JPS6399251A - 改良されたトレツドを有する空気入りタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は空気入シタイヤ、詳しくは高速ｉｔ久性と高運
動性の両方を必要とする乗用車用タイヤ、二輪車用タイ
ヤ及びレーシング用タイヤに関するものである。

〔従来の技術］ 最近、自動車の性能同上や高速道路網の発達に伴ない、
高速運動性能を備えた空気入シタイヤの要求が強まシ、
特にグリラグ性能は！要な要求特性であり、加速性能や
ブレーキ性能に代表される。

したがりてこれらの特性が高いタイヤはどよシ高速でか
つよシ正確に走行することができる。

従来、高グリッグ性能を得るためには、トレッドゴム組
成物にポリマーとして高スチレン含有率のスチレン−ブ
タジエン共重合ゴム（ガラス転移温度の高いゴム）全選
択するか、またはオイル及びカーボンブラックを高充填
した配合系を選択する必要があシ、トレッドゴム組成物
のヒスブリシスロス金入きくすることが必要であった。

このため、タイヤが高速で走行する場合、ヒステリシス
ロスのためタイヤが発熱し、高速走行時のタイヤ温度上
昇に伴ないトレッドゴムにブロー（ｂｌｏｗ）が発生し
、ゴム弾性が失なわれ、グリップ性能や耐摩耗性能が著
しく低下してしまういわゆる１０−アウ）　（ｂｌｏｗ
　ｏｕｔ　）現象を引き起すという欠点があった。

〔発明が解決しようとする間聰点〕

このように従来のトレッドゴム組成物では、高グリッグ
性能と高速耐久性を両方させることが困難であシ、高運
動性能ｔ−重視するタイヤは高速耐久性を犠牲にし、高
速耐久性を重視するタイヤは高運動性能をある程度犠牲
にせざるをえなかった。

本発明は、この二律背反現象全解決することを目的とす
る。

〔問題点を解決する手段〕

本発明は、加硫剤として通常使用される硫黄以外に、従
来ニジハイパロンのようなりロロス〃ホン化ポリエチレ
ンなどのパーオキサイド架橋の助剤やポリイソグレンゴ
ム全ペースとした長時間加硫や高温加硫（「ポリマーの
友Ｊ　１９７５年７月Ｐ３２７．１９７７年８月Ｐ４８
４．１９７９年１０月Ｐ５９０゜１９８１年ｌＯ月Ｐ５
９２〜Ｐ５９３．１９８２年９月Ｐ５３３）に使用例が
見られるビスマレイミド化合物が本発明の連成手段の一
要素として有効であること、しかもスチレン−！タジエ
ン共１合体ゴムの場合ビスマレイミド／硫黄の比が１／
３以下の場合のみ有効である（「ポリマーの友Ｊ　１９
７７年８月Ｐ４８４）と考えられていたが、高スチレン
のスチレン−ブタジエン共重合体ゴムと小粒径のカーボ
ンブラックを組み合せた高ヒステリシスロスをもつがム
の高速耐久性に対しては、ビスマレイミド／硫黄の比が
１７１〜２０／１である場合にだけ大きな効果が得られ
ることの発見に基ずくものである。

すなわち、本発明は、結合スチレンの合計がスチレン−
ツタツエン共１合体がム全体の３０″ｉ盆チ以上である
少なくとも一種の該スチレンーブタジェン共重合体ゴム
若しくは該スチレン−ブタジエン共重合体ゴム５０部以
上と他のジ二ン系ゴム５０部以下とからなるブレンドゴ
ムｘｏｏｘｔ部一対し、ヨウ素吸溜量が８０１１’Ｊ９
／ｉ以上のカーダンブラック６５〜１６０ｉ１Ｋ３１部
、加硫剤として硫黄ｔｏ、３〜２．５ｉ量部及び一般式 （ここでＲは７．ニレン基、ナフチレン基、−（ＣＨ２
）。−基のいずれかを表わし、ｎは２〜６の整数） で表わされるビスマレイミド化合物を、ビスマレイミド
化合物／＠黄の重量比が１〜２０の割合で配合してなる
ゴム組成物全トレッドに使用したことを特徴とする改良
されたトレッドを有する空気入シタイヤに関する。

本発明で使用されるスチレン−ブタジエン共１合体ゴム
は結合スチレン量が３０重量−以上、好ましくは３０〜
４ＯＮ量−の単独ゴムでもよいが、結合スチレン藍が異
なる２ｍ以上のスチレン−ゲタジエン共１合体ゴムであ
シ且つ結合スチレンの合計が該スチレン−ブタジエン共
重合体ゴム全体の３０重量−以上であるブレンドゴムで
あってもよい。

また、本発明でスチレン−ブタジエン共１合体ゴムとブ
レンドして使用できる他のジエン系ゴムの例としては、
ポリブタジェン、合成イングレンゴム、天然コ争ム、ブ
タジェン−アクリロニトリル共１合体ゴムなどがめげら
れる。

本発明の空気入υタイヤに用いられるトレッドがムに配
合されるカーボンブラックとしては、ヨウ素吸着量（Ｉ
Ａ）が８０ｍｇ／ｇ以上のカーボンブラックで、具体例
としては、８ＡＦ　、　ｌ５ＡＦ　、　Ｈａ−ＩＳＡＦ
。

ＬＳ−ＩＳＡＦ　、　ＬＭ−ＩＳＡＦ　、　ＨＡＦ　、
　Ｈ８−ＨＡＦ　、　Ｎ３３９　、等である。これらの
カーボンブラックの配合量をゴム成分１００Ｘ量部に対
して６５〜１６０重量部に規定したのは、６５重量部未
溝ではグリップ性能が充分でなく、１６０］［置部以上
では、耐摩耗性が著しく低下するためである。

本発明の空気入シタイヤに用いられるトレッドジムに配
合される加硫剤としては、硫黄とビスマレイミド化合物
が用いられる。このビスマレイミド化合物の具体例とし
ては、Ｎ、Ｎ’　−ｍ−７エニレンピスマレイミド、Ｎ
、Ｎ’　−１，５−ナフチレンビスマレイミド、　Ｎ、
Ｎ’−エチレンビスマレイミド５ＮｅＮ′−テトラメチ
レンビスマレイミド、　Ｎ、Ｎ’−ヘキサメチレンビス
マレイミド等があるが、籍にＮ、Ｎ’−エチレンビスツ
レイミドは高温に於ても効果が大きいので好ましい。

硫黄の配合量は、０．３〜２．５重量部であ）。

０．３Ｘ量部未満では高い物性値をもつ加硫物が得られ
す、２．５　電量部を越えると、トレッド；・ムの硬度
が高くなシすぎて、グリップ性能が悪化するため好まし
くない。

また、ビスマレイミド化合物の配合！Ｉｋは、ビスマレ
イミド／硫黄の！を量比が１〜２０になるように配合さ
れビスマレイミド／硫黄の重量比が１未満の場合は、高
ヒステリシスロスをもつトレッドがムを用いたタイヤの
高速耐久性を大きく同上させることができない。また、
この重量比が２０以上になると硬直が大となυグリップ
性能が低下するので使用されない。ビスマレイミド／硫
黄の重量比は好ましくは１−１０である。

加硫促進剤としては、通常タイヤの加硫に使用されてい
るもので、具体例としては、ジペンゾチアツルジス／Ｉ
／フィト（ＤＭ）、２−メ々カグトベンゾチアゾー〃、
１．３−ジフェニルグアニジン（ＤＰＧ）、Ｎ−７クロ
ヘキシルー２−ベンゾチアゾリルスルフェンアミド、Ｎ
−オキシジエチレン−２−ベンゾチアゾリルスルフェン
アミド（Ｎ０ＢＳ　）　、Ｎ−ｔｅｒｔ−プチＡ／−２
−ペンジチアジルスルフェンアミド、テトラメチルチウ
ラムジスルフィド（ＴＴ）、テトラエチルチウラムジス
ルフィド、テトラブチルチウラムジスルフィド、テトラ
メチルチウラムモノスルフィド（ＴＳ）、テトラブチル
チウラムモノスルフィド等であるが、特に全加硫促進剤
中のチウラム系加硫促進剤は重量−で３３％以上用いる
とビスマレイミドとの相乗効果によシ、さらに高速耐久
性（耐ブローアウト性）が向上するので好ましい。この
チウラム系加硫促進剤の具体的としては、テトラメチル
チウラムジスルフィド（ＴＴ）。

テトラエチルチウラムジスルフィド、テトラブチルチウ
ラムジスルフィド、テトラメチルチク２ムモノス／Ｌ／
フイト（ＴＳ）、テトラブチルチウラムモノスルフィド
等がある。

なお、本発明においては、ゴム工業界で通常使用されて
いる配合剤、例えば軟化剤、老化防止剤。

加硫促進助剤等を必要に応じて通常の配合量の範囲内で
適宜配合してもよい。

〔発明の効果〕

以上詳述したように１本発明による空気入りタイヤは、
トレッド′を上述の構成からなるゴム組成物で構成した
ためグリップ性能を損うことなくブローアウト温度を高
めることができるので、高運動性と高速耐久性を併せ持
つ空気入シタイヤを提供することができる。

〔実施例〕

以下比較例と実施例によシ本発明の詳細な説明する。

実施例１−１１．比較例１〜６ 第１表に示し次配合内容による各種コ９ム組成物を作成
し、加硫後、粘弾性テスト及びブローアウト性テスト更
にこれらが五組酸物をタイヤサイズ１３０７８０−１８
の二輪車用タイヤのトレッドに使用して実車テスト及び
高速耐久ドラムテストを行なった。結果を第１表に示す
。

尚、評価方法は以下の通シである。

（粘弾性テスト） レオメトリックス社製粘弾性測定試験機を用いて、動的
歪３チ１周波数５０Ｈｚの条件下で、０℃と６０℃の−
δを測定した。

（ブローアウトテスト） 約７　ｍ　Ｘ　７餌Ｘ　３．５　ｍの加硫ゴム試料片全
いすず製作所製の電気坩堝炉に入れ、温度’ｔ３００℃
から５℃間隔で３７０℃まで、それぞれの温度で約２０
分間放置後、取シ出した試料片を半分に切り、内部に気
泡が発生しているかどうかを内服で６認した。３００℃
から５℃間隔で温度全上昇させ、初めて気泡が発生して
いた温匹ヲブローアウト温度とした。

（実車テスト） 表１に示した配合のトレッドゴムを用いたサイズ１３０
／８０−１８の二輪車用タイヤ金後輪に使用し、ウェッ
ト路面とドライ路面の両方をできるだけ高速で走行して
それぞれの路面でのグリップ性能をフィーリングで点数
付けを行なった。高速走行用高運動性能タイヤとして最
低必要と思われる点数’ｋ１００として、各タイヤ金指
数表示した。

指数は大きい方が満足度が大きいことを表わす。

（高速耐久ドラムテスト） 表１に示し九配合のトレッドゴム全周いたサイズ１３０
／８０−１８の二輪車用タイヤに内圧８．０に９／ｃｍ
”荷重３００ｋ１７の条件の下に直径が１．６Ｍｆｆ表
面が平滑なスチールドラム上で１７０ｋｍ／ｈの速度か
ら始め１０分間異常なく走行したら、１０ｋｒ％ｈづつ
速度を上げ各１０間走行させ、タイヤが故障したときの
速度にて評価した。

第１表から明らかなように、実施例で示した本発明によ
る空気式シタイヤはグリラグ性能を損うことなく高速耐
久性を溝足させることができる。

これに対し、ビスマレイミド化合物を配合しないか（比
較例１．２）、配合してもビスマレイミド／硫黄の重量
比が１以下の場合（比較例３）は、高速耐久性が不充分
であシ、結合スチレンが全スチレン−ブタジエン共重合
体コ゛ムの３０ｉＪｊｊｋ％以下の場合（比較例４）は
、ウェットグリップが不充分であｐ、ＩＡがＦ３０ｍ９
／Ｉ以上のカーメンブラックでも６５１を部組下の場合
（比較例５）やＩＡが８０４＃以下のカーメンブラック
の場合（比較例６）は、ウェット・ドライグリップの両
方が不充分である。

ま九、チウラム系加硫促進剤を全加硫促進剤中の３３′
Ｎ孟−以上とビスマレイミド／硫黄の重量比１以上を組
み合せると、その相乗効果により。

嘔らに高速耐久性を向上できる。（実施例１〜４）さら
に、マレイミド化合物の中で、時にＮ、Ｎ’−エチレン
ビスマレイミド全使用すると、通常市販されているＮ、
Ｎ’−ｍ−７エニレンビスマレイミドなどより、高速耐
久性を向上できる。（実施例２〜９）

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 結合スチレンの合計がスチレン−ブタジエン共重合体ゴ
   ム全体の３０重量％以上である少なくとも１種の該スチ
   レン−ブタジエン共重合体ゴム若しくは該スチレン−ブ
   タジエン共重合体ゴム５０部以上と他のジエン系ゴム５
   ０部以下とからなるブレンドゴム１００重量部に対し、
   ヨウ素吸着量が８０ｍｇ／ｇ以上のカーボンブラック６
   ５〜１６０重量部、加硫剤として硫黄０．３〜２．５量
   部及び一般式 ▲数式、化学式、表等があります▼ （ここでＲはフェニレン基、ナフチレン基、−（ＣＨ＿
   ２）ｎ−基のいずれかを表わし、ｎは２〜６の整で表わ
   されるビスマレイミド化合物を、ビスマレイミド化合物
   ／硫黄の重量比が１／１〜２０／１の割合で配合してな
   るゴム組成物をトレッドに使用したことを特徴とする改
   良されたトレッドを有する空気入りタイヤ。 ２、全加硫促進剤中のチウラム系加硫促進剤の重量％が
   ３３％以上である特許請求範囲第１項記載の空気入力タ
   イヤ。 ３、ビスマレイミド化合物のＲが−ＣＨ＿２−ＣＨ＿２
   −基である特許請求範囲第１項記載の空気入りタイヤ。