04 | 2010-02-18 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Fahrzeugaufbau mit einer bodenseitigen Verstärkung |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3517765A (en) * | 1968-05-21 | 1970-06-30 | Budd Co | Vehicle rear underbody structure |
| US3627373A (en) * | 1970-02-19 | 1971-12-14 | Gen Motors Corp | Vehicle body |
| GB2088795B (en) * | 1980-10-31 | 1983-06-02 | Cam Gears Ltd | Hydraulic power assisted steering system |
| JPS564979A (en) * | 1979-06-25 | 1981-01-19 | Mitsubishi Electric Corp | Hardcopy unit |
| JPS5863168U (ja) * | 1981-10-23 | 1983-04-27 | マツダ株式会社 | 自動車の車体構造 |
-
1983
- 1983-04-07 JP JP58062617A patent/JPS59186781A/ja active Granted
-
1984
- 1984-04-04 US US06/596,616 patent/US4563035A/en not_active Expired - Fee Related
- 1984-04-07 KR KR1019840001844A patent/KR880000174B1/ko not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US4563035A (en) | 1986-01-07 |
| KR840008620A (ko) | 1984-12-17 |
| KR880000174B1 (ko) | 1988-03-12 |
| JPS59186781A (ja) | 1984-10-23 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2532325Y2 (ja) | 車両の下部車体構造 | |
| JP2816484B2 (ja) | 車両のフロア部構造 | |
| US4973103A (en) | Vehicle rear body structure | |
| US4950025A (en) | Automobile rear body structure | |
| JPH0423109Y2 (ja) | ||
| JPS637991B2 (ja) | ||
| JPH0122784Y2 (ja) | ||
| JPS6031973Y2 (ja) | 自動車の車体構造 | |
| JP2727201B2 (ja) | 自動車のバンパー構造 | |
| JPS6246392B2 (ja) | ||
| JPS6138854Y2 (ja) | ||
| JPH0248300Y2 (ja) | ||
| JPS6320622Y2 (ja) | ||
| JPS602053Y2 (ja) | 自動車の後部車体構造 | |
| JPS6241898Y2 (ja) | ||
| JPH018462Y2 (ja) | ||
| JPH062865Y2 (ja) | 自動車前部の車体構造 | |
| JPH0426302Y2 (ja) | ||
| JPH0674568U (ja) | 自動車の前部車体構造 | |
| JPS6313876B2 (ja) | ||
| JPS6312052Y2 (ja) | ||
| JPS6345411Y2 (ja) | ||
| JPS6328711Y2 (ja) | ||
| JPH0224383Y2 (ja) | ||
| JPH041028Y2 (ja) |