JPS638533Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は鉄道車両において外板を支える柱と台
枠とを強固に結合する車両の台枠と柱との結合装
置に関する。

近年、車体の軽量化等を図るためステンレス材
で製せられた車両が多くなつて来ている。

このステンレス車両においては、構成各部をア
ーク溶接するとその熱歪を除くのが困難であつた
り、長期使用後にクラツクが生じて車体の弱体化
を誘発する等の困難があるため、構成各部はスポ
ツト溶接により結合されている。

一方、車体の台枠と柱との結合部には大きな曲
げモーメントとせん断力とが作用するため、剛性
の大きい結合を必要とされている。

即ち、車両前面部には自動車と踏切において衝
突した場合等には大きな衝激荷重が加えられる。
この衝激荷重Foは、第１図に示すように、車両
の台枠１と柱２との結合部に大きなせん断力Fs
として作用するとともに、柱２に大きな曲げモー
メントＭとして作用する。従つて、柱と台枠との
結合強度はこれらのせん断力Fsおよび曲げモー
メントＭを十分に支え得る大きさがなければなら
ない。

ところが、ステンレス製の車両においては、構
成各部をスポツト溶接により結合するものである
ため、柱と台枠とを強固に結合するのがなかなか
困難であつた。

本考案はこれらの点に鑑みてなされたものであ
り、台枠と柱とを簡単な構造で、しかもスポツト
溶接等の簡単な結合方法により結合することによ
り、耐せん断力性および耐曲げモーメント性が十
分な車両の台枠と柱との結合装置を提供すること
を目的とする。

以下、本考案を第２〜７図に示す実施例につい
て説明する。

第２〜５図は本考案の一実施例を示す。

本考案は第２〜４図に示すように、台枠１と柱
２とをガセツト３を介して結合したものである。

このガセツト３は、第５図に示す形状をしたス
テンレス基板４を折り線４ａ，４ｂ，４ｃ，４
ｄ，４ｅ，４ｆに沿つて折曲げて形成されてい
る。即ち、柱２の内面２ａと台枠１との間に傾斜
して掛け渡された傾斜支持部３ａと、この傾斜支
持部３ａからそれぞれ折れ線４ａ，４ｂに沿つて
折曲げ形成されて柱２の両側面２ｂ，２ｂに当接
させられた側面当て部３ｂ，３ｂと、この側面当
て部３ｂ，３ｂからそれぞれ折れ線４ｃ，４ｄに
沿つて折曲げ形成されて台枠１の上面に当接させ
られた台枠当て部３ｃ，３ｃとからなる。本実施
例においては、更に、傾斜支持部３ａの上方には
柱２の内面２ａに当てがわれる舌片３ｄと、下方
には台枠１の上面に当てがわれる舌片３ｅとが折
曲げ形成されている。

この台枠１と柱２とを組立てるには、先ず柱２
の下端部にガセツト３を結合する。即ち、柱２の
両側面２ｂ，２ｂとガセツト３の側面当て部３
ｂ，３ｂとをスポツト溶接５により結合するとと
もに、柱２の内面２ａとガセツト３の舌片３ｄと
をスポツト溶接６により結合する。次に、柱２を
台枠１の上面に立て、ガセツト３の台枠当て部３
ｃ，３ｃと台枠１とをスポツト溶接７により結合
するとともに、ガセツト３の舌片３ｅと台枠１と
をスポツト溶接８により結合する。その後、外板
９と柱２とをスポツト溶接１０により結合する。

次に、本実施例の作用を説明する。

ガセツト３はそれ自体がほぼ箱形に折曲げ形成
されているため大きな剛性を有している。

従つて、柱２を内側に曲げようとする曲げモー
メントＭは、傾斜支持部３ａによつて支えられる
とともに、ガセツト３全体の剛性によつて支えら
れて更に、台枠当て部３ｃの内外方向長さｂが長
いことによりその台枠当て部３ｃの内方端部に下
向きに作用する曲げモーメントを支えている。よ
つて、本実施例は、耐曲げモーメント性を十分に
有している。

また、柱２と台枠１との間に作用するせん断力
Fsは、ガセツト３の台枠当て部３ｃと台枠１と
のスポツト溶接７の点数を多くすることにより十
分に支えられている。

なお、設計条件、例えば曲げモーメントＭおよ
びせん断力Fsの大きさに応じて、ガセツト３の
側面当て部３ｂの高さａと、台枠当て部３ｃの長
さｂとスポツト溶接５，７の点数とを適宜選択し
て形成するとよい。

また、本考案においては、第６図に示すように
ガセツト３の一方の舌片３ｅを省いたり、第７図
に示すようにガセツト３の両方の舌片３ｄ，３ｅ
を省いても、十分な耐曲げモーメント性、耐せん
断力性をもつて、柱２と台枠１とを結合すること
ができる。

また、ガセツト３の製作は、ステンレス板を自
動打抜き切断装置により技抜き形成し、その後プ
レスで曲げ加工することにより、簡単に行なわれ
る。

また、ガセツト３と台枠との結合がスポツト溶
接不可能な場合には、穴溶接またはボルト締めに
より結合してもよい。

このように本考案は、構造が簡単であり、スポ
ツト溶接のような簡単な結合方法により結合する
ことができるとともに、台枠と柱とを確実に十分
な耐曲げモーメント性および耐せん断力性を持た
せて結合することができ、車体をより堅牢にする
ことができる等の効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図は車両の台枠と柱との結合部に作用する
外力状態を示す断面図、第２〜５図は本考案の車
両の台枠と柱との結合装置の一実施例を示し、第
２図は第４図の矢視図、第３図は第２図の左側
面図、第４図は斜視図、第５図はガセツトの展開
図、第６図は本考案の他の実施例を示す斜視図、
第７図は本考案の更に他の実施例を示す斜視図で
ある。 １……台枠、２……柱、２ａ……内面、２ｂ…
…側面、３……ガセツト、３ａ……傾斜支持部、
３ｂ……側面当て部、３ｃ……台枠当て部、５，
７……スポツト溶接。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ 車両の台枠とその台枠上に立てた柱とをガセ
   ツトを介して結合してなる車両の台枠と柱との
   結合装置において、前記ガセツトは、前記柱の
   内面と台枠との間に傾斜して掛け渡された傾斜
   支持部と、この傾斜支持部からそれぞれ折曲げ
   形成されて柱の両側面に当接させられた２個の
   側面当て部と、この各側面当て部からそれぞれ
   折曲げ形成されて台枠上面に当接させられた２
   個の台枠当て部とからなり、前記柱の側面と側
   面当て部および前記台枠の上面と台枠当て部と
   を相互に結合したことを特徴とする車両の台枠
   と柱との結合装置。 ２ 柱の側面と側面当て部および台枠と台枠当て
   部の結合はそれぞれスポツト溶接により行なつ
   たことを特徴とする実用新案登録請求の範囲第
   １項記載の車両の台枠と柱との結合装置。