JPS639748A - ダンパ−タイプフライホイ−ルを有するクラッチ - Google Patents
ダンパ−タイプフライホイ−ルを有するクラッチInfo
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- JPS639748A JPS639748A JP62160813A JP16081387A JPS639748A JP S639748 A JPS639748 A JP S639748A JP 62160813 A JP62160813 A JP 62160813A JP 16081387 A JP16081387 A JP 16081387A JP S639748 A JPS639748 A JP S639748A
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- 210000002105 tongue Anatomy 0.000 description 5
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
- F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
- F16F15/131—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses
- F16F15/13121—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses characterised by clutch arrangements, e.g. for activation; integrated with clutch members, e.g. pressure member
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
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- F16F15/139—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses characterised by friction-damping means
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-
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- F16F15/1397—Overload protection, i.e. means for limiting torque
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D13/00—Friction clutches
- F16D13/58—Details
- F16D13/70—Pressure members, e.g. pressure plates, for clutch-plates or lamellae; Guiding arrangements for pressure members
- F16D2013/703—Pressure members, e.g. pressure plates, for clutch-plates or lamellae; Guiding arrangements for pressure members the pressure plate on the flywheel side is combined with a damper
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- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は、概して、クラッチ、より詳しくは自動車用ク
ラッチに関する。
ラッチに関する。
従来の技術
周知な様に、一般にクラッチは、第１の軸（一般には駆
動軸、自動車の場合にはモータのクランク軸）とともに
回転するように拘束されるようになったフライホイール
又はリアクションプレートと、第２軸（一般には被駆動
軸、自動車の場合には変速機のインプットＬ）とともに
回転するように拘束されるようになったフリクションデ
ィスクと、フライホイールとともに回転するように拘束
されたクラッチカバーと、クラッチカバーとともに回転
するように拘束され、かつクラッチカバーに対して軸線
方向に移動できるプレッシャプレートと、カバーに当た
り、フリクションディスクをフライホイールの方へ押し
付けてフリクションディスクをフライホイールにクラン
プしクラッチに係合するようになった軸線方向に作用す
るスプリング装置とから成る。
動軸、自動車の場合にはモータのクランク軸）とともに
回転するように拘束されるようになったフライホイール
又はリアクションプレートと、第２軸（一般には被駆動
軸、自動車の場合には変速機のインプットＬ）とともに
回転するように拘束されるようになったフリクションデ
ィスクと、フライホイールとともに回転するように拘束
されたクラッチカバーと、クラッチカバーとともに回転
するように拘束され、かつクラッチカバーに対して軸線
方向に移動できるプレッシャプレートと、カバーに当た
り、フリクションディスクをフライホイールの方へ押し
付けてフリクションディスクをフライホイールにクラン
プしクラッチに係合するようになった軸線方向に作用す
るスプリング装置とから成る。
本発明は、特にフライホイールがダンパータイプのフラ
イホイール、すなわちねじりトルクを減衰させるための
装置を内部に有するフライホイールの場合に関する。
イホイール、すなわちねじりトルクを減衰させるための
装置を内部に有するフライホイールの場合に関する。
発明が解決しようとする問題点
周知な様に、トランスミッションを構成し自動車におい
てはモータから車軸まで延びた動力伝達系のいかなる箇
所でも起こりうる振動を除去するるためには、ねじりダ
ンパー装置をトランスミッンヨンに挿入するのが普通で
ある。このねじりダンパー装置は通常、クラッチのフリ
クションディスクに組み込まれる。
てはモータから車軸まで延びた動力伝達系のいかなる箇
所でも起こりうる振動を除去するるためには、ねじりダ
ンパー装置をトランスミッンヨンに挿入するのが普通で
ある。このねじりダンパー装置は通常、クラッチのフリ
クションディスクに組み込まれる。
しかしながら、この装置に対する変形例として、或いは
これに関連して、成る特定の用途のために、特にモータ
が低回転速度で比較的大きなトルクを発生させ、トルク
が作用したときに発生するいわゆるトラッシュ（ｔｒａ
ｓｈ＞ 音を最小限にすることを特に要求される車両
のためにこの種のねじりダンパー装置をフライホイール
に組み込むことが提案されできた。この種のダンパータ
イプのフライホイールは一般に円周方向に作用するスプ
リング装置に対して互いに回転可能な２つの部分、すな
わち、フライホイールが第１軸（この場合は駆動軸）と
ともに回転するように拘束されるようになっており、か
つこの目的のために組立体用サポートフランジを構成す
るフランジを有する第１部分と、フリクションディスク
が軸線方向に当たるようになっており、かつこの目的の
ために、フリクションディスクに面するいわゆるリアク
ションプレートを形成するプレートを有する第２部分と
から成る。実際には、この種のダンパータイプのフライ
ホイール自身が問題を引き起こしている。何故ならば、
フライホイールが２つの部分で形成され、かくして、２
つの慣性質量を含み、スプリング装置がその間で作動し
、フライホイールが共振組立体を構成し、フライホイー
ルの受ける周期的荷重の結果、この共振組立体に共振が
生ずるからである。
これに関連して、成る特定の用途のために、特にモータ
が低回転速度で比較的大きなトルクを発生させ、トルク
が作用したときに発生するいわゆるトラッシュ（ｔｒａ
ｓｈ＞ 音を最小限にすることを特に要求される車両
のためにこの種のねじりダンパー装置をフライホイール
に組み込むことが提案されできた。この種のダンパータ
イプのフライホイールは一般に円周方向に作用するスプ
リング装置に対して互いに回転可能な２つの部分、すな
わち、フライホイールが第１軸（この場合は駆動軸）と
ともに回転するように拘束されるようになっており、か
つこの目的のために組立体用サポートフランジを構成す
るフランジを有する第１部分と、フリクションディスク
が軸線方向に当たるようになっており、かつこの目的の
ために、フリクションディスクに面するいわゆるリアク
ションプレートを形成するプレートを有する第２部分と
から成る。実際には、この種のダンパータイプのフライ
ホイール自身が問題を引き起こしている。何故ならば、
フライホイールが２つの部分で形成され、かくして、２
つの慣性質量を含み、スプリング装置がその間で作動し
、フライホイールが共振組立体を構成し、フライホイー
ルの受ける周期的荷重の結果、この共振組立体に共振が
生ずるからである。
この問題を解決するために、フライホイール内に、軸線
方向に作用するスプリング装置によってクランプされた
フリクションフェーシングを有するトルクリミッタ−を
組み込むのが普通であり、実際にはこのトルクリミッタ
−は第２の構成部分、すなわちいわゆるリアクションプ
レートを含む構成部分内に配置さている。共振の結果、
ダンパータイプフライホイールが、あらゆる状況におい
て伝達すべき最大モータトルクよりもあらゆる場合に大
きい値として想定された所定値よりも大きなねじりトル
クを受ける場合には、被動側の部品及び装置が影響を受
けないように、ダンパータイプフライホイールの関連す
る部分内に滑り（ｓｌｉｐｐｉｎｇ）が生ずる。実際に
は、このようにしてダンパータイプフライホイールを取
り付けたトルクリミッタ−は、モータを始動させ停止さ
せる場合に、そして比較的まれな場合には、例えばクラ
ッチを急激に係合することによるトランスミッションの
衝撃に応答する場合にのみに作動する。
方向に作用するスプリング装置によってクランプされた
フリクションフェーシングを有するトルクリミッタ−を
組み込むのが普通であり、実際にはこのトルクリミッタ
−は第２の構成部分、すなわちいわゆるリアクションプ
レートを含む構成部分内に配置さている。共振の結果、
ダンパータイプフライホイールが、あらゆる状況におい
て伝達すべき最大モータトルクよりもあらゆる場合に大
きい値として想定された所定値よりも大きなねじりトル
クを受ける場合には、被動側の部品及び装置が影響を受
けないように、ダンパータイプフライホイールの関連す
る部分内に滑り（ｓｌｉｐｐｉｎｇ）が生ずる。実際に
は、このようにしてダンパータイプフライホイールを取
り付けたトルクリミッタ−は、モータを始動させ停止さ
せる場合に、そして比較的まれな場合には、例えばクラ
ッチを急激に係合することによるトランスミッションの
衝撃に応答する場合にのみに作動する。
しかしながら、この種のトルクリミッタ−の使用は、そ
れ自体問題がある。とりわけ、前述したように、対応す
るねじりトルクがあらゆる場合において伝達すべき最大
モータトルクよりも大きいように、負荷、すなわちこれ
を制御する軸線方向に作用するスプリング装置によって
及ぼされた軸線方向の締付は力を調節する必要がある。
れ自体問題がある。とりわけ、前述したように、対応す
るねじりトルクがあらゆる場合において伝達すべき最大
モータトルクよりも大きいように、負荷、すなわちこれ
を制御する軸線方向に作用するスプリング装置によって
及ぼされた軸線方向の締付は力を調節する必要がある。
本発明は、少なくとも最初にクラッチをはずすことなし
に自動車のモータを始動することができる場合に、この
問題を解決しその他の利点を与えることを可能にする装
置を提供することを目的とする。この装置は実際には、
市場の需要のかなりの部分に応えることができるだろう
。
に自動車のモータを始動することができる場合に、この
問題を解決しその他の利点を与えることを可能にする装
置を提供することを目的とする。この装置は実際には、
市場の需要のかなりの部分に応えることができるだろう
。
問題点を解決するための手段
ある観点においては、本発明は、第１軸とともに回転す
るように拘束されるようになったフライホイールと、第
２軸とともに回転するように拘束されるようになったフ
リクションディスクと、前記フライホイールとともに回
転するように拘束されたクラッチカバーと、前記カバー
とともに回転するように拘束され、かつ前記カバーに対
して軸線方向に移動自在なプレッシャプレートと、前記
カバーに当たり、かつ前記プレッシャプレートを前記フ
ライホイールに向かって押し付け、フリクションディス
クを前記フライホイールの方ヘクランプするようによう
になった軸線方向に作用するスプリング装置とから成る
クラッチにおいて、前記カバーは軸受面を含み、前記フ
ライホイールは互いに回転自在な第１及び第２部分と、
このような相対的な回転に抵抗するようになった円周方
向に作用するスプリング装置とを含み、前記第１部分は
前記第１軸とともに回転するように拘束されるようにな
っており、かつ組立体用のサポートフランジを構成する
フランジを含み、前記フリクションディスクが軸線方向
に当たるようになっている前記第２部分は、いわゆるリ
アクションプレートを構成するプレートと、前記プレー
ト内でフリクションフェーシング及び前記フリクション
フェーシングをクランプするための軸線方向に作用する
スプリング装置を有するトルクリミッタ−とを含み、前
記トルクリミッタ−は前記プレートと前記カバーの前記
軸受面との間で作動し、フリクションディスクと関連し
た前記軸方向に作用するスプリング装置は又、前記トル
クＩＪ ミツターの前記フリクションフェーシングと関
連した前記軸線方向に作用するスプリング装置を構成す
る、ことを特徴とするクラッチである。
るように拘束されるようになったフライホイールと、第
２軸とともに回転するように拘束されるようになったフ
リクションディスクと、前記フライホイールとともに回
転するように拘束されたクラッチカバーと、前記カバー
とともに回転するように拘束され、かつ前記カバーに対
して軸線方向に移動自在なプレッシャプレートと、前記
カバーに当たり、かつ前記プレッシャプレートを前記フ
ライホイールに向かって押し付け、フリクションディス
クを前記フライホイールの方ヘクランプするようによう
になった軸線方向に作用するスプリング装置とから成る
クラッチにおいて、前記カバーは軸受面を含み、前記フ
ライホイールは互いに回転自在な第１及び第２部分と、
このような相対的な回転に抵抗するようになった円周方
向に作用するスプリング装置とを含み、前記第１部分は
前記第１軸とともに回転するように拘束されるようにな
っており、かつ組立体用のサポートフランジを構成する
フランジを含み、前記フリクションディスクが軸線方向
に当たるようになっている前記第２部分は、いわゆるリ
アクションプレートを構成するプレートと、前記プレー
ト内でフリクションフェーシング及び前記フリクション
フェーシングをクランプするための軸線方向に作用する
スプリング装置を有するトルクリミッタ−とを含み、前
記トルクリミッタ−は前記プレートと前記カバーの前記
軸受面との間で作動し、フリクションディスクと関連し
た前記軸方向に作用するスプリング装置は又、前記トル
クＩＪ ミツターの前記フリクションフェーシングと関
連した前記軸線方向に作用するスプリング装置を構成す
る、ことを特徴とするクラッチである。
実際には、フライホイールの第２部分は横方向に配置さ
れた環状部材と、この部材に固定された第２のフリクシ
ョンディスクとを含み、トルクリミッタ−のフリクショ
ンフェーシングは第２のフリクションディスクの一部を
形成する。更に、クラッチは、カバーに固定するための
軸線方向のスカートを有するカウンターカバーと、プレ
ッシャプレートと反対側の第２のフリクションディスク
の側に軸受面を形成する横方向環状フランジとを含む。
れた環状部材と、この部材に固定された第２のフリクシ
ョンディスクとを含み、トルクリミッタ−のフリクショ
ンフェーシングは第２のフリクションディスクの一部を
形成する。更に、クラッチは、カバーに固定するための
軸線方向のスカートを有するカウンターカバーと、プレ
ッシャプレートと反対側の第２のフリクションディスク
の側に軸受面を形成する横方向環状フランジとを含む。
作 用
経済的方法においては、同一の軸線方向に作用するスプ
リング装置が主フリクションディスク（すなわちクラッ
チのフリクションディスク）に負荷を及ぼすのにも役立
ち、第２のフリクションディスク（すなわち、クラッチ
のダンパータイプフライホイールに含まれるトルクリミ
ッタ−のフリクションディスク）にも負荷を及ぼすのに
も役立つという事実はさておき、クラッチを作動して係
合したりはずしたりするとき、第２のフリクションディ
スクに加えられる力は主フリクションディスクに加えら
れる力よりも常に大きい。カバーに及ぼされる問題の軸
線方向に作用するスプリング装置の反作用により、第２
のフリクションディスクに及ぼされる負荷は、クラッチ
を作動して係合したりはずしたりするとき、対応するコ
ントロール部材によって前記軸線方向に作用するスプリ
ング装置に加えられた力を主フリクションディスクに及
ぼされた負荷に加えることによって、主フリクションデ
ィスクに及ぼされた負荷から第２のフリクションディス
クに到達する。
リング装置が主フリクションディスク（すなわちクラッ
チのフリクションディスク）に負荷を及ぼすのにも役立
ち、第２のフリクションディスク（すなわち、クラッチ
のダンパータイプフライホイールに含まれるトルクリミ
ッタ−のフリクションディスク）にも負荷を及ぼすのに
も役立つという事実はさておき、クラッチを作動して係
合したりはずしたりするとき、第２のフリクションディ
スクに加えられる力は主フリクションディスクに加えら
れる力よりも常に大きい。カバーに及ぼされる問題の軸
線方向に作用するスプリング装置の反作用により、第２
のフリクションディスクに及ぼされる負荷は、クラッチ
を作動して係合したりはずしたりするとき、対応するコ
ントロール部材によって前記軸線方向に作用するスプリ
ング装置に加えられた力を主フリクションディスクに及
ぼされた負荷に加えることによって、主フリクションデ
ィスクに及ぼされた負荷から第２のフリクションディス
クに到達する。
摩擦面が当初からそれ相当に設計されていれば、いかな
るクラッチの接続及び遮断形態に対しても、トルクリミ
ッタ−によって滑ることなく伝達することができる最大
のねじりトルクは主フリクションディスクによって伝達
されるモータトルクよりも確実に大きい。換言すれば、
トルクが超過した場合には、対応する滑りは、通常は第
２のフリクションディスクにではなく主フリクションデ
ィスクに生ずる。
るクラッチの接続及び遮断形態に対しても、トルクリミ
ッタ−によって滑ることなく伝達することができる最大
のねじりトルクは主フリクションディスクによって伝達
されるモータトルクよりも確実に大きい。換言すれば、
トルクが超過した場合には、対応する滑りは、通常は第
２のフリクションディスクにではなく主フリクションデ
ィスクに生ずる。
かくして、トルクリミッタ−のスプリングクランプ装置
が主フリクションディスクと関連したスプリングクラン
プ装置と同一であるという事実により得られる保護はト
ルクリミッタ−の耐久性を損なうことなしに達成される
。結局、本発明による装置により、クラッチを作動して
はずすときにトルクリミッタ−に及ぼされる負荷はクラ
ッチを作動して係合するときにトルクリミッタ−に及ぼ
される負荷よりも小さくなる。何故ならばこの負荷の前
提となる関連した軸線方向に作用するスプリング装置の
カバーに及ぼされる反作用はクラッチが係合している場
合には該反作用の一部にすぎないからである。換言すれ
ば、本発明によって、トルクリミッタ−はクラッチが係
合している時には部分的に無負荷状態にある。その結果
、ダンパータイプフライホイールの２つの構成部分間に
共振が生じたならば、トルクリミッタ−はすみやかにす
べりモードで作動し、したがっていち早くか′かる共振
の開始を妨げることができ、このことは、始動の際に発
生しがちな騒音を最小限にするのに有利である。
が主フリクションディスクと関連したスプリングクラン
プ装置と同一であるという事実により得られる保護はト
ルクリミッタ−の耐久性を損なうことなしに達成される
。結局、本発明による装置により、クラッチを作動して
はずすときにトルクリミッタ−に及ぼされる負荷はクラ
ッチを作動して係合するときにトルクリミッタ−に及ぼ
される負荷よりも小さくなる。何故ならばこの負荷の前
提となる関連した軸線方向に作用するスプリング装置の
カバーに及ぼされる反作用はクラッチが係合している場
合には該反作用の一部にすぎないからである。換言すれ
ば、本発明によって、トルクリミッタ−はクラッチが係
合している時には部分的に無負荷状態にある。その結果
、ダンパータイプフライホイールの２つの構成部分間に
共振が生じたならば、トルクリミッタ−はすみやかにす
べりモードで作動し、したがっていち早くか′かる共振
の開始を妨げることができ、このことは、始動の際に発
生しがちな騒音を最小限にするのに有利である。
このようにして、ダンパータイプフライホイールを構成
する２つの部分すなわち慣性質量を互いに完全に切り離
し、これにより両者間で共振が起こる可能性を効果的に
排除するが、トルクの伝達が全く不可能であるという理
想的ではあるが非現実的な解決策と、２つの部分すなわ
ち慣性質量を分離する必要のある操作段階を除き、−緒
に回転するようにこれらの慣性質量を拘束するような複
雑で高価でしかも扱いにくい解決策との間で、特に有利
な妥協点に到達するわけである。
する２つの部分すなわち慣性質量を互いに完全に切り離
し、これにより両者間で共振が起こる可能性を効果的に
排除するが、トルクの伝達が全く不可能であるという理
想的ではあるが非現実的な解決策と、２つの部分すなわ
ち慣性質量を分離する必要のある操作段階を除き、−緒
に回転するようにこれらの慣性質量を拘束するような複
雑で高価でしかも扱いにくい解決策との間で、特に有利
な妥協点に到達するわけである。
別の観点においては、本発明は、第１軸とともに回転す
るように拘束されるようになったフライホイールと、第
２軸とともに回転するように拘束されるようになったフ
リクションディスクと、前記フライホイールとともに回
転するように拘束されたクラッチカバーと、前記カバー
とともに回転するように拘束され、かつ前記カバーに対
して軸線方向に移動自在なプレッシャプレートと、前記
カバーに当たり、かつ前記プレッシャプレートをフライ
ホイールに向かって押し付け、前記フリクションディス
クをフライホイールに対してクランプするようになった
軸線方向に作用するスプリング装置とから成るクラッチ
において、前記カバーは軸受面を含み、前記フライホイ
ールは互いに回転自在な第１及び第２部分と、このよう
な相対的な回転に抵抗するようになった円周方向に作用
するスプリング装置とを含み、前記第１部分は前記第１
軸とともに回転するように拘束されるようになっており
、かつ組立体用のサポートフランジを構成するフランジ
、を含み、フリクションディスクが軸線方向に当たるよ
うになっている前記第２Ｂ分はいわゆるリアクションプ
レートを構成するプレートと、前記プレート内にフリク
ションフェーシング及び前記フリクションフェーシング
をクランブするだめの軸線方向に作用するスプリング装
置を有するトルクリミッタ−とを含み、前記トルクリミ
ッタ−は前記プレートと前記カバーの前記軸受面との間
で作動し、前記フリクションディスクと関連した前記軸
線方向に作用するスプリング装置は又、前記トルクリミ
ッタ−の前記フリクションフェーシングと関連した軸線
方向に作用するスプリング装置を構成し、前記トルクリ
ミッタ−の前記フリクションフェーシングは前記フリク
ションディスクのフリクションフェーシングの平均直径
よりも大きな平均直径を有する、ことを特徴とするクラ
ッチを要旨としている。
るように拘束されるようになったフライホイールと、第
２軸とともに回転するように拘束されるようになったフ
リクションディスクと、前記フライホイールとともに回
転するように拘束されたクラッチカバーと、前記カバー
とともに回転するように拘束され、かつ前記カバーに対
して軸線方向に移動自在なプレッシャプレートと、前記
カバーに当たり、かつ前記プレッシャプレートをフライ
ホイールに向かって押し付け、前記フリクションディス
クをフライホイールに対してクランプするようになった
軸線方向に作用するスプリング装置とから成るクラッチ
において、前記カバーは軸受面を含み、前記フライホイ
ールは互いに回転自在な第１及び第２部分と、このよう
な相対的な回転に抵抗するようになった円周方向に作用
するスプリング装置とを含み、前記第１部分は前記第１
軸とともに回転するように拘束されるようになっており
、かつ組立体用のサポートフランジを構成するフランジ
、を含み、フリクションディスクが軸線方向に当たるよ
うになっている前記第２Ｂ分はいわゆるリアクションプ
レートを構成するプレートと、前記プレート内にフリク
ションフェーシング及び前記フリクションフェーシング
をクランブするだめの軸線方向に作用するスプリング装
置を有するトルクリミッタ−とを含み、前記トルクリミ
ッタ−は前記プレートと前記カバーの前記軸受面との間
で作動し、前記フリクションディスクと関連した前記軸
線方向に作用するスプリング装置は又、前記トルクリミ
ッタ−の前記フリクションフェーシングと関連した軸線
方向に作用するスプリング装置を構成し、前記トルクリ
ミッタ−の前記フリクションフェーシングは前記フリク
ションディスクのフリクションフェーシングの平均直径
よりも大きな平均直径を有する、ことを特徴とするクラ
ッチを要旨としている。
更ｊこ別の観点においては、本発明は、第１軸とともに
回転するように拘束されるようになったフライホイール
と、第２軸とともに回転するように拘束されるようにな
ったフリクションディスクと、前記フライホイールとと
もに回転するように拘束されたクラッチカバーと、前記
カバーとともに回転するように拘束され、かつ前記カバ
ーに対して軸線方向に移動自在なプレッシャプレートと
、前記カバーに当たり、かつ前記ブレッンヤプレートを
前記フライホイールに向かって押し付け、前記フリクシ
ョンディスクを前記フライホイールに対してクランプす
るようになった軸線方向に作用するスプリング装置とか
ら成るクラッチにおいて、前記カバーは軸受面を含み、
前記フライホイールは互いに回転自在な第１及び第２部
分と、このような相対的な回転に抵抗するようになった
円周方向に作用するスプリング装置とを含み、前記第１
部分は前記第１軸とともに回転するように拘束されるよ
うになっており、かつ組立体用のサポートフランジを構
成するフランジを含み、前記フリクションディスクが軸
線方向に当たるようになっている前記第２部分は、いわ
ゆるリアクションプレートを構成するプレートと、前記
プレート内にフリクションフェーシングと前記フリクン
ヨンフェーシングをクランプするための軸線方向に作用
するスプリング装置とを有するトルクリミッタ−とを含
み、前記トルクリミッタ−は前記プレートと前記カバー
の前記軸受面との間で作動し、前記フリクションディス
クと関連した軸線方向に作用するスプリング装置は又、
前記トルクリミッタ−の前記フリクンヨンフェーシング
と関連した軸線方向に作用するスプリング装置を構成し
、前記トルクリミッタ−の前記フリクションフェーシン
グと前記フリクションディスクのフリクションフェーシ
ングは異なる摩擦係数を有する、ことを特徴とするクラ
ッチを要旨としている。
回転するように拘束されるようになったフライホイール
と、第２軸とともに回転するように拘束されるようにな
ったフリクションディスクと、前記フライホイールとと
もに回転するように拘束されたクラッチカバーと、前記
カバーとともに回転するように拘束され、かつ前記カバ
ーに対して軸線方向に移動自在なプレッシャプレートと
、前記カバーに当たり、かつ前記ブレッンヤプレートを
前記フライホイールに向かって押し付け、前記フリクシ
ョンディスクを前記フライホイールに対してクランプす
るようになった軸線方向に作用するスプリング装置とか
ら成るクラッチにおいて、前記カバーは軸受面を含み、
前記フライホイールは互いに回転自在な第１及び第２部
分と、このような相対的な回転に抵抗するようになった
円周方向に作用するスプリング装置とを含み、前記第１
部分は前記第１軸とともに回転するように拘束されるよ
うになっており、かつ組立体用のサポートフランジを構
成するフランジを含み、前記フリクションディスクが軸
線方向に当たるようになっている前記第２部分は、いわ
ゆるリアクションプレートを構成するプレートと、前記
プレート内にフリクションフェーシングと前記フリクン
ヨンフェーシングをクランプするための軸線方向に作用
するスプリング装置とを有するトルクリミッタ−とを含
み、前記トルクリミッタ−は前記プレートと前記カバー
の前記軸受面との間で作動し、前記フリクションディス
クと関連した軸線方向に作用するスプリング装置は又、
前記トルクリミッタ−の前記フリクンヨンフェーシング
と関連した軸線方向に作用するスプリング装置を構成し
、前記トルクリミッタ−の前記フリクションフェーシン
グと前記フリクションディスクのフリクションフェーシ
ングは異なる摩擦係数を有する、ことを特徴とするクラ
ッチを要旨としている。
本発明の特徴及び利点は、添付図面を参照して、以下の
例示による説明を理解することによって明らかになるで
あろう。
例示による説明を理解することによって明らかになるで
あろう。
実施例
図示する嘩に、本発明によるクラッチ１０は、拘束され
て第１軸１２（ＩＱ的には駆動軸、実際には、クラッチ
を自動車に取付ける場合にはモーフのクランク軸）とと
もに回転するように拘束されるようになったフライホイ
ール又はりアク／フンプレート１１と、第１図に一点鎖
線で輪郭を概略的に示す第２軸１４ （−りには被駆動
軸、実際には、自動車に取付けみれたクラッチの場合に
は変速機のインプツト軸）とともに回転するように拘束
されるようになったフリクションディスクＬ３と、フラ
イホイール１１とともに回転するようにクラッチカバー
１５と、拘束されてカバ゛−。
て第１軸１２（ＩＱ的には駆動軸、実際には、クラッチ
を自動車に取付ける場合にはモーフのクランク軸）とと
もに回転するように拘束されるようになったフライホイ
ール又はりアク／フンプレート１１と、第１図に一点鎖
線で輪郭を概略的に示す第２軸１４ （−りには被駆動
軸、実際には、自動車に取付けみれたクラッチの場合に
は変速機のインプツト軸）とともに回転するように拘束
されるようになったフリクションディスクＬ３と、フラ
イホイール１１とともに回転するようにクラッチカバー
１５と、拘束されてカバ゛−。
１５とともに回転するように拘束されているプレッシャ
プレート１６と、カバー１５に当たり、ブレッンヤプレ
ート１６をフライホイール１１に向かって押し付け、フ
リクションディスク１３をフライホイール１１にクラン
プするようになった軸線方向に作用するスプリング装置
１７とから成る。
プレート１６と、カバー１５に当たり、ブレッンヤプレ
ート１６をフライホイール１１に向かって押し付け、フ
リクションディスク１３をフライホイール１１にクラン
プするようになった軸線方向に作用するスプリング装置
１７とから成る。
フライホイール１１自体は、円周方向に作用するスプリ
ング装置に対して互いに回転自在な２つの部分、すなわ
ち、軸１２とともに回転するように拘束されるようにな
ったなった第１ｉ１分１ｇ’Ａと、フリクションディス
ク１３を軸線方向に支持するようになった第２邪分１３
８とかろ成る。
ング装置に対して互いに回転自在な２つの部分、すなわ
ち、軸１２とともに回転するように拘束されるようにな
ったなった第１ｉ１分１ｇ’Ａと、フリクションディス
ク１３を軸線方向に支持するようになった第２邪分１３
８とかろ成る。
フライホイールを拘束して軸１２とともに回転するため
に、第１部分１８Ａは該組立体のためにサポートフラン
ジを形成する横方向環状フランジ１９を含む、環状フラ
ンジ１９は、その内側周辺にスペーサワッシャー２０を
介在させてねじ２２によって軸１２に取り付けられてい
る。ねじ２２は又、フライホイール１１の第２部分１８
Ｂのための軸受をその周囲に形成し、かつ、第２軸１４
のための軸受を軸線方向に形成するハブ２３を第１軸１
２に取り付けるのに役立つ。環状フランジ１９は、その
外側周囲にリベット２５によって取り付けられたリング
ギヤ２４を備えている。
に、第１部分１８Ａは該組立体のためにサポートフラン
ジを形成する横方向環状フランジ１９を含む、環状フラ
ンジ１９は、その内側周辺にスペーサワッシャー２０を
介在させてねじ２２によって軸１２に取り付けられてい
る。ねじ２２は又、フライホイール１１の第２部分１８
Ｂのための軸受をその周囲に形成し、かつ、第２軸１４
のための軸受を軸線方向に形成するハブ２３を第１軸１
２に取り付けるのに役立つ。環状フランジ１９は、その
外側周囲にリベット２５によって取り付けられたリング
ギヤ２４を備えている。
フライホイール１１の第１部分１８Ａは、前述の環状フ
ランジ１９にほぼ平行であるが、半径方向において（ま
該環状フランジ１９よりも小さく、且つ軸線方向のスペ
ーサ２７によって該環状フランジ１９に固定された第２
の環状フランジ１９′を含む。スペーサ２７は、第２の
環状７ランシ１９′の内側縁部に、したがって環状フラ
ンジ１９の内側ＩＭ ｉ％の近辺に配置されている。
ランジ１９にほぼ平行であるが、半径方向において（ま
該環状フランジ１９よりも小さく、且つ軸線方向のスペ
ーサ２７によって該環状フランジ１９に固定された第２
の環状フランジ１９′を含む。スペーサ２７は、第２の
環状７ランシ１９′の内側縁部に、したがって環状フラ
ンジ１９の内側ＩＭ ｉ％の近辺に配置されている。
フライホイール１１の第２部分１８Ｂは、第１部分１８
Ａの環状フランジ１９と１９′との間に軸線方向に配置
された横方向環状フランジ２８を含む。第２部分１８Ｂ
は又、主フリクションディスク１２に軸線方向に当接す
る、いわゆるリアクションプレートを形成するプレート
３０を含む。
Ａの環状フランジ１９と１９′との間に軸線方向に配置
された横方向環状フランジ２８を含む。第２部分１８Ｂ
は又、主フリクションディスク１２に軸線方向に当接す
る、いわゆるリアクションプレートを形成するプレート
３０を含む。
プレート３０は前述のハブ２３と同軸でありハブ２３と
の間に軸受３２が配置されているハブ３１に固定されて
いる。ハブ３１と環状フランジ２８との間に取り付けら
れている軸受３３がハブ３１上を軸線方向に摺動するこ
とができるので、フランジ２８は組立体の軸線を中心と
して回転し、組立体の軸線に沿って軸線方向に移動する
ことがてきる。
の間に軸受３２が配置されているハブ３１に固定されて
いる。ハブ３１と環状フランジ２８との間に取り付けら
れている軸受３３がハブ３１上を軸線方向に摺動するこ
とができるので、フランジ２８は組立体の軸線を中心と
して回転し、組立体の軸線に沿って軸線方向に移動する
ことがてきる。
第２部分１８Ｂ内には、（詳細は後述するか−）フリク
ションフェーシング３６を含むトルクリミッタ−３５が
ある。トルクリミッタ−３５のフリクションフェーシン
グ３６は第２のフリクションディスク３７の一部を形成
し、このフリクションディスクは、リベット３９によっ
て環状フランジ２８の外側縁部に取り付けられたフラン
ジ３８を有する。第２のフリクンヨンディスクのフラン
ジ３８は構造上の理由によって反対方向に２度曲げられ
、該フリクションフェーシング３６は内側縁部に対して
軸線方向に片寄っている。
ションフェーシング３６を含むトルクリミッタ−３５が
ある。トルクリミッタ−３５のフリクションフェーシン
グ３６は第２のフリクションディスク３７の一部を形成
し、このフリクションディスクは、リベット３９によっ
て環状フランジ２８の外側縁部に取り付けられたフラン
ジ３８を有する。第２のフリクンヨンディスクのフラン
ジ３８は構造上の理由によって反対方向に２度曲げられ
、該フリクションフェーシング３６は内側縁部に対して
軸線方向に片寄っている。
それ自体公知の手段であるので、したがってここで；す
その構造については詳細に説明しないが、フライホイー
ル１１の２つの部分１８Ａと１８Ｂとの間で作動する円
周方向に作用するスプリング装置は複数のつる巻コイル
バネ４０から成り、このつる巻コイルバネは全て組立体
の共通の円周に対して実質的に接線方向に配置され、且
つ第１Ｂ分１８Ａの環状フランジ１９及び１９′に形成
された開口４１及び４１′によって部分的に形成され、
第２部分１８Ｂの環状フランジ２８に設けられた開口４
２によって部分的に形成された個々のハウジングに各々
配置されている。
その構造については詳細に説明しないが、フライホイー
ル１１の２つの部分１８Ａと１８Ｂとの間で作動する円
周方向に作用するスプリング装置は複数のつる巻コイル
バネ４０から成り、このつる巻コイルバネは全て組立体
の共通の円周に対して実質的に接線方向に配置され、且
つ第１Ｂ分１８Ａの環状フランジ１９及び１９′に形成
された開口４１及び４１′によって部分的に形成され、
第２部分１８Ｂの環状フランジ２８に設けられた開口４
２によって部分的に形成された個々のハウジングに各々
配置されている。
フリクンヨン装置もまた第１託分１８Ａと第２部分１８
Ｂとの間で作動する。これらは、環状フランジ１９と共
に回転するように軸線方向ラグ４５によって拘束された
サポートリング４４で支持されたフリクションリング４
３を含み、軸線方向ラグ４５の端部は環状フランジ１９
の開口４６内に軸線方向に挿入されている。フリクショ
ンリング４３は、サポートリング４４と環状フランジ１
９との間で作動するベルビル（Ｂｅｌｌｅｖｉｌｌｅ）
型のスプリングワッシャー４７から成るスプリング装置
によってハブ３１の縁部に押し付けられている。
Ｂとの間で作動する。これらは、環状フランジ１９と共
に回転するように軸線方向ラグ４５によって拘束された
サポートリング４４で支持されたフリクションリング４
３を含み、軸線方向ラグ４５の端部は環状フランジ１９
の開口４６内に軸線方向に挿入されている。フリクショ
ンリング４３は、サポートリング４４と環状フランジ１
９との間で作動するベルビル（Ｂｅｌｌｅｖｉｌｌｅ）
型のスプリングワッシャー４７から成るスプリング装置
によってハブ３１の縁部に押し付けられている。
主フリクションディスク１３は普通のタイプのものであ
る。主フリクションディスクは、その内側ｆｆ１ｉがス
プライン装置によって軸１４とともに回転するように拘
束されるようになったハブ５９にリベット４９によって
取り付けられている。
る。主フリクションディスクは、その内側ｆｆ１ｉがス
プライン装置によって軸１４とともに回転するように拘
束されるようになったハブ５９にリベット４９によって
取り付けられている。
公知の手段では、カバー１５は、フリクンヨンディスク
１３及びプレッシャプレート１６を囲む実質的に軸線方
向のスカート５２を含み、且つフライホイール１１と反
対側のスカート５２の軸線方向端部に、軸線方向に作用
するスプリング装置１７に当てるためのものであって、
組立体の軸線から半径方向に遠、去かる方向に延びたリ
ップ５３を有するほぼ環状の部分である。又、カバーは
、フライホイール１１に近い側のスカート５２の他方の
端部に、軸線から遠去かる方向に半径方向に延び、かつ
（理由は後述するが）リムの主部分に対して後退してい
る間隔をへだてたルーバ５５を備えたリム５４ををし、
これにより、半径方向の寸法はこれらのルーバ５５と一
致して小さくなっている。
１３及びプレッシャプレート１６を囲む実質的に軸線方
向のスカート５２を含み、且つフライホイール１１と反
対側のスカート５２の軸線方向端部に、軸線方向に作用
するスプリング装置１７に当てるためのものであって、
組立体の軸線から半径方向に遠、去かる方向に延びたリ
ップ５３を有するほぼ環状の部分である。又、カバーは
、フライホイール１１に近い側のスカート５２の他方の
端部に、軸線から遠去かる方向に半径方向に延び、かつ
（理由は後述するが）リムの主部分に対して後退してい
る間隔をへだてたルーバ５５を備えたリム５４ををし、
これにより、半径方向の寸法はこれらのルーバ５５と一
致して小さくなっている。
公知の手段では、プレッシャプレート１６はカバー１５
のルーバ５５と一線をなし、カバー１５とともに回転す
るように拘束するための半径方向ラグ５６を有するほぼ
環状の部分である。ラグ５６の各々はカバー１５によっ
て構成される容積内で組立体の円周に対して実質的に接
線方向の１つ以上の弾性変形可能なタング５８の組によ
ってルーバ５５のランド５７に連結され、一端がリベッ
ト６０によってラグ５６に、他端がリベット６１によっ
てランド５７に固定されている。
のルーバ５５と一線をなし、カバー１５とともに回転す
るように拘束するための半径方向ラグ５６を有するほぼ
環状の部分である。ラグ５６の各々はカバー１５によっ
て構成される容積内で組立体の円周に対して実質的に接
線方向の１つ以上の弾性変形可能なタング５８の組によ
ってルーバ５５のランド５７に連結され、一端がリベッ
ト６０によってラグ５６に、他端がリベット６１によっ
てランド５７に固定されている。
公知の手段では、軸線方向に作用するスプリング装置は
ダイアプラムスプリング、すなわちスプリングワッシャ
ーから成る。ダイアフラムスプリングの円周方向に連続
した周辺部分６２はベルビル （Ｂｅｌｌｅｖｉｌｌｅ
）スプリングワッシャーを形成し、ダイアフラムスプリ
ングの中央部分はスロットによって半径方向のフィンガ
６３に分割されている。
ダイアプラムスプリング、すなわちスプリングワッシャ
ーから成る。ダイアフラムスプリングの円周方向に連続
した周辺部分６２はベルビル （Ｂｅｌｌｅｖｉｌｌｅ
）スプリングワッシャーを形成し、ダイアフラムスプリ
ングの中央部分はスロットによって半径方向のフィンガ
６３に分割されている。
半径方向のフィンガ６３、クラッチをはずすために、コ
ントロール部材（図示せず）、すなわち実際にはクラッ
チ解放軸受によって端部に作用するようになったクラッ
チ解放レバーを形成する。
ントロール部材（図示せず）、すなわち実際にはクラッ
チ解放軸受によって端部に作用するようになったクラッ
チ解放レバーを形成する。
本実施例に示すクラッチｌＯはいわゆるプルタイプのも
のであり、換言すれば、クラッチをはずすためには、コ
ントロール部材が引張り状態で、すなわちフライホイー
ル１９から遠ざかる方向に作動しなければならず、ダイ
アフラムスプリングのフィンガ６３が軸線方向に作用す
るスプリング装置を構成するようなりラッチである。
のであり、換言すれば、クラッチをはずすためには、コ
ントロール部材が引張り状態で、すなわちフライホイー
ル１９から遠ざかる方向に作動しなければならず、ダイ
アフラムスプリングのフィンガ６３が軸線方向に作用す
るスプリング装置を構成するようなりラッチである。
かくして、プレッシャプレート１６で作動するようにな
ったこのダイアフラムスプリングの円周方向連続部分６
２は、カバー１５に当接し、プレッシャプレート１６
（実際には、プレッシャプレート上に軸線方向に突出し
た環状ビード６４）に当接する。
ったこのダイアフラムスプリングの円周方向連続部分６
２は、カバー１５に当接し、プレッシャプレート１６
（実際には、プレッシャプレート上に軸線方向に突出し
た環状ビード６４）に当接する。
本発明によれば、トルクリミッタ−１７は、主フリクシ
ョンディスク１３から遠ざかる方向に面した側のいわゆ
るリアクションプレート３０と少なくとも軸線方向にカ
バー１５で固定された軸受面６５との間で作動しこれに
より、主フリクションディスク１３と関連した軸線方向
に作用するスプリング装置は又、トルクリミッタ−３５
のフリクションフェーシング３６、すなわちトルクリミ
ッタ−３５を構成する第２のフリクションディスク３７
と関連した軸線方向に作用するスプリング装置を構成す
る。第２のフリクションディスク３７と関連した軸受面
６５はカウンタカバー６６の一部である。カウンタカバ
ーは、リアクションプレート３０と反対側の第２のフリ
クションディスク３７の側に組立体の軸線に向かって半
径方向に延びた横方向環状フランジ６７を有し、カウン
タカバーには第２のフリクションディスク３７と関連し
た軸受面６５と、第２のフリクションディスク３７及び
いわゆるリアクションプレート３０を越えて半径方向に
延びた軸線方向スカート６８とが形成され、カウンター
カバー６６はスカート６８によってカバー１５に取り付
けられている。
ョンディスク１３から遠ざかる方向に面した側のいわゆ
るリアクションプレート３０と少なくとも軸線方向にカ
バー１５で固定された軸受面６５との間で作動しこれに
より、主フリクションディスク１３と関連した軸線方向
に作用するスプリング装置は又、トルクリミッタ−３５
のフリクションフェーシング３６、すなわちトルクリミ
ッタ−３５を構成する第２のフリクションディスク３７
と関連した軸線方向に作用するスプリング装置を構成す
る。第２のフリクションディスク３７と関連した軸受面
６５はカウンタカバー６６の一部である。カウンタカバ
ーは、リアクションプレート３０と反対側の第２のフリ
クションディスク３７の側に組立体の軸線に向かって半
径方向に延びた横方向環状フランジ６７を有し、カウン
タカバーには第２のフリクションディスク３７と関連し
た軸受面６５と、第２のフリクションディスク３７及び
いわゆるリアクションプレート３０を越えて半径方向に
延びた軸線方向スカート６８とが形成され、カウンター
カバー６６はスカート６８によってカバー１５に取り付
けられている。
かくして、第２のフリクションディスクと関連した軸受
面６５は、カバー１５に対して円周方向にも軸線方向に
も連結されている。
面６５は、カバー１５に対して円周方向にも軸線方向に
も連結されている。
カウンタカバー６６のスカート６８は環状フランジ６７
と反対側の端部にリム６９を有し、このリム６９は組立
体の軸線から遠ざかる方向に半径方向に延び、カバー１
５のリム５４に対し当てられ、リム５４が充分な半径を
有する位置でねじ７０によって何ケ所かでカバー１５に
取り付（すられる。
と反対側の端部にリム６９を有し、このリム６９は組立
体の軸線から遠ざかる方向に半径方向に延び、カバー１
５のリム５４に対し当てられ、リム５４が充分な半径を
有する位置でねじ７０によって何ケ所かでカバー１５に
取り付（すられる。
カバー１５はフライホイール１１とともに回転するよう
に拘束され、カバー１５はフライホイールに対していわ
ゆるリアクションプレート３０を媒体とし、かつ弾性変
形可能なタング７２によって軸線方向に移動する。タン
グ７２は全て、組立体の共通の円周に対し実質的に接線
方向にあり、各々のタングは、一端がねじ７３によって
いわゆるリアクションプレート３０に、他端がリベット
７４によってカバー１５のリム５４に固定されている。
に拘束され、カバー１５はフライホイールに対していわ
ゆるリアクションプレート３０を媒体とし、かつ弾性変
形可能なタング７２によって軸線方向に移動する。タン
グ７２は全て、組立体の共通の円周に対し実質的に接線
方向にあり、各々のタングは、一端がねじ７３によって
いわゆるリアクションプレート３０に、他端がリベット
７４によってカバー１５のリム５４に固定されている。
弾性変形可能なタング７２はカバー１５によって構成さ
れた容積の外側に位置し、ねじ７３はリム５４にねじ７
３を通すために設けられた開口アロによってカバー１５
のリム５４を貫通している。各々のねじといわゆるリア
クションプレート３０との間には、リム５４の軸線方向
厚さを補うために、管状スペーサ７７が設けられている
。
れた容積の外側に位置し、ねじ７３はリム５４にねじ７
３を通すために設けられた開口アロによってカバー１５
のリム５４を貫通している。各々のねじといわゆるリア
クションプレート３０との間には、リム５４の軸線方向
厚さを補うために、管状スペーサ７７が設けられている
。
本発明によれば、上述の結果、互いに固定されたカバー
１５とカウンタカバー６６とは、フライホイール１１に
対して軸線方向に移動自在な組立体を構成し、カバーの
リム５４とカウンタカバー６６の環状フランジ６７との
間には、一方にはフライホイール１１の一部を形成する
いわゆるリアクションプレート３０の周辺部分が、他方
にはフライホイールと協働するようになったトルクリミ
ッタ−３５のフリクションディスク３７のフリクション
フェーシング３６が配置されている。
１５とカウンタカバー６６とは、フライホイール１１に
対して軸線方向に移動自在な組立体を構成し、カバーの
リム５４とカウンタカバー６６の環状フランジ６７との
間には、一方にはフライホイール１１の一部を形成する
いわゆるリアクションプレート３０の周辺部分が、他方
にはフライホイールと協働するようになったトルクリミ
ッタ−３５のフリクションディスク３７のフリクション
フェーシング３６が配置されている。
クラッチの係合した形体については、すなわち、軸線方
向に作用するスプリング装置１７を構成するダイアフラ
ムスプリングと関連したコントロールお材がダイアフラ
ムスプリングに作用していないとき、ダイアフラムスプ
リングは、第１図の矢印Ｆ１で示すようにカバー１５に
当たり、軸線方向に固定されているフライホイール１１
のいわゆるリアクションプレート３０に向かって、第１
図の矢印Ｆ２で示すようにプレッシャプレート１６を押
し付ける。その結果、フリクションディスク１３はプレ
ッシャプレート１６といわゆるリアクションプレート３
０との間で効果的にクランプされる。しかしながら、同
時に、カバー１５及びカウンタカバー６６から成る組立
体を軸線方向に移動させることによって、軸線方向に作
用するスプリング装置１７を構成するダイアフラムスプ
リングは又カウンターカバー６６の環状フランジ６７を
フライホイール１１のいわゆるリアクションプレート３
０に向かって押し付け、その結果、トルクリミッタ−３
５のフリクションフェーシングを有するフリクションデ
ィスク３７もいわゆるリアクションプレート３０と環状
フランジ６７との間にクランプされる。
向に作用するスプリング装置１７を構成するダイアフラ
ムスプリングと関連したコントロールお材がダイアフラ
ムスプリングに作用していないとき、ダイアフラムスプ
リングは、第１図の矢印Ｆ１で示すようにカバー１５に
当たり、軸線方向に固定されているフライホイール１１
のいわゆるリアクションプレート３０に向かって、第１
図の矢印Ｆ２で示すようにプレッシャプレート１６を押
し付ける。その結果、フリクションディスク１３はプレ
ッシャプレート１６といわゆるリアクションプレート３
０との間で効果的にクランプされる。しかしながら、同
時に、カバー１５及びカウンタカバー６６から成る組立
体を軸線方向に移動させることによって、軸線方向に作
用するスプリング装置１７を構成するダイアフラムスプ
リングは又カウンターカバー６６の環状フランジ６７を
フライホイール１１のいわゆるリアクションプレート３
０に向かって押し付け、その結果、トルクリミッタ−３
５のフリクションフェーシングを有するフリクションデ
ィスク３７もいわゆるリアクションプレート３０と環状
フランジ６７との間にクランプされる。
トルクリミッタ−３５によって伝達することができる最
大ねじりトルクがクラッチによって伝達すべき最大モー
タトルクよりも大きいように構成されており、この目的
のために、トルクリミッタ−３５のフリクションフェー
シング３６の平均直径は主フリクションディスク１３の
フリクションフェーシングの平均直径よりも大きい。か
くして、滑りが起こる場合には、主フリクションディス
ク１３に起こるにすぎない。
大ねじりトルクがクラッチによって伝達すべき最大モー
タトルクよりも大きいように構成されており、この目的
のために、トルクリミッタ−３５のフリクションフェー
シング３６の平均直径は主フリクションディスク１３の
フリクションフェーシングの平均直径よりも大きい。か
くして、滑りが起こる場合には、主フリクションディス
ク１３に起こるにすぎない。
クラッチをはずすために、軸線方向に作用するスプリン
グ装置１７を構成するダイアフラムスプリングのフィン
ガ６３に、第１図に矢印Ｆ３で示すように力が加えられ
ると、ダイヤフラムスプリングによってプレッシャプレ
ートに及ぼされた（矢印Ｆ２で示すような）力はダイア
プラムスプリングによってカバー１５に加えられた（矢
印Ｆ３で示すような）反力と同様に減少し、力Ｆ３及び
Ｆ２の絶対櫨の合計は常に力Ｆ１よりも大きカバー１５
に常時作用している荷重の一部を軽減すれば、トルクリ
ミッタ−３５は必要な場合に、すなわち、フライホイー
ル１１０２つの部分１８Ａと１８Ｂとの間に共振が発生
した場合に、より確実により迅速にを効に作動すること
ができる。
グ装置１７を構成するダイアフラムスプリングのフィン
ガ６３に、第１図に矢印Ｆ３で示すように力が加えられ
ると、ダイヤフラムスプリングによってプレッシャプレ
ートに及ぼされた（矢印Ｆ２で示すような）力はダイア
プラムスプリングによってカバー１５に加えられた（矢
印Ｆ３で示すような）反力と同様に減少し、力Ｆ３及び
Ｆ２の絶対櫨の合計は常に力Ｆ１よりも大きカバー１５
に常時作用している荷重の一部を軽減すれば、トルクリ
ミッタ−３５は必要な場合に、すなわち、フライホイー
ル１１０２つの部分１８Ａと１８Ｂとの間に共振が発生
した場合に、より確実により迅速にを効に作動すること
ができる。
しかしながら、クラッチを作動してはずすと、トルクリ
ミッタ−３５に作用する荷重は主フリクションディスク
が受ける荷重よりも常に大きい。
ミッタ−３５に作用する荷重は主フリクションディスク
が受ける荷重よりも常に大きい。
クラッチを作動して係合する場合も同様である。
本発明はここで説明し例示した実施例には限定されず、
種々の実施の態様を包含することを理解すべきである。
種々の実施の態様を包含することを理解すべきである。
特に、トルクリミッタ−のフリクションフェーシングの
平均直径がフリクションディスクの平均直径よりも大き
い構造に代えて、或は代えずに７リクシヨンフエーシン
グの摩擦係数を異なるものとしてもよい。更に、本発明
を“プル“タイプのクラッチを参照して説明してきたが
、本発明は、適切な特定の装置を採用することを条件と
して、“プッシ二タイプのクラッチ、すなわ ちクラッ
チをはずすためには、関連するコントロール部材が軸線
方向に作用するスプリング装置を構成するダイアフラム
スプリングのフィンガ又はこれに相当するクラッチ解放
装置を押さなければならないようなりラッチにも同様に
適用できる。
平均直径がフリクションディスクの平均直径よりも大き
い構造に代えて、或は代えずに７リクシヨンフエーシン
グの摩擦係数を異なるものとしてもよい。更に、本発明
を“プル“タイプのクラッチを参照して説明してきたが
、本発明は、適切な特定の装置を採用することを条件と
して、“プッシ二タイプのクラッチ、すなわ ちクラッ
チをはずすためには、関連するコントロール部材が軸線
方向に作用するスプリング装置を構成するダイアフラム
スプリングのフィンガ又はこれに相当するクラッチ解放
装置を押さなければならないようなりラッチにも同様に
適用できる。
第１図は本発明によるクラッチの軸線方向の部分断面図
である。 第２図は第１図及び第３図の■−■線におけるクラッチ
の部分立断面図である。 第３図は第２図の■−■線（湾曲線）における円周方向
の部分断面図である。 １０・・・・・・クラッチ １１・・・・・・フライホイール １２・・・・・・第１軸 １３・・・・・・フリクションディスク１４・・・・・
・第２軸 １５・・・・・・クラッチカバー １６・・・・・・プレッシャプレート １７・・・・・・スプリング装置 １８Ａ・・・・・・第１部分 １８Ｂ・・・・・・竿２８分 １９・・・・・・環状フランジ
である。 第２図は第１図及び第３図の■−■線におけるクラッチ
の部分立断面図である。 第３図は第２図の■−■線（湾曲線）における円周方向
の部分断面図である。 １０・・・・・・クラッチ １１・・・・・・フライホイール １２・・・・・・第１軸 １３・・・・・・フリクションディスク１４・・・・・
・第２軸 １５・・・・・・クラッチカバー １６・・・・・・プレッシャプレート １７・・・・・・スプリング装置 １８Ａ・・・・・・第１部分 １８Ｂ・・・・・・竿２８分 １９・・・・・・環状フランジ
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、第１軸とともに回転するように拘束されるようにな
ったフライホイールと、第２軸とともに回転するように
拘束されるようになったフリクションディスクと、前記
フライホイールとともに回転するように拘束されたクラ
ッチカバーと、前記カバーとともに回転するように拘束
され、かつ前記カバーに対し軸線方向に移動自在なプレ
ッシャプレートと、前記カバーに当たり、かつ前記プレ
ッシャプレートを前記フライホイールに向かって押し付
け、前記フリクションディスクを前記フライホイールに
対しクランプするようになった軸線方向に作用するスプ
リング装置とから成るクラッチにおいて、前記カバーは
軸受面を含み、前記フライホイールは互いに回転自在な
第１及び第２部分と、このような相対的な回転に抵抗す
るようになった円周方向に作用するスプリング装置とを
含み、前記第１部分は前記第１軸とともに回転するよう
に拘束されるようになっており、かつ組立体用のサポー
トフランジを構成するフランジを含み、フリクションデ
ィスクが軸線方向に当たるようになっている前記第２部
分は、いわゆるリアクションプレートを構成するプレー
トと、前記プレート内にフリクションフェーシング及び
前記フリクションフェーシングをクランプするための軸
線方向に作用するスプリング装置を有するトルクリミッ
ターとを含み、前記トルクリミッターは前記プレートと
前記カバーの前記軸受面との間で作動し、前記フリクシ
ョンディスクと関連した前記軸線方向に作用するスプリ
ング装置は又、前記トルクリミッターの前記フリクショ
ンディスクと関連した前記軸線方向に作用するスプリン
グ装置を構成する、ことを特徴とするクラッチ。 ２、前記フライホイールの前記第２部分が横方向に配置
された環状部材と前記部材に固定された第２フリクショ
ンディスクとを含み、前記トルクリミッターの前記フリ
クションフェーシングは前記第２フリクションディスク
の一部を形成し、更に、クラッチが前記カバーに固定す
るための軸線方向のスカートと前記プレートと反対側の
前記第２フリクションディスクの側に前記軸受面を形成
する横方向環状フランジを有するカウンタカバーを含む
、ことを特徴とする特許請求の範囲第１項記載のクラッ
チ。 ３、前記カバー及び前記カウンタカバーは一緒になって
前記フライホイールに対して軸線方向に移動自在な組立
体を、形成することを特徴とする特許請求の範囲第２項
記載のクラッチ。 ４、弾性変形可能なタングを更に含み、前記カバーは、
このタングによって、前記フライホイールの前記プレー
トとともに回転するように拘束されていることを特徴と
する特許請求の範囲第３項に記載のクラッチ。 ５、第１軸とともに回転するように拘束されるようにな
ったフライホイールと、第２軸とともに回転するように
拘束されるようになったフリクションディスクと、前記
フライホイールとともに回転するようにに拘束されたク
ラッチカバーと、前記カバーとともに回転するように拘
束され、かつ前記カバーに対して軸線方向に移動自在な
プレッシャプレートと、前記カバーに当たり、かつ前記
プレッシャプレートを前記フライホイールに向かって押
し付け、前記フリクションディスクを前記フライホイー
ルに対してクランプするようになった軸線方向に作用す
るスプリング装置から成るクラッチにおいて、前記カバ
ーは軸受面を含み、前記フライホイールは互いに回転自
在な第１及び第２部分と、このような相対的な回転に抵
抗するようになった円周方向に作用するスプリング装置
とを含み、前記第１部分は前記第１軸とともに回転する
ように拘束されるようになっており、かつ組立体用のサ
ポートフランジを構成するフランジを含み、前記フリク
ションディスクが軸線方向に当たるようになっている前
記第２部分は、いわゆるリアクションプレートを構成す
るプレートと、フリクションフェーシング及び前記プレ
ート内に前記フリクションフェーシングをクランプする
ための軸線方向に作用するスプリング装置を有するトル
クリミッターとを含み、前記トルクリミッターは前記プ
レートと前記カバーの軸受面との間で作動し、前記フリ
クションディスクと関連した前記軸線方向に作用するス
プリング装置は又、前記トルクリミッターの前記フリク
ションディスクと関連した軸線方向に作用するスプリン
グ装置を構成し、前記トルクリミッターの前記フリクシ
ョンフェーシングは前記フリクションディスクの平均直
径よりも大きな平均直径を有する、ことを特徴とするク
ラッチ。 ６、第１軸とともに回転するように拘束されるようにな
ったフライホイールと、第２軸とともに回転するように
拘束されるようになったフリクションディスクと、前記
フライホイールとともに回転するように拘束されたクラ
ッチカバーと、前記カバーとともに回転するように拘束
され、かつ前記カバーに対して軸線方向に移動自在なプ
レッシャプレートと、前記カバーに当たり、かつ前記プ
レッシャプレートを前記フライホイールに向かって押し
付け、前記フリクションディスクを前記フライホイール
に対しクランプするようになった軸線方向に作用するス
プリング装置とから成るクラッチにおいて、前記カバー
は軸受面を含み、前記フライホイールは互いに回転する
第１及び第２部分と、このような相対的な回転に抵抗す
るようになった円周方向に作用するスプリング装置とを
含み、前記第１部分は前記第１軸とともに回転するよう
に拘束されるようになっており、かつ組立体用のサポー
トフランジを構成するフランジを含み、前記フリクショ
ンディスクが軸線方向に当たるようになっている前記第
２部分は、いわゆるリアクションプレートを構成するプ
レートと、前記プレート内にフリクションフェーシング
及び前記フリクションフェーシングをクランプするため
の軸線方向に作用するスプリング装置を有するトルクリ
ミッターとを含み、前記トルクリミッターは前記プレー
トと前記カバーの前記軸受面との間で作動し、前記フリ
クションディスクと関連した前記軸線方向に作用するス
プリング装置は又、前記トルクリミッターの前記フリク
ションフェーシングと関連した前記軸線方向に作用する
スプリング装置を構成し、前記トルクリミッターの前記
フリクションフェーシングと前記フリクションディスク
のフリクションフェーシングとは異なる摩擦係数を有す
る、ことを特徴とするクラッチ。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8609339 | 1986-06-27 | ||
| FR8609339A FR2600731B1 (fr) | 1986-06-27 | 1986-06-27 | Embrayage a volant amortisseur, notamment pour vehicule automobile. |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS639748A true JPS639748A (ja) | 1988-01-16 |
| JP2833745B2 JP2833745B2 (ja) | 1998-12-09 |
Family
ID=9336791
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62160813A Expired - Lifetime JP2833745B2 (ja) | 1986-06-27 | 1987-06-27 | ダンパータイプフライホイールを有するクラッチ |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4790419A (ja) |
| JP (1) | JP2833745B2 (ja) |
| DE (1) | DE3720885C2 (ja) |
| FR (1) | FR2600731B1 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009532647A (ja) * | 2006-04-06 | 2009-09-10 | ヴァレオ アンブラヤージュ | トルクリミッタ |
| US9353911B2 (en) | 2010-11-11 | 2016-05-31 | Ihi Corporation | Blanket installation method |
| WO2021065523A1 (ja) * | 2019-10-01 | 2021-04-08 | 株式会社エフ・シー・シー | クラッチ装置 |
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| JPH0640996Y2 (ja) * | 1988-04-11 | 1994-10-26 | 株式会社大金製作所 | 分割型フライホイール組立体 |
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1986
- 1986-06-27 FR FR8609339A patent/FR2600731B1/fr not_active Expired - Lifetime
-
1987
- 1987-06-12 US US07/060,913 patent/US4790419A/en not_active Expired - Lifetime
- 1987-06-24 DE DE3720885A patent/DE3720885C2/de not_active Expired - Fee Related
- 1987-06-27 JP JP62160813A patent/JP2833745B2/ja not_active Expired - Lifetime
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