JPS5920498B2 - パツシブシ−トベルト装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、車両に装備されるパンシブシートベルト装置
に関し、特に車両の衝突時における乗員の安全性を高め
るようにしたパッシブシートベルト装置に関するもので
ある。

従来より、この種のパッシブシートベルト装置トシて、
乗員の胸部を拘束するシートベルトの一端をフロア部に
設けられたりトラクタ装置に係止するとともに、他端を
ドアの開閉に応じてルーフレール部を前後動させるよう
に設けて、ドアの開動時には上記シートベルトを前方に
位置させて、シートへの乗員の着座を容易にする一方、
ドアの閉動時には上記シートベルトを後方に位置させて
、着座した乗員を拘束するようにしたものは知られてい
る。

しかしながら、上記従来のパッシブシートベルト装置に
おいては、車両の衝突時、その衝撃によりドアが勝手に
開いたり、あるいはドアが変形して開いた状態になった
場合には、シートベルトが前方へ移動するため、乗員の
シートベルトによる拘束が解除され、乗員が車外へ放出
される等の事故を生じ、車両衝突時における乗員の安全
性を十分に図り得ないという問題があった。

本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、車両の
衝突時にはシートベルトの前方へのｌを不能にして、シ
ートベルトによる乗員の拘束状態を保持することにより
、車両衝突時にドアが開いり状態になっても、従来の如
きシートベルトの拘束解除による乗員の車外放出事故を
防止し、よっテ乗員の安全性を高め得るようにしたパッ
シブシートベルト装置を提供するものである。

上記目的の達成のため、本発明は、乗員の胸部を拘束す
るシートベルトの一端がフロア部に設けられたりトラク
タ装置に係止され、他端がドアの開閉に応じてルーフレ
ール部を前後動自在に取付けられたパンシブシートベル
ト装置であって、該パッシブシートベルト装置には、車
両の衝突を検出する衝撃センサと、該衝撃センサの検知
信号を受け、シートベルトのルーフレール部側を前方に
位置させる駆動手段を不作動にする制御回路とが設けら
れていることを特徴とするものである。

この場合、好ましくは、上記制御回路は、衝撃検知時、
上記駆動手段の不作動状態を一定時間保持させるタイマ
回路を備えて、車両衝突時、シ一トベルト前方への移動
は７定時間のみ不能にし、一定時間後（衝撃がおさまっ
た後）はシートベルトの前方への移動を可能にして乗員
の車外への脱出を可能にするようにしたものである。

以下、本発明を図面に示す実施例に基づいて詳細に説明
する。

第１図および第２図において、１は車体、２はフロア部
、３は該フロア部２に設置されたシート、４はドアであ
る。

５はシート３に着席した乗員Ｍの胸部を拘束するシート
ベルトであって、該シートベルト５の下端部５ａはフロ
ア部２に設けたりトラクタ装置６に係止されているとと
もに、上端部５ｂはルー７レール部７に摺動自在に係合
されている。

該ルー７レール部７は車体１のドア４開口部上端縁に沿
って配設され、前半部は水平方向に延び、後半部は前半
部の後端から９０°湾曲して下方に延びるものである。

上記ルーフレール部７内にはスパイラルワイヤ８が嵌挿
され、該スパイラルワイヤ８の前端部は上記シートベル
ト５の上端部５ｂに連結され、後端部はワイヤ巻取装置
（図示せず）に連結されている。

９は正逆回転するモータであって、該モータ９にはウオ
ーム１０が連結され、該ウオーム１０にはウオームギヤ
１１が噛合し、さらに該ウオームギヤ１１には上記スパ
イラルワイヤ８が噛合して、モータ９の正逆回転により
ウオーム１０およびウオームギヤ１１を介してスパイラ
ルワイヤ８を前後方向に移動させ、よってシートベルト
５の上端部５ｂを前後動させるように設けられている。

上記モータ９の作動制御回路には第３図にも示すように
、ドア４の開閉に連動して開閉するドアスイッチ１３と
シートベルト５の上端部５ｂの前端位置および後端位置
に応じて開閉するリミットスイッチ１４とバッテリ１５
とを備え、上記ドアスイッチ１３は第１図に示す如く車
体１のドア２開口部端縁等に配設されたもので、可動接
点１３ａおよび閉接点１３ｂと開接点１３ｅとの２つの
固定接点を有し、可動接点１３ａはモータ９に接続され
、閉接点１３ｂはバッテリ１５のプラス端子に接続され
、開接点１３ｃはパンテリ１５のマイナス端子に接続さ
れており、ドア４の閉時には可動接点１３ａが閉接点１
３ｂに接続し、ドア４の開時には可動接点１３ａが開接
点１３ｅに接続するように切換わるものである。

また、上記リミットスイッチ１４は、シートベルト５の
上端部５ｂに配される可動接点１４ａ１および上記ルー
７レール部７の前端部付近に配された前端接点１４ｂと
ルーフレール部１の後端部付近に配された後端接点１４
ｅとの２つの固定接点を有し、上記可動接点１４ａはモ
ータ９に接続され、上記前端接点１４ｂはパンテリ１５
のマイナス端子に接続され、上記後端接点１４ｃはパン
テリ１５のプラス端子に接続されており、シートベルト
５の上端部５ｂが前端位置に達したときには可動接点１
４ａが前端接点１４ｂに接続し、シートベルト５の上端
部５ｂが後端位置に達したときには可動接点１４ａが後
端接点１４ｃに接続するよう切換わるものである。

したがって、ドア４を閉じたときには、ドアスイッチ１
３の可動接点１３ａと閉接点１３ｂとの接続およびリミ
ットスイッチ１４の可動接点１４ａと前端接点１４ｂと
の接続により、作動制御回路１２が正流回路に閉成され
てモータ９が正回転することにより、スパイラルワイヤ
８を後方へ移動させてシートベルト５の上端部５ｂを後
退させ、該シートベルト５の上端部５ｂが後端位置に達
すると、上記リミットスイッチ１４の可動接点１４ａが
後端接点１４ｃとの接続に切換わって作動制御回路１２
が開成し、モータ９の停止によりシートヘルド５の上端
部５ｂを後端位置に保持する一方、ドア４を開いたとき
には、ドアスイッチ１３の可動接点１３ａと開接点１３
ｃとの接続およびリミットスイッチ１４の可動接点１４
ａと後端接点１４ｃとの接続により、作動制御回路１２
が逆流回路に閉成されてモータ９が逆回転することによ
り、スパイラルワイヤ８を前方へ移動させてシートベル
ト５の上端部５ｂを前進させ、該シートベルト５の上端
部５ｂが前端位置に達すると、リミットスイッチ１４の
可動接点１４ａが前端接点１４ｂとの接続に切換わって
作動制御回路１２が開成し、モータ９の停止によりシー
トベルト５の上端部５ｂを前端位置に保持するように構
成されている。

一方、１６は車両の衝突を検出する衝撃センサであって
、上記作動制御回路１２におけるドアスイッチ１３の開
接点１３ｃとパンテリ１５のマイナス端子との間に介設
され、該衝撃センサ１６の検知信号によってドア４開時
におけるモータ９の逆回転駆動（すなわち、シートベル
ト５の前方移動）を不作動にするように設けられている
。

すなわち、上記衝撃センサ１６は、第３図に示すように
、作動制御回路１２におけるドアスィッチ１３ノ開接点
１３ｃとバッテリ１５のマイナス端子との間に直列に接
続されたリレー接点１７ａと励磁時に該リレー接点１７
ａを開作動せしめるリレーコイル１Ｔｂとからなるリレ
ー１１を有し、該リレーコイル１７ｂの励磁回路１８は
パンテリ１９およびトランジスタＴｒを有し、該トラン
ジスタＴｒのベース端子には車両衝突時に閉動する衝突
スイッチ２０およびタイマ回路２１が接続され、通常時
には上記衝突スイッチ２０の開状態により、トランジス
タＴｒがＯＦＦ状態にあって、リレーコイル１７ｂが励
磁されず、リレー接点１７ａが閉じていることにより、
上記ドア４の開時における作動制御回路１２の閉成を保
持し、シートベルト５の上端部５ｂを前進させるべくモ
ータ９が逆回転駆動する一方、車両衝突時には衝突スイ
ッチ２０の閉動により、トランジスタＴｒをＯＮにして
リレーコイル１７ｂを励磁せしめ、該リレーコイル１７
ｂの励磁によりリレー接点１７ａを開作動せしめること
により、上記ドア４の開時における作動制御回路１２を
開成せしめてモータ９の送回転駆動を不能にするととも
に、衝突直後に上記衝突スイッチ２０が直ちに開動して
も、タイマ回路２１により上記モータ９の不作動状態を
一定時間保持するように構成されている。

上記タイマ回路２１は、例えば第４図に示すように小さ
い抵抗値の第１抵抗Ｒ１、大きい抵抗値の第２抵抗Ｒ２
、ダイオード２２およびコンデンサ２３からなり、衝突
時に衝突スイッチ２０が閉動した際にはバッテリ１９か
ら電流が小抵抗値の第１抵抗Ｒ１を通ってトランジスタ
Ｔｒのベース端子に直ちに流れ、該トランジスタＴｒを
ＯＮにする一方、衝突後、衝突スイッチ２０が開動して
も、コンデンサ２３に蓄えられた電流が大抵抗値の第２
抵抗Ｒ２を通って徐々にトランジスタＴｒノヘース端子
に流れ、該トランジスタＴｒのＯＮ状態を一定時間保持
するようにしたものである。

また、上記衝突スイッチ２０は、例えば第５図に示すよ
うに、吊下げられた重錘接点２４および該重錘接点２４
に対峙する固定接点２５からなり、衝突時の衝撃によっ
て重錘接点２４が振れて固定接点２５に接触するように
したものである。

この衝突スイッチ２０は車体１の７０ア等で局部振動の
少ない剛性の高い箇所に設置するのが、誤動作を防止す
る点で好ましい。

したがって、上記実施例においては、通常時には、衝撃
センサ１６の不作動により、すなわち衝突スイッチ２０
の開動によるリレー接点１７ ａの閉動によって、ドア
４を開くと、モータ９を逆回転駆動させるべく作動制御
回路１２が閉成されるため、該モータ９の逆回転によっ
てシートベルト５の上端部５ｂは前端位置に移動し、シ
ートベルト５による乗員Ｍの拘束を解除して乗員Ｍの乗
降が可能となる。

一方、車両の衝突時には、衝撃センサ１６の作動により
、すなわち衝突スイッチ２０の閉動によ６１Ｊレ−ｉ点
１７ａの開動によって、上記作動制御回路１２は開成さ
れるため、たとえ衝突時にドア４が開いた状態になって
も、モータ９が逆回転駆動されることはなく、シートベ
ルト５の上端部５ｂは前方へ移動せず、後端位置に保持
されることにより、乗員Ｍをシートベルト５で拘束状態
に保持し、衝突時に乗員Ｍが車外に放出されるのを防止
することができる。

しかも、上記作動制御回路１２の開成状態、すなわちド
ア４開時におけるモータ９の逆回転不能状態は、タイマ
回路２１によって一定時間保持されるため、車両衝突に
よる衝撃がおさまるまでシートベルト５による乗員Ｍの
拘束状態が保持されるので、乗員Ｍの車外放出事故をよ
り確実に防止することができ、乗員Ｍの安全性をより一
層向上させることができる。

尚、タイマ回路２１による〒定時間後は、ドア４が衝突
により開かれた状態であれば、あるいは乗員Ｍがドア４
を開（ことによって、上記作動制御回路１２の閉成によ
りモータ９が逆回転駆動し、シートベルト５の上端部５
ｂが前端位置に移動するので、シートベルト５による乗
員Ｍの拘束状態が解除され、乗員Ｍは自由に車外に脱出
することができる。

尚、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、そ
の他種々の変形例をも包含するものであり、例えば上記
実施例では、衝撃センサ１６として衝突スイッチ２０の
開閉によるリレー回路を用いたが、その他各種のスイッ
チ手段等を用いることができ、要は車両の衝突を検出す
る衝撃センサの検知信号によってシートベルト５を前方
に位置させるモータ９等の駆動手段を不作動にする制御
回路を設ければよい。

また、上記タイマ回路２１としては実施例（第４図）で
示すものの他に種々の回路を用いることができ、また衝
突スイッチ２０として第５図に示すものの他に種々の衝
突検知スイッチを用い得るのは勿論である。

さらに、上記実施例では乗員の胸部を拘束するシートヘ
ルド５のみを設けたものについて述べたが、該シートベ
ルト５と共に腰ベルトを併用してもよく、衝突時の乗員
Ｍ（７）安全性の面で好ましい。

以上説明したように、本発明のパッシブシートベルト装
置によれば、車両の衝突時、シートベルトの前方移動を
不能にしたことにより、たとえドアが衝突により開いた
状態になっても、シートベルトによる乗員の拘束状態を
保持することができるので、乗員の車外放出事故を確実
に防止することができ、衝突時の乗員の安全性の向上を
図ることができるものである。

加えて、上記シートベルトの前方移動不能状態を、車両
衝突後、衝撃がおさまるまでの一定時間保持するように
すれば、衝突時の乗員の安全性の向上をより一層図るこ
とができる利点を有するものである。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施態様を例示するもので、第１図は自
動車のシート部分の斜視図、第２図は要部の概略説明図
、第３図はモータの作動制御回路図、第４図はタイマ回
路の具体例を示す電気回路図、第５図は衝突スイッチの
一例を示す概略図である。 １・・・・・・車体、２・・・・−フロア部、３・・・
・・・シート、４・・・・・・ドア、５・・・・・・シ
ートベルト、５ａ・・・・・・下端部、５ｂ・・・・・
・上端部、６・・・・・・リトラクタ装置、１・・・・
・・ルーフレール部、８・・・・・・スパイラルワイヤ
、９・・・・・・モータ、１０・・・・・・ウオーム、
１１・・・・・・ウオームギヤ、１２・・・・・・作動
制御回路、１３・・・・・・ドアスイッチ、１３ａ・・
・・・・可動接点、１３ｂ・・・・・・閉接点、１３ｃ
・・・・・・開接点、１４・・・・・・リミットスイッ
チ、１４ａ・・・・・・可動接点、１４ｂ・・・・・・
前端接点、１４ｅ・・・・・・後端接点、１５・・・・
・・バンチ１八１６・・・・・・衝撃センサ、１７・・
・・・・リレー、１１ａ・・・・・・リレー接点、１７
ｂ・・・・・・リレーコイル、１８・・・・・・励磁回
路、１９・・・・・−パンテリ、２０・・・・・・衝突
スイッチ、２１・・・・・・タイマ回路、２２・・・・
・・ダイオード、２３・・・・・・コンデンサ、２４・
・・・・・重錘接点、２５・・・・・・固定接点、Ｔｒ
・・・・・・トランジスタ、Ｒ１ｙＲ２・・・・・・抵
抗、Ｍ・・・・・環員。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 乗員の胸部を拘束するシートベルトの一端がフロア
   部に設けられたりトラクタ装置に係止され、他端がドア
   の開閉に応じてルー７レール部を前後動自在に取付けら
   れたパッシブシートベルト装置であって、車両の衝突を
   検出する衝撃センサと、該衝撃センサの検知信号を受け
   、シートベルトのルーフレール部側を前方に位置させる
   駆動手段を不作動にする制御回路とが設けられているこ
   とを特徴とするパッシブシートベルト装置。 ２ 制御回路は、衝撃検知時、駆動手段の不作動状態を
   一定時間保持させるタイマ回路を備え℃いる特許請求の
   範囲第１項記載のパッシブシートベルト装置。