JPH0666349A - トルクを伝達するための装置 - Google Patents

トルクを伝達するための装置

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JPH0666349A
JPH0666349A JP4261267A JP26126792A JPH0666349A JP H0666349 A JPH0666349 A JP H0666349A JP 4261267 A JP4261267 A JP 4261267A JP 26126792 A JP26126792 A JP 26126792A JP H0666349 A JPH0666349 A JP H0666349A
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JP
Japan
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drive plate
flywheel
friction
bearing ring
rotating mass
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Pending
Application number
JP4261267A
Other languages
English (en)
Inventor
Paul Maucher
マウハー パウル
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
LuK Lamellen und Kupplungsbau GmbH
Original Assignee
LuK Lamellen und Kupplungsbau GmbH
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Filing date
Publication date
Application filed by LuK Lamellen und Kupplungsbau GmbH filed Critical LuK Lamellen und Kupplungsbau GmbH
Publication of JPH0666349A publication Critical patent/JPH0666349A/ja
Pending legal-status Critical Current

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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
    • F16F15/131—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses
    • F16F15/13128—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses the damping action being at least partially controlled by centrifugal masses
    • F16F15/13135—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses the damping action being at least partially controlled by centrifugal masses simple connection or disconnection of members at speed
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D13/00—Friction clutches
    • F16D13/58—Details
    • F16D13/70—Pressure members, e.g. pressure plates, for clutch-plates or lamellae; Guiding arrangements for pressure members
    • F16D2013/703—Pressure members, e.g. pressure plates, for clutch-plates or lamellae; Guiding arrangements for pressure members the pressure plate on the flywheel side is combined with a damper

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  • Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract

(57)【要約】 【目的】 駆動プレート３とはずみ車４との間にトルク
制限装置２３４と減衰ユニット１３とが配置されてい
て、駆動軸５のトルクが、前記駆動プレート３、トルク
制限装置２３４及び減衰ユニット１３を介してはずみ車
４に伝達されるようになっている、トルクを伝達するた
めの装置を改良して、簡単かつ安価に製造でき、しかも
高い共振衝撃を避けることができるようなものを提供す
る。 【構成】 はずみ車４がころがり軸受け１５によって駆
動プレート３で支持されるようになっており、前記ころ
がり軸受け１５が駆動プレート３から抜け出るのを防止
するための保持及び固定手段としてピン６又は２０が配
置されており、該ピンが、駆動プレート３とはずみ車４
との間に存在する軸受け１５の内側の軸受けリング１５
ｂの一端部を緊締及び固定するようになっている。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、トルクを伝達するため
の装置であって、被駆動軸に固定された駆動プレート
と、該駆動プレートに対して同軸的に配置され、この駆
動プレートに対して相対回動可能に支持されたはずみ車
とが、１つの慣性質量体を形成しており、駆動プレート
とはずみ車との間にトルク制限装置と減衰ユニットとが
配置されていて、駆動軸のトルクが、前記駆動プレー
ト、トルク制限装置及び減衰ユニットを介してはずみ車
に伝達されるようになっている形式のものに関する。
【０００２】
【従来の技術】このような形式の装置は例えばドイツ連
邦共和国特許出願公開第２９２６０１２号より公知であ
る。この公知の装置においては、互いに回動可能な２つ
の回転質量体の間の減衰作用が、コイルばねの形状の力
貯え装置及び、この力貯え装置に対して平行に作用する
摩擦減衰装置によって行われるようになっている。ま
た、このような減衰装置においては力貯え装置の配置形
式に基づいて、２つの回転質量体間のねじり抵抗は、小
さいねじり角度のためには非常に小さく、しかも力貯え
装置が緊締されているために２つの回転質量体間の相対
的なねじれが大きくなるにつれて次第に大きくなる。こ
の場合、力貯え装置に対して並列に接続された摩擦減衰
装置の減衰作用は一定に保たれる。
【０００３】また、このような減衰作用を備えた駆動シ
ステムにおいては、共振が生じた時に、その臨界基本振
動数若しくは臨界回転数は、内燃機関の運転時に生じる
可能な限り低い回転数の点火周期頻度よりも下にある。
【０００４】しかしながら、内燃機関の始動時及び運転
停止時においては多くの場合、臨界回転数若しくは臨界
回転数範囲は十分早く通過しないので、２つの回転質量
体間には、これら２つの回転質量体間に生じる励振力に
基づいて比較的大きい相対振動衝撃が形成される。この
大きい相対振動衝撃によって生ぜしめられる交換トルク
によって、２つの回転質量体間に設けられた減衰装置
は、これら２つの回転質量体間に場合によっては設けら
れている剛性なストッパが操作されるまで押しやられ
る。この状態においては、２つの回転質量体間に設けら
れた減衰装置は、その作用、すなわち衝撃を妨げるか若
しくは減衰する作用をもはや満たさない。
【０００５】固いストッパに突き当たると、不都合で聞
き逃すことのできない衝撃負荷が生じる。この衝撃負荷
は、このような駆動システムを備えた車両の快適性を低
下させ、内燃機関のシャフト及び軸受け部を危険にさら
し、またこれに連結された伝動装置のシャフト及び軸受
け部をも危険にさらすことになる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】そこで本発明の課題
は、以上述べたような欠点を取り除き、内燃機関の始動
時及び運転停止時並びに通常運転中における高い共振衝
撃を避けることができるような、トルクを伝達するため
の装置で、かつ安価に製造できるようなものを提供する
ことである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】この課題を解決した本発
明によれば、はずみ車がころがり軸受けによって駆動プ
レートで支持されるようになっており、前記ころがり軸
受けが駆動プレートから抜け出るのを防止するための保
持及び固定手段としてピンが配置されており、該ピン
が、駆動プレートとはずみ車との間に存在する軸受けの
内側の軸受けリングの一端部を緊締及び固定するように
なっている。
【０００８】
【発明の効果】本発明によれば、内燃機関の始動時及び
運転停止時並びに通常運転中における高い共振衝撃を避
けることができ、しかも簡単かつ安価に製造できる装置
が提供された。
【０００９】
【実施例】次に図面に示した実施例について本発明の構
成を具体的に説明する。
【００１０】図１及び図２に示した、トルクを伝達する
ための装置１ははずみ車２を有している。このはずみ車
２は２つの回転質量体、つまり駆動プレート３とははず
み車４とに分割されている。一方の回転質量体（はずみ
車３）は、詳しく図示していない内燃機関の被駆動軸５
に固定ねじ６を介して固定されている。他方の回転質量
体（はずみ車４）には、詳しく図示していないねじを介
して摩擦カップリング７が固定されている。この摩擦カ
ップリング７の押圧プレート８とはずみ車４との間には
カップリング円板９が設けられている。このカップリン
グ円板９は、詳しく図示していない伝動装置の入力軸１
０に受容されている。摩擦カップリング７の押圧プレー
ト８はカップリングカバー１１で旋回可能に支承された
さらばね１２によってはずみ車４に向かって負荷されて
いる。摩擦カップリング７を操作することによって、は
ずみ車４及びひいてははずみ車２はカップリング円板９
を介して入力軸１０に対して連結及び連結解除される。
【００１１】２つの回転質量体（駆動プレート３、はず
み車４）の間には減衰ユニット１３が設けられており、
この減衰ユニット１３は２つの回転質量体が相対的に回
転するのを妨げる。
【００１２】２つの回転質量体は軸受け１４を介して互
いに相対的に回動可能に支承されている。軸受け１４は
ころがり軸受け１５より成っている。このころがり軸受
け１５の外側の軸受けリング１５ａははずみ車４の受容
孔１６内に受容されていて、内側の軸受けリング１５ｂ
は、被駆動軸５とは反対側に向けられた、駆動プレート
３の付加部１８のショルダ１７に保持されている。ころ
がり軸受け１５は金属薄板成形部１９によって駆動プレ
ート３のショルダ１７に保持されている。金属薄板成形
部１９はリベット止め２０を介して駆動プレート３に結
合されていて、半径方向に延びる外側の縁部範囲１９ａ
が内側の軸受けリング１５ｂを駆動プレート３若しくは
ショルダ１７に向けて押しつけている。
【００１３】減衰ユニット１３はコイルばね２１の形状
の力貯え装置と、ばね２を減衰するための、若しくは２
つの回転質量体（駆動プレート３、はずみ車４）間の振
動を減衰するための摩擦部材２２とを有している。図面
では、前記コイルばね２１のうちの１つだけが図示され
ている。
【００１４】減衰ユニット１３の入力部は２つの円板２
３，２４によって形成されている。これらの円板２３，
２４はスペーサピン２５を介して軸方向で間隔を保って
互いに不動に結合されている。円板２４はその外周部で
半径方向に延びるアーム２４ｂを有しており、このアー
ム２４ｂは、駆動プレート３の円環状の半径方向の突起
部２７の端面２６で支えられていて、この位置でリベッ
ト２８によって固定されている。２つの円板２３と２４
との間には、フランジ状の構造部分が配置されており、
この構造部分は、減衰ユニット１３の出力部２９を形成
している。この出力部２９はその外周部で半径方向に延
びる張出部３０を有しており、この張出部３０は、２つ
の円板２３と２４との間に延びる出力部の範囲３１に対
して軸方向でずらされている。半径方向の張出部３０は
はずみ車４の端面３２で支えられていて、ここでリベッ
ト止め３３を介してはずみ車４に固定されている。半径
方向の張出部３０と半径方向のアーム２４ｂとは、はず
み車２の周方向で見て互いに角度がずらされている。
【００１５】円板２３と２４並びに出力部２９には切欠
き２３ａ，２４ａ並びに２９ａが設けられており、これ
らの切欠き２３ａ，２４ａ並びに２９ａ内には減衰ユニ
ット１３のコイルばね２１が受容されている。この場
合、切欠き２３ａ，２４ａ及び２９ａ並びにこれらの切
欠き内に設けられたコイルばね２１は減衰ユニット１３
の外周で見て、多段階の減衰特性曲線が形成されるよう
に配置されかつ構成されている。図示の実施例では、コ
イルばね２１と協働する摩擦部材２２はさらばね状の構
造部によって形成されていて、このさらばね状の構造部
は円板２４と出力部２９との間で緊締されている。さら
に出力部２９は円弧状の切欠き２９ｂを有しており、こ
の切欠き２９ｂ内にスペーサピン２５が突入している。
２つの回転質量体、つまり駆動プレート３とはずみ車４
との間の相対的な回動は、スペーサピン２５が円弧状の
切欠き２９ｂの両終端範囲に突き当たることによって制
限されている。
【００１６】内燃機関の始動時及び停止時において、つ
まり、内燃機関の無負荷回転数以下の回転数において、
励振力に基づいて２つの回転質量体（３，４）の間に大
きい振動衝撃が形成されるのを避けるために、２つの回
転質量体（３，４）とを互いに不動に結合するロック装
置３４が設けられている。このロック装置３４は少なく
とも１つのロック部材３５を有しており、このロック部
材３５は一方の回転質量体（駆動プレート３）の半径方
向孔３６内で半径方向でしゅう動可能にガイドされてい
る。ロック部材３５はコイルばね３７の形状の力貯え装
置によって半径方向内側に負荷されていて、その内側の
終端範囲３５ａが、減衰ユニット１３の出力部２９の外
周部に形成された凹部３８に係合している。力貯え装置
若しくはコイルばね３７はロック部材３５の切欠き３９
内に受容されていて、半径方向外側で、孔３６と閉じる
栓４０に支えられている。ばね３７は次のように設計さ
れている。つまり、はずみ車２が回転する際にロック部
材３５によって十分な遠心力が得られ、ひいては無負荷
回転数に達する前に減衰ユニット１３が、ロック部材３
５が凹部３８から係合解除することによって解放される
ように設計されている。この場合、ばね３７は、内燃機
関の始動時に減衰ユニット１３が無負荷回転数の値の少
なくとも８０％に達するまでロックされるように、つま
り効力を発揮しないように設計されている。
【００１７】内燃機関の運転停止時に、はずみ車２の回
転数が減少し、ひいてはロック部材３５の遠心力が減少
するために、ばね３７は、所定の回転数以下になるとロ
ック部材３５を凹部３８内に侵入させ、ひいては減衰ユ
ニットを再びロックするようになっている。
【００１８】ロック装置３４はその構造に基づいて、２
つの回転質量体（３，４）との間で減衰作用若しくはね
じれ抵抗を、比較的突然に減少若しくは増大させるよう
に作用する。
【００１９】図４に部分的に示した減衰装置において
は、内燃機関に不動に結合された回転質量体１０３と、
カップリングを介して伝動装置に結合可能である回転質
量体１０４との間に遠心力に関連した摩擦装置１３４
（付加的な減衰装置）が設けられている。この摩擦装置
１３４は、２つの回転質量体１０３と１０４との軸線に
向かって次第に細くなる摩擦シュー１３５を有してい
る。この摩擦シュー１３５の両側には摩擦材料１３５ａ
及び１３５ｂが取り付けられている。この摩擦シュー１
３５は、回転質量体１０３及び１０４の互いに向き合う
端面１２６と１３２との間に設けられている。この向き
合う端面１２６と１３２とは摩擦シュー１３５に応じて
互いにキー状に延びている。摩擦シュー１３５は回転軸
線に対して半径方向で、つまりその次第に先細になる先
端部に向かう方向で力貯え装置１３７によって負荷され
ている。この力貯え装置１３７は半径方向外側で、回転
質量体１０４の軸方向の突起部１４０で支えられてい
る。
【００２０】しかも回転質量体１０３と１０４との間に
はコイルばね１２１の形状の力貯え装置が設けられてい
る。このコイルばね１２１は、図１及び図３に示したば
ね２１と同様の形式で作用する。
【００２１】摩擦シュー１３５の切欠き１３９内に受容
された力貯え装置１３７は所定のプレロードを有してい
る。使用目的に応じてこのプレロードは次のように選定
される。つまり、回転質量体１０３及び１０４が回転す
る際に摩擦シュー１３５によってもたらされる遠心力
が、あらかじめ無負荷回転数以下の回転数で、又は無負
荷回転数を超えてから始めてばねのプレロードを克服
し、これによって回転質量体１０４で半径方向及び周方
向にガイドされた摩擦シュー１３５が回転質量体１０３
の端面１２６から持ち上げられるように選定される。こ
れによって、摩擦装置１３４は作用しなくなる。摩擦シ
ュー１３５をガイドするために、回転質量体１０４は半
径方向に延びかつ平行なガイド面を備えたガイド溝１３
６を有している。摩擦シュー１３５は軸方向の突起部１
４０に突き当たることによってその半径方向の移動運動
が制限される。
【００２２】力貯え装置１３７（ばね）のプレロード
は、無負荷回転数の８０％までの回転数範囲で摩擦装置
が有効であるように設計される。つまり、無負荷回転数
の８０％より大きい回転数において摩擦シュー１３５は
回転質量体１０３の端面１２６から持ち上げられるよう
になっている。
【００２３】摩擦装置１３４の摩擦減衰作用は回転数が
増大するにつれて連続的に減少する。それというのは、
力貯え装置１３７によってもたらされた力が、回転数の
増大につれて次第に大きくなる摩擦シュー１３５の遠心
力によって次第に補償されるからである。
【００２４】摩擦装置１３４によって生ぜしめられる摩
擦減衰作用は力貯え装置１２１に対して平行に作用す
る。
【００２５】図４には１つの摩擦装置１３４だけが示さ
れているが、このような形式の多数の摩擦装置を本発明
による減衰装置の外周に一様に分割して配置してもよ
い。
【００２６】図５及び図６に示した実施例においては、
２つの回転質量体２０３及び２０４が、図４に示した回
転質量体１０３及び１０４と同様の形式で、力貯え装置
の作用に抗して互いに限定的に互いに回動可能に配置さ
れている。
【００２７】回転質量体２０３及び２０４の半径方向で
一番外側の範囲には、これらの回転質量体２０３と２０
４との間で軸方向に配置された摩擦装置２３４（付加的
な減衰装置）が設けられている。この摩擦装置２３４は
支持部２３５を有しており、この支持部２３５には半径
方向に延びる内側の範囲２３５ａが設けられている。こ
の内側の範囲２３５ａを介して支持部２３５はリベット
止め２３６によって回転質量体２０４に固定されてい
る。支持部２３５の軸方向に延びる範囲２３５ｂには、
支持部に不動に固定された摩擦リング２３７，２３８
（摩擦部材）並びに支持部に対して回動可能な摩擦リン
グ２４０，２４１及び２４２（摩擦部材）が設けられて
いる。支持部２３５に不動に固定された摩擦リング２３
７，２３８はそれぞれ、この支持部に対して回動不能な
２つの摩擦リングの間に配置されている。摩擦リング２
３７，２３８，２４０，２４１及び２４２は、さらばね
２４３の形状の力貯え装置によって軸方向で緊締されて
いる。さらばね２４３の半径方向外側の範囲は摩擦リン
グ２４０を回転質量体２０４の方向で負荷し、その半径
方向内側の範囲が、支持部２３５の自由端部に連続する
半径方向範囲で支えられている。回転質量体２０４と摩
擦リング２４２との間には中間リング２４４が配置され
ている。摩擦リング２３７及び２３８は、支持部２３５
の長手方向スリットに係合する内歯列を介して、この支
持部２３５と共に回転するようにしかしながらこの支持
部２３５に対して軸方向で移動可能に結合されている。
摩擦リング２４０，２４１及び２４２は周方向で多数の
歯２４５（係止部）を有している。これらの歯２４５
は、摩擦リング２４０，２４１及び２４２を回転質量体
２０３に不動に結合させるためのラチェットを形成して
いる。
【００２８】回転質量体２０３に不動に固定されたロッ
ク部材２４６の対抗歯２４７が歯２４５の間に係合する
ことによって、回転質量体２０３と摩擦リング２４０，
２４１及び２４２との間の不動の結合が得られる。対抗
歯２４７は板ばね２４８の自由端部に固定されており、
この板ばね２４８の他端部はリベット止め２４９を介し
て、回転質量体２０３の円弧状の軸方向の突起部２０３
ａに固定されている。
【００２９】板ばね２４８は、対抗歯２４７を歯２４５
に係合させる程度のプレロードを有している。この場
合、このプレロードは、回転質量体２０３，２０４が回
転する際にロック部材２４６に作用する遠心力が所定の
回転数若しくは所定の回転数範囲において前記プレロー
ドを克服するように選定されている。所定の回転数を越
えると、対抗歯２４７は摩擦リング２４０，２４１及び
２４２の歯２４５から係合解除する。従って、２つの回
転質量体２０３，２０４間の減衰作用は減少する。
【００３０】しかしながら所定の回転数を再び下回る
と、摩擦装置２３４の減衰作用が再び形成される。それ
というのは、板ばね２４８のプレロードがロック部材２
４６に作用する遠心力を克服し、これによって対抗歯２
４７が再び歯２４５に係合するからである。
【００３１】摩擦装置２３４の段階的な減衰作用を得る
ために、回転質量体２０３の周囲に一様に配置された複
数の、例えば３つのロック部材２４６を設けることがで
きる。この場合、３つのロック部材２４６の対抗歯２４
７は、幅Ｘを有していて、それぞれ摩擦リング２４０，
２４１及び２４２のうちの１つと協働するように互いに
ずらして配置されている。３つのロック部材２４６に対
応するそれぞれの板ばね２４８のプレロードを種々異な
るものにすることによって、３段階に作用する摩擦装置
が形成される。つまり、種々の回転数において摩擦装置
２３４は種々異なる段階で接続若しくはしゃ断される。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施例による装置の一部の部分断
面図である。
【図２】図１に対して周方向でずらした断面した一部の
部分断面図である。
【図３】図１のＩＩ−ＩＩ線に沿った断面図である。
【図４】本発明の第２実施例による装置の一部の部分断
面図である。
【図５】第３実施例による装置の一部の部分断面図であ
る。
【図６】図５の右側から見た概略的な部分図である。
【符号の説明】
１ 減衰装置、 ２ はずみ車、 ３ 一方の回転質量
体としての駆動プレート、 ４ 他方の回転質量体とし
てのはずみ車、 ５ 被駆動軸、 ６ 固定ねじ、 ７
摩擦カップリング、 ８ 押圧プレート、 ９ カッ
プリング円板、１０ 入力軸、 １１ カップリングカ
バー、 １２ さらばね、 １３ 減衰ユニット、 １
４ 軸受け、 １５ ころがり軸受け、 １５ａ 軸受
けリング、 １５ｂ 軸受けリング、 １６ 受容孔、
１７ ショルダ、 １８ 付加部、 １９ 金属薄板
成形部、 １９ａ 縁部範囲、 ２０ リベット止め、
２１ コイルばね、 ２２ 摩擦部材、 ２３，２４
円板、 ２３ａ，２４ａ 切欠き、 ２４ｂ アーム、
２５ スペーサピン、 ２６ 端面、 ２７突起部、
２８ リベット、 ２９ 出力部、 ２９ａ，２９ｂ
切欠き、３０ 張出部、 ３１ 範囲、３２ 端面、
３３ リベット止め、 ３４ ロック装置、 ３５
ロック部材、 ３６ 半径方向孔、 ３７ コイルば
ね、３８ 凹部、 ３９ 切欠き、 ４０ 栓、 １０
３，１０４ 回転質量体、１２１ コイルばね、 １２
６，１３２ 端面、 １３４ 摩擦装置、 １３５摩擦
シュー、 １３５ａ，ｂ 摩擦材料、 １３６ ガイド
溝、 １３７ 力貯え装置、 １３９ 切欠き、 １４
０ 突起部、 ２０３，２０４ 回転質量体、 ２０３
ａ 突起部、 ２３４ 摩擦装置、 ２３５ 支持部、
２３５ａ内側の範囲、 ２３５ｂ 軸方向に延びる範
囲、２３６ リベット止め、 ２３７，２３８，２４
０，２４１，２４２ 摩擦リング、 ２４３ さらば
ね、２４４ 中間リング、 ２４５ 歯、２４６ ロッ
ク部材、 ２４７ 対抗歯、２４８ 板ばね、 ２４９
リベット止め、 Ｘ 幅

Claims (4)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 トルクを伝達するための装置（１）であ
    って、被駆動軸（５）に固定された駆動プレート（３）
    と、該駆動プレート（３）に対して同軸的に配置され、
    この駆動プレート（３）に対して相対回動可能に支持さ
    れたはずみ車（４）とが、１つの慣性質量体を形成して
    おり、駆動プレート（３）とはずみ車（４）との間にト
    ルク制限装置（２３４）と減衰ユニット（１３）とが配
    置されていて、駆動軸（５）のトルクが、前記駆動プレ
    ート（３）、トルク制限装置（２３４）及び減衰ユニッ
    ト（１３）を介してはずみ車（４）に伝達されるように
    なっている形式のものにおいて、はずみ車（４）がころ
    がり軸受け（１５）によって駆動プレート（３）で支持
    されるようになっており、前記ころがり軸受け（１５）
    が駆動プレート（３）から抜け出るのを防止するための
    保持及び固定手段としてピン（６又は２０）が配置され
    ており、該ピンが、駆動プレート（３）とはずみ車
    （４）との間に存在する軸受け（１５）の内側の軸受け
    リング（１５ｂ）の一端部を緊締及び固定するようにな
    っていることを特徴とする、トルクを伝達するための装
    置。
  2. 【請求項２】 駆動プレート(３)とはずみ車(４)との間
    でヒステリシス装置としての摩擦部材（２２）が働くよ
    うになっている、請求項１記載の装置。
  3. 【請求項３】 外側の軸受けリング（１５ａ）が他方の
    回転質量体としてのはずみ車（４）に形成された受容孔
    （１６）内に受容されていて、内側の軸受けリング（１
    ５ｂ）が、内燃機関の被駆動軸（５）から離れる方向に
    向けられた一方の回転質量体としての駆動プレート
    （３）の付加部（１８）のショルダ（１７）で受容さ
    れ、この場合に、金属薄板成形部（１９）が一方の回転
    質量体としての駆動プレート（３）に接続されていて、
    その半径方向に延びる他方の縁部範囲（１９ａ）が前記
    内側の軸受けリング（１５ｂ）を駆動プレート（３）の
    付加部（１８）に固定するようになっている、請求項１
    又は２記載の装置。
  4. 【請求項４】 外側の軸受けリング（１５ａ）が他方の
    回転質量体としてのはずみ車（４）の受容孔（１６）内
    で受容されていて、内側の軸受けリング（１５ｂ）が、
    内燃機関の被駆動軸（５）から離れる方向に向けられた
    付加部（１８）のショルダ（１７）内で受容されてお
    り、前記金属薄板成形部（１９）がリベット接続部（２
    ０）を介して一方の回転質量体としての駆動プレート
    （３）に接続されていて、その半径方向に延びる外側の
    縁部範囲（１９ａ）が内側の軸受けリング（１５ｂ）を
    一方の回転質量体（３）のショルダ（１７）に押し付け
    るようになっている、請求項１から３までのいずれか１
    項記載の装置。
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