JPH062865Y2 - 自動車前部の車体構造 - Google Patents
自動車前部の車体構造Info
- Publication number
- JPH062865Y2 JPH062865Y2 JP5088187U JP5088187U JPH062865Y2 JP H062865 Y2 JPH062865 Y2 JP H062865Y2 JP 5088187 U JP5088187 U JP 5088187U JP 5088187 U JP5088187 U JP 5088187U JP H062865 Y2 JPH062865 Y2 JP H062865Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- panel
- dash
- rocker
- section
- welded
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は自動車前部の車体構造、特に車室前部を仕切る
ダッシュパネルの両端部とロッカとを結合する部分の構
造に関するものである。
ダッシュパネルの両端部とロッカとを結合する部分の構
造に関するものである。
［従来技術］ 第４図および第５図は従来の上記結合部を示すもので、
ダッシュパネル３の下部は後方へ傾斜し、傾斜面３１の
下端はフロアパネル４の前縁に接合されている。ダッシ
ュパネル傾斜面３１の前面には断面Ｌ字形のトルクボッ
クスパネル５が接合してあり、これと上記傾斜面３１と
で三角形の閉断面を構成している。トルクボックスパネ
ル５の車両中央側では、フロントサイドメンバ２、トク
ルボックスパネル５および傾斜面３１が一体に溶接され
ている。ダッシュパネル３の両端はフロントピラー６お
よびこれと結合したロッカ１の前端部に溶接されてい
る。
ダッシュパネル３の下部は後方へ傾斜し、傾斜面３１の
下端はフロアパネル４の前縁に接合されている。ダッシ
ュパネル傾斜面３１の前面には断面Ｌ字形のトルクボッ
クスパネル５が接合してあり、これと上記傾斜面３１と
で三角形の閉断面を構成している。トルクボックスパネ
ル５の車両中央側では、フロントサイドメンバ２、トク
ルボックスパネル５および傾斜面３１が一体に溶接され
ている。ダッシュパネル３の両端はフロントピラー６お
よびこれと結合したロッカ１の前端部に溶接されてい
る。
このように自動車の前部両端は、閉断面構造をフロント
サイドメンバ２とロッカ１に結合することで結合剛性を
強化しているが、この部分はボデーシェイク、操縦安定
性等の面から更に強い結合剛性が望まれており、このた
め補強パネルを追加して剛性の向上をはかる手段がとら
れている（実開昭６０−１７６９７６号、実開昭６１−
７２４７６号）。
サイドメンバ２とロッカ１に結合することで結合剛性を
強化しているが、この部分はボデーシェイク、操縦安定
性等の面から更に強い結合剛性が望まれており、このた
め補強パネルを追加して剛性の向上をはかる手段がとら
れている（実開昭６０−１７６９７６号、実開昭６１−
７２４７６号）。
［本考案が解決しようとする問題点］ 本考案は上記の実情に鑑みてなされたもので、特別な補
強部材を追加することなく、ダッシュパネルとロッカお
よびフロントピラーの結合部の剛性を向上せしめること
を目的とするものである。
強部材を追加することなく、ダッシュパネルとロッカお
よびフロントピラーの結合部の剛性を向上せしめること
を目的とするものである。
［問題点を解決するための手段］ 本考案は第１図ないし第３図し示すように、ダッシュパ
ネル３をダッシュアッパパネル３Ａと、その下端に接合
し傾斜面をなすダッシュロアパネル３Ｂとに分割し、ダ
ッシュロアパネル３Ｂの前面に断面Ｌ字形のトルクボッ
クスパネル５に設けて閉断面構造となし、ダッシュロア
パネル３Ｂの両端部を湾曲せしめつつ後方へ延在せし
め、延在端をロッカ３とフロントピラー６の結合部の後
方位置でロッカ３に結合せしめる。
ネル３をダッシュアッパパネル３Ａと、その下端に接合
し傾斜面をなすダッシュロアパネル３Ｂとに分割し、ダ
ッシュロアパネル３Ｂの前面に断面Ｌ字形のトルクボッ
クスパネル５に設けて閉断面構造となし、ダッシュロア
パネル３Ｂの両端部を湾曲せしめつつ後方へ延在せし
め、延在端をロッカ３とフロントピラー６の結合部の後
方位置でロッカ３に結合せしめる。
ダッシュロアパネル３Ｂはその板厚をダッシュアッパパ
ネル３Ａよりも厚くし、このダッシュロアパネル３Ｂの
上記延在端は、ロッカアウタパネル１１とロッカインナ
パネル１２間に挟持せしめて一体結合する構造とする。
ネル３Ａよりも厚くし、このダッシュロアパネル３Ｂの
上記延在端は、ロッカアウタパネル１１とロッカインナ
パネル１２間に挟持せしめて一体結合する構造とする。
［作用効果］ ダッシュロアパネル３Ｂとトルクボックスパネル５とで
構成する閉断面構造をロッカ１とフロントピラー６の結
合部の後方まで延長し、この結合部全体を上記閉断面構
造と結合したことで、フロントピラー６下部の結合剛性
は大きく向上する。
構成する閉断面構造をロッカ１とフロントピラー６の結
合部の後方まで延長し、この結合部全体を上記閉断面構
造と結合したことで、フロントピラー６下部の結合剛性
は大きく向上する。
しかも、ダッシュパネル３のうち、ロアパネル３Ｂのみ
を厚くすること、ロアパネル３Ｂの延在端をロッカアウ
タパネル１１とロッカインナパネル１２の間に配して三
者を一体結合することで、特別な補強部材を追加するこ
となく、かつ大幅な重量増を伴うことなく、上記結合剛
性は更に向上する。
を厚くすること、ロアパネル３Ｂの延在端をロッカアウ
タパネル１１とロッカインナパネル１２の間に配して三
者を一体結合することで、特別な補強部材を追加するこ
となく、かつ大幅な重量増を伴うことなく、上記結合剛
性は更に向上する。
［実施例］ 第１図ないし第３図に本考案の実施例を示す。
ダッシュパネル３は、ほぼ垂直面をなすダッシュアッパ
パネル３Ａおよび、ダッシュアッパパネル３Ａよりも厚
く、その上縁を上記パネル３Ａの下端に溶接し、車両後
方へ傾斜するダッシュロアパネル３Ｂにより構成され
る。
パネル３Ａおよび、ダッシュアッパパネル３Ａよりも厚
く、その上縁を上記パネル３Ａの下端に溶接し、車両後
方へ傾斜するダッシュロアパネル３Ｂにより構成され
る。
ダッシュロアパネル３Ｂの両端部前面には断面Ｌ字形の
トルクボックスパネル５が設けてあり、両パネル３Ｂ、
５により三角形の閉断面を構成している。トルクボック
スパネル５の車両中央側の端縁ではフロントサイドメン
バ２、トルクボックスパネル５およびダッシュロアパネ
ル３Ｂが一体に溶接結合せしめてある。トルクボックス
パネル５の上縁はダッシュアッパパネル３Ａの下縁に、
後縁はダッシュロアパネル３Ｂの後縁と一体にフロアパ
ネル４の前縁に、それぞれ溶接してある。
トルクボックスパネル５が設けてあり、両パネル３Ｂ、
５により三角形の閉断面を構成している。トルクボック
スパネル５の車両中央側の端縁ではフロントサイドメン
バ２、トルクボックスパネル５およびダッシュロアパネ
ル３Ｂが一体に溶接結合せしめてある。トルクボックス
パネル５の上縁はダッシュアッパパネル３Ａの下縁に、
後縁はダッシュロアパネル３Ｂの後縁と一体にフロアパ
ネル４の前縁に、それぞれ溶接してある。
一方、ロッカアウタパネル１１とロッカインナパネル１
２とで閉断面をなすロッカ１の前端部には、ピラーアウ
タパネル６１とピラーインナパネル６２とで閉断面をな
すフロントピラー６の下端がロッカ１に溶接してある。
２とで閉断面をなすロッカ１の前端部には、ピラーアウ
タパネル６１とピラーインナパネル６２とで閉断面をな
すフロントピラー６の下端がロッカ１に溶接してある。
上記ダッシュロアパネル３Ｂはその端部が後方へ向けて
なだらかに湾曲してフロントピラー６とロッカ１の結合
部の後方まで延在している。
なだらかに湾曲してフロントピラー６とロッカ１の結合
部の後方まで延在している。
ロッカインナパネル１２は、ロッカアウタパネル１１の
先端まで至らずダッシュロアパネル３Ｂの後端縁よりや
や前方位置ではカットしてあり、ダッシュロアパネル３
Ｂの延在端ロッカインナパネル１２の前端前方からロッ
カ１内へ組み込まれている。そして、ダッシュロアパネ
ル３Ｂの端部３１はピラーインナパネル６２を挟んでロ
ッカアウタパネル１１の上部フランジ１１１と溶接さ
れ、延在端３２はピラーインナパネル６２とともにロッ
カアウタパネル１１およびロッカインナパネル１２の上
部フランジ１１１、１２１に挟まれた状態で一体に溶接
される。なお、ピラーインナパネル６２の下縁は、ロッ
カアウタパネル１１の下部フランジ１１２とトルクボッ
クスパネル５の端縁とで挟んでこれ等と一体に溶接して
あり、下縁後端はロッカアウタパネル１１とロッカイン
ナパネル１２の下部フランジ１１２、１２２間に挟んで
これ等と一体に溶接してある。フロアパネル４の側縁は
ロッカインナパネル１２に溶接してある。
先端まで至らずダッシュロアパネル３Ｂの後端縁よりや
や前方位置ではカットしてあり、ダッシュロアパネル３
Ｂの延在端ロッカインナパネル１２の前端前方からロッ
カ１内へ組み込まれている。そして、ダッシュロアパネ
ル３Ｂの端部３１はピラーインナパネル６２を挟んでロ
ッカアウタパネル１１の上部フランジ１１１と溶接さ
れ、延在端３２はピラーインナパネル６２とともにロッ
カアウタパネル１１およびロッカインナパネル１２の上
部フランジ１１１、１２１に挟まれた状態で一体に溶接
される。なお、ピラーインナパネル６２の下縁は、ロッ
カアウタパネル１１の下部フランジ１１２とトルクボッ
クスパネル５の端縁とで挟んでこれ等と一体に溶接して
あり、下縁後端はロッカアウタパネル１１とロッカイン
ナパネル１２の下部フランジ１１２、１２２間に挟んで
これ等と一体に溶接してある。フロアパネル４の側縁は
ロッカインナパネル１２に溶接してある。
しかして上記構造によれば、板厚を厚くしたダッシュロ
アパネル３Ｂとトルクボックスパネル５とのなす閉断面
構造がフロントピラー６とロッカ１の結合部の後方まで
延在するとともに該延在部でダッシュロアパネル３Ｂが
ロッカ１のアウタパネル１１およびインナパネル１２に
沿ってこれ等と一体結合されているので、結合剛性が向
上し、特にフロントピラー６の前後方向の曲げに対する
剛性が大巾に増強される。また、ダッシュパネル３を上
下に分割し、下部のみを厚くしたので、大幅な重量増を
避け、かつ特別な補強部材を設けることなく結合剛性を
効果的に向上させることができる。また、本構造は従来
の組付工程で溶接可能であり、何等生産性が阻害される
ことはない。
アパネル３Ｂとトルクボックスパネル５とのなす閉断面
構造がフロントピラー６とロッカ１の結合部の後方まで
延在するとともに該延在部でダッシュロアパネル３Ｂが
ロッカ１のアウタパネル１１およびインナパネル１２に
沿ってこれ等と一体結合されているので、結合剛性が向
上し、特にフロントピラー６の前後方向の曲げに対する
剛性が大巾に増強される。また、ダッシュパネル３を上
下に分割し、下部のみを厚くしたので、大幅な重量増を
避け、かつ特別な補強部材を設けることなく結合剛性を
効果的に向上させることができる。また、本構造は従来
の組付工程で溶接可能であり、何等生産性が阻害される
ことはない。
第１図ないし第３図は本考案の実施例を示すもので、第
１図は結合構造を示す斜視図、第２図は第１図のII−II
線に沿う断面図、第３図は第１図のIII−III線に沿う平
面図、第４図および第５図は従来構造を示すもので第４
図は斜視図、第５図は第４図のＶ−Ｖ線断面図である。 １……ロッカ １１……ロッカアウタパネル １２……ロッカインナパネル ２……フロントサイドメンバ ３……ダッシュパネル ３Ａ……ダッシュアッパパネル ３Ｂ……ダッシュロアパネル ４……フロアパネル ５……トルクボックスパネル ６……フロントピラー
１図は結合構造を示す斜視図、第２図は第１図のII−II
線に沿う断面図、第３図は第１図のIII−III線に沿う平
面図、第４図および第５図は従来構造を示すもので第４
図は斜視図、第５図は第４図のＶ−Ｖ線断面図である。 １……ロッカ １１……ロッカアウタパネル １２……ロッカインナパネル ２……フロントサイドメンバ ３……ダッシュパネル ３Ａ……ダッシュアッパパネル ３Ｂ……ダッシュロアパネル ４……フロアパネル ５……トルクボックスパネル ６……フロントピラー
Claims (1)
- 【請求項１】車室前部を仕切り、トルクボックスパネル
とで閉断面を構成するダッシュパネルの下部両端をフロ
ントピラーの下部においてロッカパネルの前端に結合し
た自動車前部の車体構造において、ダッシュパネルをほ
ぼ垂直面をなすダッシュアッパパネルと、車室方向へ傾
斜しダッシュアッパパネルよりも板厚を厚くしたダッシ
ュロアパネルとで構成するとともに、ダッシュロアパネ
ルとその前面に溶接したトルクボックスパネルとで閉断
面を構成し、ダッシュロアパネルの両端を湾曲せしめつ
つ後方へ延在せしめ、その延在端を、フロントピラーと
ロッカパネルとの結合部の後方位置でロッカインナパネ
ルとロッカアウタパネルの間に挟設してこれ等両パネル
と一体に溶接した自動車前部の車体構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5088187U JPH062865Y2 (ja) | 1987-04-03 | 1987-04-03 | 自動車前部の車体構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5088187U JPH062865Y2 (ja) | 1987-04-03 | 1987-04-03 | 自動車前部の車体構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63156877U JPS63156877U (ja) | 1988-10-14 |
| JPH062865Y2 true JPH062865Y2 (ja) | 1994-01-26 |
Family
ID=30874643
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5088187U Expired - Lifetime JPH062865Y2 (ja) | 1987-04-03 | 1987-04-03 | 自動車前部の車体構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH062865Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5603722B2 (ja) * | 2010-09-15 | 2014-10-08 | 富士重工業株式会社 | 車体フレーム構造 |
-
1987
- 1987-04-03 JP JP5088187U patent/JPH062865Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS63156877U (ja) | 1988-10-14 |
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