JPS638064A - 牽引式倍力装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、車両等のブレーキ或いはクラッチ装置におい
て操作力を補助するための牽引式倍力装置に関するもの
である。

（従来技術） 本出願人は、先にこの種のものとして、例えば、実開昭
５９−１４７６６１号公報に示されるように、内部空間
を形成した本体と、前記内部空間に移動可能に配置して
一方側に低圧室他方側に高圧室を各々区画する可動体と
、該可動体から他方側に延出形成され前記本体を移動可
能に嵌合する筒部と、該筒部及び前記可動体を貫通して
形成した孔と、咳孔の一方側に嵌合し、前記低圧室及び
本体を貫通して外方に突出する入力部材と、前記孔内に
配置され前記人力部材からの入力に応じて前記高圧室と
前記低圧室とに前記可動体を前記低圧室側に移動させる
差圧を発生させるべく作動する弁装置と、前記可動体の
移動力を前記出力部材に伝達する出力伝達装置とを備え
たものを提案している。

こうしたものでは、外部圧力源としてエンジン或いは負
圧ポンプを用い、更に、作動応答性を向上するため、低
圧室及び高圧室に同圧の負圧を供給しておき、作動時に
筒部を通して弁装置から高圧室に大気を供給するように
している。

（発明が解決しようとする問題点） 上記従来のものでは、低圧室及び高圧室に同圧の負圧が
供給されるとともに、筒部が本体から外部に突出するよ
うに筒部を本体に移動可能に嵌合しているので、可動体
は、低圧室及び高圧室に面して負圧を受けるとともに、
筒部を介在して大気を受けることになり、可動体を、低
圧室に受ける負圧と筒部に受ける大気圧との作動圧によ
る付勢力に対向して、不作動位置に戻す比較的付勢力が
大である戻しばねを設置する必要がある。

このため、実際の装置作動時においては、この戻しばね
の付勢力に相当する出力が無駄になっており、作動効率
を低下させているといった問題がある。

本発明は、作動効率を向上可能な牽引式倍力装置を提供
することを目的とする。

（発明の手段） 本発明は、上記目的を達成するために、前記可動体の低
圧室側に前記本体を貫通して外部に突出筒部を設けるよ
うにしている。

（手段の作用） 本発明では、高圧室側の筒部が大気圧を低圧室側に向っ
て受けるとともに、低圧室の筒部が大気圧を高圧室側に
向って受け、それらの付勢力が対向して作用する。

（発明の効果） 本発明によれば、高圧室側の筒部が大気圧を受けて生ず
る付勢力に対向して、低圧室側の筒部が大気圧を受ける
ことによる付勢力が生ずるので、戻しばねの付勢力を減
少しても、可動体を通常不作動位置に付勢することがで
き、戻しばねの付勢力の減少によって、装置の作動効率
が向上する。

そして、可動体は、高圧室側及び低圧室側で筒部が本体
に移動可能に嵌合するので、可動体の移動時の案内間隔
が大きいこともあって移動がスムーズに行える。

（実施例） 第１図は、本発明の一実施例である牽引式倍力装置の側
断面図である。

図において、牽引式倍力装置は、全体として１で示され
、コツプ状のりアシエル２と、皿状のフロントシェル３
とを互いに結合して形成される本体４を有し、本体４内
には空間５を形成しである。

リアシェル２の段部６と、フロントシェル３の鍔部７及
び筒部８との間にダイヤフラム９の外周ビード１０を圧
縮しつつ、フロントシェル３の鍔部７をリアシェル２の
図示しない突起に係合させて両シェル２．３が結合され
ている。

上記空間５には、ダイヤフラム９の内周ビード１２を溝
１３に嵌着した皿状の合成樹脂製可動体１４が移動可能
に挿入してあり、リアシェル２側に負圧室１５を、フロ
ントシェル３側に変圧室１６を各々区画している。

可ｔｌ１４の中央部には、フロントシェル３の開口部１
７を摺動自在に嵌合する筒部１８及びリアシェル２の開
口部２０を摺動自在に嵌合する筒部１１が各々一体に塑
造してあり、筒部１８及び筒部１１を含む可動体１４の
軸方向に段付の貫通孔１９が穿設しである。

貫通孔１９の中央部には、筒部１１と同軸にリアシェル
２を貫通して延びるワイヤ２１ａの端部に固着されワイ
ヤ２１ａとともに入力部材２１を構成する継手２１ｂが
嵌合しており、人力部材２１と摺動自在に連結されるプ
ランジャ２２が、貫通孔工９の中径部２３及び小径部２
４に摺動自在に嵌合する。

プランジャ２２と入力部材２１とは、入力部材２１の継
手２１ｂの球状頭部７０とこの球状頭部７０のやや左方
に間隔をおいて形成した環状のフランジ７１との間に嵌
着される弾性変形可能なＣ形状の止め輪７２によって抜
止めされており、こノ止め輪７２は、予め、球状頭部７
ｏとフランジ７１との間に嵌着されており、球状頭部７
０をプランジャ２２の凹所７３に向って押込んでゆくと
、凹所７３の第１錐部７４に当接したとき、フランジ７
１に支持されることにより、径方向に変形し、第１錐部
７４を越えて嵌め込まれると、第２錐部７５との間の段
部７６を越えて復元変形することにより、これ以後は、
球状頭部７０と段部７６とを止め輪７２を介在して係合
させることにより、両者の連絡を達成・維持するもので
ある。なお、７７は、ワイヤ２１ａのガイド車体Ａに固
定される支持具７８に端部を固定されており、ワイヤ２
１ａを図示しないクラッチペダルに接続ｔべく設置され
ている。

プランジャ２２の右方には、右方に向かって延びる比較
的長い小径のステム２５が一体に設けてあり、このステ
ム２５の端部に形成した頭部２６に係合可能にコンブ状
のケーシング２７内に位置せしめて摺動可能に嵌合しで
ある。頭部２６は半球状に形成されているとともに、こ
の頭部２６と接触するケーシング２７の左端中央部分は
、頭部２６と対応する球面状の凹部を形成する球状部２
７ｂとされており、互いに揺動可能に球面同士を接合さ
せである。こうしたケーシング２７とプランジャ２２の
主体部分との間には、円錐コイルばね部分２８と円筒コ
イルばね部分２９とを一体に形成した弁ばね３０と、こ
の弁ばね３０によりプランジャ２２に形成した弁座３１
と貫通孔１９内壁に形成した弁座３２とに着座するよう
に付勢されるゴム製の弁部材３３とが配置しである。

弁ばね３０の円錐コイルばね部分２８の右端はケーシン
グ２７に支持され、更にこの部分２８の左方端は、ボペ
フト型の弁部材３３の右端を貫通孔１９の段部３４に向
かって押し付けるようにされている。また、円筒コイル
ばね部分２９は、弁部材３３の左端のシート部３５を各
弁座３１，３２に向かって押圧するようにされている。

３６，３７は、ばね受けである。

ケーシング２７には、内部に左方側から順に板リング３
８、ゴム製のディスク３９、仮リング４０が順に移動可
能に挿入されており、ケーシング２７の右端に複数個形
成した突起４１により抜止めされている。これらのケー
シング２７の内部に配置された各部材を貫通して出力部
材４２の一端がケーシング２７に嵌合しており、出力部
材４２の左端に形成した頭部４３は仮リング３８と球面
接触するようにされている。

出力部材４２の外周と仮リング４０との間には、貫通孔
１９の開口部に嵌合した合成樹脂製ブロック４４の筒状
部４５が移動可能に嵌合してディソスク３９の右端面に
当接可能になっており、このブロック４４は、貫通孔１
９の右方開口端近傍内周部分に形成した溝４８に嵌着し
たストッパ４６により抜止めされて支持されており、ス
トッパ４６は、線材から形成され環状のＣ字型形状を呈
している。なお、４９は、清４８に連絡して形成したス
トッパ４６取外し用の穴である。

ブロック４４の筒状部４５の右端内周には、筒部の補助
具５０が圧入して取付けられており、この補助具５０の
右端に形成した鍔部５１には、筒部１８全体をおおうよ
うにして配置されたブーツ５３の環状部分５４が嵌着保
持されている。このブーツ５３の環状部分５４の外周側
に形成される屈曲部分は、通気用の孔５２を形成される
とともに、ブロック４４及び筒部１８の端部との間にフ
ィルタ５６を挟圧して配置するための収容部５５とされ
ている。この収容部５５の左側には、伸縮自在な蛇腹部
５７が一体に設けてあり、蛇腹部５７の左端には、筒部
１８とフロントシェル３の開口部１７との間に抜は止め
５８を施して嵌着させるリップ型のシール部５９が一体
に設けである。

このシール部５９の左方側には止め輪６０により抜は止
めを施して摺動リング６１が配置されている。

筒部１８の貫通孔１９は、ブロック４４の左方側に配置
したフィルタ２４、ブロック４４の側周に形成した多数
の４４４３、フィルタ５６及びブーツ５３の孔を介して
大気に連通ずるようにされている。更に、変圧室１６は
筒部１８の径方向に沿って設けた孔６４により、プラン
ジャ２２の周囲の空間に連通し、また、負圧室１５は、
軸方向に沿って延びる孔６５により、弁部材３３の周囲
の空間に連通している。なお、負圧室１５は、リアシェ
ル２の角部近傍に溶接した接続具６６を通してＩ圧源（
エンジンの吸気マニホールド或いは真空ポンプ等）に連
絡している。

可動体１４は、リアシェル２との間に張設した予負荷ば
ね６７により右方に付勢されるようにしである。

可動体１４の筒部１１と、フロントシェル２の開口部２
０との間には、抜止め７９により抜は止めされかつバン
クアッパ８０により支持されたリップ型シール８１が嵌
着されている。

その他、第１図において、８２は、プランジャ２２に装
着したリップ型の密封部材、８３は、装置１全体を車体
に取付けるために複数設けたボルトを示しており、装置
ｌは、図示しないナツトをボルト８３に螺着することに
より支持体８４を介在して車体Ａに取付けられる。また
、出力部材４２は、図示しないクラッチワイヤが接続さ
れ、図示しないクラッチ装置のクラッチ作動腕に連動す
るようにされている。

こうした装置ｌの作用等について以下に記す。

今、非作動状態であるとする。すると、弁ばね３０の部
分２８の張力によってケーシング２７がブロック４４に
当接する位置まで右方に移動しており、これによりステ
ム２５を介してプランジャ２２が右方に弁ばね３０の部
分２９の張力に打ち勝ちつつ弁部材３３に着座して移動
している。このとき、弁部材３３は弁座３２と弁部材３
３とが離れ、弁座３１と弁部材３３とが着座しているの
で、各室１５．１６は、大気から遮断され、かつ、相互
に連絡しており、結局画室１５．１６には等しい負圧が
導入されている。画室１５．１６間に差圧がないので、
可動体１４は、予負荷ばね６７の張力により、筒部１８
が大気から受ける左方への付勢力から筒部１１が大気か
ら受ける右方への付勢力を差し引いた付勢力に抗して右
方に移動し、フロントシェル３とダイヤフラム９を介在
して当接した位置にある。

こうした状態において、クラッチを遮断するために、ク
ラッチペダル（図示せず）を踏み込んだとする。すると
、入力部材２１が左方に牽引されるので、プランジャ２
２及びケーシング２７が、弁ばね３０の部分２８の張力
に打ち勝って左方に移動し、その結果、弁部材３３が筒
部１８の弁座３２に着座して画室１５．１６の連絡を遮
断するとともに、プランジャ２２が更に移動することに
よって、弁部材３３から弁座３１が離れ変圧室１６に大
気を供給する。

これにより、画室１５．１６に差圧が生じ、この差圧に
より可動体１４は左方に移動する。

このように、ケーシング２７が入力部材２１の牽引によ
って左方に移動し、かつ、差圧により可動体１４が左方
に移動したとき、ケーシング２７の内部では、ケーシン
グ２７の左方への移動によって、突起４１が仮リング４
０を介してディスク３９に当接し、ディスク３９に人力
部材２１からの入力を伝え、かつまた、可動体１４の移
動力は、ブロック４４の筒状部４５がディスク３９に当
接することにより伝えられる。

こうしたディスク３９に伝達された左方への作用力は、
板リング３８を介して出力部材４２に総和としての出力
として伝達される。出力が伝達された出力部４２によっ
て、クラッチが遮断される。

この際、入力部材２１からの入力が一定の値に保たれる
と、換言すると、入力部材２１の左方への移動が目的と
する距離だけ行われると、プランジャ２２の移動も停止
し、この停止したプランジャ２２に対して相対的に接近
するように弁部材３３が可動体１４とともにかつ弁座３
２に着座したまま移動し、遂には、弁部材３３が両弁座
３２に着座する。これにより、変圧室１６に対する大気
の流入が停止するので変圧室１６内の圧力が一定となり
、従って、画室１５．１６の差圧が一定となる。この状
態で、入力部材２１からの入力と可動体１４の移動力と
の総和と、出力とが釣り合った状態となる。換言すれば
、ディスク３９の弾性変形によって、出力の一部と入力
とがバランスし、かつ出力の残部と可動体１４の移動力
とがバランスし、更に、入力と移動力とが所定の関係で
バランスする。

こうした状態の後、クラッチを接続するため、徐々に人
力を小さくしていくと、換言すればクラッチペダルを徐
々に戻すと、入力部材２１も右方に移動してゆく。これ
により、弁ばね３０の部分２８の張力も作用して、弁座
３１と弁部材３３とが着座したまま弁座３２と弁部材３
３とが離れ、変圧室１６内の大気が負圧室１５側に移動
し、画室１５．１６の差圧が徐々に小さくなり、遂には
非作動位置まで戻り、変圧室１６内の大気が充分に負圧
源に吸引され画室１５．１６間の差圧がなくなる。この
際、クラッチ装置では、遮断状態から半クラツチ状態を
経て完全な接続状態へと変化してゆく。

以上の作用を有する装置１の効果について以下に記す。

■可動体１４は、通常筒部１１と筒部１８とに大気圧を
対向して受けているので、更に、上述の実施例のもので
は、筒部１１の断面積（リップシール８１による密封断
面積）を筒部１８の断面積（シール部５９による密封断
面積）よりわずかに小さくしているので、大気圧を受け
て可動体１４をして左方に移動させようとする付勢力を
、筒部１１のない従来のものに比して小さくでき、従っ
て、戻しばねとしての予負荷ばね６７の右方への付勢力
を、従来のものに比して小さくでき、作動効率を向上す
る。

■筒部１１を通して入力部材２１をプランジャ２２に連
結でき、しかも、図例のものでは、ワンタッチで連結で
きるから、連結作業が極めて容易になるとともに、連結
作業を、装置１の製造段階のみならず、実車への取付は
時にも行え、いつでも行えるようになる。

■筒部１１は、ハソクアフパ８０によりフロントシェル
２に、筒部１８は、摺動リング６１によりリアシェル３
に各々摺動を案内されるので、人力部材２１或いは出力
部材４２から、不要な外力が作用しても可動体１４の移
動を充分安定して行え、作動性を向上する。

以上の様に、上述の実施例によれば種々有効な効果を奏
しているが、本発明は、図例に限定されること無〈実施
できる。すなわち、例えば、筒部１１と筒部１８との断
面積を等しくする例、この例では、筒部１１の断面積を
筒部１８のものより若干大きくすると、右方への付勢力
が生ずるから、この付勢力が可動体１４を不作動位置ま
で戻すに充分であれば戻しばねを省略することも可能で
ある。更に、筒部１１を１つのみ設けた例を示したが、
複数個設けることも可能である。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明の一実施例である牽引式倍力装置の側
断面図である。 １−牽引式倍力装置　４−・本体　１１−筒部１４−可
動体　１５−負圧室

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 内部空間を形成した本体と、前記内部空間に移動可能に
   配置して一方側に低圧室他方側に高圧室を各々区画する
   可動体と、該可動体から他方側に延出形成され前記本体
   を移動可能に嵌合する筒部と、該筒部及び前記可動体を
   貫通して形成した孔と、該孔の一方側に嵌合し、前記低
   圧室及び本体を貫通して外方に突出する入力部材と、前
   記孔の他方側に嵌合する出力部材と、前記孔内に配置さ
   れ前記入力部材からの入力に応じて前記高圧室と前記低
   圧室とに前記可動体を前記低圧室側に移動させる差圧を
   発生させるべく作動する弁装置と、前記可動体の移動力
   を前記出力部材に伝達する出力伝達装置とを備えた牽引
   式倍力装置において、前記可動体の低圧室側に前記本体
   を貫通して外部に突出する筒部を設けた牽引式倍力装置
   。