JPS6383384A

JPS6383384A - 昇降装置

Info

Publication number: JPS6383384A
Application number: JP61228752A
Authority: JP
Inventors: 宮内　静也
Original assignee: Koito Manufacturing Co Ltd
Current assignee: Koito Manufacturing Co Ltd
Priority date: 1986-09-27
Filing date: 1986-09-27
Publication date: 1988-04-14
Also published as: JPH056633B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】本発明昇降装置を以下の項目に従って説明する。

Ａ、産業上の利用分野Ｂ０発明の概要Ｃ９従来技術［第１０図］Ｄ１発明が解決しようとする問題点Ｅ６問題点を解決するための手段Ｆ、実施例Ｆ−１，第１の実施例［第１図乃至第４図］ａ、概観［第２図］ｂ、ガイドレール［第１図乃至第４図］Ｃ０駆動部［第１図、第２図］ｄ、ブラケット［第１図、第２図コｅ、スライドラック［第１図乃至第４図］ｆ、ギヤ群［第１図乃至第４図］ｇ、動作Ｆ−２，第２の実施例［第５図］Ｆ−３，第３の実施例［第６図、第７図］Ｆ−４．第４
の実施例［第８図、第９図］Ｇ０発明の効果（Ａ、産業上の利用分野）本発明は新規な昇降装置に関する。詳しくは、自動車用
窓ガラスの昇降装置として好適であり、全体寸法が小さ
く、全高を窓ガラス等の被昇降体の昇降ストロークより
小さくすることができ、更に、駆動部の駆動力が被昇降
体に伝蓮される間の損失が少なく駆動効率が高い新規な
昇降装置を提供しようとするものである。

（Ｂ、発明の概要）本発明昇降装置は、ガイドレールに沿りて互いに間隔を
空けて配列された多数の駆動ギヤの間を互いに隣接する
２つの駆動ギヤに噛合する多数の伝達ギヤで結合し、ガ
イドレールに沿って移動可能なブラケットと連結され、
かつ、ガイドレールに案内される摺動体が前記駆動ギヤ
と噛合するようにし、それによって、全体の寸法を小さ
くし、また、被昇降体の昇降ストロークより全高を小さ
くでき、更には、駆動力の伝達効率を良好にしたもので
ある。

（Ｃ，従来技術）［第１０図コ従来、昇降装置としては、種々の方式のものが提案され
実用化されている。

第１０図は、車輌用窓ガラスの昇降装置として適用され
た従来のケーブル式昇降装置の一例を示すもので、実開
昭５７−１４０５８０号公報に開示されたものである。

この昇降装置は、図示しない車輌用ドアの内部に上下方
向に延びるように配置されるガイドレールａ及び該ガイ
ドレールａに昇降可能に支持されたブラケットｂを有し
、該ブラケットｂには、被昇降部材である窓ガラスＣの
下端縁が支持されている。

また、上記ブラケットｂにはガイドレールａの長手方向
に沿って上下方向に伸びる第１のワイヤｄ、と第２のワ
イヤｄ２の一端がそれぞれ連結されており、第１のワイ
ヤｄ、はガイドレールａの下端に支持されたプーリｅに
巻き掛けられた後、ガイドレールａの上端に設けられた
ケーブルガイドｆに設けられた一方の円弧状ガイド溝ｇ
ｌに沿って通され、更に、ガイド溝ｇ＋の一端に連通す
るように設けられた第１の可撓パイプｈ１内に挿通され
ている。また、第２のワイヤｄ２は上記ケーブルガイド
ｆに設けられた他方の円弧状ガイド溝ｇ２に沿って通さ
れ、そして、ガイド溝８２の一端に連通ずるように設け
られた第２の可撓バイブｈ２内に挿通されている。

上記第１及び第２の可撓パイプｈｌ及びｈ２の他端は操
作部ｉのハウジングｊに連結されており、ハウジングｊ
内にはハンドルｋにより回転せしめられるリール１が配
設されていると共に、該リールＬには上記バイブｈ、、
ｈ２からハウジングｊ内に導入されたワイヤｄ、％ｄ２
の導入端部がそれぞれ反対巻きになるように巻回されて
いる。

上記した昇降装置にあっては、ハンドルｋを第１０図の
矢印Ａ方向に回転すると、ワイヤｄ１がリールｌに巻取
られると同時にワイヤｄ２が繰出され、これに伴いブラ
ケットｂがガイドレールａに沿って第１０図の矢印Ｂと
逆の方向に移動せしめられ、窓ガラスＣが下降せしめら
れる。また、ハンドルｋを矢印Ａと逆の方向に回転すれ
ば、ワイヤｄ２がリールｌに巻取られるとともにワイヤ
ｄ１が繰出され、これによりブラケットｂがガイドレー
ルａに沿って矢印Ｂ方向に移動され、窓ガラスＣが上昇
せしめられることになる。

このときのブラケットｂの上下方向の移動ストローク、
即ち、窓ガラスＣの昇降方向における有効ストロークＬ
は、プーリｅの上部側周面とケーブルガイドｆの下端面
間の距離からブラケットｂの高さ寸法を差し引いたもの
である。

（Ｄ、発明が解決しようとする問題点）ところで、上記
した従来の昇降装置においては、ガイドレールａの上下
端に設けたケーブルガイドｆ及びプーリｅに掛は渡され
たワイヤｄｌｂｄ、がブラケットｂに直結された方式に
なっているため、ブラケットｂの上下方向の移動ストロ
ークはプーリｅ及びケーブルガイドｆの存在により規制
され、その有効ストロークＬをプーリｅとケーブルガイ
ドｆとの間の間隔からブラケットｂの高さ寸法を差し引
いたもの以上にすることができない。

そこで、有効ストロークＬを増大させるためにガイドレ
ールａの長さを長くするとか、或いはプーリｅ及びケー
ブルガイドｆの取付位置を第１０図の場合より下方又は
上方へと移動することが考えられるが、しかし、車室ド
アの内部空間はドアの種類、大きさにより多少異なるも
のの非常に狭く限度があり、しかも、窓ガラスが他の部
品と干渉することなく昇降できる収容スペースを確保し
ておかなければならないため、ガイドレールａの長尺化
、或いはプーリｅ及びケーブルガイドｆの取付位置の移
動は極めて困難であり、ドア自体の大幅な設計変更が必
要となる。

また、ケーブルガイドｆの円弧状ガイド溝ｇ１、ｇｘの
アールを小さくすれば、ケーブルガイドｆの高さが低く
なるため、ガイドレールａの上端に対するケーブルガイ
ドｆの取付位置を上方へ８勤することができ、有効スト
ロークＬを増大することができる。しかしながら、ガイ
ド溝ｇＩ％ｇ２のアールを小さくした場合には、これに
よって案内されるワイヤｄｉ％ｄ２の曲げ率が大きくな
ってワイヤｄ、％　ｄ、の滑りが悪くなって操作感が不
良になると共に、ワイヤｄ、、ｄ。

の屈曲疲労が大きくなって耐久性能が低下してしまうと
いう問題がある。そのため、ガイド溝ｇ＋％ｇ２のアー
ルも一定値以下にはすることができない。

従って、上述した従来の昇降装置では、ブラケット、従
って、被昇降部材の移動ストロークの増大を期待できず
、車輌用窓ガラスの昇降装置に適用した場合に、ドアの
高さ寸法に対する窓の割合を大きくすることができない
、換言すれば、窓ガラスの上端がドアの窓を完全に閉め
る位置である上昇端にまで達してもドア内部に残る隠れ
た部分の面積が必要以上に大きくなり、ドアの窓の大き
さに対する窓ガラスの割合が大きくなりて窓ガラスをコ
スト高にしてしまうという問題があった。

また、全体の寸法も大きく、これを設置するために、ド
アの側面に大きな挿入孔を設けておく必要があり、ドア
の強度を弱める結果となる等の問題もある。

更には、ワイヤｄ＋、ｄ２をその一端を引張ることによ
って昇降動作を為すものであるため、ワイヤｄ＋、ｄ２
の各案内部材に対する摺動抵抗がどうしても大きくなり
、駆動力の伝達効率が良くないという問題もある。

（Ｅ、問題点を解決するための手段）本発明昇降装置は、上記した問題点を解決するために、
多数の駆動ギヤをガイドレールの長手方向に沿って適当
な間隔を置いて配列し、互いに隣接する２つの駆動ギヤ
に噛合する多数の伝達ギヤによって各駆動ギヤ間を連結
し、このギヤ群を適当な駆動部によって回転駆動するよ
うにし、ガイドレールに案内されて移動され前記駆動ギ
ヤと噛合する摺動体を被昇降体を支持するブラケットに
一体ないしは一体的に形成したものである。

従って、本発明昇降装置によれば、摺動体の一部でも駆
動ギヤと噛合している限り上方又は下方へ移動すること
ができるため、被昇降体の昇降ストロークより装置の全
体の長さを小さくすることができる。また、装置全体の
大きさが小さくなるため、これを、例えば、自動車用窓
ガラスの昇降装置に適用する場合にはドアに形成する挿
入孔を小さくすることができ、従来に比してドアの強度
を大きくすることができる。更に、駆動力の伝達はギヤ
の噛合によって為されるため、駆動力の伝達効率が良く
なり、そのため、駆動部も小型のもので良く、この点か
らも装置全体を小型、軽量化することができる。

（Ｆ、実施例）以下に、本発明昇降装置を図示した実施例に２従って詳
細に説明する。尚、図示実施例は本発明を自動車用窓ガ
ラスの昇降装置として適用したものである。

（Ｆ−１，第１の実施例）［第１図乃至第４図］第１図乃至第４図は本発明を自動車用窓ガラスの昇降装
置に適用した第１の実施例を示すものである。

（ａ、概観）［第２図］窓ガラス昇降装置１は、第２図に示す如く、車室ドア本
体２の内部に装着されている。この窓ガラス昇降装置１
は、ドア本体２°内部にその上下方向に延びるように配
設されたガイドレールとこのガイドレールの長手方向に
沿って配列された複数のギヤからなるギヤ群と直流モー
タ及びこれにより正逆回転せしめられるタイミングプー
リとからなる駆動部と上記ガイドレールに摺動自在に支
持されると共にスライドラックを有するブラケットと前
記ギヤ群の中の一つのギヤに同軸に設けられた従動タイ
ミングプーリと前記タイミングプーリとの間に巻回され
たタイミングベルトとから成る。

（ｂ、ガイドレール）［第１図乃至第４図］３はガイド
レールであり、該ガイドレール３は上下方向に延び、横
断面形状で略チャンネル状を為している。該ガイドレー
ル３は金属板を塑性変形して形成されている。該ガイド
レール３のチャンネル状を構成している両側壁の開口縁
部が外側に向って突出するように屈曲され、それによっ
てガイドレール３の長手方向に沿って延びる摺接部４．
４が形成され、この摺接部４．４に沿つて後述するスラ
イドラックが摺動せしめられるようになっている。

（ｃ、駆動部）［第１図、第２図］５は駆動部である。該駆動部５は直流モータ６と減速機
構７と回転方向切換機構８と、減速機構７の出力軸７ａ
に固定されたタイミングプーリ９とから成る。

（ｄ、ブラケット）［第１図、第２図］１０はブラケッ
トであり、例えば、合成樹脂で形成されている。該ブラ
ケット１０は略長方形状の板状を為しており、その裏面
の一端寄りには後述するスライドラックが一体に形成さ
れている。

尚、ブラケット１０がガイドレール３から脱落しないよ
うに両側部に形成された係合溝１０ａ１１０ａがガイド
レール３に設けられたた摺接部４．４と摺動自在に係合
されている。

１１．１１はブラケット１０の長手方向における両端寄
りの位置に形成された取付孔であり、この取付孔１１．
１１を利用して車輌用窓ガラス１２をねじ止め等により
取付ける。

（ｅ、スライドラック）［第１図乃至第４図］１３はス
ライドラックである。該スライドラック１３はブラケッ
ト１０の長手方向の裏面の一端寄りの位置から下方に向
って一体に突設されている。そして、このスライドラッ
ク１３はガイドレール３の一方の壁３ａと後述するギヤ
群との間に位置せしめられるようになっており、該スラ
イドラック１３の前記ギヤ側の側面にはラック歯１４．
１４、・・・が上下方向に並んで設けられている。

（ｆ、ギヤ群）　［第１図乃至第４図］１６は多数の駆
動ギヤ及び伝達ギヤから成るギヤ群である。

１７．１７、・・・は駆動ギヤであり、ガイドレール３
の長手方向に沿って適当な間隔を空けて一列に配列され
ている。

１８．１８、・・・は伝達ギヤであり、前記駆勤ギヤ１
フ、１７、・・・より稍小径に形成されている。これら
伝達ギヤ１８．１８、・・・は前記＃ＡｗＪギヤ１７．
１７、・・・の各間に配置されており、それぞれ隣接す
る２つの駆動ギヤに噛合されている。

駆動ギヤ１７．１７、・・・のうちの適宜のもの１７ａ
に回転軸１９が固定され、該回転軸１９に従動用タイミ
ングプーリ２０が固定され、該従動用タイミングプーリ
２０と前記駆動用タイミングプーリ９との間にはタイミ
ングベルト２１が張設されている。

（ｇ、動作）上記のように構成された自動車用窓ガラスの昇降装置１
において、ｙＡ！１１部５の直流モータ６が正転方向に
回転されると、これによりタイミングベルト２１が第１
図の矢印Ａで示す方向に回転せしめられ、ギヤ群１６の
うちの駆動ギヤ１フａが同図に矢印Ｂで示す方向に回転
せしめられる。そして、この駆動ギヤ１７ａと隣接する
伝達ギヤ１８．１８が回転せしめられ、それぞれの伝達
ギヤ１８．１８が今度はそれに隣接する駆動ギヤ１７．
１７を回転せしめ、該駆動ギヤ１７．１７がそれに隣接
する伝達ギヤ１８．１８を回転せしめる、というように
、順次隣接するギヤ１７．１７→１８．１８→１７．１
７、・・・に回転が伝達されていく。このようにして、
全ギヤ１７．１７、・・・、１８．１８、・・・が回転
せしめられる。そして、このとき、スライドラック１３
のラック歯１４．１４と丁度噛合間係にある駆動ギヤ１
７．１７の回転によりスライドラック１３が上方に移動
せしめられ、該スライドラック１３に一体に形成されて
いるブラケット１０に固定された窓ガラス１２が図示し
ない窓枠に案内されながら上昇せしめられることになる
。そして、窓ガラス１２が上昇端に達してドア本体２の
窓２ａが完全に閉められた状態になると直流モータ６が
停止する。

また、駆動部５の直流モータ６が逆転方向に回転すると
、タイミングプーリ９は第１図の矢印Ａで示す方向と逆
の方向に回転し、駆動ギヤ１７ａがタイミングベルト２
１を介して、矢印Ｂで示す方向と逆の方向に回転せしめ
られ、これと隣接する伝達ギヤ１８．１８も回転せしめ
られる。そして、その時点においてスライドラック１３
と噛合している駆動ギヤ１７．１７、・・・にまで動力
が伝達され、上記ギヤ１７．１７、・・・は駆動ギヤ１
７ａの矢印Ｂで示す方向と逆の方向の回転に応じた方向
に回転せしめられ、従って、スライドラック１３が下降
せしめられ、これによって、窓ガラス１２が下降せしめ
られる。

そして、この昇降装置１によればドア寸法の割合に対す
るブラケット！０の上下方向への８ｒＪＪＪ量が増大し
、従って、ブラケット１０の有効ストロークを増大せし
めることができる。即ち、窓ガラス支持用ブラケット１
０の有効ストロークＬ＋は最上端と最下端にある駆動ギ
ヤ１フと１７との間の間隔で設定されるギヤｎ１Ｂの配
列長りにスライドラック１３の長さに応じた上下部方向
へのそれぞれの拡大穆動量Ａｓ、Ｊｌｚを加えたし十１
１　＋ＪＬ２に相当するストローク長となる。

、従って、従来と同一の大きさの窓ガラス１２を用いた
場合でも、第２図に示す如くドア本体２の高さＨに対す
る窓２ａの高さｈの割合を増大したストローク長ＪＺＩ
　＋Ｊ２２分だけ大きくすることができる。

また、逆に、窓２ａの高さ寸法りを同じとした場合には
窓ガラス１２の高ざ寸法をストロークが増大した分、即
ち、ＡＩ＋ｆＬ２寸法分短か寸法台、窓ガラスの低コス
ト化を図ることができる。

更にまた、窓ガラス１２の昇降操作手段をギヤ群１６で
構成しているため、故障が少なく耐久性に富んだものと
することが可能になる。

更に、タイミングベルト２０を張った状態で駆動部５の
位置を前記回転軸１９を中心として任意の位置に設置す
ることができる。

更にまた、駆動部５から動力を伝達されるギヤは、前述
のもの１７ａに限らず、ギヤ群１６を構成している各ギ
ヤ１７．１７、・・・、１８、１８、・・・の何れであ
っても良いので、設置場所の配置空間の形状や大きさの
変化に容易に対応することができる。

（Ｆ−２，第２の実施例）［第５図］第５図は本発明昇降装置の第２の実施例ＩＡを示すもの
である。

この第２の実施例ＩＡは、前記第１の実施例１と比較し
て、直流モータ６から動力伝達ギヤ１７ａまでの動力伝
達系が異なるのみで、他の部分は第１の実施例１と同様
であるので、該同様の部分には、第１の実施例１におい
て使用した符号と同一の符号を付して、説明を省略する
。

即ち、この実施例においては、駆動部５の回転力をギヤ
群１６に伝達するための伝達手段として、多数の中継ギ
ヤ２２，２２、・・・を互いに噛合せしめた状態で、取
付ブラケット２３にその長手方向に沿って配列したもの
であり、これにより駆動部５の伝達力がギヤ群１６の動
力伝達ギヤ１７ａに伝達せしめられる。尚、取付ブラケ
ット２３は回転＠に１９を中心として回動することがで
きる。

上記第２の実施例ＩＡにあっては、第１の実施例１と同
様な効果が得られるほか、設計の自由度が得られると共
にベルト伝達方式に比し、耐久性の向上を図ることがで
きる。

（Ｆ−３，第３の実施例）［第６図、第７図〕第６図及
び第７図は本発明昇降装置の第３の実施例ＩＢを示すも
のである。

この第３の実施例のものＩＢにおいても、第２の実施例
ＩＡと同様、第１の実施例１と比べて異なる点は、直流
モータ６から動力伝達ギヤ１７ａまでの動力伝達系が異
なるのみであり、他の部分は第１の実施例１と同様であ
るので、該同様の部分には、第１の実施例１において使
用した符号と同一の符号を付して説明を省略する。

この実施例ＩＢにおいては、ギヤ群１６の動力伝達ギヤ
１７ａの回転軸１９にベベルギヤ２４が固着され、さら
に駆動部５の減速機構７の出力軸７ａにベベルギヤ２５
を固定し、この両ベベルギヤ２４．２５間を回転伝達軸
２６とその両端に固着され、各ベベルギヤ２４．２５と
噛合するベベルギヤ２７．２８とからなる回転伝達手段
により連結したものである。

しかして、この第３の実施例ＩＢにあっては、第２の実
施例と同様な効果が得られるほか、回転伝達手段を簡単
にできるという効果が得られる。

（Ｆ−４，第４の実施例）［第８図、第９図］第８図及
び第９図は本発明昇降装置の第４の実施例ＩＣを示すも
のである。

この第４の実施例のものＩＣにおいても、前記第２及び
第３の実施例ＩＡ、ＩＢと同様、第１の実施例１と比べ
て異なる点は、直流モータ６から動力伝達ギヤ１７ａま
での動力伝達系が異なるのみであり、他の部分は第１の
実施例１と同様であるので、該同様の部分には、第１の
実施例１において使用した符号と同一の符号を付して説
明を省略する。

即ち、この第４の実施例においては、駆動部５の減速機
溝７の外筐２９がガイドレール３の背面に固定され、か
つ、その出力軸７ａに動力伝達ギヤ１７ａが固着されて
いる。

しかして、この第４の実施例ＩＣにあっては、前記第１
の実施例１と同様の効果が得られるほか、構造が簡単に
なるという効果が得られる。

（Ｇ、発明の効果）以上に記載したことろから明らかなように、本発明昇降
装置は、路上下方向に延びるガイドレールと、該ガイド
レールに沿って移動可能に設けられたブラケットと、該
ブラケットに一体ないしは一体的に形成され前記ガイド
レールに案内されて移動する摺動体と、上記ガイドレー
ルの長手方向に沿って適当な間隔を置いて配列された多
数の駆動ギヤと、前記駆動ギヤの互いに隣接する２つの
ものに噛合した多数の伝達ギヤと、前記駆動ギヤ又は伝
達ギヤの少なくとも何れか一つを駆動する駆動部とを備
え、前記駆動ギヤが前記摺動体と噛合するようにされた
ことを特徴とする。

従って、本発明昇降装置によれば、摺動体の一部でも駆
動ギヤと噛合している限り上方又は下方へ移動すること
ができるため、被昇降体の昇降ストロークより装置の全
体の長さを小さくすることができる。また、装置全体の
大きさが小さくなるため、これを、例えば、自助車用窓
ガラスの昇降装置に適用する場合にはドアに形成する挿
入孔を小さくすることができ、従来に比してドアの強度
を大きくすることができる。更に、駆動力の伝達はギヤ
の噛合によって為されるため、駆動力の伝達効率が良く
なり、そのため、駆動部も小型のもので良く、この点か
らも装置全体の寸法を小さくすることができる。

４、図面の簡単説明第１図乃至第４図は本発明昇降装置の第１の実施例を示
すもので、第１図は全体の正面図、第２図は該昇降装置
を車輌のドア内に装着した状態を示す全体の正面図、第
３図は第１図のＩＩＩ　−ＩＩＩ線に沿う拡大断面図、
第４図は第１図のＩＶ　−ＩＶ線に沿う拡大断面図、第
５図は本発明昇降装置の第２の実施例を示すもので、第
１の実施例との相違点を示す要部正面図、第６図及び第
７図は本発明昇降装置の第３の実施例を示すもので、第
６図は第５図に対応した正面図、第７図は第６図の■−
■線に沿う拡大断面図、第８図及び第９図は本発明昇降
装置の第４の実施例を示すもので、第８図は要部正面図
、第９図は第８図のＩＸ−ＩＸ線に沿う拡大断面図、第
１０図は従来の昇降装置の全体を示す正面図である。

符号の説明１・・・昇降装置、　３・・・ガイドレール、５・・・
駆動部、　　１０・・・ブラケット、１３・・・摺動体
、　　１７・・・駆動ギヤ、１８・・・伝達ギヤ、　　
ＩＡ・・・昇降装置、ＩＢ・・・昇降装置、　　ＩＣ・
・・昇降装置正面図拡大断面図（ｍ−ＩＩＬｍ）第３図ｘｏ　トの、ざ）ｔｎ＝＝、；、：＝１’）Ｌｌ’ｌｐｐ要部正面図第８図拡大照面図（ＴＸ−ＴＸ繰）第９図正面図（従来例）第１０図

Claims

【特許請求の範囲】路上下方向に延びるガイドレールと、該ガイドレールに沿って移動可能に設けられたブラケッ
トと、該ブラケットに一体ないしは一体的に形成され前記ガイ
ドレールに案内されて移動する摺動体と、上記ガイドレールの長手方向に沿って適当な間隔を置い
て配列された多数の駆動ギヤと、前記駆動ギヤの互いに隣接する２つのものに噛合した多
数の伝達ギヤと、前記駆動ギヤ又は伝達ギヤの少なくとも何れか一つを駆
動する駆動部とを備え、前記駆動ギヤが前記摺動体と噛合するようにされたことを特徴とする昇降装置