JPH0830408B2 - 自動二輪車用２サイクルエンジンの排気管 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、２サイクルエンジンの排気の脈動効果に
悪影響を与えないようにした自動二輪車用２サイクルエ
ンジンの排気管に関する。

（従来の技術） 一般に、自動二輪車では、エンジンの排気ポートに連
なる排気管を設けている。上記エンジンが２サイクル型
の場合、排気の脈動効果を有効利用してこのエンジンの
出力を向上させるため、排気管にはその中途部に膨張室
が形成される。

上記の場合、膨張室は排気ポート側から車体後方（以
下、これを単に後方と言い、これと反対方向を前方とい
う）へ向って進むに従い漸次径大となる膨張部と、この
膨張部の後端に接続され後方へ向ってほぼ同径で延びる
同径部と、この同径部の後端に接続され後方へ向って進
むに従い漸次径小となる絞り部とで構成されている。

そして、排気ポートからの排気圧力波はこの膨張室で
一旦膨張した後、絞り部で反射して排気ポートに戻るよ
うになっている。

（発明が解決しようとする問題点） ところで、自動二輪車では排気管後端の消音器を車体
側部に位置させる必要上、この排気管の中途部を折り曲
げている。この場合、上記排気管の中途部に単に折り曲
げると、この折り曲げ部で排気ポートからの排気圧力波
が反射して排気ガスの脈動効果に悪影響を与え、エンジ
ンの出力低下を招くという不都合を生じる。

（発明の目的） この発明は、上記のような事情に注目してなされたも
ので、２サイクルエンジンにおける排気管の中途部を折
り曲げる場合、排気の脈動効果に悪影響を与えないよう
にすることを目的とする。

（発明の構成） 上記目的を達成するためのこの発明の特徴とするとこ
ろは、自動二輪車用２サイクルエンジンの排気管におい
て、この排気管の膨張室の上流側を構成する膨張部を車
幅方向ほぼ中央で車体の前後方向に沿って延びるように
配置し、同上排気管の下流側を構成する絞り部が車体の
外側部に位置するように同上排気管の中途部における同
径部を車幅方向外方に向って折り曲げた点にある。

（実施例） 以下、この発明の実施例を図面により説明する。

第２図において、１は自動二輪車で、その車体フレー
ム２の前部に操向軸管３が設けられ、この操向軸管３は
その軸心回り回動自在にフロントフォーク４を支承して
いる。そして、このフロントフォーク４の下端が前輪５
を支持し、上端にはハンドル６が取り付けられる。

また、上記車体フレーム２は操向軸管３から後下方に
向って延びる左右一対の主フレーム８と、これら両主フ
レーム８の前端と後端とを結び下方に向って湾曲する左
右一対のダウンチューブ９を有している。

上記主フレーム８後端とダウンチューブ９後端との連
結部には、リヤアーム10が枢支軸11により上下揺動自在
に枢支され、このリヤアーム10の揺動端には後輪12が支
持される。また、上記左右主フレーム８と左右ダウンチ
ューブ９との間の枠内にエンジン14が支持され、このエ
ンジン14が上記後輪12を駆動する。即ち、エンジン14の
左側部にはこのエンジン14により駆動する駆動鎖車15が
連結される。一方、上記後輪12の左側部にはこの後輪12
と共に回転する従動鎖車16が設けられ、これら両鎖車1
5,16に伝動チェーン17を巻き掛けてある。そして、エン
ジン14を駆動すれば、伝動チェーン17を介して後輪12が
回転駆動し、自動二輪車１が走行する。

また、上記エンジン14の上方で左右主フレーム８上に
は燃料タンク19が設けられ、この燃料タンク19の後方に
はシート20が配置されている。このシート20上のライダ
ーがその足を乗せる左右一対のフートレスト21が設けら
れる。即ち、上記主フレーム８後端とダウンチューブ９
後端との連結部に後方へ向って左右一対のブラケット板
22が突設される。そして、これら両ブラケット板22の突
出端側に上記フートレスト21を取り付けてある。

上記エンジン14は２サイクル単気筒型であって、クラ
ンクケース24と、このクランクケース24から前上方に向
って突出するシリンダ25とを有している。このシリンダ
25の前部に排気ポートを形成してあり、この排気ポート
からシリンダ25の排気ガスを外部に排出させる排気管27
が設けられる。

上記排気管27は上記排気ポートに連なる膨張室28と、
この膨張室28の後端に接続される消音器29とで構成して
ある。また、この消音器29が車体の右側に位置するよう
に、上記膨張室28の中途部を折り曲げてある。

全図により、上記膨張室28について詳しく説明する。

上記膨張室28は、同上排気ポートから前下方へ向って
突出しこの突出端が後方へ向って折り曲げられる接続部
31と、この接続部31の後端に接続され後方へ進むに従い
漸次径大となる膨張部32と、この膨張部32の後端に接続
され後方へ向ってほぼ同径で延びる同径部33と、この同
径部33の後端に接続され後方へ向って進むに従い漸次径
小となる絞り部34とで構成され、この絞り部34の後端に
上記消音器29を接続している。

上記膨張部32は車幅方向ほぼ中央部でクランクケース
24の下方に配置され、上下方向で少しずつ折れ曲がりな
がら車体前後方向に沿って延びている。また、この膨張
部32の後部は後上方へ向って折り曲げられている。一
方、上記同径部33は多重管構造をなしており、所定間隔
をあけて嵌合する外筒36と内筒37とを有している。この
内筒37には多数の貫通孔37aが形成され上記外筒36と内
筒37との間にはグラスウール38を充填している。また、
車体の左外側部に位置する伝動チェーン17と絞り部34と
の干渉を回避させるため、上記絞り部34を車体の右外側
部に位置させるように、同上同径部33の中途部は車幅方
向右外方へ向って折り曲げられている。

上記の場合、膨張室28の前部が車幅方向ほぼ中央に位
置し、かつ、同上消音器29がフートレスト21よりも上位
に位置するように上記膨張室28の後部が折り曲げられて
いるため、この自動二輪車１におけるバンク角を左右ほ
ぼ均等に大きく取ることができる。

上記膨張室28を車体フレーム２に支持させるため、絞
り部34にはブラケット40が突設されている。このブラケ
ット40は車体前後方向に延びる板材で、その下端が絞り
部34の上面に取り付けられ、このブラケット40の上端は
右側フートレスト21用のブラケット板22にねじ止めして
ある。この場合、上記ブラケット40は膨張室28の上方に
位置し、かつ、車体前後方向に延びる板材であるため、
フートレスト21用のブラケット板22に対するねじ止め作
業は車体外側方からできるのであり、よって、このねじ
止め作業は容易にすることができる。

（発明の効果） この発明による効果は次の如くである。即ち、自動二
輪車用２サイクルエンジンの排気管において、このエン
ジンの排気の脈動効果を有効利用するための膨張室がエ
ンジンの排気ポート側から車体後方へ向って進むに従い
漸次径大となる膨張部と、この膨張部の後端に接続され
車体後方へ向ってほぼ同径で延びる同径部と、この同径
部の後端に接続され車体後方へ向って進むに従い漸次径
小となる絞り部とで構成された場合、排気圧力波は膨張
部で膨張して同径部から絞り部への流動し、この絞り部
で反射波となって所望の脈動効果を生じる。このような
膨張室の後部を車体側部に位置させようとすると、この
膨張室の中途部を折り曲げる必要が生じる。そこで、こ
の発明では、膨張部を車幅方向ほぼ中央で車体の前後方
向に沿って延びるように配置し、絞り部が車体の外側部
に位置するように同径部を車幅方向外方に向って折り曲
げてある。即ち、径寸法がほぼ一定で上記反射波を生じ
ないところで膨張室を折り曲げたため、このように膨張
室を折り曲げた場合でも、この膨張室における所望の脈
動効果に悪影響を与えることはなく、よって、エンジン
の良好な出力が維持される。

【図面の簡単な説明】

図はこの発明の実施例を示し、第１図は第２図のＩ−Ｉ
線矢視概略平面図、第２図は自動二輪車の全体側面部分
切欠図、第３図は排気管の側面断面図、第４図は第２図
のIV−IV線矢視断面図、第５図は第３図のＶ−Ｖ線矢視
断面図である。 １…自動二輪車、14…エンジン、27…排気管、28…膨張
室、32…膨張部、33…同径部、34…絞り部。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】２サイクルエンジンの排気ポートに連なる
   排気管の膨張室を上記排気ポート側から車体後方へ向っ
   て進むに従い漸次径大となる膨張部と、この膨張部の後
   端に接続され車体後方へ向ってほぼ同径で延びる同径部
   と、この同径部の後端に接続され車体後方へ向って進む
   に従い漸次径小となる絞り部とで構成した自動二輪車用
   ２サイクルエンジンの排気管において、上記膨張部を車
   幅方向ほぼ中央で車体の前後方向に沿って延びるように
   配置し、絞り部が車体の外側部に位置するように同径部
   を車幅方向外方に向って折り曲げたことを特徴とする自
   動二輪車用２サイクルエンジンの排気管。