JPS6385212A - 自動二輪車用２サイクルエンジンの排気管 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、２サイクルエンジンの排気の脈動効果に悪
影響を与えないようにした自動二輪車用２サイクルエン
ジンの排気管に関する。

（従来の技術） 一般に、自動二輪車では、エンジンの排気ボートに連な
る排気管を設けている。上記エンジンが２サイクル型の
場合、排気の脈動効果を有効利用してこのエンジンの出
力を向上させるため、排気管にはその中途部に膨張室が
形成される。

上記の場合、膨張室は排気ボート側から車体後方（以下
、これを単に後方と言い、これと反対方向を前方と言う
）へ向って進むに従い漸次径大となる膨張部と、この膨
張部の後端に接続され後方へ向ってほぼ同径で延びる同
径部と、この同径部の後端に接続され後方へ向って進む
に従い漸次径小となる絞り部とで構成されている。

そして、排気ボートからの排気圧力波はこの膨張室で一
旦膨張した後４絞り部で反射して排気ボートに戻るよう
になっている。

（発明が解決しようとする問題点） ところで、自動二輪車では排気管後端の消音器を車体側
部に位置させる必要上、この排気管の中途部を折り曲げ
ている。この場合、上記排気管の中途部を単に折り曲げ
ると、この折り曲げ部で排気ボートからの排気圧力波が
反射して排気ガスの脈動効果に悪影響を与え、エンジン
の出力低下を招くという不都合を生じる。

（発明の目的） この発明は、上記のような事情に注目してなされたもの
で、２サイクルエンジンにおける排気管の中途部を折り
曲げる場合、排気の脈動効果に悪影響を与えないように
することを目的とする。

（発明の構成） 上記目的を達成するためのこの発明の特徴とするところ
は、自動二輪車用２サイクルエンジンの排気管において
、この排気管の膨張室の上流側を構成する膨張部を車幅
方向ほぼ中央で車体の前後方向に沿って延びるように配
置し、同上排気管の下流側を構成する絞り部が車体の外
側部に位置するように同上排気管の中途部における同径
部を車幅方向外方に向って折り曲げた点にある。

（実施例） 以下、この発明の実施例を図面により説明する。

第２図において、ｌは自動二輪車で、その車体フレーム
２の前部に操向軸管３が設けられ、この操向軸管３はそ
の軸心回り回動自在にフロントフォーク４を支承してい
る。そして、このフロントフォーク４の下端が前輪５を
支持し、上端にはハンドル６が取り付けられる。

また、上記車体フレーム２は操向軸管３から後下方に向
って延びる左右一対の主フレーム８と、これら両生フレ
ーム８の前端と後端とを結び下方に向って湾曲する左右
一対のダウンチューブ９を有している。

上記主フレーム８後端とダウンチューブ９後端との連結
部には、リヤアームｌＯが枢支軸１１により上下揺動自
在に枢支され、このリヤアーム１０の揺動端には後輪１
２が支持される。また、上記左右主フレーム８と左右ダ
ウンチューブ９との間の枠内にエンジン１４が支持され
、このエンジン１４が上記後輪１２を駆動する。即ち、
エンジン１４の左側部にはこのエンジン１４により駆動
する駆動鎖車１５が連結される。一方、上記後輪１２の
左側部にはこの後輪１２と共に回転する従動鎖車１６が
設けられ、これら両鎖車１５，１６に伝動チェーン１７
を巻き掛けである。そして、エンジン１４を駆動すれば
、伝動チェーン１７を介して後輪１２が回転駆動し、自
動二輪車１が走行する。

また、上記エンジン１４の上方で左右主フレーム８上に
は燃料タンク１９が設けられ、この燃料タンク１９の後
方にはシート２０が配置されている。このシート２０上
のライダーがその足を乗せる左右一対のフートレスト２
１が設けられる。即ち、上記主フレーム８後端とダウン
チューブ９後端との連結部に後方へ向って左右一対のブ
ラケット板２２が突設される。そして、これら両ブラケ
ット板２２の突出端側に上記フートレスト２１を取り付
けである。

上記エンジン１４は２サイクル単気筒型であって、クラ
ンクケース２４と、このクランクケース２４から前上方
に向って突出するシリンダ２５とを有している。このシ
リンダ２５の前部に排気ボートを形成してあり、この排
気ボートからシリンダ２５の排気ガスを外部に排出させ
る排気管２７が設けられる。

上記排気管２７は上記排気ボートに連なる膨張室２８と
、この膨張室２８の後端に接続される消音器２９とで構
成しである。また、この消音器２９が車体の右側に位置
するように、上記膨張室２８の中途部を折り曲げである
。

全図により、上記膨張室２８について詳しく説明する。

上記膨張室２８は、同上排気ボートから前下方へ向って
突出しこの突出端が後方へ向って折り曲げられる接続部
３１と、この接続部３１の後端に接続され後方へ進むに
従い漸次径大となる膨張部３２と、この膨張部３２の後
端に接続され後方へ向ってほぼ同径で延びる同径部３３
と、この同径部３３の後端に接続され後方へ向って進む
に従い漸次径小となる絞り部３４とで構成され、この絞
り部３４の後端に上記消音器２９を接続している。

上記膨張部３２は車幅方向ほぼ中央部でクランクケース
２４の下方に配置され、上下方向で少しずつ折れ曲がり
ながら車体前後方向に沿って延びている。また、この膨
張部３２の後部は後上方へ向って折り曲げられている。

一方、上記同径部３３は多重管構造をなしており、所定
間隔をあけて嵌合する外筒３６と内筒３７とを有してい
る。この内筒３７には多数の貫通孔３７ａが形成され上
記外筒３６と内筒３７との間にはグラスウール３８を充
填している。また、車体の左外側部に位置する伝動チェ
ーン１７と絞り部３４との干渉を回避させるため、上記
絞り部３４を車体の右外側部に位置させるように、同上
同径部３３の中途部は車幅方向力外方へ向って折り曲げ
られている。

上記の場合、膨張室２８の前部が車幅方向ほぼ中央に位
置し、かつ、同上消音器２９がフートレスト２１よりも
上位に位置するように上記膨張室２８の後部が折り曲げ
られているため、この自動二輪車１におけるバンク角を
左右ほぼ均等に大きく取ることができる。

上記膨張室２８を車体フレーム２に支持させるため、絞
り部３４にはブラケット４０が突設されている。このブ
ラケット４０は車体前後方向に延びる板材で、その下端
が絞り部３４の上面に取り付けられ、このブラケット４
０の上端は右側フードレス）２１用のブラケット板２２
にねじ止めしである。この場合、上記ブラケット４０は
膨張室２８の上方に位置し、かつ、車体前後方向に延び
る板材であるため、フートレスト２１用のブラケット板
−２２に対するねじ止め作業は車体外側方からできるの
であり、よって、このねじ止め作業は容易にすることが
できる。

（発明の効果） この発明による効果は次の如くである。即ち。

自動二輪車用２サイクルエンジンの排気管において、こ
のエンジンの排気の脈動効果を有効利用するための膨張
室がエンジンの排気ボート側から車体後方へ向って進む
に従い漸次径大となる膨張部と、この膨張部の後端に接
続され車体後方へ向ってほぼ同径で延びる同径部と、こ
の同径部の後端に接続され車体後方へ向って進むに従い
漸次径小となる絞り部とで構成された場合、排気圧力波
は膨張部で膨張して同径部から絞り部へと流動し、この
絞り部で反射波となって所望の脈動効果を生じる。この
ような膨張室の後部を車体側部に位置させようとすると
、この膨張室の中途部を折り曲げる必要が生じる。そこ
で、この発明では、膨張部を車幅方向ほぼ中央で車体の
前後方向に沿って延びるように配置し、絞り部が車体の
外側部に位置するように同径部を車幅方向外方に向って
折り曲げである。即ち、径寸法がほぼ一定で上記反射波
を生じないところで膨張室を折り曲げたため、このよう
に膨張室を折り曲げた場合でも、この膨張室における所
望の脈動効果に悪影響を与えることはなく、よって、エ
ンジンの良好な出力が維持される。

【図面の簡単な説明】

図はこの発明の実施例を示し、第１図は第２図のＩ−Ｉ
線矢視概略平面図、第２図は自動二輪車の全体側面部分
切欠図、第３図は排気管の側面断面図、第４図は第２図
の■−■線矢視断面図、第５図は第３図のｖ−ｖ線矢視
断面図である。 １・・自動二輪車、１４１１・エンジン、２７１１・排
気管、２８−・膨張室、３２・壷膨張部、３３・会同径
部、３４拳・絞り部。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、２サイクルエンジンの排気ボートに連なる排気管の
   膨張室を上記排気ボート側から車体後方へ向って進むに
   従い漸次径大となる膨張部と、この膨張部の後端に接続
   され車体後方へ向ってほぼ同径で延びる同径部と、この
   同径部の後端に接続され車体後方へ向って進むに従い漸
   次径小となる絞り部とで構成した自動二輪車用２サイク
   ルエンジンの排気管において、上記膨張部を車幅方向ほ
   ぼ中央で車体の前後方向に沿って延びるように配置し、
   絞り部が車体の外側部に位置するように同径部を車幅方
   向外方に向って折り曲げたことを特徴とする自動二輪車
   用２サイクルエンジンの排気管。