JPS641131Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、車両に搭載される空気調和装置にお
けるダクト構造、特にエア流動方向に沿つて複数
箇所のエア吐出口を開口形成したダクト構造に関
する。

（従来技術） 車両用の空気調和装置において、ダクトにエア
流動方向に沿つて複数箇所のエア吐出口を設ける
場合は、上流側から層流状態で流れてくる空調エ
アを各エア吐出口から均一に、しかも層流状態で
吐出させる必要があり、そのため、例えば特開昭
59−32733号公報や米国特許1982125号公報に開示
されている発明が案出されている。

前者の発明は第４図に示すように、ダクト５０
の内部にエア吐出口５１を覆う箱状ケーシング５
２をダクト上流方向に開口する状態で備えると共
に、ケーシング５２の内部に進入エアに直角に対
面する複数枚のフイン５３…５３をケーシング内
奥側のものほど（つまり下流側に位置するものほ
ど）徐々に高さが高くなるように配置した構成
で、ケーシング５２への進入エアが各フイン５３
…５３に衝突することにより、エア吐出口５１の
上流側から下流側にわたる開口全範囲で略直角方
向に一様に偏向され、且つ層流状態の安定した流
れでもつてダクト外に吐出されるようにしたもの
である。また、第５図に示す後者の発明も同様で
あり、ケーシングは備えていないが、ダクト６０
のエア吐出口６１において複数枚のフイン６２…
６２を下流側に位置するものほど徐々にダクト内
部への突入量が増大するように配置してダクト内
部に突入させ、ダクト内を流れる層流状のエアを
各フイン６２…６２に衝突させることによつて直
角方向に偏向させ、且つ層流状態のままダクト外
に吐出させるようにしたものである。

然るに、前者の発明によればケーシング５２内
に進入しないで、更にダクト下流方向へ流動する
層流状エアは、このケーシング５２を通過した直
後位置において該ケーシング背後に形成される凹
段部５４に巻き込まれて乱流を生じるのであり、
その結果、以後の流れにあつてはエアが掻き乱さ
れ、次位のエア吐出口では層流状態で且つ均一に
エアを吐出させることができなくなる。同様に後
者の発明にあつても、フイン６２…６２に衝突せ
ずに通過したエアは最後尾のフイン６２′の背面
部６３に巻き込まれて乱流を発生する。従つて、
いずれの構造にあつても、ダクト５０，６０に複
数箇所設けたエア吐出口５１，６２の内のダクト
最上流部のエア吐出口からはエアを均一且つ層流
状態でダクト外に偏向、吐出させることができる
が、それ以外の下流側のエア吐出口からは係る安
定したエアの偏向吐出作用を期待できなくなる。

（考案の目的） 本考案は、上記の点に鑑みてなされたもので、
空調エア供給用ダクトにエア流動方向に沿つて複
数箇所のエア吐出口を開口形成するダクト構造に
おいて、各エア吐出口のエア通過直後位置に乱流
発生の原因となる凹段部が生じない構造とするこ
とにより、流動エアの層流状態を維持して、下流
側のエア吐出口からも安定した層流状態のエアを
偏向、吐出できるようにすることを目的とする。

（考案の構成） 即ち、本考案に係るダクト構造は、ダクトにエ
ア流動方向に沿つて複数箇所のエア吐出口を開口
形成する構成において、上記ダクトの通路面積を
下流側ほど狭くなるように段階的に絞縮すると共
に、その絞縮部の直上流位置におけるダクト側壁
に上記各エア吐出口を夫々開口させ、且つ各吐出
口に下流側に位置するものほどダクト内部への突
入量を大きくし、且つ最下流側に位置するものが
の直下流の通路面積が絞縮された通路内に突入し
ないように複数枚のフインをエア流動方向に対し
て直角に配設してなる偏向板を設けることを特徴
とする。

このような構成によれば、エア吐出口通過直後
位置からダクトの通路面積が該吐出口に配設した
偏向板の最も上流側に位置するフインのダクト内
への突入量に対応して絞縮されることになるの
で、エア吐出口通過直後位置に乱流発生の原因と
なる凹段部が生じないことになり、吐出口を通過
したエアの流れが層流状態に維持される。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明す
る。

第１図は車両に搭載された空気調和装置におけ
る空調ダクトの全体概略構成を示すもので、車体
外部に面するカウル１には外気取入口２が設けら
れていると共に、車体内部には車室内の空気を取
入れる内気取入口３が設けられ、これら外気取入
口２および内気取入口３がメインダクト４に連通
されている。該メインダクト４には、外気取入口
２からの外気と内気取入口３からの内気との取入
れを切換えるエアインテークドア５と、これらの
取入口２又は３から取入れられた外気又は内気を
送給するブロア６と、該ブロア６からの空調エア
を冷却するエバポレータ７と、該エバポレータ７
からのエアを加熱するヒータユニツト８と、上記
エバポレータ７からのエアのヒータユニツト８へ
の通過量を調節するエアミツクスドア９とが備え
られ、該エバポレータ７及びヒータユニツト８の
作動とエアエアミツクスドア９の開閉によつて所
望温度の空調エア（冷風ないし温風）が生成され
るように構成されている。そして、上記メインダ
クト４の下流端部には上方に延び、先端に上方に
向かつて開口する吐出口１０ａを有するフロント
デフロスタ用ダクト１０が連通接続されていると
共に、該フロントデフロスタ用ダクト１０の途中
には側方に延び、先端に前方に向つて開口する吐
出口１１ａを有するサイドデフロスタ用ダクト１
１が分岐接続されている。また、メインダクト４
の下流端部には前方に延び、先端に前方に向つて
開口する吐出口１２ａを有するセンタベント用ダ
クト１２が連通接続されていると共に、該センタ
ベント用ダクト１２の途中には側方に延び、先端
に前方に向つて開口する吐出口１３ａを有するサ
イドベント用ダクト１３が分岐接続され、更に該
サイドベント用ダクト１３の途中に前方に向つて
開口する吐出口１４ａを有するラツプルーバー用
ダクト１４が分岐接続されている。そして、上記
各吐出口１０ａ〜１４ａには空調エアの吐出方向
を調整する偏向板１０ｂ〜１４ｂが設けられ、こ
れにより上記各ダクト１０〜１４により導かれた
空調エアが各々対応する吐出口１０ａ〜１４ａか
ら所望の方向で車室内に供給されるようになつて
いる。尚、上記外気取入口２からは下流端がサイ
ドベント用ダクト１３に合流するナチユラルベン
チレータ用ダクト１５が分岐されていると共に、
該ナチユラルベンチレータ用ダクト１５のサイド
ベント用ダクト１３への合流部には開閉ドア１６
が設けられ、サイドベント用ダクト１３からの空
調エアと外気取入口２からの外気とをサイドベン
ト用吐出口１３ａから選択的に車室内に供給し得
るようになつている。また、上記メインダクト４
からフロントデフロスタ用ダクト１０への開口部
にも開閉ドア１７が備えられ、フロントデフロス
タ用吐出口１０ａからの空調エアの吐出を必要に
応じて行い得るようになつている。

更に、以上の構成に加えて、上記センタベント
用ダクト１２の途中からは開閉ドア１８を介して
側方に延びるフロントヒータ用ダクト１９が分岐
接続されていると共に、該フロントヒータ用ダク
ト１９には前方に向つて開口する複数の吐出口が
設けられている。

次に、このフロントヒータ用ダクト１９の構成
について説明すると、第２，３図に示すように、
該フロントヒータ用ダクト１９にはエア流動方
向、つまりダクトの長手方向に沿つて上流側から
３箇所の吐出口１９ａ，１９ｂ，１９ｃが開口形
成されていると共に、これに対応させてダクト１
９の通路面積が段階的に絞縮されている。つま
り、ダクト１９は、一側壁２０が矢印ａとｂの２
箇所において階段状に屈曲されていることによ
り、上流側の最も断面積の大きい通路２１と、こ
れに連続して一段階通路面積が絞縮された通路２
２と、これに連続して更に絞縮され且つその先端
がダクト端壁２４によつて閉止された通路２３と
で構成されている。そして、通路面積の変化部に
おける垂壁２５，２６と上記端壁２４の直上流部
位（換言すれば通路面積変化部の直上流部位）に
前述の吐出口１９ａ，１９ｂ，１９ｃが開設され
ている。

また、各吐出口１９ａ，１９ｂ，１９ｃには、
夫々複数枚（図面では４枚）の平行なフイン２７
…２７からなる偏向板２８が配設されている。こ
の偏向板２８の構造を吐出口１９ａの部分で説明
すると、該偏向板２７を構成する各フイン２７…
２７は、ダクト１９を流動するエアに対し直角に
対面するように吐出口１９ａの横幅間に架設され
ていると共に、その高さ、つまりダクト１９内へ
の突入量が下流側に位置するものほど徐々に増大
するように形成されて、各フイン２７…２７の上
端が当該吐出口１９ａの上流側縁部Ｘから下流側
の垂壁２５の上端部Ｙに向つて引いた仮想線Ｚに
略一致するように設けられている。

上記の構成によれば、フロントヒータ用として
の空調エアは、ダクト１９における最大断面積部
分である通路２１を層流状態で移動する過程にお
いて、先ず、一部が最初の吐出口１９ａの偏向板
２８を構成する各フイン２７…２７の上部に衝突
し、この衝突により略直角に偏向され且つ各フイ
ン２７…２７にガイドされることにより層流状態
を保つたまま吐出口１９ａから一様に吐出され
る。一方、偏向板２８に衝突せずに吐出口１９ａ
を通過した空調エアは、次の通路２２に流入して
２番目の吐出口１９ｂに向うのであるが、この
時、通路２２は上記通路２１より偏向板２８の最
下流側のフイン２７の突入量に対応させて通路面
積が絞縮されて、該フイン２７の背部に凹段部が
生じない構造となつているから、通路２２へ流入
した空気は乱流を生じることなく、層流状態のま
ま２番目の吐出口１９ｂに至り、同様にして該吐
出口１９ｂからエアが偏向、吐出される。そし
て、この吐出口１９ｂの偏向板２８に衝突しなか
つたエアは、同様にして乱流を生じることなく最
小断面積の通路２３に流入し、ダクト１９の先端
の吐出口１９ｃよりダクト外へ偏向、吐出され
る。このようにして、エア流動方向に沿つて複数
の吐出口１９ａ，１９ｂ，１９ｃが設けられたダ
クト１９において、各吐出口１９ａ，１９ｂ，１
９ｃから均一に且つ層流状態で空調エアが偏向、
吐出されることになる。

尚、本考案は単一のダクトに複数箇所の供給口
をエア流動方向に開口形成するのであれば、実施
例に示すフロントヒータ用ダクト１９に限らず、
第１図に示すラツプルーバー用ダクト１４等にも
同様に適用することができる。

（考案の効果） 以上のように本考案によれば、エア流動方向に
沿つて複数のエア吐出口が開口形成されたダクト
構造において、上記各吐出口から均一な且つ層流
状態のエアを吐出させることが可能となる。これ
により、車両の空気調和装置用として好適なダク
ト構造が実現されることになる。

【図面の簡単な説明】

第１〜３図は本考案の１実施例を示し、第１図
は車両用空気調和装置における空調ダクトの全体
概略構成図、第２図は本考案を適用したフロント
ヒータ用ダクトの拡大断面図、第３図は第２図の
斜視図である。第４，５図はエア吐出口を複数箇
所備える先行技術を夫々示す要部断面図である。 １９……ダクト、１９ａ，１９ｂ，１９ｃ……
吐出口、２１，２２，２３……通路、２７……フ
イン、２８……偏向板。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車室内に空調エアを供給するダクトにエア流動
   方向に沿つて複数箇所のエア吐出口を開口形成し
   てなるダクト構造であつて、上記ダクトはエア流
   動方向に沿つて通路面積が段階的に絞縮されてい
   ると共に、その絞縮部の直上流位置におけるダク
   ト側壁に上記エア吐出口が夫々開口されており、
   且つ各吐出口に、エア流動方向に対して直角に且
   つ下流側に位置するものほどダクト内部への突入
   量が増大する複数枚のフインでなる偏向板が、最
   下流側のフインがその直下流の通路面積が絞縮さ
   れた通路内に突入しないように設けられているこ
   とを特徴とする車両用空気調和装置のダクト構
   造。