JPS6388264A - デイ−ゼルエンジンのユニツトインジエクタ取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明はディーゼルエンジンのユニットインジェクタ取
付構造に関する。

（従来の技術） インジェクションノズルが組込まれたノズルハウジング
と、前記ノズルハウジングからインジェクションノズル
の軸線方向と交差する方向に突出しポンプ部が組込まれ
たポンプハウジングとを備えたユニットインジェクタを
、ノズルハウジング先端のノズル部を燃焼室に臨ませ、
ポンプ部をカム軸等の動力系に係合させて配設したディ
ーゼルエンジンでは、従来、特開昭５７−１９５８５９
号公報や米国特許第２０４０８４７号に開示されるよう
に、ポンプ部とカム軸等の動力系とが係合する部分を潤
滑する関係上、ポンプ部を含むユニットインジェクタ全
体をカバーで覆うようにしている。

（発明が解決しようとする問題点） そのためユニットインジェクタを備えた従来のディーゼ
ルエンジンでは、カバーとエンジンのケースで画成され
る空間の内側にユニットインジエフタが配設されること
になり、ユニットインジェクタはカバー内の雰囲気温度
によりエンジンの熱影響を受け、ノズル部の冷却が充分
に行なわれ難く、燃料の温度上昇によってペーパーが発
生し易い等の不具合があった。

本発明Ｊオｍ１記喜情に鑑み案出されたものであって１
本発明の目的とする処は、冷却性に優れ、エンジンの熱
影響を受けにくく、燃料の温度上昇によるペーパーの発
生を軽減できるディーゼルエンジンのユニットインジェ
クタ取付構造を提供するにある。

（問題点を解決するための手段） 本発明は前記目的を達成するため、ポンプハウジング（
５５）のポンプ部（５！３）とカム軸（１７）等の動力
系が係合する側の部分をエンジンのケース（７）とカバ
ー（９）で画成される空間（４９）の内側に配設すると
共に、ノズルハウジング（５３）を前記空間（４３）の
外側に配設するようにした。

（作用） ノズルハウジング（５３）をエンジン（１）のケース（
７）とカバー（９）で画成される空間（４８）の外側に
位置させ、エンジンの熱影響を受けに＜＜シ、ノズル部
（６１）の冷却性を向上させ、燃料の温度上昇によるペ
ーパーの発生を軽減するようにした。

（実施例） 以下、本発明の好適−実例を添付図面に従って説明する
。

第１図はエンジンの一部断面側面図、第２図はシール材
の環状部部分の拡大図を示す。

（１）は空冷式単気筒の汎用ディーゼルエンジン、（３
）はクランクケース、（５）はシリンダブロー２り、（
７）はシリンダヘッド、（９）はヘットカバーで、クラ
ンクケース（３）とシリンダブロック（５）で画成され
たクランク室（１１）にはクランク軸（１３）、バラン
サ軸（１５）、（＋５）　、カム軸（１７）、ガバナ軸
（１９）を配設し、シリンダブロック（５）に嵌装゛し
たピストン（２１）とクランク軸（１３）をコンロッド
（２３）で連結する。

前記シリンダヘッド（７）の−側には吸気管（２５）を
突設し、吸気’ｔ　（２５）にはエアクリーナ（２７）
を連結し、シリンダヘッド（７）の他側には排気ｖ（２
９）を突設し、排気管（２９）にはマフラ（３１）を連
結する。

前記シリンダヘッド（７）上にはロッカシャフト（３３
）を配設し、カム軸（１７）にタペット（３５）、ブツ
シュロッド（３７）を介して係合させたロッカアーム（
３９）、（４１）及びアーム（４３）をロッカシャフト
（３３）に枢支させ、カム軸（１７）の回動に追従させ
て吸気弁（４５）と排気弁（４７）をロッカアーム（３
９）、（４１）により開閉駆動する。

前記ロッカシャフト（３３）、ロッカアーム（３９）　
。

（４１）等からなる動弁機構はヘッドカバー（３）で覆
い、前記アーム（４３）は動弁ｍ構と共にシリンダヘッ
ド（７）とヘッドカバー（９）で画成された空間（４９
）に配設する。

（５１）はユニットインジェクタで、ユニットインジェ
クタ（５１）はインジェクションノズルが組込まれたノ
ズルハウジング（５３）と、前記ノズルハウジング（５
３）上部からインジェクションノズルのＩＩｄＩ線方向
と交差する方向に突設されたポンプハウジング（５５）
とを備え、ポンプハウジング（５５）に組込マれたプラ
ンジャ、タペットローラ（５７）等によりポンプ部（５
９）が構成されている。

前記ユニットインジェクタ（５１）はノズルハウジング
（５３）下端のノズル部（６１）をシリンダヘッド底壁
（７Ａ）を貫通させて燃焼室（Ｂ３）に臨ませ、ノズル
部（６１）を除くノズルハウジング（５３）部分を前記
空間（４８）の外側に、ポンプハウジング（５５）を前
記空間（４９）の内側に夫々位置させてシリンダヘッド
（７）上に取付け、タペットローラ（５７）を前記アー
ム（４３）に係合させる。

ユニットインジェクタ（５１）の取付けは、ノズルハウ
ジング（５３）下部から膨出させたフランジ（［１５）
　、（８５）をボルト（６６）でシリンダへラド底壁（
７Ａ）に締付けることで行い、ノズルハウジング（５３
）が臨むシリンダヘッド（７）の側壁（７Ｂ）部分には
ノズルハウジング（５３）を外方に露出させるための凹
部（６７）を形成する。

前記ポンプハウジング（５５）はシリンダヘッド側壁（
７Ｂ）上部とヘッドカバー側壁（９Ａ）上部間に形成さ
れた開口部（６８）を挿通させて空間（４９）内に位置
させ、前記シリンダヘッド（７）とヘッドカバー（９）
間に介設されたシール材（７１）の前記開口部（６９）
内に位置する部分には第２図に示すように開口部（６Ｓ
）とポンプハウジング（５５）間の隙間を閉塞する環状
部（７１Ａ）を形成する。

ノズルハウジング（５３）の上端には燃料供給口（７３
）を設け、燃料ポンプ（７５）に接続する燃料パイプ（
７７）をジヨイント（７９）を介して燃料供給口（７３
）に連結し、アーム（４３）の揺動によりプランジャ、
インジェクションノズルを往復動させて燃焼室（６３）
に燃料を噴射させ、燃料の計量はコントロールラック（
８１）によりプランジャを回動させて行うように構成す
る。

本実施例は前記のように構成したので、ノズルハウジン
グ（５３）はヘッドカバー（９）で覆われることなくシ
リンダヘッド（７）上に露出して冷却性に優れ、エンジ
ンの熱影響を受けにくく、ノズル部（６１）の冷却性を
向上でき、燃料の温度上昇によるペーパーの発生を軽減
できる。

また、ノズルハウジング（５３）をヘッドカバー（９）
の外側に配設したので、燃料供給口（７３）に接続する
燃料パイプ（７７）をヘッドカバー（９）の外側で配設
でき、従って燃料の温度上昇によるペーパーの発生をよ
り軽減でき、またヘッドカバー（９）を外すことなく燃
料パイプ（７７）を脱着できてメンテナンス性に優れる
。

（発明の効果） 以上の説明で明らかなように本発明によれば、ユニット
インジェクタの冷却性に優れ、エンジンの熱影響を受け
にくく、燃料の温度上昇によるペーパーの発生を軽減で
きる。

【図面の簡単な説明】

第１図はエンジンの一部断面側面図、第２図はシール材
の環状部分の拡大図である。 尚、図面中（１）はディーゼルエンジン、（５）はシリ
ンダブロック、（７）はシリンダヘッド、（９）はヘッ
ドカバー、（５１）はユニ゛−／　）インジェクタ、（
５３）はノズルハウジング、（５５）ポンプハウジング
、（７７）は燃料パイプである。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 　インジェクションノズルが組込まれたノズルハウジン
   グと、前記ノズルハウジングからインジェクションノズ
   ルの軸線方向と交差する方向に突出しポンンプ部が組込
   まれたポンプハウジングとを備えたユニットインジェク
   タを、ノズルハウジング先端のノズル部を燃焼室に臨ま
   せ、ポンプ部をカム軸等の動力系に係合させて配設した
   ディーゼルエンジンにおいて、 前記ポンプハウジングのポンプ部とカム軸等の動力系が
   係合する側の部分をエンジンのケースとカバーで画成さ
   れる空間の内側に配設すると共に、前記ノズルハウジン
   グを前記空間の外側に配設するようにしたことを特徴と
   するディーゼルエンジンのユニットインジェクタ取付構
   造。