JPS6397644A - タイヤトレツド用ゴム組成物 - Google Patents
タイヤトレツド用ゴム組成物Info
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- JPS6397644A JPS6397644A JP24215186A JP24215186A JPS6397644A JP S6397644 A JPS6397644 A JP S6397644A JP 24215186 A JP24215186 A JP 24215186A JP 24215186 A JP24215186 A JP 24215186A JP S6397644 A JPS6397644 A JP S6397644A
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の技術分野〕
本発明は、雪上あるいは氷結路面での摩擦特性を低下さ
せずに湿潤路面での摩擦特性を飛躍的に向上せしめ得る
タイヤトレンド用ゴム組成物に関する。
せずに湿潤路面での摩擦特性を飛躍的に向上せしめ得る
タイヤトレンド用ゴム組成物に関する。
自動車の走行する路面状態の中で氷結した路面状態は滑
り易く危険であり、氷結した路面を走行する頻度の高い
寒冷地においてはタイヤトレッド部に金属製のスパイク
を打ち込んだり、チェーンを装着した自動車用タイヤが
広く用いられている。しかし、このような寒冷地でも、
特に春先にはこうしたタイヤを装着した自動車が氷結し
ていない路面状態の道路を頻繁に往来するようになり、
このためスパイクやチェーンが道路を損傷し、粉塵公害
等を誘発したり、損傷した道路の補修に多大な費用を要
するという社会問題が顕在化してきている。
り易く危険であり、氷結した路面を走行する頻度の高い
寒冷地においてはタイヤトレッド部に金属製のスパイク
を打ち込んだり、チェーンを装着した自動車用タイヤが
広く用いられている。しかし、このような寒冷地でも、
特に春先にはこうしたタイヤを装着した自動車が氷結し
ていない路面状態の道路を頻繁に往来するようになり、
このためスパイクやチェーンが道路を損傷し、粉塵公害
等を誘発したり、損傷した道路の補修に多大な費用を要
するという社会問題が顕在化してきている。
このような問題に対処するために、氷結した路面でもス
パイクやチェーンを用いることなく安全に走行できるタ
イヤの開発が要望されている。
パイクやチェーンを用いることなく安全に走行できるタ
イヤの開発が要望されている。
従来、このタイヤを得る方法のひとつとして、氷結路面
での摩擦抵抗の大きなトレッド用ゴム材料を開発するこ
とが挙げられる。
での摩擦抵抗の大きなトレッド用ゴム材料を開発するこ
とが挙げられる。
ゴム材料の摩擦特性を決める主要因は原料ゴム成分であ
り、乾燥路面や湿潤路面のような一般的な路面状態では
、スチレン−ブタジェン共重合体ゴム（Ｓ Ｂ Ｒ）の
ようなガラス転移温度（Ｔｇ）が比較的高い原料ゴムを
用いると摩擦抵抗が大きくなる。一方、氷結路面では、
天然ゴム（ＮＲ）やポリブタジェンゴム（Ｂ Ｒ）のよ
うなＴｇが比較的低い原料ゴムを用いると摩擦抵抗が大
きくなる。このように、氷結路面での摩擦特性と湿潤路
面での摩擦特性は一般的に相反する特性とされており、
湿潤路面での摩擦特性を著しく低下させることなく氷結
路面での摩擦特性を顕著に向上させることは困難であっ
た。
り、乾燥路面や湿潤路面のような一般的な路面状態では
、スチレン−ブタジェン共重合体ゴム（Ｓ Ｂ Ｒ）の
ようなガラス転移温度（Ｔｇ）が比較的高い原料ゴムを
用いると摩擦抵抗が大きくなる。一方、氷結路面では、
天然ゴム（ＮＲ）やポリブタジェンゴム（Ｂ Ｒ）のよ
うなＴｇが比較的低い原料ゴムを用いると摩擦抵抗が大
きくなる。このように、氷結路面での摩擦特性と湿潤路
面での摩擦特性は一般的に相反する特性とされており、
湿潤路面での摩擦特性を著しく低下させることなく氷結
路面での摩擦特性を顕著に向上させることは困難であっ
た。
氷結路面での摩擦特性を向上させる方法としては、例え
ば可塑剤及び（又は）軟化剤をタイヤトレッド用ゴム組
成物に多量配合する技術が開示されている。特開昭５５
−１３５１４９号公報には、粘度比重恒数（Ｖ、Ｇ、Ｃ
，）が０．８０〜０．９３の伸展油を用いることが開示
されている。特開昭５９−２０６２０８号公報には、石
油系軟化剤とオレイン酸オクチル等のエステル系低温可
塑剤を併用することが開示されている。特開昭５９−２
０６２０９号公報には、オレイン酸誘導体等の合成可塑
剤を用いることが開示されている。しかし、このような
合成可塑剤あるいは軟化剤の使用は氷結路面での摩擦特
性を向上することはできるが、湿潤路面での摩擦特性を
犠牲にせざるを得なかった。
ば可塑剤及び（又は）軟化剤をタイヤトレッド用ゴム組
成物に多量配合する技術が開示されている。特開昭５５
−１３５１４９号公報には、粘度比重恒数（Ｖ、Ｇ、Ｃ
，）が０．８０〜０．９３の伸展油を用いることが開示
されている。特開昭５９−２０６２０８号公報には、石
油系軟化剤とオレイン酸オクチル等のエステル系低温可
塑剤を併用することが開示されている。特開昭５９−２
０６２０９号公報には、オレイン酸誘導体等の合成可塑
剤を用いることが開示されている。しかし、このような
合成可塑剤あるいは軟化剤の使用は氷結路面での摩擦特
性を向上することはできるが、湿潤路面での摩擦特性を
犠牲にせざるを得なかった。
本発明者らは、合成可塑剤に関する研究を深く行った結
果、ネオペンチル型ポリオールエステルを使用すること
によって、長期にわたって氷結路面での高い摩擦抵抗が
維持できることを見い出した。
果、ネオペンチル型ポリオールエステルを使用すること
によって、長期にわたって氷結路面での高い摩擦抵抗が
維持できることを見い出した。
本発明は、耐摩耗性、耐セット性等の一般的性能を低下
させずに、氷結路面での摩擦特性を向上させ、同時に湿
潤路面での摩擦特性を著しく向上させ得るタイヤトレン
ド用ゴム組成物を提供することを目的とする。このゴム
組成物は、特にスタッドレスタイヤあるいはオールシー
ズンタイヤのトレッド用ゴム材料として利用される。
させずに、氷結路面での摩擦特性を向上させ、同時に湿
潤路面での摩擦特性を著しく向上させ得るタイヤトレン
ド用ゴム組成物を提供することを目的とする。このゴム
組成物は、特にスタッドレスタイヤあるいはオールシー
ズンタイヤのトレッド用ゴム材料として利用される。
このため、本発明は、天然ゴム、ポリイソプレンゴムお
よびジエン系ゴムからなる群から選ばれた１種以上の原
料ゴム１００重量部に対し、カーボンブラック４０〜ｉ
ｏｏ ｒｉ量置部合成可塑剤２〜３５重量部、石油系軟
化剤０〜３０重量部、およびロジン系天然樹脂１〜１０
重量部を配合してなることを特徴とするタイヤトレッド
用ゴム組成物を要旨とするものである。
よびジエン系ゴムからなる群から選ばれた１種以上の原
料ゴム１００重量部に対し、カーボンブラック４０〜ｉ
ｏｏ ｒｉ量置部合成可塑剤２〜３５重量部、石油系軟
化剤０〜３０重量部、およびロジン系天然樹脂１〜１０
重量部を配合してなることを特徴とするタイヤトレッド
用ゴム組成物を要旨とするものである。
以下、本発明の構成について詳しく説明する。
（１１原料ゴム。
天然ゴム、ポリイソプレンゴムおよびジエン系ゴムから
なる群から選ばれた１種以上のゴムである。このゴム分
としては、天然ゴム（ＮＲ）、ポリイソプレンゴム（Ｉ
Ｒ）、スチレン−ブタジェン共重合体ゴム（ＳＢＲ）、
ポリブタジェンゴム（ＢＲ）、イソプレン−イソブチレ
ンゴム（ＩＩＲ）、これらの変性物、これらのブレンド
物等がいずれも使用できる。
なる群から選ばれた１種以上のゴムである。このゴム分
としては、天然ゴム（ＮＲ）、ポリイソプレンゴム（Ｉ
Ｒ）、スチレン−ブタジェン共重合体ゴム（ＳＢＲ）、
ポリブタジェンゴム（ＢＲ）、イソプレン−イソブチレ
ンゴム（ＩＩＲ）、これらの変性物、これらのブレンド
物等がいずれも使用できる。
（２） カーボンブラック。
補強性カーボンブラックを使用する。本発明においては
、原料ゴム１００重量部に対し、カーボンブラック４０
〜１００重量部を配合する。カーボンブラックが４０重
量部未満では耐摩耗性が著しく低下し、また、１００１
１ｔｆｆ１部を越えると雪氷路面でのグリップ力が著し
く低下してしまう。
、原料ゴム１００重量部に対し、カーボンブラック４０
〜１００重量部を配合する。カーボンブラックが４０重
量部未満では耐摩耗性が著しく低下し、また、１００１
１ｔｆｆ１部を越えると雪氷路面でのグリップ力が著し
く低下してしまう。
（３）合成可塑剤。
合成可塑剤としては、低温特性の良い可塑剤が使用でき
るが、特に下記式■で示されるネオペンチル型ポリオー
ルエステルを使用するのが好ましい。
るが、特に下記式■で示されるネオペンチル型ポリオー
ルエステルを使用するのが好ましい。
上記式中、Ｒは水素原子、水酸基、メチル基、又は一般
式１？’−Ｃ−０−（式中、Ｒ′は炭素原子数３〜２１
の炭化水素基を示す）を表わし、同一でも異なっていて
もよいが、Ｒのうち少なくとも２つは一般式Ｒ’−Ｃ−
０−で示される基である。
式１？’−Ｃ−０−（式中、Ｒ′は炭素原子数３〜２１
の炭化水素基を示す）を表わし、同一でも異なっていて
もよいが、Ｒのうち少なくとも２つは一般式Ｒ’−Ｃ−
０−で示される基である。
ｎはθ〜２の数である。
この合成可塑剤の配合量は、原料ゴム１００重量部に対
し２〜３５重量部である。２重量部未満では氷結路面で
の充分な摩擦抵抗が得られず、３５重量部を越えると耐
摩耗性が著しく低下する。
し２〜３５重量部である。２重量部未満では氷結路面で
の充分な摩擦抵抗が得られず、３５重量部を越えると耐
摩耗性が著しく低下する。
（４） 石油系軟化剤。
石油系軟化剤としては、例えば、パラフィン系プロセス
油、アロマ系プロセス油、ナフテン系プロセス油などが
挙げられる。
油、アロマ系プロセス油、ナフテン系プロセス油などが
挙げられる。
この石油系軟化剤は、湿潤路面での摩擦抵抗の低下を抑
制するために加えるが、その配合量は原料ゴム１００重
量部に対し０〜３０重量部である。３０重量部を越える
と耐摩耗性が低下する。
制するために加えるが、その配合量は原料ゴム１００重
量部に対し０〜３０重量部である。３０重量部を越える
と耐摩耗性が低下する。
（５） ロジン系天然樹脂。
本発明では、ロジン系天然樹脂を併用することが重要で
ある。このロジン系天然樹脂は、例えば、ガムロジン、
ウッドロジン、トール油ロジン、およびこれらの変性物
である。本発明では、原料ゴム１００重量部に対しロジ
ン系天然樹脂を１〜１０重量部配置部る。１重量部未満
では効果がなく、１０重量部を越えると氷結路面での摩
擦特性が低下してしまう。
ある。このロジン系天然樹脂は、例えば、ガムロジン、
ウッドロジン、トール油ロジン、およびこれらの変性物
である。本発明では、原料ゴム１００重量部に対しロジ
ン系天然樹脂を１〜１０重量部配置部る。１重量部未満
では効果がなく、１０重量部を越えると氷結路面での摩
擦特性が低下してしまう。
本発明のゴム組成物には、これらの配合剤に加えて、酸
化亜鉛、ステアリン酸、老化防止剤、加硫促進剤、硫黄
等の配合剤を適宜配合してもよい。
化亜鉛、ステアリン酸、老化防止剤、加硫促進剤、硫黄
等の配合剤を適宜配合してもよい。
以下に実施例および比較例を示す。
実施例、比較例
下記第１表に各種ゴム組成物（実施例、比較例）の配合
内容（重量部）および加硫物物性を示す。
内容（重量部）および加硫物物性を示す。
ここで、加硫物物性は、各ゴム組成物を混練し、１４８
℃で３０分間加硫して得た加硫物について以下の方法に
より測定した。
℃で３０分間加硫して得た加硫物について以下の方法に
より測定した。
引張物性は、ＪＩＳ Ｋ６３０１（一般ゴム試験方法）
に準拠して測定した。
に準拠して測定した。
耐セット性は、グツドリッチ式フレクツメーターを使用
し、４３７Ｍ Ｄ６２３（Ｓｔａｎｄａｒｄ Ｔｅ５ｔ
Ｍｅｔｈｏｄ ｆｏｒ Ｒｕｂｂｅｒ Ｐｒｏｐｅｒ
ｔｙ−Ｈｅａｔ Ｇｅｎｅｒａｔｉｏｎ ａｎｄＦｌｅ
ｘｉｎｇ Ｆａｔｉｇｕｅ ｉｎ Ｃｏｎ＋ｐｒｅｓｓ
ｉｏｎ（Ｍｅｔｈｏｄ Ａ））に準拠し、測定して得た
圧縮永久歪の値を基に、比較例１を１００として指数で
表わした。数値が大なる程、耐セット性は良好である。
し、４３７Ｍ Ｄ６２３（Ｓｔａｎｄａｒｄ Ｔｅ５ｔ
Ｍｅｔｈｏｄ ｆｏｒ Ｒｕｂｂｅｒ Ｐｒｏｐｅｒ
ｔｙ−Ｈｅａｔ Ｇｅｎｅｒａｔｉｏｎ ａｎｄＦｌｅ
ｘｉｎｇ Ｆａｔｉｇｕｅ ｉｎ Ｃｏｎ＋ｐｒｅｓｓ
ｉｏｎ（Ｍｅｔｈｏｄ Ａ））に準拠し、測定して得た
圧縮永久歪の値を基に、比較例１を１００として指数で
表わした。数値が大なる程、耐セット性は良好である。
湿潤路面での摩擦抵抗は、ブリティシュボータプルスキ
ッドテスター（ＡＳＴＭ Ｅ３０３）を使用し、湿潤路
面として冠水させたセーフティーウオーク （スリーエ
ム社製、屋外用タイプＢ）を用いて測定した。比較例１
の摩擦抵抗を１００として指数で表わした。摩擦抵抗指
数が大なる程、良好である。
ッドテスター（ＡＳＴＭ Ｅ３０３）を使用し、湿潤路
面として冠水させたセーフティーウオーク （スリーエ
ム社製、屋外用タイプＢ）を用いて測定した。比較例１
の摩擦抵抗を１００として指数で表わした。摩擦抵抗指
数が大なる程、良好である。
氷結路面での摩擦抵抗は、円盤式摩擦係数試験機（若木
製作所■）を使用し、−８℃に調製した水面で、初速度
１０ｋｍ／ｈからの摩擦係数を求め、比較例１の摩擦抵
抗を１００として指数で表わした。摩擦抵抗指数が大な
る程、良好である。
製作所■）を使用し、−８℃に調製した水面で、初速度
１０ｋｍ／ｈからの摩擦係数を求め、比較例１の摩擦抵
抗を１００として指数で表わした。摩擦抵抗指数が大な
る程、良好である。
（本頁以下余白）
乳−一上一−１
信■ ジ（ブトキシ−エトキシ−エチル）フォルマール
（モートンチオコーノ叶Ｈ）。
（モートンチオコーノ叶Ｈ）。
（ｔ［） ）−ル油ロジン（播招ビｂ丈１業卑ｌＤ。
比較例１．２は、従来の方法で低温用可塑剤を用いた例
である。比較例３は、ネオペンチル型ポリオールエステ
ルと石油系軟化剤を併用した例であるが、耐摩耗性、耐
セット性の低下が著しい。
である。比較例３は、ネオペンチル型ポリオールエステ
ルと石油系軟化剤を併用した例であるが、耐摩耗性、耐
セット性の低下が著しい。
実施例１〜３は、ネオペンチル型ポリオールエステルと
ロジン系天然樹脂を併用した例であり、いずれも耐摩耗
性、耐セット性を低下させることなく、氷結路面の摩擦
抵抗指数を向上させながら湿潤路面の摩擦抵抗指数を飛
躍的に向上させることができる。
ロジン系天然樹脂を併用した例であり、いずれも耐摩耗
性、耐セット性を低下させることなく、氷結路面の摩擦
抵抗指数を向上させながら湿潤路面の摩擦抵抗指数を飛
躍的に向上させることができる。
以上説明したように本発明によれば、タイヤトレッド用
ゴム組成物に、合成可塑剤とロジン系天然樹脂を併用す
ることによって、耐摩耗性、耐セット性を低下させるこ
となく雪水路面での摩擦抵抗を向上させ、かつ湿潤路面
での摩擦抵抗を大幅に向上させることができる。
ゴム組成物に、合成可塑剤とロジン系天然樹脂を併用す
ることによって、耐摩耗性、耐セット性を低下させるこ
となく雪水路面での摩擦抵抗を向上させ、かつ湿潤路面
での摩擦抵抗を大幅に向上させることができる。
したがって、本発明のゴム組成物をスタッドレスタイヤ
やオールシーズンタイヤのトレッド用ゴムに使用すれば
、冬期に要求される性能を著しく向上させることができ
るとともに非雪氷路での操縦安定性も飛躍的に向上させ
ることができる。
やオールシーズンタイヤのトレッド用ゴムに使用すれば
、冬期に要求される性能を著しく向上させることができ
るとともに非雪氷路での操縦安定性も飛躍的に向上させ
ることができる。
Claims (1)
- 天然ゴム、ポリイソプレンゴムおよびジエン系ゴムから
なる群から選ばれた１種以上の原料ゴム１００重量部に
対し、カーボンブラック４０〜１００重量部、合成可塑
剤２〜３５重量部、石油系軟化剤０〜３０重量部、およ
びロジン系天然樹脂１〜１０重量部を配合してなること
を特徴とするタイヤトレッド用ゴム組成物。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61242151A JPH0745599B2 (ja) | 1986-10-14 | 1986-10-14 | タイヤトレツド用ゴム組成物 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61242151A JPH0745599B2 (ja) | 1986-10-14 | 1986-10-14 | タイヤトレツド用ゴム組成物 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6397644A true JPS6397644A (ja) | 1988-04-28 |
| JPH0745599B2 JPH0745599B2 (ja) | 1995-05-17 |
Family
ID=17085081
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61242151A Expired - Lifetime JPH0745599B2 (ja) | 1986-10-14 | 1986-10-14 | タイヤトレツド用ゴム組成物 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0745599B2 (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5852089A (en) * | 1992-04-30 | 1998-12-22 | The Yokohama Rubber Co,, Ltd. | Rubber composition for tire treads |
| KR100254970B1 (ko) * | 1997-09-12 | 2000-05-01 | 홍건희 | 타이어 트레드용 고무조성물 |
| KR100303889B1 (ko) * | 1999-05-14 | 2001-10-18 | 조충환 | 타이어 트레드용 고무 조성물 |
| KR20040017551A (ko) * | 2002-08-22 | 2004-02-27 | 금호타이어 주식회사 | 이종고무간 계면강도가 개선된 타이어용 고무 조성물 |
| JP2005537369A (ja) * | 2002-09-04 | 2005-12-08 | ソシエテ ドゥ テクノロジー ミシュラン | タイヤトレッド用ゴム組成物 |
| JP2011074156A (ja) * | 2009-09-29 | 2011-04-14 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | キャップトレッド用ゴム組成物及びスタッドレスタイヤ |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5560539A (en) * | 1978-10-27 | 1980-05-07 | Bridgestone Corp | Improved rubber composition for tread |
| JPS6031546A (ja) * | 1983-07-29 | 1985-02-18 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | タイヤトレツドゴム組成物 |
| JPS60206853A (ja) * | 1984-03-30 | 1985-10-18 | Bridgestone Corp | ゴム組成物 |
| JPS60213506A (ja) * | 1984-04-10 | 1985-10-25 | Bridgestone Corp | 全天候走行性能を有する空気入りタイヤ |
| JPS60215403A (ja) * | 1984-04-10 | 1985-10-28 | Bridgestone Corp | 全天候性能を有する低燃費タイヤ |
-
1986
- 1986-10-14 JP JP61242151A patent/JPH0745599B2/ja not_active Expired - Lifetime
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| US5852089A (en) * | 1992-04-30 | 1998-12-22 | The Yokohama Rubber Co,, Ltd. | Rubber composition for tire treads |
| KR100254970B1 (ko) * | 1997-09-12 | 2000-05-01 | 홍건희 | 타이어 트레드용 고무조성물 |
| KR100303889B1 (ko) * | 1999-05-14 | 2001-10-18 | 조충환 | 타이어 트레드용 고무 조성물 |
| KR20040017551A (ko) * | 2002-08-22 | 2004-02-27 | 금호타이어 주식회사 | 이종고무간 계면강도가 개선된 타이어용 고무 조성물 |
| JP2005537369A (ja) * | 2002-09-04 | 2005-12-08 | ソシエテ ドゥ テクノロジー ミシュラン | タイヤトレッド用ゴム組成物 |
| JP2011074156A (ja) * | 2009-09-29 | 2011-04-14 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | キャップトレッド用ゴム組成物及びスタッドレスタイヤ |
| US8293844B2 (en) | 2009-09-29 | 2012-10-23 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Rubber composition for cap tread and studless tire |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0745599B2 (ja) | 1995-05-17 |
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