JPS641189Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS641189Y2 JPS641189Y2 JP1195284U JP1195284U JPS641189Y2 JP S641189 Y2 JPS641189 Y2 JP S641189Y2 JP 1195284 U JP1195284 U JP 1195284U JP 1195284 U JP1195284 U JP 1195284U JP S641189 Y2 JPS641189 Y2 JP S641189Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pressure
- trailer
- knife device
- jack knife
- jack
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 6
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 6
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 6
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、トレーラのジヤツクナイフ現象を防
止するアンチジヤツクナイフ装置を、通常の制動
時に動作しないようにするトレーラのアンチジヤ
ツクナイフ装置に関する。
止するアンチジヤツクナイフ装置を、通常の制動
時に動作しないようにするトレーラのアンチジヤ
ツクナイフ装置に関する。
第１図に示す如く、トラクタ１０１とトレーラ
１間にはドーリ２が介設され、ドーリ２の先端に
はトラクタ１０１に連結する連結具３が設けられ
ると共に、後方側には、トレーラ１に連結するカ
プラ８が固設されている。従つて、トラクタ１０
１とトレーラ１間には２つの連結部が設けられ、
トレーラ１はこれ等の連結部まわりに回動し得る
ように構成される。普通走行時において、トレー
ラ１を円滑にけん引操作するには、上記連結構造
が必要であるが、曲線走行時等において、急ブレ
ーキをかけると、上記の連結部を頂点としてトラ
クタ１０１とトレーラ１が「くの字」に折れ曲が
るいわゆるジヤツクナイフ現象が生ずる。このジ
ヤツクナイフ現象を防止し、操縦安定性を確保す
るため、カプラ８とトレーラ１間には、第２図に
示す如きアンチジヤツクナイフ装置１５が設けら
れている。すなわち、ドーリ２のクロスメンバ４
上にはサドルブラケツト５が載置され、サドルブ
ラケツト５上にはサドル７がピン６により結合さ
れてカプラ８を形成している。サドル７にはリリ
ースレバ１０で操作されるジヨー９が設けられ、
このジヨー９により、アンチジヤツクナイフ装置
１５のキングピン１１を着脱自在に挟持する。ア
ンチジヤツクナイフ装置１５は、キングピン１１
と、これに連結するデイスク１２と、デイスク１
２の端面を挟持するパツド１３と、パツド１３を
加圧し、デイスク１２をロツクするロツク動作部
であるキヤリパ１４と、キヤリパ１４に圧力媒体
を供給する供給管１６等とから構成される。なお
パツド１３、キヤリパ１４および供給管１６はト
レーラ１側に取付けられている。
１間にはドーリ２が介設され、ドーリ２の先端に
はトラクタ１０１に連結する連結具３が設けられ
ると共に、後方側には、トレーラ１に連結するカ
プラ８が固設されている。従つて、トラクタ１０
１とトレーラ１間には２つの連結部が設けられ、
トレーラ１はこれ等の連結部まわりに回動し得る
ように構成される。普通走行時において、トレー
ラ１を円滑にけん引操作するには、上記連結構造
が必要であるが、曲線走行時等において、急ブレ
ーキをかけると、上記の連結部を頂点としてトラ
クタ１０１とトレーラ１が「くの字」に折れ曲が
るいわゆるジヤツクナイフ現象が生ずる。このジ
ヤツクナイフ現象を防止し、操縦安定性を確保す
るため、カプラ８とトレーラ１間には、第２図に
示す如きアンチジヤツクナイフ装置１５が設けら
れている。すなわち、ドーリ２のクロスメンバ４
上にはサドルブラケツト５が載置され、サドルブ
ラケツト５上にはサドル７がピン６により結合さ
れてカプラ８を形成している。サドル７にはリリ
ースレバ１０で操作されるジヨー９が設けられ、
このジヨー９により、アンチジヤツクナイフ装置
１５のキングピン１１を着脱自在に挟持する。ア
ンチジヤツクナイフ装置１５は、キングピン１１
と、これに連結するデイスク１２と、デイスク１
２の端面を挟持するパツド１３と、パツド１３を
加圧し、デイスク１２をロツクするロツク動作部
であるキヤリパ１４と、キヤリパ１４に圧力媒体
を供給する供給管１６等とから構成される。なお
パツド１３、キヤリパ１４および供給管１６はト
レーラ１側に取付けられている。
次に、アンチジヤツクナイフ装置１５に圧力媒
体を動作する従来の圧力媒体供給系統を第３図に
示す。
体を動作する従来の圧力媒体供給系統を第３図に
示す。
すなわち、通常のブレーキ操作の場合、サービ
スカツプリング１７からの信号がリレーエマージ
エンシバルブ１８に作用すると、エアタンク１９
（圧力媒体として空気を用いた場合）からの空気
が、各車輪（図示しない）を制動するブレーキチ
ヤンバ２０に送られると共に、ダブルチエツクバ
ルブ２１およびブレーキブースタ２２を介し、ア
ンチジヤツクナイフ装置１５に送られる。又、後
進時等においては、トラクタ側からの電気信号に
よりマグネチツクバルブ２４を作動させ、エアタ
ンク１９からの空気がリレーエマージエンシバル
ブ１８、マグネチツクバルブ２４、ダブルチエツ
クバルブ２１およびブレーキブースタ２２を介
し、アンチジヤツクナイフ装置１５に送られる。
スカツプリング１７からの信号がリレーエマージ
エンシバルブ１８に作用すると、エアタンク１９
（圧力媒体として空気を用いた場合）からの空気
が、各車輪（図示しない）を制動するブレーキチ
ヤンバ２０に送られると共に、ダブルチエツクバ
ルブ２１およびブレーキブースタ２２を介し、ア
ンチジヤツクナイフ装置１５に送られる。又、後
進時等においては、トラクタ側からの電気信号に
よりマグネチツクバルブ２４を作動させ、エアタ
ンク１９からの空気がリレーエマージエンシバル
ブ１８、マグネチツクバルブ２４、ダブルチエツ
クバルブ２１およびブレーキブースタ２２を介
し、アンチジヤツクナイフ装置１５に送られる。
第４図に示す如く、横軸にエアタンク１９から
の入口圧力P1をとり、縦軸にブレーキブースタ
２２側に供給される出口圧力P2をとると、上記
の場合には、直線Ａの如く、出口圧力P2は入口
圧力P1に比例して増加し、入口圧力P1は、サー
ビスカツプリング１７の信号圧に比例して増加す
る。従つて、通常の制動時、降坂時における制動
時等の比較的小さい制動動作の場合にも、この制
動力に比例した出口圧力P2が発生し、アンチジ
ヤツクナイフ装置１５を作動し、デイスク１２を
ロツクすることになる。上記の如く、通常の制動
時等において、アンチジヤツクナイフ装置１５が
作用すると、操縦安定性に影響を及ぼし、タイヤ
が偏摩耗する不具合が生ずる場合がある。
の入口圧力P1をとり、縦軸にブレーキブースタ
２２側に供給される出口圧力P2をとると、上記
の場合には、直線Ａの如く、出口圧力P2は入口
圧力P1に比例して増加し、入口圧力P1は、サー
ビスカツプリング１７の信号圧に比例して増加す
る。従つて、通常の制動時、降坂時における制動
時等の比較的小さい制動動作の場合にも、この制
動力に比例した出口圧力P2が発生し、アンチジ
ヤツクナイフ装置１５を作動し、デイスク１２を
ロツクすることになる。上記の如く、通常の制動
時等において、アンチジヤツクナイフ装置１５が
作用すると、操縦安定性に影響を及ぼし、タイヤ
が偏摩耗する不具合が生ずる場合がある。
本考案は、上記の不具合を解決すべく創案され
たものであり、その目的は、ジヤツクナイフ現象
を有効に防止すると共に、常用制動時、降坂時等
における操縦安定性を確保し、タイヤの偏摩耗を
防止するトレーラのアンチジヤツクナイフ装置を
提供することにある。
たものであり、その目的は、ジヤツクナイフ現象
を有効に防止すると共に、常用制動時、降坂時等
における操縦安定性を確保し、タイヤの偏摩耗を
防止するトレーラのアンチジヤツクナイフ装置を
提供することにある。
本考案は、上記目的を達成するために、タンク
内の圧力媒体をバルブ、ブレーキブースタを介し
てアンチジヤツクナイフ装置のロツク動作部に供
給する圧力媒体供給系統内に、リミツテイングバ
ルブを介設し、該リミツテイングバルブを、上記
タンクからの入口圧力P1が圧力P1aに到るまで
は、上記ロツク動作部側に作用する出口圧力P2
を零とし、入口圧力P1が圧力P1a以上では、出口
圧力P2を入口圧力P1に比例して増加させるよう
に形成し、通常の制動時等においては、アンチジ
ヤツクナイフ装置を動作しないように構成したこ
とを特徴とするものである。
内の圧力媒体をバルブ、ブレーキブースタを介し
てアンチジヤツクナイフ装置のロツク動作部に供
給する圧力媒体供給系統内に、リミツテイングバ
ルブを介設し、該リミツテイングバルブを、上記
タンクからの入口圧力P1が圧力P1aに到るまで
は、上記ロツク動作部側に作用する出口圧力P2
を零とし、入口圧力P1が圧力P1a以上では、出口
圧力P2を入口圧力P1に比例して増加させるよう
に形成し、通常の制動時等においては、アンチジ
ヤツクナイフ装置を動作しないように構成したこ
とを特徴とするものである。
以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明す
る。
る。
第５図において、第３図と同一符号のものは同
一物又は同一機能の物を示す。
一物又は同一機能の物を示す。
本実施例では圧力媒体として空気が用いられ
る。リレーエマージエンシバルブ１８とブレーキ
ブースタ２２間を結ぶエア供給系統内にはリミツ
テイングバルブ２５が介設される。従つて、エア
タンク１９からの空気は、サービスカツプリング
１７の信号により、リレーエマージエンシバルブ
１８からリミツテイングバルブ２５を介し、ダブ
ルチエツクバルブ２１、ブレーキブースタ２２を
通り、アンチジヤツクナイフ装置１５のロツク動
作部であるキヤリパ１４に送られる。
る。リレーエマージエンシバルブ１８とブレーキ
ブースタ２２間を結ぶエア供給系統内にはリミツ
テイングバルブ２５が介設される。従つて、エア
タンク１９からの空気は、サービスカツプリング
１７の信号により、リレーエマージエンシバルブ
１８からリミツテイングバルブ２５を介し、ダブ
ルチエツクバルブ２１、ブレーキブースタ２２を
通り、アンチジヤツクナイフ装置１５のロツク動
作部であるキヤリパ１４に送られる。
リミツテイングバルブ２５は第６図に示す特性
に形成され、例えば第７図に示す如き構造の減圧
バルブの如きものから形成される。すなわちバル
ブ本体２６には入口ポート２７と出口ポート２８
が形成され、両者間はピストンバルブ３０を介
し、連通又は閉止される。ピストンバルブ３０は
バル本体２６内に摺動可能に支持されると共に、
バルブ本体２６の開口部を閉止するカバ２９とピ
ストンバルブ３０間にはスプリング３１が介設さ
れる。スプリング３１はピストンバルブ３０を閉
止側に押圧すると共に、そのバネ力は入口ポート
２７から導入される圧油の油圧が圧力P1aになつ
たとき入口ポート２７と出口ポート２８とを連通
するような如き強さのものから形成される。第６
図に示す如く、エアタンク１９からリミツテイン
グバルブ２５に送られる入口圧力P1、リミツテ
イングバルブ２５から送り出される出口圧力P2
とすると、入口圧力P1が圧力P1aに到達するまで
リミツテイングバルブ２５の入口および出口は連
通しないように形成され、従つて出口圧力P2は
零となる。入口圧力P1が圧力P1aを越えると、上
記入口と出口とは連通し、直線Ｂの如く、出口圧
力P2は入口圧力P1に比例して増加する。ここで、
圧力P1aは、トレーラのサービスブレーキ作用時
の常用制動域の上限値近傍にセツトするのが望ま
しい。
に形成され、例えば第７図に示す如き構造の減圧
バルブの如きものから形成される。すなわちバル
ブ本体２６には入口ポート２７と出口ポート２８
が形成され、両者間はピストンバルブ３０を介
し、連通又は閉止される。ピストンバルブ３０は
バル本体２６内に摺動可能に支持されると共に、
バルブ本体２６の開口部を閉止するカバ２９とピ
ストンバルブ３０間にはスプリング３１が介設さ
れる。スプリング３１はピストンバルブ３０を閉
止側に押圧すると共に、そのバネ力は入口ポート
２７から導入される圧油の油圧が圧力P1aになつ
たとき入口ポート２７と出口ポート２８とを連通
するような如き強さのものから形成される。第６
図に示す如く、エアタンク１９からリミツテイン
グバルブ２５に送られる入口圧力P1、リミツテ
イングバルブ２５から送り出される出口圧力P2
とすると、入口圧力P1が圧力P1aに到達するまで
リミツテイングバルブ２５の入口および出口は連
通しないように形成され、従つて出口圧力P2は
零となる。入口圧力P1が圧力P1aを越えると、上
記入口と出口とは連通し、直線Ｂの如く、出口圧
力P2は入口圧力P1に比例して増加する。ここで、
圧力P1aは、トレーラのサービスブレーキ作用時
の常用制動域の上限値近傍にセツトするのが望ま
しい。
以上の構成により、通常制動時や降坂時等の制
動時においては、アンチジヤツクナイフ装置１５
が作用せず、操縦安定性を保持することができる
と共にタイヤのすべりもなく、タイヤの偏摩耗が
防止される。一方、急制動時には、入口圧力P1
に比例した出口圧力P2が作用するので、キヤリ
パ１４に所要のエア圧が供給され、アンチジヤツ
クナイフ装置１５の機能を発揮することができ
る。
動時においては、アンチジヤツクナイフ装置１５
が作用せず、操縦安定性を保持することができる
と共にタイヤのすべりもなく、タイヤの偏摩耗が
防止される。一方、急制動時には、入口圧力P1
に比例した出口圧力P2が作用するので、キヤリ
パ１４に所要のエア圧が供給され、アンチジヤツ
クナイフ装置１５の機能を発揮することができ
る。
本実施例では、図示の位置にリミツテイングバ
ルブ２５を設けたが、これに限定するものでな
い。又圧力媒体は空気に限定するものでない。
ルブ２５を設けたが、これに限定するものでな
い。又圧力媒体は空気に限定するものでない。
以上の説明によつて、明らかの如く、本考案に
よれば、ジヤツクナイフ現象を有効に防止すると
共に、通常制動時等における操縦安定性を確保
し、タイヤの偏摩耗を防止し得る効果が上げられ
る。
よれば、ジヤツクナイフ現象を有効に防止すると
共に、通常制動時等における操縦安定性を確保
し、タイヤの偏摩耗を防止し得る効果が上げられ
る。
第１図はトラクタとトレーラの連結部を示す説
明図、第２図はカプラおよびアンチジヤツクナイ
フ装置の概要を示す一部断面図、第３図は従来の
アンチジヤツクナイフ装置のエア供給系統図、第
４図は従来のアンチジヤツクナイフ装置の供給エ
ア圧力の特性線図、第５図は本考案の一実施例の
エアの供給系統図、第６図は本実施例の供給エア
圧力の特性線図、第７図は本実施例に使用される
リミツテイングバルブの概要構造を示す軸断面図
である。 １……トレーラ、１０１……トラクタ、２……
ドーリ、３……連結具、４……クロスメンバ、５
……サドルブラケツト、６……ピン、７……サド
ル、８……カプラ、９……ジヨー、１０……リリ
ースレバ、１１……キングピン、１２……デイス
ク、１３……パツド、１４……キヤリパ、１５…
…アンチジヤツクナイフ装置、１６……供給管、
１７……サービスカツプリング、１８……リレー
エマージエンシバルブ、１９……エアタンク、２
０……ブレーキチヤンバ、２１……ダブルチエツ
クバルブ、２２……ブレーキブースタ、２３……
エマージエンシカツプリング、２４……マグネチ
エツクバルブ、２５……リミツテイングバルブ、
２６……バルブ本体、２７……入口ポート、２８
……出口ポート、２９……カバ、３０……ピスト
ンバルブ、３１……スプリング。
明図、第２図はカプラおよびアンチジヤツクナイ
フ装置の概要を示す一部断面図、第３図は従来の
アンチジヤツクナイフ装置のエア供給系統図、第
４図は従来のアンチジヤツクナイフ装置の供給エ
ア圧力の特性線図、第５図は本考案の一実施例の
エアの供給系統図、第６図は本実施例の供給エア
圧力の特性線図、第７図は本実施例に使用される
リミツテイングバルブの概要構造を示す軸断面図
である。 １……トレーラ、１０１……トラクタ、２……
ドーリ、３……連結具、４……クロスメンバ、５
……サドルブラケツト、６……ピン、７……サド
ル、８……カプラ、９……ジヨー、１０……リリ
ースレバ、１１……キングピン、１２……デイス
ク、１３……パツド、１４……キヤリパ、１５…
…アンチジヤツクナイフ装置、１６……供給管、
１７……サービスカツプリング、１８……リレー
エマージエンシバルブ、１９……エアタンク、２
０……ブレーキチヤンバ、２１……ダブルチエツ
クバルブ、２２……ブレーキブースタ、２３……
エマージエンシカツプリング、２４……マグネチ
エツクバルブ、２５……リミツテイングバルブ、
２６……バルブ本体、２７……入口ポート、２８
……出口ポート、２９……カバ、３０……ピスト
ンバルブ、３１……スプリング。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 (1) トラクタに連結するドーリ上に揺動自在に設
けられたカプラとトレーラとの間に介設され、
制動時又は後進時に、上記カプラとトレーラ間
の連結部をロツクして、上記トレーラの、ジヤ
ツクナイフ現象を防止するトレーラのアンチジ
ヤツクナイフ装置において、制動又は後進操作
により、タンク内の圧力媒体をバルブおよびブ
レーキブースタを介し、上記アンチジヤツクナ
イフ装置のロツク動作部に供給する圧力媒体供
給系統内に、上記タンクからの入口圧力P1が
圧力P1aに到るまで、上記ロツク動作部側に作
用する出口圧力P2を零に保持すると共に、入
口圧力P1が圧力P1a以上では、出口圧力P2が入
口圧力P1にほぼ等しい圧力で増大すべく形成
されたリミツテイングバルブを設けたことを特
徴とするトレーラのアンチジヤツクナイフ装
置。 (2) 上記圧力P1aが、トレーラのサービスブレー
キ作用時の常用制動域の上限にほぼ等しい圧力
であることを特徴とする実用新案登録請求の範
囲第１項に記載のトレーラのアンチジヤツクナ
イフ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1195284U JPS60124390U (ja) | 1984-01-31 | 1984-01-31 | トレ−ラのアンチジヤツクナイフ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1195284U JPS60124390U (ja) | 1984-01-31 | 1984-01-31 | トレ−ラのアンチジヤツクナイフ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60124390U JPS60124390U (ja) | 1985-08-22 |
| JPS641189Y2 true JPS641189Y2 (ja) | 1989-01-11 |
Family
ID=30494554
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1195284U Granted JPS60124390U (ja) | 1984-01-31 | 1984-01-31 | トレ−ラのアンチジヤツクナイフ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60124390U (ja) |
-
1984
- 1984-01-31 JP JP1195284U patent/JPS60124390U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS60124390U (ja) | 1985-08-22 |
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